Alpina presenterà durante il salone di Ginevra (8-18 marzo) la B5 BiTurbo in versione 2012, equipaggiata cioè con una nuova e più muscolosa variante del V8 4.4 biturbo presente sotto il cofano della 550i. Questo propulsore dispone ora di 540 CV e si rivela quindi più potente di 33 CV rispetto all’unità pre-aggiornamento, mentre i Nm di coppia aumentano fino a 730 dai precedenti 700. La berlina raggiunge così i cento all’ora con partenza da fermo in 4.5 secondi (-0.2) e corre fino ad una velocità massima di 319 km/h, 12 km/h più della B5 attualmente a listino. Il consumo medio risulta pari a 10.5 l/100 km.
Ricordiamo che la B5 BiTurbo utilizza di serie il cambio automatico Switch-Tronic ad 8 rapporti e si riconosce per i cerchi in lega Alpine da 20 pollici, per i pneumatici 255/35 ZR20 all’anteriore e 285/30 ZR20 dietro e per il kit estetico dedicato, composto da appendici aerodinamiche più generose e da un impianto di scarico con quattro terminali. L’assetto prevede infine molle più corte e le sospensioni offrono la regolazione elettronica e le modalità di funzionamento Normal, Comfort, Sport e Sport+.
Via | World Car Fans
Alpina ha presentato la B6 Biturbo basata sulla nuova BMW Serie 6 Coupè. Dopo aver presentato la B6 Biturbo Convertible al Salone di Francoforte, il tuner tedesco torna alla carica con la versione coupé della stessa vettura. Caratterizzata da V8 4.4 litri biturbo, l’Alpina B6 è capace di 540 cavalli e 700 Nm, ottenuti con svariati interventi meccanici sul motore e sulle turbine. I due turbo, configurati in parallelo, consentono al motore di sviluppare un’enorme quantità di coppia spalmata tra i 3000 ed i 4750 giri e di mantenere comunque un’ottima prontezza del pedale dell’acceleratore.
Fondamentali per l’incremento di potenza sono stati uno scarico Akrapovic, i nuovi pistoni Mahle ed un sistema di raffreddamento rivisto. Inoltre la trasmissione automatica ZF ad 8 rapporti è stata aggiornata dal punto di vista elettronico per assicurare un migliore piacere di guida e cambiate più sportive. Tutto ciò porta l’Alpina B6 Biturbo da 0 a 100 in 4.4 secondi con una velocità massima di 320 km orari. Il tuner ha anche apportato modifiche alle sospensioni, adattandole alle nuove doti velocistiche e, grazie al sistema elettronico di serie, il guidatore può scegliere tra 4 modalità di marcia. I cerchi da 20, delle molle specifiche ed un aumento del camber sulle ruote anteriori completano il pacchetto.
La nuova Alpina D5 Biturbo è la vettura dotata del più potente 3.0 turbodiesel del mondo: basata sulla 535d, equipaggiata del noto 6 cilindri in linea bi-turbodiesel, l’auto elaborata dallo storico preparatore della casa monacense eroga ben 350 CV anziché 313: merito di un fine lavoro sui condotti d’aspirazione e sull’intercooler (ora dotato di due scambiatori aria-acqua). Oltre a quella del motore, è stata anche rivista l’elettronica del cambio ZF ad 8 rapporti.
Nonostante la cavalleria, la D5 biturbo dichiara un consumo medio di soli 6.2 litri per 100 km (6.5 la Touring). Dato ancora più impressionante se si considera che l’auto accelera da 0 a 100 km/h in 5.2 secondi (5.3 la wagon) e si spinge fino a 270 km/h (266) di velocità massima, con emissioni di CO2 di 165 g/km (172 la wagon). Generosa la gommatura calzata dai cerchi in lega da 20’: pneumatici 255/35 davanti e 285/30 dietro.
Nei paesi del nord Europa e specialmente in Germania il mondo del tuning è decisamente florido; il Salone di Francoforte né è l’ennesima conferma: i preparatori come Alpina, Brabus, Carlsson, Hamann e Mansory si dedicano ad uno o più marchi; si sbizzarriscono nelle elaborazioni estetico-tecniche più spinte. Si va dal tuning di media entità all’hard tuning più vistoso, esteso a city-car, berline, suv e supersportive. Audi, BMW, Mercedes e Porsche sono i brand che più stimolano la fantasia dei tuner che, tuttavia, non disdegnano di mettere la mani anche su vetture del tutto agli antipodi come Smart, Land Rover o Bentley. Godetevi la nostra nutrita gallery dedicata al Tuning dell’IAA 2011.
Continua a leggere: Tuning - Salone di Francoforte Live 2011
Il sito tedesco Auto, Motor und Sport ha pubblicato con largo anticipo il primo scatto della nuova Alpina B6 Cabriolet, gran turismo ad altissime prestazioni che verrà esposta nel marzo 2012 durante il salone di Ginevra. La nuova B6 trae origine dalla BMW 650i ed utilizza il medesimo V8 4.4 con doppia turbina, qui configurato per erogare 507 CV a 5.500 giri e 700Nm nell’arco compreso fra 3.000 e 4.750 giri. Potenza e coppia aumentano dunque di 100 CV e 100 Nm rispetto alla 650i, mentre la velocità massima è pari a 311 km/h e il consumo viene dichiarato in 10.9 l/100km.
La precedente B6 utilizzava anch’essa un V8 da 4.4 litri, potenziato a 500 CV e 700 Nm rispetto ai 333 CV e 450 Nm erogati dalla BMW 645i utilizzata come base di partenza.
Al Salone di Ginevra, Alpina porterà la nuova B5 Bi-Turbo Touring, versione “elegantemente arrabbiata” della BMW 550i Touring. La vettura è spinta da una variante elaborata del V8 4.4 biturbo made in BMW e capace di erogare ben 507 CV (gli stessi dell’ultima M5) e 700 NM di coppia massima a 3000 rpm. Tanto impeto è affidato alla gestione del cambio automatico 8 rapporti Switch-Tronic realizzato da ZF. Le emissioni di CO2 sono limitate a 255 g/km. L’auto poggia su cerchi in lega da 20’ gommati 255/35 davanti e 285/30 dietro. Il peso complessivo è di 1990 kg.
Le prestazioni dell’auto sono da sportiva purosangue: lo 0-100 km/h è coperto in 4.8 secondi mentre la velocità massima è di 303 km/h. Il consumo medio è relativamente contenuto: 10.9 litri sono sufficienti a percorrere 100 km. L’estetica dell’auto è, al solito, meno aggressiva delle versioni Motorsport di BMW: sono stati aggiunti solamente un nuvo labbro aerodinamico anteriore, i classici cerchi con styling Alpina, ed un nuovo impianto di scarico con 2 coppie di terminali situati in posizione laterale. Prezzi da 98.800 euro.
Alpina presenta la B5 biturbo, realizzata partendo dalla base della nuova Bmw 550i. Di fatto si tratta di una ghiotta anticipazione di quanto vedremo presto sulla M5, dal momento che anche la nuova super berlina adotterà il V8 4,4 biturbo rivisto e corretto dal reparto M.
Alpina, oltre ad un discreto kit estetico con appendici aerodinamiche, cerchi in lega e scarico a 4 uscite, propone una personalizzazione per gli interni e sopratutto elabora profondamente il propulsore V8: da 407 Cv originali, la potenza passa a 507 Cv con 700 Nm di coppia, sufficienti a bruciare i 100 km/h da fermo in 4,6 secondi toccando una velocità massima di 307 km/h.
Una delle probabili differenze tra la Alpina B5 ed la futura M5, oltre alla potenza, sarà legata alla trasmissione: Alpina si affida ad una versione rinforzata dell’automatico ZF 8 rapporti, mentre la M5 dovrebbe proporre un più sportivo doppia frizione. La Alpina B5 Biturbo sarà ufficialmente presentata nei prossimi giorni a Goodwood.
Via | Autocar
Alpina rilascia un teaser ufficiale della nuova B5 BiTurbo, basata sulla nuova generazione di BMW Serie 5 F10. La vettura sarà svelata al Goodwood Festival of Speed, che si terrà nei primi quattro giorno di luglio. Sotto al cofano dovrebbe battere una versione rivisitata del V8 biturbo 4.4 “N63″ della 550i, pompato a 507 Cv e ben 700 NM di coppia massima (montato anche sulla più grande B7). La vettura, al solito, si vuole configurare come una variante più signorile, confortevole e lussuosa rispetto alla sportiva M5. Quest’ultima avrà il beneficio di una cavalleria superiore e, a quanto pare, di un sistema di recupero e resa energetica simile al KERS usato in Formula 1 nella scorsa stagione.
Via | BMWblog
Durante il salone di New York ha debuttato anche la B7 Allrad, ammiraglia del marchio Alpina realizzata a partire dalla Bmw Serie 7 con trazione integrale xDrive. In aggiunta alle quattro ruote motrici, la berlinona preparata dall’atelier tedesco è equipaggiata con il propulsore V8 biturbo da 4.4 litri, modificato nel sistema di sovralimentazione con l’adozione di nuove giranti - più grandi del 35% - e pistoni ridisegnati. La potenza aumenta così di 100 cavalli tondi tondi (507) rispetto alla versione di partenza e raggiunge il medesimo valore della M5 attuale.
La Alpina B7 Allrad adotta un cambio automatico Switch Tronic a sei rapporti, mentre il sistema di trazione integrale permette al conducente di scegliere fra le opzioni Normal, Sport e Sport+ per la gestione della sovrabbondante coppia motrice. L’ammiraglia tedesca potrà inoltre essere offerta anche in versione con passo allungato di 14 centimetri (3.21m) per un corpo vettura lungo complessivamente 5.21 metri.
Più verde di un dollaro americano. Con un alettone grande così ed una voglia di allontanarsi dallo stand per andare in pista. Guardate, sono qui: ho solo voglia di qualche cordolo. L’Alpina B6 GT3 è una coupé tanto squillante quanto cattiva ed esagerata; e per questo motivo perfettamente calata nel suo ruolo.
Il propulsore V8 da 530 cavalli (720Nm di coppia), poi, contribuisce ad aumentare il suo già elevato tasso di appagamento, favorito anche dal peso piuma di soli 1.350 chili. Cara Serie 6, prima di guardarla negli occhi pensaci due volte…
Sapevamo già tutto. L’attesa, quindi, era alimentata dalle immagini ufficiali. A meno di quattro giorni dall’annuale appuntamento ginevrino, Alpina rilascia la prima immagine ufficiale della B7, tonica ammiraglia tutto lusso e gran cavalleria.
Senza rinnegare la vocazione da centometrista: grazie ai 507 cavalli (proprio come il “vu dieci” Bmw: casualità?) erogati dal propulsore V8 4.4, l’ammiraglia con scarpe da running brucia i cento all’ora in soli 4,7 secondi, prima di “sgambettare” fino ai 280 km/h di velocità massima.
Via | Autozeitung
Entra nel campionato Fia senza chiedere “permesso”: la sua presenza, infatti, sarà quanto mai ingombrante. Alpina presenterà a Ginevra la B6 conforme al regolamento GT3, un mostro da un’unica ala (posteriore) per soli 1.350 chili di peso. Come è facile immaginare, della Bmw Serie 6 restano solo i pannelli carrozzeria.
Tutti i lussi e le comodità del modello bavarese vengono come risucchiate via, cancellati da un Mister Hyde in livrea verdina: il V8 4.4 con compressore volumetrico (lo stesso impiegato sulla B7) eroga la bellezza di 530 cavalli e 720 Nm di coppia; “accoppiato” ad una trasmissione sequenziale a sei rapporti, porta la B6 da 0 a 100 all’ora in 3.9 secondi.
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