Techart ha presentato i nuovi kit per la Porsche 911 Turbo 500 Cv. Il kit TA 097/T1 consente di toccare quota 570 Cv modificando la gestione elettronica e l’aspirazione, permettendo alla vettura di raggiungere i 100 km/h da fermo in 3,2 secondi toccando i 324 km/h di velocità massima. Il kit TA 097/T2 consente di arrivare invece a 620 Cv, modificando ulteriormente l’aspirazione e montando l’impianto di scarico completo “Sport”: la coppia raggiunge quota 820 Nm ed i 100 km/h vengono “bruciati” in appena 2,9 secondi, con una velocità massima di 333 km/h.
I dati della versione più potente fanno riflettere, pensando a quello che Porsche farà ufficialmente con la GT2 RS, per la quale viene dichiarata la medesima potenza, con un peso contenuto probabilmente in circa 1400 kg e dotata della sola trazione posteriore…
Torniamo a parlare della Porsche 911 Turbo, nella sua ultima incarnazione presentata alla stampa internazionale in Portogallo. Il nuovo modello della famiglia 997 porta al debutto un inedito boxer 3,8 litri iniezione diretta biturbo da 500Cv, abbinabile al cambio doppia frizione PDK e gestito dalla trazione integrale con differenziale posteriore PTV (porsche Torque Vectoring) che gestisce la potenza bilanciandola tra le ruote dello stesso asse.
Steve Sutcliffe di Autocar ha provato la vettura ed ha subito sottolineato la presenza, finalmente, dei classici paddles al volante ma sopratutto considerando il PDK come un accessorio irrinunciabile, così come il pacchetto Sport Chrono che aggiunge Launch Control e supporti attivi del motore. Le lodi si sprecano, sopratutto per la docilità dell’auto, che in ogni momento può passare dal piccolo trotto alle prestazioni da supercar di cui è capace.
La 911 turbo, al pari delle altre versioni della gamma 997, si rinnova: poche modifiche estetiche, relative soprattutto alla forma dei gruppi ottici posteriori, nuovi cerchi in lega e un propulsore ancora più indiavolato. E’ proprio quest’ultimo a costituire l’upgrade più consistente: il flat-six biturbo con iniezione diretta e turbine a geometria variabile è totalmente nuovo ed ha adesso una cilindrata di 3,8 litri. Il risultato è una potenza massima di 500 CV mentre le emissioni di CO2 calano del 18% (la vettura è ora Euro 5). Scendono anche i consumi che vanno dai 11.4 agli 11.7 l/100 km a seconda delle versioni.
Grazie anche alla presenza della trazione integrale, la vettura scatta ora da 0 a 100 km/h in appena 3.4 secondi e raggiunge una velocità massima di circa 312 km/h. Col restyling diventa disponibile anche la trasmissione a doppia frizione e 7 rapporti PDK. Con quest’ultimo è ora possibile optare per comandi di cambiata fatti a paletta e fissati sul piantone dello sterzo in luogo dei (tanto criticati) bottoni fissati direttamente sul volante.
Fra le opzioni è inoltre disponibile un nuovo differenziale posteriore, il PTV (Porsche Torque Vectoring), capace di ripartire al meglio la coppia destinate all’assale posteriore e garantire un esperienza di guida ancora più raffinata. Inoltre, con lo Sport Chrono Package Turbo sarà disponibile un display montato sulla corona dello sterzo necessario per il launch-control. Il suo design differisce a seconda che lo sterzo montato sulla vettura sia quello equipaggiato per la versione con cambio manuale o per quella con cambio PDK. La vettura sarà presentata al pubblico in occasione del Salone di Francoforte di Settembre mentre in Germania le vendite partiranno il 21 novembre. I prezzi per il mercato tedesco sono di 145,871 euro per la coupè e 157,057 per la cabrio.
Al Salone di Ginevra del 2006 il tuner svizzero Sportec aveva presentato la sua intepretazione della Porsche 997 Turbo, denominata PR1 trasformandola in un vero e proprio missile: la versione più estrema, chiamata T80, è infatti capace di 800Cv a 8200 giri e 898 Nm di coppia a 4800 giri. In questo video possiamo vedere un esemplare verniciato con una curiosa livrea verde militare, preparato per una sessione sull’anello di alta velocità di Nardò, dove le mostruose prestazioni sono state messe alla prova: 0-200 km/h in 8,6 secondi !
Via | Autoblog.com
Era inevitabile che l’allieva sfidasse la maestra: dopo che gli stessi Giapponesi avevano preso a modello la Porsche 997 Turbo per misurare le prestazioni della nuova Nissan GT-R, i giornalisti di Edmunds.com hanno pensato bene di organizzare in fretta e furia un test analogo, mettendo a confronto queste due supercar. Le loro conclusioni sono davvero “forti”, dal momento che la Nissan sembra oscurare la 911, ricalcandone praticità di guida e prestazioni ma facendola sembrare “old fashion”. L’assetto della GT-R è decisamente più completo e preciso, l’elettronica raffinata la rende molto fluida, raffinata e composta, mentre la 911 a confronto resta un po’ morbida e più impegnativa, anche con i settaggi più sportivi a disposizione.
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Come accade ormai da alcuni anni, Porsche offre un proprio kit aerodinamico ufficiale da applicare alla 911, in questo caso un Aerokit per la 911 Turbo (997). Il pacchetto consente di aumentare la deportanza su avantreno e retrotreno senza doversi rivolgere per forza alle realizzazioni dei tanti tuner specializzati. Nel nostro paese l’Aerokit non ha mai avuto molti estimatori, visto che molti proprietari Porsche preferiscono mantenere inalterata l’originalità e l’eleganza delle proprie vetture, evitando anche queste appendici aerodinamiche un po’ appariscenti.
Ecco un modo molto veloce di passare da 100km/h a 300km/h in circa 18 secondi, con la Porsche 997 Turbo preparata dal tuner 9ff, che propone diverse elaborazioni della 911 coupè e Cabrio con potenze da 780Cv a 910Cv, senza contare la spaventosa GT9 da 987Cv !
Due giorni fa sono cominciate a circolare le prime immagini del restyling della Porsche 997 Turbo, quella che mancava dopo aver ormai visto e rivisto pressoché tutti i modelli della gamma rinnovati (pur se grazie a immagini spia).
Come nel caso della 911 Carrera (e della Targa), la prossima 911 Turbo avrà più potenza, più coppia, minor consumo, minori emissioni di sostanze inquinanti. Il boxer 6 cilindri 3.6 con due turbocompressori a geometria variabile (tecnologia VTG, Variable Turbine Geometry), infatti, ospiterà il nuovo sistema di alimentazione con iniezione diretta di benzina, in grado di elevare la potenza massima della regina delle 911 ben oltre la soglia dei 500 cavalli. Aggiungiamoci che la prossima Turbo potrebbe ospitare il sistema di aspirazione “a espansione” della 911 GT2.
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Porsche in pieno fermento: ai due modelli presentati in un bimestre (911 GT2 e Cayenne GTS) e alla novità assoluta Panamera che procede a vele spiegate verso il debutto, si aggiungono quattro facelift previsti per i prossimi due anni.
Quali? Ovviamente Cayman e Boxster, poi sarà la volta della 911 997, e infine, abbastanza inaspettatamente, dovrebbe essere toccare anche alla 997 Turbo, presentata solo un anno e mezzo fa. Non si sa bene come mai un modello così recente debba ricevere una ritoccatina, ma di sicuro gli acquirenti di questo bolide da 140 mila Euro non saranno affatto contenti nel sapere che il loro modello invecchierà di colpo a causa di una nuova coppia di luci posteriori a led e di uno scarico modificato…
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Sportec ha pensato a chi non resiste nell’attesa della nuova Porsche 997 GT2 e a chi non è pienamente soddisfatto della propria Porsche 997 Turbo. Ecco quindi la Sportec SP580, basata sulla Turbo a 4 ruote motrici. Il motore viene modificato a livello di elettronica, turbine, aspirazione e scarico: raggiunge 580Cv (100Cv in più dell’originale !), permettendo una accelerazione 0-100km/h in 3,4 secondi ed una velocità massima di 338km/h.
Per chi ha avuto la fortuna di provarla (seriamente), la Porsche 997 Turbo certamente rappresenta un’auto eccezionale: confortevole, ben accessoriata e “facile” nella guida quotidiana, indiavolata quando si pesta sul gas. Dopo tutto, parliamo di ben 480 cavalli, anche se imbrigliati a regola d’arte dall’ottima trazione integrale e dall’elettronica (il PSM, l’ESP del marchio di Stoccarda è sempre vigile).
Molti, senza dubbio, le possono rimproverare un comportamento anche troppo “borghese”: troppo confortevole, troppo accessoriata, troppo “facile”. E allora, nella pura tradizione del tuning teutonico, c’è chi “aggiunge” invece che “togliere”. Si potrebbe argomentare che per avere una macchina sportiva genuina basterebbe togliere peso. In Germania, evidentemente, a chi chiede maggior carattere (come se già non ce ne fosse) la risposta offerta suona pressapoco così: “chi vuole una 911 stradale-da-corsa, si compri una GT3 RS!”.
Ma noi parliamo di Turbo! Ecco, allora, la proposta del tuner Speedart per il quale, un upgrade fino a 600 cavalli pare il giusto compromesso per rendere ulteriormente performante la più potente Turbo di sempre (fino a che non viene presentata ufficialmente la GT2). Dal Tuner di Gerlingen arrivano una serie di proposte per chi, senza nulla voler cambiare delle caratteristiche della Turbo ma è ingolosito dal suo ulteriore potenziale (certamente sopito per mantenere il dovuto grado di affidabilità), gradisce una punta di bestialità in più.
Continua a leggere: Porsche 997 Turbo: tuning dalla Speedart
Techart presenta la nuova generazione della GT Street, un concetto di elaborazione nato nel 2001 con la 996, trasformando la già ottima Porsche 997 Turbo in una arma esclusiva e micidiale. Il prezzo della vettura completa è di 245.000 €, giusto 100.000 € in più dell’originale: l’alternativa è mettersi in casa 2 normalissime 997 S full optional, tanto per capirsi.
L’elaborazione contempla ogni aspetto della vettura: la veste aerodinamica (vedi gallery)prosegue la filosofia tondeggiante ed aggressiva del marchio, con l’integrazione inedita delle nuove luci a led nel nuovo frontale e sopratutto uno studio accurato in galleria del vento per ottimizzare i flussi d’aria per il raffreddamento ed aumentare il carico aerodinamico in velocità, specialmente al posteriore.
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