In questo video Inside Line prova la nuova Porsche 911 GT3 da 435 CV, la cavallina più desiderata dai driver più smaliziati. La vettura è spinta da un nuovo motore 6 cilindri boxer da 3.8 litri, dotato di un sistema di apertura variabile delle valvole di aspirazione e scarico, attraverso una fine regolazione degli alberi a camme. La potenza massima è espressa a 7600 rpm; ma la zone rossa non arriva prima degli 8500. La coppia massima è pari a 430 Nm a 6250 rpm. Esaltanti le prestazioni: 0-100 bruciato in 4.1 e 312 Km/h di velocità massima.
Nella clip, oltre al fantastico sound del flat-six ad alto regime di rotazione, viene messo in risalto il fatto che questa GT3 non è un’auto per “fighetti”: non è stata fatta per andare a prendersi l’aperitivo e nemmeno per le tranquille scampagnate domenicali. Nonostante la versione restyling sia ancora più fruibile del modello che va a rimpiazzare, la GT3 rimane un’auto prettamente dedicata agli amanti della bella guida. Una supercar dura e pura che richiede il massimo impegno del pilota e che dona in cambio un coinvolgimento di guida di altissimo livello. E per gli insaziabili c’è anche la versione RS…
Porsche ha dichiarato un tempo di 7 minuti e 40 secondi per la nuova 911 GT3 3.8, guidata sull’anello nord del Nurburgring da Walter Rohrl ed identica a quella che ogni fortunato cliente può portarsi a casa. In questa occasione non è mancata una frecciatina alla ormai “storica” rivale Nissan GT-R, con la quale è ancora aperta una discussione circa la veridicità dei tempi dichiarati, iniziata mettendo a confronto 997 Turbo e GT-R stessa.
Se è vero che recentemente i giapponesi hanno abbassato il loro limite fino ad un incredibile 7:27, Porsche insiste nel dichiarare che una GT-R totalmente di serie, in vendita sul mercato Americano, può al massimo riuscire a girare in un ben più “umano” 7:54, al di là delle piccole e grandi ottimizzazioni (gomme e regolazioni dell’assetto, ad esempio) che possono essere state messe in atte per il record. La sfida rimane comunque aperta e, per aggiungere un po’ di pepe alla questione, pare che Rohrl abbia testato anche una Ferrari 430 Scuderia: il tempo ottenuto è stato di 7:45.
Via | Motortrend
In occasione del salone di Ginevra, teatro del debutto della nuova Porsche 911 GT3 3.8, i ragazzi di Drivers Republic sono riusciti a fare due chiacchiere con Andreas Preuninger, il manager della gamma di modelli ad alte prestazioni. Un appassionato vero, a giudicare dall’enfasi con cui sottolinea le novità dell’ultima GT3 nel file audio che i colleghi inglesi ci hanno segnalato.
Torniamo quindi a parlare della GT3, dopo che ne avevamo già descritto molti degli aggiornamenti tecnici. Preuninger sottolinea come il 70% dei clienti Porsche usi la propria GT3 nei track day e che, quindi, i suggerimenti e le esigenze dei clienti siano la principale fonte dalla quale attingere per migliorare il prodotto. Un esempio lampante è quello dell’aerodinamica: il frontale è infatti stato dotato di un paraurti con sfogo d’aria simile alle versioni Cup, triplicando la spinta aerodinamica e migliorando il raffreddamento, ma sopratutto donando maggior stabilità alle alte velocità. Al posteriore, per bilanciare l’assetto aerodinamico, l’alettone è stato rivisto di conseguenza.
Porsche non ha indetto nessuna conferenza stampa in occasione del salone di Ginevra ed ha esposto le due più importanti novità senza grande clamore, per di più in una posizione che impediva un accesso “diretto” alle vetture. Tutte le attenzioni sono state rivolte alla 911 GT3, nella sua nuova incarnazione 3.8 litri di cilindrata da 435Cv, presentata nello stesso colore rosso delle foto ufficiali. Le vendite inizieranno a Maggio, ma l’innovativo PADM (Porsche Active Drivetrain Mount), il sistema di supporti attivi del motore sarà disponibile solo in Autunno.
Nessun segno della Porsche Cayenne Hybrid annunciata da Porsche America, mentre faceva bella mostra di sè la Cayenne Diesel, dotata del V6 3 litri da 240Cv di origine Volkswagen Audi. Nello stand era ovviamente presente anche tutta la gamma, con Boxster restyling, Cayman Restyling, 997 restyling e Cayenne.
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Porsche ha già annunciato nei dettagli le novità che proporrà al salone di Ginevra: la 911 GT3 3.8, ennesima evoluzione della supersportiva coupè a motore aspirato e la Cayenne Diesel, che ha già fatto molto discutere. Nelle nuove immagini ammiriamo la GT3 da 435Cv, dotata del sistema PSM appositamente tarato e di una nuova veste aerodinamica, che raddoppia la deportanza rispetto al modello precedente.
Di tutt’altro tono la SUV motorizzata con il V6 3 ltri 240Cv di origine Audi, qui fotografata vicino all’unica altra Porsche diesel della storia: uno dei trattori progettati negli anni ‘50 da Ferdinand Porsche, che forse non pensava un giorno di trovare nel proprio listino un fuoristrada capace di sfrecciare a 214 km/h, alimentato a gasolio, con un consumo medio di 9,3 l/100km. Per tutti e due i modelli sono già noti i prezzi: 118.860 € per la 911 GT3 3.8 e 58.098 € per la Cayenne Diesel.
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La nuova Porsche 997 GT3 3.8, da molti già chiamata “MK2″ come successe con la precedente 996 GT3, porta con sè un carico di novità tecniche di tutto rispetto. Se la nuova veste aerodinamica e l’aumento di cilindrata sono gli aspetti più evidenti, vale la pena approfondire i contenuti per capire dove e come la GT3 sia stata ancora una volta affinata e come giustifichi i 118.860 € del prezzo di listino italiano.
Il 6 cilindri boxer 3.8 ha toccato i 435Cv a 7600 giri e 430Nm di coppia a 6250 giri, sopporta un regime massimo di 8500 giri e tocca il valore di 115 Cv/litro nonostante l’omologazione Euro 5. Il sistema VarioCam di fasatura variabile è stato ulteriormente affinato con diversi step di intervento in base alla quantità di potenza richiesta. Confermato il cambio manuale a 6 rapporti, abbinato ad un differenziale autobloccante al 28% in accelerazione e 40% in rilascio. Le prestazioni, come già comunicato, sono di assoluto rilievo: 312 km/h di velocità massima, 0-100km/h in 4,1 secondi, 0-200km/h in 12,3 secondi, mentre il consumo medio è di 12,8 l/100km, con 303 g/km di CO2 emessi.
La voce è tranquillamente classificabile come un rumour, ovvero un’informazione relativa a un certo evento, o avente come protagonista un determinato soggetto, che circola da persona a persona ma è priva di una verifica empirica.
Le Porsche 997 GT3 e GT3 RS sono attualmente i modelli più “selvatici” della gamma Porsche. Sono motorizzate con un portentoso 6 cilindri boxer aspirato da 3,6 litri di cilindrata e 415 cavalli di potenza massima. Sono, poi, intrise di tutta quell’anima “acerba” che le rende apprezzabili solo da chi sogna di guidarle una domenica sì (e una anche) in pista.
Ebbene: a fine anno potrebbero anzitempo concludere la loro carriera.
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Ecco cosa non si deve fare con un cordolo. Il pilota di una Porsche 997 GT3 stradale affronta la curva dell’Eau Rouge sul circuito di Spa Francorchamps ma qualcosa, verso la fine, va storto.
Bilancio: macchina picchiata in modo davvero violento ma sembra che il pilota non si sia fatto niente, per fortuna!
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