Porsche ha presentato la 911 GT2 RS, per ora soltanto con un evento interno riservato. In attesa del materiale ufficiale, sono apparse in rete nuove immagini della 911 più potente di sempre. La GT2 RS unisce infatti la forza bruta della GT2 biturbo a trazione posteriore con gli alleggerimenti e l’allestimento tipico delle versioni RS, un mix che i porschisti hanno sognato da sempre e che fino ad oggi non era mai stato proposto in via ufficiale.
La 911 GT2 RS è il canto del cigno del progetto 997 e promette prestazioni superlative, grazie ai 620 Cv del suo boxer biturbo ed al peso contenuto in circa 1400 kg. Dalle immagini possiamo notare l’uso della fibra di carbonio per il cofano anteriore e le prese d’aria laterali, cerchi monodado, sedili anatomici, roll bar interno posteriore e rivestimenti in alcantara per alcuni particolari interni. Curiosa la scelta di una scritta molto piccola alla base della portiera, niente rispetto alle grafiche “urlate” della GT3 RS. In rete si rincorrono voci circa un prezzo di listino di circa 240.000 €, con una tiratura limitata a soli 300 esemplari.
Via | MotorAuthority
Porsche non ha rinunciato all’idea di realizzare la 911 GT2 RS, dopo che da oltre un anno si rincorrono le indiscrezioni. Si tratterebbe di unire la feroce potenza della GT2 biturbo a trazione posteriore con l’allestimento RS, ad oggi riservato solo alla GT3 aspirata, con un corposo risparmio sul peso totale ed un allestimento da race-replica. Nel caso della GT2, il motore potrebbe superare i 550 Cv e si parla anche, per la prima volta su una vettura della serie GT, del cambio PDK opportunamente sviluppato per la prestazione pura.
La GT2 RS potrebbe poi dimagrire di ben 200 kg, portandosi ad una massa di circa 1250 kg. L’allestimento aerodinamico potrebbe cambiare leggermente, mentre all’interno troverebbe posto un roll bar integrato ed il minimo indispensabile per poter avere un libretto di circolazione: considerando il debutto della prossima generazione della 911 attesa nel 2012, la GT2 RS potrebbe rappresentare il canto del cigno della serie 997.
Via | GTSpirit (grazie a Demonracing per la segnalazione)
Il tuner tedesco 9ff ha raggiunto un nuovo ed incredibile traguardo: la nuova BT2, basata sulla Porsche 997 GT2, è stata infatti presentata con un kit che eleva la potenza da 530 fino ad 850Cv, con un ben 920Nm di coppia. I dati di accelerazione sono semplicemente devastanti, pur con la sola trazione posteriore: 3 secondi per toccare i 100km/h da fermo, 8,7 secondi per i 200km/h e 18,5 secondi per i 300 km/h, con una velocità massima di 386 km/h.
9ff dichiara di poter abbassare anche in tempi di accelerazione lavorando sui rapporti del cambio, a scapito però della velocità massima. La carrozzeria, qui con la storica livrea Gulf delle 917 anni ‘70, è adesso dotata di tetto, cofani e portiere in fibra di carbonio , mentre le modifiche aerodinamiche aumentano il downforce di 90kg sull’asse posteriore. Il kit, che comprende anche assetto e cerchi in lega inediti ed ha un costo totale di 95.500 €.
Via | Worldcarfans
La sfida tra Nissan GT-R e Porsche 997 GT2 si rinnova sull’anello Nord del Nurburgring. Mentre le case costruttrici sono alla “guerra fredda” per colpa dei tempi dichiarati, i giornalisti di Drivers Republic si sono presi la briga di confrontarle in pista. Il risultato, sulla pista umida, è di quelli che lasciano il segno.
Continua a leggere: Video: Drivers Republic confronta Nissan GT-R e Porsche 997 GT2 al Nurburging
Nel caso il sibilo emesso da 530 cavalli non appagasse la vostra indole sportiva, nessun problema, rivolgetevi a Gemballa: il tuner, ben lieto di soddisfare i desideri di tutti gli insaziabili, ha infatti reso disponibile un pacchetto denominato Avalanche 600 EVO destinato alla Porsche 997 GT2 (ma anche alla Turbo), con cui raggiungere le cime tutt’altro che tempestose già scalate da Ferrari e Lamborghini.
Il kit permette di spremere 600 cavalli (e 840 Nm di coppia) dalle due coupé di Zuffenhausen, con un tempo di accelerazione 0/100 pari a 3.5 secondi.
Le modifiche estetiche vengono enfatizzate dal body-kit selvaggio (scarico sportivo, spoiler in ogni dove, scritte e lustrini vari a sottolineare la sua cattiveria), mentre i cerchi in lega da 20 pollici sono quasi incapaci di celare il mastodontico impianto frenate, con dischi da 350 o 405 mm all’anteriore e 350/380 al posteriore.
Continua a leggere: Gemballa Avalanche 600 EVO: dedicato alle Porsche 911 GT2 e Turbo
Abbiamo già visto in abbondanza le sue forme sinuose e ci siamo già abbastanza emozionati di fronte ai suoi straordinari dati tecnici e alle sue prestazioni; ma, si sa, di fronte alle dream-car non se ne ha veramente mai abbastanza. Ecco, quindi, una galleria di immagini ufficiali della Porsche 997 GT2. In questi giorni per altro, in giro per il mondo il costruttore tedesco sta organizzando le prime prove per la stampa specializzata e, ovviamente, i giudizi sono oltremodo positivi.
In questo nuovo video (qui potete trovare il precedente) Walter Rohrl sale a bordo della mistica 997 GT2 da 530 Cv per 1.440 kg (con turbo compressori a geometria variabile, launch control, la sola trazione posteriore, il solo cambio manuale) per una passeggiata in totale relax e tranquillità (ma Porsche AG afferma che sia in grado di girare in 7″32 al Nurburgring, circa una decina di secondi in meno di altrettante titolate supercar dell’attuale listino). Una delicata metafora della regola di ogni Porsche secondo cui con lei potreste, oltreché divertirvi in pista, anche andare comodamente da casa all’ufficio e viceversa? Per ora, gustiamoci questa lenta passerella dell’ultima tra le 911 “definitive”, in attesa di vedere cosa sia veramente capace di fare…
Via | Automotoportal
Come consuetudine, Porsche dedica un minisito alla sua ultima fatica ( http://www.porsche.com/microsite/911gt2/italy.aspx), la 911 GT2. Le pagine del sito ufficiale raccontano in modo emozionale le caratteristiche della super-coupé di Stoccarda, prendendo come leit-motive il colore nero: nera l’atmosfera, nero il video, girato in notturna, nera la macchina, nere le immagini della galleria fotografica (per il vostro desktop).
Continua a leggere: Porsche 997 GT2: minisito ufficiale e altre foto
Solo la scorsa notte pubblicavamo in anteprima le immagini delle pagine della nuova brochure ufficiale della 997 GT2, un atto apparentemente azzardato da parte di qualche dealer ufficiale di lingua anglosassone anche “troppo” appassionato e desideroso di condividere con il mondo intero le prime informazioni ufficiali della nuova super-911 di Stoccarda da 530 cavalli, 684 Nm, 3″6 da 0 a 100 km/h e punta massima di quasi 330 km/h (più il Launch Control, l’impianto di scarico in titanio, il sistema di aspirazione a espansioni, i suoi 1.428 kg).
Ebbene: siamo incappati in queste immagini anch’esse di sembianza piuttosto ufficiale.
Continua a leggere: Porsche 997 GT2: "scappate" anche le foto ufficiali?
Pubblichiamo in anteprima le pagine del catalogo della nuova Porsche 997 GT2. Ecco finalmente svelata in forma definitiva la più potente delle 911 di sempre.
La 911 GT2 è una berlinetta due porte e due posti con motore 6 cilindri boxer, 3,6 litri, due turbocompressori a geometria variabile, sistema di fasatura variabile VarioCam Plus per la distribuzione (bialbero, 24 valvole). La potenza massima è di 530 Cv a 6.500 giri e 683,91 Nm di coppia massima tra 2.200 e 4.500 giri.
La 911 GT2 della famiglia delle 997 scatta da 0 a 60 miglia (97 km/h) in 3″6, da 0 a 100 miglia (160 km/h) in 7″4 e tocca le 204 miglia orarie, corrispondenti a poco più di 328 km/h.
(”girando” pagina, potete trovare tutte le pagine del catalogo, abbastanza grandi per poter essere comodamente lette)
Continua a leggere: Porsche 997 GT2: catalogo ufficiale scappato!
Seguiamo la vicenda da ormai parecchio tempo e siamo giunti a potervi dare quelle che possono essere considerate, grazie a una serie di motivazioni valide, informazioni piuttosto attinenti la realtà (le foto ormai, quasi ci sono) circa le caratteristiche della Porsche 997 GT2: 6 cilindri boxer biturbo (turbine maggiorate e caratterizzate da una non meglio identificata “geometria migliorata”), 3,6 litri, 530 cavalli, PSM, trazione posteriore, Traction Control (entrambi disattivabili), sospensioni con sistema PASM, interni semplificati, sedili con guscio in fibra di carbonio, assenza dei sedili posteriori (ma non sembra sarà presente la gabbia rollbar), nessun cambio sequenziale (apparentemente), nessuna funzione overboost (apparentemente).
Le prestazioni sono piuttosto interessanti: da 0 a 100 km/h in 3″6, da 0 a 200 km/h in 11″, da o a 300 in 35″.
Ho avuto recentemente l’opportunità di guidare la nuova 997 Turbo Cabriolet, rimanendone davvero impressionato. Posto che il peso è aumentato di 70 kg (non poi così tanti) rispetto alla coupé, la super-cabrio tedesca è davvero impetuosa nonostante la stazza sia non indifferente (1.655 kg la manuale). Erogazione possente (480 Cv e un pizzico di turbo-lag che aiuta a non dimenticare che si tratta, pur sempre, di una Turbo) Motricità ottima, trazione superba (è davvero difficile metterla in crisi). Non siamo certo al livello di una TVR Sagaris, mia preferita in assoluto, ma è indubbio che il prodotto “Turbo Cabrio” sia di qualità elevatissima
Stando così le cose, non oso pensare al carattere della nuova GT2: 3.6 litri, biturbo, 530 cavalli, 1.400 chili, trazione posteriore.
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