Oltre al debutto del restyling di Boxster e Cayman, Porsche ha portato al Motor Show di Bologna la gamma 997 restyling, comprese le recenti Carrera 4 e Carrera 4S a trazione integrale. Allestite come sempre con colorazioni ed accessori particolari (salvo poi ricevere ordini tutti uguali per esemplari grigi con interni neri…), Porsche Italia ha anche esposto un esempio del proprio impegno nelle competizioni, con la 997 GT3 Cup e la RS Spyder.
Solo nei comunicati stampa digitali si faceva riferimento alla Panamera, attesa ad Aprile al salone di Shangai, ed alla Cayenne Diesel. In un angolo, ormai vista in tantissimi saloni, la Cayenne Hybrid in versione “trasparente”, che non si decide ancora a diventare una versione di serie, mentre la TDI è ormai realtà.
Dalle fonti di un utente del web che si professa profondo conoscitore delle vicende Porsche, giungono nuove informazioni (ma vanno classificati, comunque, come semplici rumours) su quelle che dovrebbero essere le caratteristiche dei prossimi modelli dell’evoluzione della Porsche 911.
997 Carrera Mk II: la nuova versione della Porsche 911 dotata di un rinnovato propulsore boxer 6 cilindri (bialbero, fasatura variabile, 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido) dotato di un inedito impianto di alimentazione a iniezione diretta (alla ricerca di minor consumo ed emissione di sostanze inquinanti) debutterà al Salone dell’Auto di Ginevra del prossimo marzo. In quell’occasione, una nuova ulteriore rivoluzione epocale per il marchio Porsche: l’introduzione, su tutti i modelli, del cambio semiautomatico DSG con doppia frizione e controlli (a palette) sul volante.
La 911 Carrera avrà una potenza massima di 345 Cv (contro i 325 del modello attualmente in listino), la 997 Carrera S, con motore 3.8, è attesa con 380 Cv (contro gli attuali 355). Vendite a partire da aprile 2008.
Continua a leggere: Porsche 997 Carrera, Turbo e GT3 Facelift: nuove possibili informazioni
I numeri della Porsche 911 Turbo parlano chiaro: 6 cilindri contrapposti, due turbocompressori, 480 cavalli e 620 Nm di coppia. E per questo ci si chiede: può tutto questo bendiddio avere una durata commerciale di soli ventiquattro mesi ?
La risposta è si: la 911 Turbo sarà ben presto oggetto di un maquillage. Nel video potete vedere un esemplare della 997 Turbo “facelift” mentre gira al ‘Ring: nuovi fanali posteriori a led, introduzione dell’iniezione diretta di benzina (tradotto, minori consumi e maggiore potenza, nell’ordine dei 500 cavalli) e di un inedito cambio a doppia frizione. Il debutto della Turbo facelift è atteso per il 2008: chi ha comprato l’attuale Turbo ha tutto il diritto di sentirsi un po’ alterato, chi sta pensando di comprarla è avvisato.
Via | Autogespot
Un interessante confronto (e se c’è Tiff Needell…) con due auto di prezzi piuttosto simili ma caratteristiche meccaniche alquanto diverse (trazione integrale a parte, presente su entrambe): l’Audi R8 è una conturbante coupé con motore centrale, due posti secchi, 420 cavalli. La Porsche 997 Carrera 4S è una classica 911 dal fascino intramontabile, dall’immagine molto più sobria e meno estrema. Monta un 6 cilindri boxer da 3,8 litri di cilindrata e 355 Cv (ma con il kit di potenziamento X51 si arriva a 381). Quale scegliere? L’R8 costa circa 105.000 con il solo cambio meccanico; la 911 viene poco meno di 100.000 euro. Come si vede dalle immagini, nonostante la 911 abbia circa 70 Cv in meno, il mordente non manca di certo rispetto alla più esotica Audi.
Grande attività nel settore tuning a Francoforte. Dopo la inquietante Novitec TuNero (F430 con bi-compressore) e la Gallardo “Victory Pack” by Hamann, tocca anche all’ultima uscita di casa Porsche, la 911 GT2 997. Edo competition ci propone infatti la sua 911 GT2 R.
Avrete di sicuro capito di chi stiamo parlando (cliccate qui per avere una rapida rinfrescatina), e quindi preparatevi a violente scariche di adrenalina.
Strano ma vero, il motore non subisce un trattamento radicale, tanto che la potenza rimane pressoché immutata: i tecnici della Edo hanno avuto la compostezza necessaria per fermarsi a quota 542 cavalli, abbinati a 755 Nm. Giusto quel tanto che basta per toccare in scioltezza i 330 km/h, per accelerare da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e da 0 a 200 in 11: non male…
L’estetica viene appesantita dai cerchi in lega da 18 pollici (con canale anteriore e posteriore da 10 e 13”) e da un enorme alettone. Non mancano gli “obbligatori” inserti in carbonio e i passaruota “anabolizzati”.
Completano il pacchetto di modifiche gli upgrade ai all’impianto frenante, alle sospensioni e al sistema di scarico.
Via | Autoblog.nl
Stupenda, massiccia, possente, grandiosa e mille altre tonnellate di aggettivi tutti validi per descrivere la magnificenza della nuovissima Porsche 997 GT2, presentata qui a Francoforte dal Presidente Wendelin Wiedeking.
Il missile Porsche che il management ha mostrato, in un eccitante video, in azione lungo il Nurburgring nelle mani di Walter Rohrl, possiede caratteristiche sportive uniche per una 911, disegna nuovi scenari nell’eccellenza sportiva e tecnologica della Casa di Stoccarda.
A partire dal 6 cilindri boxer biturbo della 997 Turbo, la pressione di sovralimentazione è stata innalzata fino al nuovo picco di 1,4 bar
Dopo l’avvistamento della Targa, avvenuto qualche giorno addietro, ecco alcune nuove foto della 997 Carrera Cabriolet in versione “Mk2″. Sembra che ormai sia solo questione di aspettare la data convenuta (primavera 2008) ma il restyling della 911 Carrera, famiglia 997, è completato (Coupé, Targa e Cabrio, insomma, da tempo si vedono “di nuovo vestite“; e non si dimentichi che nel cassetto ci sono anche le nuove Boxster e Cayman). La cabriolet delle immagini, infatti, non presenta alcuna camuffatura se non del nastro adesivo sopra la targhetta della denominazione del modello.
Mancano ancora mesi alla presentazione del restyling della Porsche 997 Carrera (si parla della primavera 2008) ma sembra già che la gamma sia al completo. Queste foto spia provenienti da Auto Zeitung, infatti, ritraggono un esemplare della nuova Targa. Inaugurato con la famiglia di modelli 993, il modello Targa della 911 ha profondamente modificato la sua fisionomia. Un tempo si trattava di un tetto rigido asportabile e ripiegabile. Fino a quando non si è deciso di rendere questo meccanismo più pratico: oggi la Targa (disponibile solo con trazione integrale) è provvista di due grandi montanti laterali fissi che permettono a un tetto in cristallo di scivolare alle spalle dei passeggeri anteriori.
Passato forse un po’ inosservato al momento della diffusione delle prime brochure, i 7 minuti e 32 secondi che Porsche pubblicizza come tempo necessario alla Porsche 911 997 Gt2 per compiere il giro del Nurburgringer Nordschliefe saprà scatenare gli appassionati in infinite dispute tecnico-teoriche (o in più comuni “chiacchiere da bar”): i 7′32″ secondi lasciano esterrefatti, soprattutto considerando che solo qualche anno fa era necessaria un auto del calibro della Carrera Gt o Pagani Zonda F (vetture ben più potenti ed estreme) per staccare il medesimo tempo.
Nessuno scampo nemmeno per le Ferrari 599 GTB e F430 e per la Lamborghini Gallardo: tutte si “beccano” dieci secondi buoni, apparentemente incapaci di contrastare le magie che gli ingegneri Porsche sono riusciti a spremere dal telaio della 911 e dal 6 cilindri boxer turbo montato a sbalzo.
Non resta che attendere le contromosse dei grandi marchi italiani: attendiamo la Gallardo Superleggera e la Ferrari F430 Scuderia alla prova del ‘Ring…
Via | Motorauthority
Oggi la Porsche 911 GT2 è al centro dell’attenzione di un pò tutti i siti specializzati, e noi non facciamo eccezione. Dopo il minisito e la consueta galleria di immagini, vi proponiamo questo bel video dal taglio molto cinematografico, che è poi l’intro della pagina ufficiale, ma con in più l’audio…caratteristica tutt’altro che trascurabile per un modello come questo. L’attesa per Francoforte sale…
Via | LeBlogAuto
Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG ha prodotto l’esemplare numero 100.000 della Porsche 911, famiglia “997″. La Casa di Stoccarda, a poco più di tre anni dal lancio dell’ennesimo restyling della sua vettura di maggior successo, sulla breccia dall’ormai lontano 1963, ha realizzato, con questo traguardo produttivo, un nuovo successo nella saga produttiva delle sue vetture (nell’anno fiscale 2006/2007 che si concluderà il prossimo 31 luglio, la produzione della 911 ammonta a 36.000 unità).
L’esemplare del record è una 997 Carrera S di colore rosso e cambio manuale, che nei prossimi giorni sarà consegnata al suo nuovo proprietario, un cliente di Francoforte.
Naturalmente, a Stoccarda non dormono sugli allori: esattamente tra un anno farà il suo ingresso in scena il restyling della 911: motori a iniezione diretta e cambio semiautomatico a doppia frizione saranno le due novità di maggior rilievo dell’intramontabile mito tedesco.
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