La R911S by Switzer Performance è la soluzione giusta per chi vuole avere una 911 GT2 RS con una potenza maggiore e risparmiare qualche decina di migliaia d’euro; e senza sgomitare fra 500 persone ( a tanto ammonta la tiratura dell’ultima nata a Zuffenhausen). Dopo le sapienti cure di Switzer i cavalli espressi dal 3.6 biturbo della GT2 arrivano a 911 (neanche a farlo apposta… o no?), tanto per mettere in chiaro chi la spunterebbe in una drag race fra la R911S e la 997 GT2 RS originale, ferma a “miseri” 620.
Inoltre il tuner è intervenuto anche sull’assetto con sospensioni sportive JRZ. Il tutto è offerto ad un prezzo inferiore di oltre 36.000 euro rispetto a quello della GT2 RS. E’ persino disponibile una versione con pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio (così la vettura pesa anche meno della Porsche da 240.000). Ma con questa opzione il risparmio si assottiglia a poco più di 4700 euro.
Continua a leggere: Switzer R911S: una Porsche 911 GT2 RS in saldo
Porsche ha presentato la 911 GT2 RS, per ora soltanto con un evento interno riservato. In attesa del materiale ufficiale, sono apparse in rete nuove immagini della 911 più potente di sempre. La GT2 RS unisce infatti la forza bruta della GT2 biturbo a trazione posteriore con gli alleggerimenti e l’allestimento tipico delle versioni RS, un mix che i porschisti hanno sognato da sempre e che fino ad oggi non era mai stato proposto in via ufficiale.
La 911 GT2 RS è il canto del cigno del progetto 997 e promette prestazioni superlative, grazie ai 620 Cv del suo boxer biturbo ed al peso contenuto in circa 1400 kg. Dalle immagini possiamo notare l’uso della fibra di carbonio per il cofano anteriore e le prese d’aria laterali, cerchi monodado, sedili anatomici, roll bar interno posteriore e rivestimenti in alcantara per alcuni particolari interni. Curiosa la scelta di una scritta molto piccola alla base della portiera, niente rispetto alle grafiche “urlate” della GT3 RS. In rete si rincorrono voci circa un prezzo di listino di circa 240.000 €, con una tiratura limitata a soli 300 esemplari.
Via | MotorAuthority
Porsche non ha rinunciato all’idea di realizzare la 911 GT2 RS, dopo che da oltre un anno si rincorrono le indiscrezioni. Si tratterebbe di unire la feroce potenza della GT2 biturbo a trazione posteriore con l’allestimento RS, ad oggi riservato solo alla GT3 aspirata, con un corposo risparmio sul peso totale ed un allestimento da race-replica. Nel caso della GT2, il motore potrebbe superare i 550 Cv e si parla anche, per la prima volta su una vettura della serie GT, del cambio PDK opportunamente sviluppato per la prestazione pura.
La GT2 RS potrebbe poi dimagrire di ben 200 kg, portandosi ad una massa di circa 1250 kg. L’allestimento aerodinamico potrebbe cambiare leggermente, mentre all’interno troverebbe posto un roll bar integrato ed il minimo indispensabile per poter avere un libretto di circolazione: considerando il debutto della prossima generazione della 911 attesa nel 2012, la GT2 RS potrebbe rappresentare il canto del cigno della serie 997.
Via | GTSpirit (grazie a Demonracing per la segnalazione)
I colleghi inglesi di Autocar hanno messo una contro l’altra due supercar ad alte prestazioni: la Porsche 911 GT2 a confronto della Corvette C6 ZR1. La prima è rappresentante delle tedesche granturismo, spinta dal mitico motore boxer 3.6 biturbo da 530 CV e 680 Nm. La seconda, invece, è la tipica muscle car americana, massima espressione di una leggenda a stelle e strisce, equipaggiata con il propulsore LS9 supercharged 6.2 V8 da 647 CV di potenza e 819 Nm di coppia massima. Basandosi su questi dati, la sfida è vinta a man bassa dalla Corvette ZR1. Per constatare se anche in prova è andata così, basta guardare il filmato.
Continua a leggere: Video: Porsche 911 GT2 vs Corvette C6 ZR1
Il tuner tedesco 9ff ha raggiunto un nuovo ed incredibile traguardo: la nuova BT2, basata sulla Porsche 997 GT2, è stata infatti presentata con un kit che eleva la potenza da 530 fino ad 850Cv, con un ben 920Nm di coppia. I dati di accelerazione sono semplicemente devastanti, pur con la sola trazione posteriore: 3 secondi per toccare i 100km/h da fermo, 8,7 secondi per i 200km/h e 18,5 secondi per i 300 km/h, con una velocità massima di 386 km/h.
9ff dichiara di poter abbassare anche in tempi di accelerazione lavorando sui rapporti del cambio, a scapito però della velocità massima. La carrozzeria, qui con la storica livrea Gulf delle 917 anni ‘70, è adesso dotata di tetto, cofani e portiere in fibra di carbonio , mentre le modifiche aerodinamiche aumentano il downforce di 90kg sull’asse posteriore. Il kit, che comprende anche assetto e cerchi in lega inediti ed ha un costo totale di 95.500 €.
Via | Worldcarfans
La Porsche 911 GT2 è, attualmente, la 911 più potente mai costruita dalla Casa di Zuffenhausen. A dirlo sono i numeri: 530 CV di potenza, 630 Nm di coppia, 0-100 in 3,7 secondi e 329 km/h di velocità massima. Il tuner tedesco Wimmer RS ha deciso di andare ben oltre questi parametri cercando di ottenere il più possibile da una 911 GT2.
Grazie alla realizzazione di un Performance Package del valore di 29.800 euro, Wimmer RS ha apportato sostanziose modifiche alla vettura come un nuovo software per la centralina, teste dei cilindri riprogettate, alberi a camme dal rendimento elevato e un nuovo tipo di scarico. Inoltre, per l’esterno è stato realizzato un bodykit che comprende spoiler posteriore e gusci per gli specchi retrovisori in fibra di carbonio, cerchi in lega Sportec da 20 pollici e sospensioni ribassate.
Continua a leggere: Porsche 911 GT2: 680 CV di potenza grazie a Wimmer RS
La sfida tra Nissan GT-R e Porsche 997 GT2 si rinnova sull’anello Nord del Nurburgring. Mentre le case costruttrici sono alla “guerra fredda” per colpa dei tempi dichiarati, i giornalisti di Drivers Republic si sono presi la briga di confrontarle in pista. Il risultato, sulla pista umida, è di quelli che lasciano il segno.
Continua a leggere: Video: Drivers Republic confronta Nissan GT-R e Porsche 997 GT2 al Nurburging
Giusto una bandiera rossocrociata, sinonimo di neutralità e non belligeranza. Poi, almeno dal punto di vista estetico, parrebbe una normale Porsche 911 GT2. Intemperanza di un appassionato svizzero? No, segno distintivo della Sportec SP750, sorta di “benvenuto” alle armi.
Il tuner d’Oltraple ha infatti realizzato quattro differenti step – a partire da 600 cavalli – con cui innalzare la cavalleria della coupé tedesca fino a 750 cavalli. Opposizione alla guerra? Appunto. Le modifiche si concentrano sulla centralina, sul doppio turbo (sostituito), sul sistema di scarico e sulla “batteria” di filtri.
Aggiornato anche l’impianto frenante, con dischi a sei pistoncini da 380 mm di diametro. Up-grade necessario per arrestare il bolide svizzero dai 350 km/h, sua velocità massima.
Via | Motorauthority
Porsche si prepara al Salone di Los Angeles puntando decisamente sul tema del rispetto dell’ambiente. Chiaramente al centro dell’attenzione sarà il debutto americano della Porsche Cayenne Hybrid, che sarà affiancata da un vero e proprio colpo di teatro, la Lohner-Porsche Electromobile del 1901, uno dei primi zero-emission vehicle nella storia dell’automobile, presentato all’Esposizione Universale di Parigi del 1900 e prodotta dall’anno successivo. Il mezzo è in prestito a Porsche dal Museo della Tecnica di Vienna.
La Cayenne Hybrid che sarà al suo fianco dovrà essere nelle speranze di Porsche un successo commerciale negli USA, data la combinazione dell’inarrestabile ascesa dei prezzi della benzina e della mai sopita voglia di SUV del mercato americano.
Continua a leggere: Salone di Los Angeles: "prima" americana per Cayenne Hybrid e 911 GT2
Abbiamo già visto in abbondanza le sue forme sinuose e ci siamo già abbastanza emozionati di fronte ai suoi straordinari dati tecnici e alle sue prestazioni; ma, si sa, di fronte alle dream-car non se ne ha veramente mai abbastanza. Ecco, quindi, una galleria di immagini ufficiali della Porsche 997 GT2. In questi giorni per altro, in giro per il mondo il costruttore tedesco sta organizzando le prime prove per la stampa specializzata e, ovviamente, i giudizi sono oltremodo positivi.
Il lancio della nuova Porsche 911 GT2 è stato “sapientemente” preceduto dalla notizia del famoso 7′32″al Ring, di cui vi abbiamo anche mostrato un eloquente video. Car Online ha avuto l’opportunità di provare la nuova GT2, lanciandosi in commenti e giudizi molto entusiastici, quasi sempre accompagnati da punti esclamativi e aggettivi che vorrebbero evidenziare - se ce ne fosse bisogno - che la GT2 è una 911 di un altro pianeta, e che la stessa Turbo al suo confronto viene relegata automaticamente ad un ruolo più “turistico”.
Si comincia col commentare il nuovo e più muscoloso look della GT2, che al posteriore sfoggia delle inedite “branchie” ovvero prese d’aria extra large che hanno il compito di raffreddare il potente sistema frenante, per finire con il nuovo spoiler posteriore che domina la coda della GT2.
L’esplosione dei sensi che investe il pilota di una GT2 è molto forte, e comincia a manifestarsi dal momento in cui ci si siede al posto di guida e si avvia il flat-six, che in questa versione iper-vitaminizzata ha un timbro più rauco rispetto alle altre 911. La sensazione che lo sterzo della GT2 rimanda al pilota è di estrema precisione, tutti i dettagli della strada sono perfettamente percepiti e dominati dai pneumatici “semi-slick” Cup, che hanno l’arduo compito di tentare di riportare alla ragione gli incredibili 530 cv che il motore biturbo scarica direttamente sulle ruote posteriori.
In questo nuovo video (qui potete trovare il precedente) Walter Rohrl sale a bordo della mistica 997 GT2 da 530 Cv per 1.440 kg (con turbo compressori a geometria variabile, launch control, la sola trazione posteriore, il solo cambio manuale) per una passeggiata in totale relax e tranquillità (ma Porsche AG afferma che sia in grado di girare in 7″32 al Nurburgring, circa una decina di secondi in meno di altrettante titolate supercar dell’attuale listino). Una delicata metafora della regola di ogni Porsche secondo cui con lei potreste, oltreché divertirvi in pista, anche andare comodamente da casa all’ufficio e viceversa? Per ora, gustiamoci questa lenta passerella dell’ultima tra le 911 “definitive”, in attesa di vedere cosa sia veramente capace di fare…
Via | Automotoportal
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