La Mercedes Classe C facelift sarà disponibile a partire da marzo nelle concessionarie italiane con prezzi a partire da 33.228 euro. Il listino si riferisce naturalmente alla versione entry level in carrozzeria berlina, la C 180 BlueEfficiency da 156 CV. Per la Station Wagon i listini partiranno invece da un valore di 34.759 euro.
Oltre ad una consistente riduzione dei consumi, pari al 31%, tutte le nuove Classe C a trazione posteriore sono equipaggiate di serie con lo start&stop, e le motorizzazioni dell’intera gamma sono state aggiornate ed ottimizzate per ottenere il “label” BlueEfficiency. Altra novità molto importante risiede nel fatto che da oggi per tutta la gamma, è finalmente disponibile l’automatico sette marce 7G-Tronic. Le trazioni posteriori, in particolare, adotteranno la sua ultima evoluzione, il 7G-Tronic Plus.
Tra dotazioni di serie ed optional la nuova Classe C offre inoltre un totale di dieci nuovi sistemi di assistenza alla guida, dall’Attention Assist al Distronic Plus, passando per il pacchetto Lane Package (che comprende Lane Keeping Assist e Blind Spot Assist) ed il pacchetto Driving Assistance Plus (con Distronic Plus, BAS Plus, Pre-Safe, Active Lane Keeping Assist ed Active Blind Spot Assist). I tre livelli d’allestimento (Executive, Elegance ed Avantgarde), offrono tutti di serie i fari bi-xeno adattativi e le luci a LED anteriori e posteriori.
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Debutta in questi giorni sul mercato italiano la gamma a trazione integrale della nuova Mercedes Classe E Station Wagon. Le varianti 4Matic della prestigiosa familiare tedesca vanno ad ampliare una scelta a quattro ruote motrici che sta prendendo sempre più piede nell’offerta commerciale di Stoccarda.
Con l’ultimo arrivo salgono dunque a 11 i modelli Mercedes che offrono la trazione integrale 4Matic. Ad oggi Classe C berlina e Station, Classe E berlina, Classe S, CL, GLK, ML, GL, Classe R e Classe G, hanno contribuito a portare la quota delle quattro ruote motrici al 20% delle vendite italiane Mercedes.
La trazione integrale 4Matic, presentata al Salone di Francoforte del 1985, sarà disponibile sulla nuova Classe E Station ad un sovrapprezzo di 480 euro IVA inclusa, secondo quanto dichiara la casa, e comporterà un aggravio di peso compreso tra i 50 e i 70 kg, a seconda delle versioni.
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Mercedes ha annunciato il prossimo lancio della E 250 CDI 4Matic. Si tratta di una “prima” decisamente significativa, perché nella gamma attuale della nuova Classe E, la trazione integrale è stata offerta finora solo in abbinamento a propulsori V6 o V8. In occasione del suo restyling, anche la Classe C 250 CDI sarà 4Matic (e riceverà, finalmente, il 7G-Tronic): come la sorella maggiore, anche la media Mercedes separerà le quattro ruote motrici dal loro legame esclusivo con i sei cilindri.
La casa intende così andare incontro alle richieste dei clienti di alcuni mercati, come la Svizzera o gli USA, dove i modelli a trazione integrale sono particolarmente apprezzati, e dove finora l’abbinamento tra i quattro cilindri e le quattro ruote motrici era limitato alla sola GLK 220 CDI.
La E 250 CDI 4Matic, con il suo nuovo 2.1 da 204 CV e 500 Nm, debutterà nel corso dell’anno prossimo ad un prezzo non ancora definito, ma probabilmente di poco superiore ai 50.000 euro. Oggi, la E 350 CDI 4Matic (unica Classe E diesel a trazione integrale) parte da un listino di 58.560 euro. Sia la E 250 CDI 4Matic, che la C 250 CDI 4Matic saranno proposte nelle due varianti berlina e Station Wagon.
Mercedes presenta al Salone di Francoforte la Vision S 500 Plug-In Hybrid, vettura che rappresenta il futuro della casa nello sviluppo di sistemi ibridi modulari. I dati tecnici li abbiamo già anticipati ieri, quindi oggi possiamo concentrarci su altri aspetti.
Come dichiarato da Thomas Weber, Mercedes potrebbe adottare questo modulo ibrido (3.5 V6 benzina 279 CV più motore elettrico da 60 CV) “già sulla prossima generazione di Classe S, a patto che il nostro lavoro di sviluppo venga affiancato dalla realizzazione di un’infrastruttura di rifornimento capillare che permetta di sfruttare pienamente il potenziale di questo innovativo sistema di trazione”.
La Classe S W222 potrebbe dunque portare al debutto il sistema ibrido plug-in. E con lei, anche le prossime Lagonda e Maybach, di cui parlavamo soltanto martedì scorso. Delle due super-ammiraglie infatti, avevamo detto che dovrebbero montare una variante evoluta del modulo ibrido della S 400 Hybrid. E guarda caso, il gruppo propulsore di questa S 500 altri non è se non uno step migliorato dello stesso…
Dopo gli applausi strappati a Parigi dal nuovo CDI della C 250, la Mercedes Classe C si arricchisce di una seconda variante marchiata BlueEFFICIENCY, la C 350 CGI dotata del 3.5 V6 a benzina, che grazie all’iniezione diretta eroga 292 CV, 20 in più rispetto al propulsore di pari cubatura dell’attuale C 350.
Iniezione diretta vuol dire però anche maggiore coppia (il valore massimo è passato da 350 a 365 Nm) e soprattutto minori consumi, che per questa CGI sono inferiori del 10% rispetto alla C 350 odierna. La casa dichiara infatti una richiesta di carburante pari a 8,3 l/100 km sul ciclo combinato (il valore precedente era di 9,7 l/100 km) ed emissioni di CO2 scese da 232 a 193 g/km.
Il raffinato sistema di iniettori piezoelettrici portato in dote al V6 tedesco, ha regalato alla berlina anche un migliore sprint sullo 0-100, che viene ora coperto in 6,2 s, due decimi meno di prima. La C 350 CGI sarà chiaramente offerta nei due allestimenti Elegance e Avantgarde, con un equipaggiamento di serie comprensivo di 7G-Tronic, servosterzo parametrico, sospensioni Agility Control, fari adattativi ILS e sistema di sicurezza attiva Pre-Safe.
Mercedes C 350 CGI BlueEFFICIENCY
Seconda ed ultima parte dell’incontro con Mercedes-Benz, avvenuto in occasione della nostra prova del nuovo GLK. Dopo avervi reso partecipi delle impressioni raccolte al volante del piccolo SUV tedesco, vi proponiamo ora l’ulteriore materiale stampa della casa.
In breve, le coordinate commerciali del modello: la GLK disporrà, tra equipaggiamenti di serie ed optional, del cambio automatico 7G-Tronic, delle sospensioni Agility Control, del Pre-Safe e dei fari bi-xeno con funzione di cornering ILS. L’avvio delle vendite sarà suggellato dalla Edition 1, serie limitata a 1000 esemplari disponibile in abbinamento a tutte le motorizzazioni (esclusa la 220 CDI) e dotata di cerchi da 20″, Parktronic, portellone elettrico, vetri posteriori oscurati, sedili Designo in pelle Nappa e volante sportivo multifunzione AMG.
La GLK 220 CDI invece, arriverà in Italia a metà 2009. I prezzi del modello partono dai 44.000 euro della GLK 220 CDI Chrome e raggiungono i 58.678 con la GLK 320 CDI Edition 1. Nel corso del 2009 è previsto un allestimento entry level in abbinamento alla motorizzazione 220 CDI, che costerà poco meno di 40.000 euro.
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I nostri lettori più assidui ricorderanno che prima dell’intensa trasferta a Parigi da poco conclusa, avevamo dato anticipazione delle impressioni di guida ricavate dalla nuova Mercedes GLK, provata da noi su strada e in fuoristrada appena prima di partire.
A dire la verità, avevamo scritto poco o nulla di concreto, dando solo un’anticipazione del giudizio finale, che -come avrete intuito in quell’occasione- sarà positivo. Ma ora è giunto il momento di conoscerla nel dettaglio dei suoi vari aspetti.
Mercedes GLK: la nostra prova su strada
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Non vi neghiamo che questa evocativa Mercedes Gullwing sia una delle supercar che attendiamo con più trepidazione. Vuoi per il nome che porta, vuoi per la tradizione che recupera, o (soprattutto) per i contenuti tecnici che promette, l’argomento si fa giorno dopo giorno più scottante.
Il modello di serie, di cui ci verrà data anticipazione in forma di concept a Francoforte 2009, arriverà a Ginevra 2010, quindi fra circa 18 mesi, un intervallo di tempo sufficiente a spiegare le ancora pesanti camuffature che la nascondono ai nostri occhi, lasciando intravedere i proiettori diurni anteriori a LED e poco più.
Della C197 (questa la sigla di progetto), si parla da molto tempo, ma i dettagli noti sono pochi e ancora incerti. Il dubbio riguarda lo stesso marchio che la commercializzerà: secondo alcuni infatti, la Gullwing potrebbe essere una AMG e non una “comune” Mercedes, ma questo aspetto è tutto da verificare. Su altri temi tuttavia si concentrano le anticipazioni più fresche.
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Fascination Concept, C 250 CDI BlueEFFICIENCY, e infine S 400 BlueHYBRID: ecco le tre première mondiali che Mercedes porterà a Parigi, dove prenderà forma uno stand della Stella tutto rivolto al futuro stilistico dei prossimi modelli e al loro affinamento ecologico.
La Mercedes S 400 BlueHYBRID in particolare, sarà la prima Mercedes ibrida e verrà lanciata commercialmente già nell’estate 2009. La sua base tecnica è la stessa della S 350, cui è stata aggiunta un unità elettrica trifase davvero innovativa (come leggerete più avanti), grazie alla quale questa versione consuma solo 7,9 litri di benzina ogni 100 km ed emette 190 g/km di CO2, valore che la rende “l’ammiraglia a benzina più pulita del mondo”.
Anche le prestazioni hanno beneficiato dell’arrivo del motore elettrico. La potenza complessiva è di 300 CV (280 erogati dal 3.5 V6 rivisto in alcuni dettagli, 20 dall’unità elettrica) e la coppia ora ammonta a 385 Nm, che vengono trasmessi alle ruote posteriori grazie ad una versione dell’automatico 7G-Tronic modificata nel software di gestione per questo particolare impiego. Non mancano infine il sistema di start&stop, che spegne il motore al di sotto dei 15 km/h, e quello di rigenerazione dell’energia dissipata in frenata.
Parigi 2008: Mercedes S 400 BlueHYBRID
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