Dopo aver debuttato con la BMW 535i GT, il motore N55 - dotato di singola turbina con sistema Twin Scroll e Valvetronic - da 306 CV di potenza e 400 Nm di coppia massima sarà adottato anche dai modelli 135i e 335i, vale a dire le rispettive versioni top di gamma di Serie 1 e Serie 3 che, al momento, adottano il propulsore 3.0 Twin Turbo a 6 cilindri, identificato dalla sigla N54.
Entrambe le vetture saranno abbinate al cambio meccanico a 6 marce. Come optional, la BMW 135i potrà essere ordinata anche con il cambio sequenziale doppia frizione DCT a 7 rapporti, mentre la 335i potrà essere accoppiata al cambio automatico a 8 rapporti che, a partire da marzo, sarà disponibile per tutta la gamma della Serie 3.
Il propulsore N55 consentirà una riduzione di carburante rispetto all’attuale N54, anche grazie al sistema Start&Stop, addirittura fino al 10% in abbinamento al cambio automatico a 8 rapporti. Inoltre, la scelta di utilizzare motori monoturbo per le versioni top di gamma è legata al fatto che le future M1 ed M3 saranno equipaggiate con propulsori Twin Turbo. Invece, l’arrivo delle nuove BMW 135i e 335i dotate dell’N55 è previsto per la primavera del 2010.
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Gli accessori Bmw performance, inizialmente rivolti a chi cercava modifiche ad assetto, freni ed accessori per gli interni, si arricchiscono di un kit dedicato al noto propulsore N54 3 litri benzina biturbo: le 135i e 335i potranno quindi beneficiare di un upgrade da 20Cv, per un totale di 326Cv e 450Nm di coppia (+50 Nm). Il motore, tra l’altro, viene già proposto con questo power step sulla nuova serie 7 nella versione 740i. Le modifiche non sono solanto relative alla riprogrammazione della centralina elettronica, infatti il kit prevede anche uno scarico sportivo ed alcune modifiche al sistema di raffreddamento, ma non sono ancora noti prezzi e disponibilità. Una 335i con questo kit raggiunge i 100km/h da fermo in 5,4 secondi.
Via | Bmwblog.com (Grazie a “BMW The one like no one” per la segnalazione)
Di recente la gamma BMW si è popolata di pesanti SUV, realizzati soprattutto per venire incontro ai gusti della clientela americana, annacquando un po’ lo spirito dei modelli di Monaco e tradendo la tradizione sportiva del marchio. Adesso questa serie 1 coupè è arrivata sul mercato e, insieme alla sorella cabriolet, sarà sicuramente uno dei successi commerciali del 2008, anche grazie al suo carattere decisamente sportivo, che riprende un filo diretto con la tradizione, interrotta appunto da modelli sicuramente redditizi, ma decisamente poco “puri”.
Un illustre predecessore rievocato dai tester di CarsGuide è il coupè 2002 Tii del lontano 1972, le cui caratteristiche dinamiche ricordano da vicino quelle dell’attuale sportiva. La prova su strada vera e propria si è svolta nel Mar Baltico, sull’isola svedese di Gotland, sia su strade aperte al traffico che su circuito chiuso. “BMW è l’unica casa a fare prodotti del genere” ha sentenziato orgogliosamente Adrian van Hooydonk guardando la 2002 Tii e la 135i fianco a fianco, tutte e due verniciate di rosso metallizzato. “Non abbiamo voluto creare un oggetto retrò” prosegue van Hooydonk, “ma il ricordo della 2002 Tii ci ha spinto in una determinata direzione durante lo sviluppo dell’auto.”
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La prova di CAR Magazine della Bmw 135i Coupé, si apre con questa inquietante domanda: la 135i Coupé è una Bmw “M” in offerta speciale, o una concorrente della Golf troppo costosa ? La risposta dipende, ovvimanete, dal vostro punto di vista. Tutte le credenziali della BMW 135i sono sotto il cofano, pronte a convincervi che i circa 42.000 euro (optionals esclusi) necessari per portarvi a casa l’auto, siano più che giustificabili… tocca a voi scegliere se li valga.
Il motore della 135i, è il vero protagonista di quest’auto, con i sui 3 litri di cilindrata e il doppio turbo eroga ben 306 cv a 5.800 giri/min, accelerando da o-100 Km/h in 5,3 sec, già montato sulla Serie 3 ha raccolto consensi pressoché unanimi da parte di pubblico e stampa, confermandosi come uno dei migliori motori della sua categoria. Meno convincenti secondo Car sarebbero alcune scelte stilistiche della 135i Coupé, che non risulterebbe perfettamente proporzionata al pari di altri modelli della casa di Monaco.
Su strada - come era lecito attendersi - la 135i Coupé impressiona per l’erogazione del suo motore biturbo, che viene definito da Car, come un’unità muscolare dotata di una reattività incredibile, spesso guidando l’auto si ha l’impressione che sotto il cofano non ci sia “solo” un 3 litri 6 cilindri, ma addiritura un V8 di 5 litri, in grado di catapultare l’auto in avanti al primo colpo di acceleratore.
Auto Motor und Sport pubblica i prezzi tedeschi della BMW Serie 1 Coupè, che sarà in vendita in Germania a partire dal 24 novembre. Approssimativamente, la Serie 1 Coupè costerà 1.500 € in più della Serie 3 a tre porte. In Germania i prezzi partiranno dai 28.750 € della 120d (177 cv), per salire ai 32.500 € della 123d (204 cv) e arrivare ai 38.950 € del prezzo di partenza della 135i. Ovviamente, si tratta delle versioni “base”.
La differenza di prezzo tra le versioni base tedesche e le “Eletta” italiane è di circa 1.800 €, quindi possiamo aspettarci prezzi attorno ai 30.300 € per la 120d, 34.000 € per la 123d e 40.500 € per la 135i.
Prezzi certamente non “popolari”. Molto dipenderà dalla dotazione di serie e dai prezzi degli optional ma, se questi prezzi verranno confermati per l’Italia, una differenza di prezzo di 1.600 € tra 135i e Audi S3 ci può stare, viste la superiorità della prima in termini di motore e prestazioni.
Nel seguito il comunicato stampa Italiano, uscito poco fa (e disponibile anche nella versione completa, un pdf di 28 pagine). Per chi non le abbia ancora viste, è disponibile anche una galleria di immagini della BMW Serie 1 Coupè
Per chi non ne avesse ancora abbastanza della nuova BMW Serie 1 Coupè , dopo i dati tecnici e le foto ufficiali ad alta risoluzione, arriva anche un video in cui è possibile vedere la BMW 135i Coupè in azione. (nel seguito un video di riprese statiche).
Ci tocca confessarlo: vedere le foto ufficiali ad alta risoluzione della BMW 135i ci fa un po’ ricredere riguardo alla riuscita estetica della Serie 1 Coupè, almeno nella versione “kittata giù bene” con il pacchetto M-Sport: cerchi da 18″, pneumatici ribassati (215/40 davanti e 245/35 dietro), freni a 6 pistoncini e via così.
Il pacchetto M-Sport è incluso tra le dotazioni standard della 135i negli USA, assieme ai fari bi-xenon davanti (con illuminazione adattativa in sterzata) e luci a led dietro (gli stop sono adattativi, a seconda dell’intensità di frenata). Per i dati dei motori e per le prestazioni, vedere il post precedente sulla BMW Serie 1 Coupè.
Anche le sospensioni sono rinnovate, con una sospensione anteriore a doppio pivot in alluminio con barra anti-rollio e una posteriore a 5 bracci in acciaio alleggerito. Assieme al DSC (controllo dinamico di stabilità), al DTC (controllo di trazione) e al nuovo differenziale, e soprattutto assieme al motore 3,0 litri biturbo da 306 cavalli, la 135i promette di essere una delle più divertenti e performanti tra le piccole coupè. Attendiamo di conoscerne i prezzi per sapere se sarà, come temiamo, anche tra le più care.
Continua a leggere: BMW 135i - foto ufficiali ad alta risoluzione
Gli amici olandesi di Autoblog.nl hanno sorpreso le caratteristiche tecniche della BMW Serie 1 Coupè su una pagina (ora purtroppo scomparsa) del sito BMW UK.
Basata sullo stesso telaio della Serie 1 hatchback, la BMW Serie 1 Coupè sarà lunga 4,36 metri (13,3 cm più delle hatchback), con una larghezza praticamente identica di 1,93 m. La capacità di carico del bagagliaio sale da 350 a 370 litri.
Certo, l’estetica della Serie 1 Coupè lascia qualche dubbio, ma le prestazioni garantite dai motori BMW promettono di essere tali da farle perdonare molto.
Soprattutto se prendiamo in considerazione la top della gamma 135i, dotata del 3.0 litri biturbo benzina da 306 cavalli, in grado di accelerare da 0-100 km/h in 5,3 secondi e di raggiungere i 250 km/h (elettronicamente limitati), mantenendo un consumo medio di 12,7 km/litro, grazie anche alla rigenerazione dell’energia di frenata e alla iniezione diretta di benzina HPI.
Continua a leggere: BMW Serie 1 Coupè - le caratteristiche tecniche
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