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La sportività Ferrari avrà la sua massima declinazione nei modelli con prestazioni e caratteristiche meccaniche molto vicine alle auto da pista.
La nuova Enzo: L’erede della Enzo (e dell’F50, dell’F40 e della 288 GTO), forse basata sul prototipo Millechili recentemente presentato durante le celebrazioni dei 60 anni del marchio a Maranello, sarà un’auto ovviamente estrema, per caratteristiche e prestazioni. Seguendo la filosofia dell’estremizzazione a tutti i costi, nel 2011 potremmo assistere alla nascita di una vettura assolutamente straordinaria: motore 8 cilindri a V con iniezione diretta di benzina e due turbocompressori, potenza ben superiore agli attuali 660 Cv della Enzo e, nuovamente rispetto a questa, peso drasticamente ridotto. Il progetto è quello di creare una vettura di dimensioni molto contenute per aumentare il vantaggio aerodinamico e, quindi, consentire l’installazione di un motore più piccolo e freni più piccoli. D’altro canto, si avrebbe un notevole guadagno in termini di guidabilità.
L’approccio a una vettura simile potrebbe portare anche alla realizzazione di una versione “monoposto” dove il sedile del pilota potrebbe seguire gli stessi canoni delle macchine da corsa: posto guida ricavato nella scocca (il baricentro si abbasserebbe notevolmente, come pure l’altezza della vettura), volante e pedaliera regolabili.
Al pilota potrebbe essere offerta l’opportunità pure di variare la configurazione aerodinamica della macchina (qualcosa di simile avviene attualmente sulla Lamborghini Murcielago). Potrebbe, ad esempio, incidere sul percorso dei flussi d’aria che passano sotto il corpo vettura, in modo da aumentare il carico aerodinamico alle alte velocità. Appare uno scenario plausibile se si considera, del resto, che le prestazioni ricercate potrebbero essere superiori ai 350 km/h, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h sotto i 3″.
La nuova F430: tutto ruota attorno al motore. Un 10 cilindri? un 8 cilindri con turbocompressori? L’interrogativo è aperto. In Ferrari fanno sapere che non ha senso investire tempo e denaro in un motore con nuovo frazionamento (V10) quando si può tranquillamente attingere a tutta l’esperienza maturata su unità a 8 e 12 cilindri. Discorso plausibile; ma poco coerente considerata la qualità del V10 Lamborghini e, soprattutto, l’attenzione della Ferrari per l’innovazione, uno dei cardini della sua mission aziendale, uno dei componenti del core-business.
L’articolo è scaricabile (unitamente all’intero numero di Ottobre) sul sito della rivista Windingroad nella sezione Donwload.
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Pt²
28 ago 2007 - 13:31 - #1 (nascondi)troppo stile pagani zonda
m.l.888
28 ago 2007 - 13:33 - #2Quoto # 1.
Però, come ho già detto, un deciso cambio di stile sarebbe provvidenziale.
LordMarkus
28 ago 2007 - 13:33 - #3Guardate che è solo un rendering basato sul niente… ;-)
Pt²
28 ago 2007 - 13:34 - #4ma perke come erede della 430 hanno messo l’url della scuderia?
needforspeed
28 ago 2007 - 13:34 - #5il muso nn mi piace, meglio il retrotreno come stile
limone
28 ago 2007 - 13:34 - #6sembra più un rendering basato su lamborghini che su ferrari, fateci caso
Boio
28 ago 2007 - 13:34 - #7molto bella ma è meglio quella del post precedente con quel musetto che ricorda tanto la F1.
secondo me questa è un pò troppo fuori dallo stile ferrari, però non si sa mai,
triplesix
28 ago 2007 - 13:35 - #8un V8 turbocompresso… suona bene… una nuova F40!!!
anche se, a mio parere, con ogni probabilità sarà V12. non vedo perchè dovrebbe usare un V10, impiegherebbe solo più denaro ma non aumenterebbe il livello di prestigio dell’auto.
fab87
28 ago 2007 - 13:37 - #9Se mantengono tutte le promesse assisteremo alla nascita della VERA EREDE della F40! e allora non ci sarà più storia per le concorrenti
triplesix
28 ago 2007 - 13:38 - #10ho dimenticato di aggiungere che ciò che ho detto sul V10 è riferito all’erede della F430
pinoppio
28 ago 2007 - 13:38 - #11cos’ non va, si prende un qualsiasi photoshop e si scrive “ecco la nuova Enzo”, e così è per tanti altri articoli…. basta
gb speed
28 ago 2007 - 13:39 - #12un v8 turbocompresso non sarebbe male..anche se potrebbero fare lo sforzo di sviluppare un v10.. verrebbero ripagati ampiamente..
kat
28 ago 2007 - 13:40 - #13il muso mi sembra troppo futuristico, il posteriore mi piace di +. non hanno cambiato i cerchi, sono in dotazione anche sulle attuali.
bassplayer
28 ago 2007 - 13:41 - #14mi piace molto!
fever
28 ago 2007 - 13:41 - #15Le Ferrari del futuro saranno più belle di queste…mi sembra evidente
Alessandro Riva
28 ago 2007 - 13:42 - #16Non mi entusiasma
Pt²
28 ago 2007 - 13:42 - #17e cmq quando mai la ferrari ha preso spunto da fotoshop o da progetti di giovani studenti?
So500euro
28 ago 2007 - 13:45 - #18Un V8 biturbo sarebbe interessante. Soprattutto a geometria variabile e iniezione diretta, tipo una reinterpretazione moderna della F40 (che sicuramente rimane più estrema ovviamente).
ADDIO PORSCHE!!!
Danjele
28 ago 2007 - 13:45 - #19Sicuramente le Ferrari torneranno turbo dato che la F1 diventerà turbo a partire dal 2011!!
Certo che con un 4.0 V8 a Ferrari sarebbe capace di arrivare senza molti problemi a 800 cavalli!!
La F40 (auto di 20 anni fa) aveva circa 160cv/l!!
DriveTheDr3am
28 ago 2007 - 13:47 - #20Sono d’accordo per il ridimensionamento dell’erede della Enzo, in effetti la guidabilità migliorerebbe notevolmente.. non è male il ritorno di un turbocompresso, magari assisteremo alla nascita dell’erede dell’F40.. il che non è male per niente!!!
kat
28 ago 2007 - 13:48 - #21mai
Freeeeegt
28 ago 2007 - 13:48 - #22saranno comunque belle a priori!!!forza Ferrari!
FOX
28 ago 2007 - 13:49 - #23Per scendere sotto i 3″ che rapporto peso potenza dovrebbe avere? Mostruoso!
bassplayer
28 ago 2007 - 13:49 - #24Danjele
sei sicuro del turbo?
Danjele
28 ago 2007 - 13:50 - #25Certo che con un V8 da 700/800 cavalli, un peso di 1100/1200kg e l’elettronica made in FERRARI l’erede della Enzo sarebbe un osso MOLTO duro per qualunque supercar.
Potrebbe benissimo star dietro (o meglio DAVNTI) ad una Veyron nello 0-200!!
1200kg per 800 cavalli è un rapporto peso/potenza di circa 1.5kg/cv. La Veyron è a 2kg/cv!!
Danjele
28 ago 2007 - 13:50 - #26Si, sono sicuro. Dal 2011 le F1 passeranno ai motori TURBO!!
bassplayer
28 ago 2007 - 13:51 - #27Fox
per fare 0-100 in 2,9 secondi devi avere la versione turbo da 300 cv di questo macchina qui.
http://www.arielmotor.co.uk/04/frames.htm
bassplayer
28 ago 2007 - 13:52 - #28peccato, personalmente preferisco i motori aspirati. ma visti i costi delle ferrari non credo che sará mai un mio problema!
GianL
28 ago 2007 - 13:55 - #29Mi piace la riduzione del peso (mooolto più costosa da realizzare rispetto ad aumento di colindrata + aumento turbie = aumento potenza);
se ci si riuscisse verrebbe meno la necessità di turbine (a mio parere è più godibile un motore aspirato) e di potenze stratosferiche.
A livello di design il prototipo Millechili mi piaceva assai.
Danjele
28 ago 2007 - 13:56 - #30Bugatti sicuramente la Ferrari (dopo il 2010) si butterà sui turbo dato che le F1 diventeranno turbo.
Cmq una Ferrari con un V8 da 4.0 potrebbe tranquillamente arrivare sui 750/800 cavalli, 1000Nm di coppia e un motore che, grazie alle turbine a geometria variabile, gira tranquillamente fino a 7500/8000 giri senza essere vuoto ai bassi regimi e SENZA turbolag!!
mancio( quello vero)
28 ago 2007 - 13:56 - #31questa veste estetica si basa sui progetti fatti per un concorso indetto da ferrari e realizzato da alcuni studenti.
la possibilità di variare l’aereodinamica è una soluzione che in molti stanno sviluppando ( pagani inclusa) ma sono scettico sull’uso del V8 per la supercar. un V8 porterebbe vantaggi inauditi ma la futura enzo avrà una potenza di oltre 800cv e avrà molte innovazioni della millechili.800cv è tanta potenza per un V8 e dato che non stiamo parlando di un big block americano e nemmeno non penso che vogliano uasare i turbo( almeno sul V8), resteranno su un V12 che sarà legerissimo e scenderà ben sotto i 200kg.
per l’erede della 430sarebbe fantastico un V8 ma temo faranno il V10.sob sob…
Danjele
28 ago 2007 - 13:57 - #32Un motore come ho descritto sopra avrebbe una guodabilità simile ad un motore aspirato di grossa cilindrata!!
Danjele
28 ago 2007 - 13:58 - #33Per il fatto dell’aerodinamica “attiva”… anche li la cosa sarà presa dalle F1 che dal 2011 avranno una superfice alare (alettoni) MOLTO nferiore ma con la possibilità di usare alettoni mobili!!
FOX
28 ago 2007 - 13:59 - #34@29 Si ma quella “macchina” è una monoposto da strada dove il peso maggiore è il pilota. Con 300 cv avrà una rapporto peso/potenza mica male.
FOX
28 ago 2007 - 14:00 - #35@36 Peso maggiore è il motore.
mancio( quello vero)
28 ago 2007 - 14:00 - #36daniele non guardare al motore della F40 perchè trattasi di un motore fantastico ma che si spacca molto facilemente.se useranno i turbo li useranno su un V12.
un V8 ferrari da 800cv non lo credo proprio, anche perchè per farlo solido dovrebbe essere almeno 7 litri e non credo che arriveranno a tanto.
FOX
28 ago 2007 - 14:01 - #37@26 Direi che 1.5 kg/cv sarebbe un ottimo risultato.
599 gtb
28 ago 2007 - 14:01 - #38nn sara affatto cosi,,,sono solo kiakkere
Danjele
28 ago 2007 - 14:02 - #39Mancio la tecnologia si è MOLTO avoluta.
Adesso da un motore benzina turbo si riescono a raggiungere i 140/150cv/l col motore che dura tranquillamente 150/200.000km (chiaramente con la giusta manutenzione)!!
Se la Ferrari si mette a sviluppare un motore turbo i 180/200 cv/l sarebbero facilmente raggiungibili!!
UF
28 ago 2007 - 14:02 - #40mancio, è vero che il V8 è più “puro”, però oggi il marketing vuole la sua parte e dato che sul mercato esistono prodotti come la R8 (che è un V8 4.2), per la Ferrari che farà i volumi (l’erede della F430) il minimo è rappresentato da un V10 5 litri. Ci sono poi motivi tecnici: il mantenimento della cilindrata unitaria ideale e la conseguente termodinamica della camera di scoppio pur in presenza di un inevitabile aumento della cilindrata (il V12 della 599 è 6 litri, che diventano 5 con un ipotetico V10) teso ad aumentare la coppia disponibile ai bassi senza sacrificare la potenza specifica e senza ricorrere alla sovralimentazione e contemporaneamente rispettando le più stringenti norme Euro 5
mancio( quello vero)
28 ago 2007 - 14:04 - #41daniele un V8 4.0 litri da 800cv, 200cv litro è fragile. è un sogno e il turbo lag lo hai lo stesso perchè i turbo devono spinger troppo.
bassplayer
28 ago 2007 - 14:04 - #42La Ariel Atom pesa 456 kg, quindi 1,5 Kg/cv circa. dieci volte meno rispetto alla mia macchina.. :-(
Danjele
28 ago 2007 - 14:06 - #43Uf secondo me staranno sul V8 sell’erede della F430 xchè con un V10 dovrebbero scendere di molto coi cavalli/litro.
Adesso l’F430 è a 114cv/l.
Passando ad un V10 e mantenendo lo stesso rapporto cv/l arriverebbero a 570cv. una potenza secondo me eccessiva per l’erede della F430!!
però non è detto…
Vince 15
28 ago 2007 - 14:07 - #44Sono molto felice di ri-vedere una rivisitazione Ascari, una delle vetture che ha vinto il Ferrari Design Contest di qualche tempo fa. A me piaceva più l’originale, ma forse era poco pratica.
mancio( quello vero)
28 ago 2007 - 14:08 - #45lo so UF, infatti lo so che arriverà il V10 ma covo lo stesso il sogno che tengano il V8.
@daniele
ferrari motori con rapporti cv/litro così alti non li ha mai fatti e l’unico che era così spinto si spaccava.passare dai 113cv/litro del 430 ai 200cv litro è un bel salto.
Danjele
28 ago 2007 - 14:08 - #46Mancio facciamo un 4.0 V8 biturbo da 750 cavalli!!
La Ferrari non si abbasserà a fare motori con lo stesso rapporto cv/l di macchine di “serie” che sono tranquillamente sui 140/150cv/l!!
Danjele
28 ago 2007 - 14:10 - #47Mancio la Porsche 911 GT2 ha 145cv/l, la Ferrari secondo te le starà sotto?
Danjele
28 ago 2007 - 14:10 - #48Cmq la F430 Scuderia è a quota 119cv/l!!
^Sargon^
28 ago 2007 - 14:12 - #49A parer mio questo rendering fa pena… come ho detto nell’articolo precedente, sicuramente alla ferrari saranno capaci di realizzare qualcosa di meglio e di meno “astronave”, stile, questo, che fra gli altri con una ferrari ben poco ha a che vedere. Comunque attorno al mondo ferrari ruotano sempre un sacco di storie che spesso e volentieri sanno più di leggende o di sogni del pubblico che non di informazioni “ufficiali”. Però mi interessa decisamente vedere cosa bolle nei pentoloni di Maranello.
Danjele
28 ago 2007 - 14:12 - #50Quando hanno fatto l’F40 i turbo stradali spinti avevano circa 100/110cv/l mentre la Ferrari F40 ne aveva 160!!
ora che i normali turbo spinti hanno 140/150cv/l la Ferrari cosa farà? ALMENO 175cv/l, ma anche di + forse!!