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Da Auto Bild alcune informazioni in più sulla VW Golf VI, in arrivo l’anno prossimo (aprile 2008), dopo le foto spia che abbiamo visto ieri.
La Golf VI sarà molto simile alla Golf V, ma non dovrebbe soffrire dei difetti che la rendono troppo costosa da produrre: non sarà altrettanto complessa, non sarà altrettanto piena di “tecnologie fine a se stesse”, non sarà così ricca di varianti che vendono poco. A quanto pare (e lo scrive Auto Bild!) “la produzione della Golf V dura il doppio di quella di una Toyota Corolla, senza che offra la stessa affidabilità”. L’altro problema è che per raggiungere gli obiettivi in termini di numeri è stato necessario offrire una gran quantità di modelli speciali, che distruggono i margini di profitto.
L’arrivo del nuovo boss del gruppo VAG, Martin Winterkorn, ha dato il via ad una rapida accelerazione del piano di rimpiazzo, compreso il rifacimento dell’estetica disegnata da Murat Günak, che non è piaciuta per nulla a Winterkorn (soprattutto nel frontale), che ha affidato a Walter De’ Silva il compito di fare ritocchi entro l’aprile 2008.
All’interno VW intende far tornare la Golf a livelli di riferimento nel segmento, con livelli di allestimento ben distinti, una GTI più sportiveggiante e ai vertici una Golf super-lusso e la R32.
Il numero di motorizzazioni scenderà a da 13 a 10. Alla base ci sono due motori benzina senza iniezione diretta, un 1.4 da 80 cavalli e un 1.6 da 102cv. Seguono i 1.4 TSI, uno con solo turbocompressore da 120 cv e uno twin-charger da 150 cv. Si sale poi al 2.0 litri TFSI da 200 cv e al 3,2 VR6 da 250 cv della R32. I motori diesel partono da un 1,6 TDI da 90 cv, salgono al 1,9 TDI da 105 cv per arrivare ai due 2.0 TDI common rail da 140 e 170 cv.
Molti di questi motori potranno essere accopiati ai cambi DSG (che passeranno progressivamente dai 6 ai 7 rapporti) e alla trazione integrale 4Motion (salvo il TDI da 170 cv e il 2.0 TFSI). Infine, si discute di un motore 3,0 litri VR6-TDI disponibile in tre power-step.
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Orimpico
30 lug 2007 - 23:14 - #1semore + uguale alla vecchia
Mickey
30 lug 2007 - 23:14 - #2oddio da queste foto non ci puo render conto di nulla…
Nkk_020
31 lug 2007 - 00:05 - #3stessa fiancata massiccia,ma spero nn aumentino ancora le dimensioni,se no siamo ai livelli di una serie 3
BEnjus
31 lug 2007 - 00:25 - #4Scusate ma quali sarebbero le novità che dovrebbero interessare i potenziali clienti? se la linea è praticamente identica (e non è mai stata digerita troppo bene, rispetto alla golf IV), le versioni sono inferiori, inferiore è il contenuto tecnologico, le dotazioni sono semplificate… per carità, giusto diminuire i costi, ma se già il modello “costoso” non è stato gradito troppo… non sarebbe il caso di portare qualcosa di veramente nuovo?
Fabio81
31 lug 2007 - 00:32 - #5cioè? andrebbe avanti ancora 5 o 6 anni col 1.9 da 105 cv quando gli altri hanno già un 1.6 da 110 common rail? ci vuole un 1.6 da 110 cv magari iniettore pompa, ma senza dubbio interni belli ma belli belli, stile a3, in modo da cacciare la concorrenza alfa 149 e astra h
renzettisimone
31 lug 2007 - 00:47 - #6speriamo davvero in dei nuovi interni finalmente gradevoli.
BieMmeWu
31 lug 2007 - 02:00 - #7sinceramente una notizia un po preiccupante per i golfisti,
indica una “generalizzazione” completa del mito…
la prima parte della articolo la potevano sempplificare con 2 parole
“vi sarà un abbassamento della qualità generale, minimo, ma ci sarà…
se poi si prende in considerazione il fatto che non ci saranno tecnologie nuove, nuove soluzioni meccaniche, e i motori saranno gli stessi ancpra gli stessi di 1 e 2 versioni precedenti…
sinceramente la golf iv era l emblema del mito!
aveva solo alcune pecche meccaniche(mancava di sospensioni adeguate).ma aveva tutto il resto, forme eleganti e sportive, ancora attuali, paradossalmente forse + attuali della
golf v, interni da categoria superiore, superiori anche agli interni della audi a3 del periodo, e pari a quella attuale.
sinceramente se la golf uscirà con questi propositi, sicuramente venderà tanto(basta il nome golf ad alcuni per comprare….)ma sul mercato ci sarà di meglio…serie 1, alfa 149, ecc…
e su tutte la lancia delta…
floriano
31 lug 2007 - 04:22 - #8mah, io ho capito che è stata “incompresa” dal mercato…
(mi ricordano tanto le discussioni sulla stilo)
3200gt370
31 lug 2007 - 07:08 - #9meno tempo di assemblaggio, probabilmente meno qualita’.Bisognava avere il coraggio di fare una nuova golf visto che la linea attuale non entusiasma e poi farla ‘rivisitare da De sILVA che fara’ un altra copia della 147 (vedi Seat)saranno contenti i produttori dello stesso segmanto!
Filippo FE
31 lug 2007 - 08:26 - #10Bhè… come fate a dire che non ci sono novità?? Intanto i motori: 1.4 TSI da 120 e 150cv (non più 170cv), e poi il 1.6 TDI (anche se 90cv mi sembrano pochini) per non parlare del common rail per le cilindrate diesel più grosse.
Per il resto posso anche condividere sulla poca fantasia dell’estetica.
Rockster
31 lug 2007 - 08:47 - #11è 30 anni che è sempre uguale, che palle!!!
Offroader convinto
31 lug 2007 - 08:48 - #12bah….non mi sembra una gran mossa pubblicitaria dire che nel modello che verrà la tecnologia/qualità verrà abbassata…sopratutto quando la tendenza è quella di migliorare (e anche nei prezzi)
Lucas (the original)
31 lug 2007 - 08:53 - #13quando si dice Volkswater…
pinnastore
31 lug 2007 - 09:06 - #14Pensavo che il successo della FOX avesse fatto capire ai vertici VW che agli europei non si possono propinare utilitarie economiche fatte x un altro continente…
Ora vi diamo pure la golf LITE..altrimenti magari ingrassate…
Mah, il declino di una grande casa ricca di contraddizioni?
Speriamo di no
Di certo a parte i dati di vendita che possono anche non essere malvagi c’è stato un drastico ridimensionamento del valore aggiunto, dell’immagine, di quello che molti chiamano fighettitudine…
Alter
31 lug 2007 - 09:06 - #15 (nascondi)Il nuovo riferimento del segmento per qualità sarà la Peugeot 308. In realtà lo era stata pure 307, auto dell’anno con un punteggio incredibile, solo che poi si era dimostrata poco affidabile per i primi anni di vita.
Con la 308 Peugeot ha creato un gran prodotto al di là della linea che può piacere o meno.(si dovrebbe sempre anche vederla dal vivo per giudicare.A me dietro nn convince però vedremo….)
mprt
31 lug 2007 - 09:12 - #16peugeot????
mprt
31 lug 2007 - 09:14 - #17se la golf VI sarà simile alla V sarà un buco nell’acqua, gia la V è sgraziata fuori e orribile dentro, se con questa cala anche la qualità siamo proprio a posto.
valvolin
31 lug 2007 - 09:18 - #18Credo manchi il 1.8 da 180cv, e il 2.0TFSI passerà almeno a 210cv.
josca
31 lug 2007 - 09:22 - #19speriamo che la cambino abbastanza!!!
BadBadMan
31 lug 2007 - 09:22 - #20Dalle linee e dai motori non promette nulla di nuovo… non vorrei fosse un restyling dell’attuale, anonima come poche!
mprt
31 lug 2007 - 09:27 - #21ma avete visto le motorizzazioni??? niente iniezione diretta per i benzina aspirati,
1.4 da 80cv!!! 1.6 da 102 cv!!! roba da medioevo, come pensano di muovere una golf, magari anche euro 5, con 80 cv???
altra cosa che non capisco delle motorizzazioni diesel, come si fa a commercializzare un 1.6tdi da 90 cv e lasciare ancora il 1.9 tdi da 105 cv? il 1.6 per me deve avere almeno un centinaio di cavalli per sostituire quel 1.9 preistorico e non per affiancarlo, per poi salire ai 140 e ai 170 cv col 2.0tdi
striscia
31 lug 2007 - 09:57 - #22Mi ripeto: al di là delle considerazioni citate nell’articolo, quelle immagini sono dei bluff per depistare giornalisti e concorrenza. E’ sempre stato così. vedrete se non ho ragione…
Enzo
31 lug 2007 - 09:59 - #23Tanto sarà sempre la stessa cosa… Estetica anonima e interni freddi…
striscia
31 lug 2007 - 10:00 - #24Alter
Hai mai guidato una 308 e poi una golf?
dal giorno alla notte…
frank poncharello
31 lug 2007 - 10:01 - #25mprt
le motorizzazioni base saranno non importate in italia come gai fanno attualmnente per il 2.0 sdi da 64 cv!
cmq spero ke meno costi per vw signignifichi meno costi anke per noi!
jfox
31 lug 2007 - 10:04 - #26Ne capite poco, parlate voi italiani di macchine che per decenni e decenni sono sempre ugual? ma fatemi il piacere, mi venite a dire che la golf è orrenda, ma guardatevi in casa, che più che punto e stilo nn siete capaci di fare. statistische alla mano la golf è stata apprezzata molto e piace sempre, l’industria italiana sta riprendendo a stenti dopo anni e anni di crisi e assenza di innovazione, cosa che anche adesso sui modelli in commercio manca largamente. per piacere facciamo commenti intelligenti e che guardano piu in la del nostro naso, magari non con il timore che possa essere meglio. mi fate pena con il vostro nazionalismo, ovvero il made in italy for ever.
pierpaolo.b
31 lug 2007 - 10:12 - #27Forse l’articolo non è chiaro, o non è stato letto bene.
Dopo tanti anni, forse, Volkswagen sta x fare un’ottima mossa: quella di riportare la Golf alle sue origini, evitando di volerla a tutti i costi far sembrare un’auto di lusso.
Le prime versioni della Golf, a partire dal 1974 e specialmente quelle del 1982, si distinguevano dalla concorrenza x la qualità, buona ma non da ammiraglia, x l’affidabilità, x le doti dinamiche e prestazionali, ma soprattutto x i prezzi, non particolarmente bassi ma comunque abbordabili.
Da un pò di anni, la politica era cambiata, con aumenti consistenti di prezzo dettati dall’assurda politica di Piech, che voleva a tutti i costi che la VW diventasse una Casa Premium. Obiettivo che intendeva raggiungere aumentando a dismisura la qualità dei modelli, dotandoli spesse volte di accessori superflui e di componentistica eccessivamente costosa e “fine a se stessa”.
Ricordo un articolo su una rivista specializzata, in cui si parlava del pulsante del lunotto termico, che grazie ad una spia integrata con un effetto luce paricolare, incideva x ben 24,00€ ad esemplare, contro i 2,00€ di media di un tasto analogo “normale”.
L’”abbassamento di qualità” consisterà in questo: eliminare gli eccessi x renderla più vicina all’idea che l’ha resa famosa e popolare.
I loghi VW nei fari anteriori, stampigliati sul portalampada: un’altra cosa molto particolare, ma che aumenta il costo di produzione del portalampada di 9,00€ ad esemplare, e che l’utente finale pagherà almeno 50,00€.
La VW, storicamente, era il simbolo della motorizzazione di massa, e in Italia è diventata famosa grazie alla Golf, che era una spanna sopra le medie dell’epoca, ma comunque restava un’auto poco impegnativa a livello di costi.
Pensare di far tornare la Golf nella sua dimensione può sembrare assurdo, ma sono sicuro che, con questi piccoli accorgimenti produttivi, potrà ritornare ad essere un punto di riferimento nella sua categoria, ed eliminare man mano il gap negativo delle vendite che ha colpito le ultime tre versioni.
Beninteso: eliminare gli “eccessi” non significa necessariamente un calo di qualità…
JJAKE
31 lug 2007 - 10:16 - #28INGUARDABILE !!!!!!!
POVERA VW
FOX
31 lug 2007 - 10:19 - #29“la produzione della Golf V dura il doppio di quella di una Toyota Corolla, senza che offra la stessa affidabilità”
E questa chi gliela racconta a quelli che vengono a menarla con l’affidabilità VW?
pierpaolo.b
31 lug 2007 - 10:19 - #30MPRT:
I motori “preistorici”, saranno resi disponibili solo xchè non è possibile tenere come versione d’accesso la 1.4TSI, e in attesa di una nuova famiglia di quattro cilindri che spazierà da un 1.4 16v a iniezione diretta, fino ad arrivare ai 2litri, con stessa architettura.
X i diesel, il 1.6 da 90cv è il rpimo di una nuova famiglia di Common Rail, che sostituiranno i vecchi Iniettore-pompa, compreso il 1.9 da 105cv.
Ci saranno, oltre al 1.6 90cv, un 1.6 da 110cv, e nuovi 2.0TDI da 130, 150 e circa 200cv.
I vecchi TDI saranno proposti all’inizio x poi essere sostituiti dai nuovi Common Rail.
FOX
31 lug 2007 - 10:21 - #31Comunque è inutile che De’ Silva ce la venga a menare che non è un restyling ma un’auto nuova dalla personalità più forte. Anche se è camuffata sembra solamente un restyling con nemmeno un cambiamento di rotta nello stile.
kudraw
31 lug 2007 - 10:21 - #32Personalmente trovo buona l’idea di un 1.6 TDI, io credo che lo faranno in due versioni semmai uscisse, una da 90cv e una da 115cv almeno, che mi sembrano onesti per una motorizzazione simile.
FOX
31 lug 2007 - 10:23 - #33Noooo e come faranno tutti coloro i quali hanno scassato gli zebedei dicendo che l’iniettore pompa era superiore al common rail (solo perchè quest’ultimo è stato inventato in Fiat)? Ora si ritrovano le loro Golf con il Common Rail, come faranno?
FOX
31 lug 2007 - 10:27 - #34@8 beh forme sportive la Golf IV…concordo con le sospensioni invece e la loro taratura, modello gondola…
Poi mi sembra ovvio che ci sia un riposizionamento della Golf è e sarà sempre l’avversaria di Bravo, 308, Astra, Auris eccetera, la categoria premium dovrebbe essere presieduta dalla A3 nel gruppo VAG e lo sarà sempre i più.
pierpaolo.b
31 lug 2007 - 10:28 - #35Quotone a Fox, anche se l’iniettore pompa qualche qualità rispetto al Common Rail ce l’ha realmente.
Il sistema Volkswagen era molto efficace nell’erogazione di potenza e coppia motrice, a discapito di una rumorosità e ruvidità di funzionamento esagerate, che implicavano un’insonorizzazione del vano motore nella quale si investivano parecchi soldi.
Non a caso, l’iniettore-pompa viene utilizzato su camion e mezzi di lavoro: riesce ad assicurare una coppia molto maggiore del Common Rail, ma è difficile e dispendioso fare in modo che rispetti l’Euro6.
brancaleone
31 lug 2007 - 10:29 - #36se provi una peugeot o una citroen o una toyota eccetera altra auto e poi provi al golf ti viene un attacco di tristezza e ti chiedi “ma come cacchio si fa a comprare un catrame simile???”
ho avuto la sfortuna di usare per un anno la golf: gli interni sono pessimi e tristissimi ed il motore, provata solo diesel, è ridicolo a mio avviso. magari qualcuno è stato più forunato o non ha mai guidato altro…
FOX
31 lug 2007 - 10:31 - #37Mah coppia maggiore rispetto al Common Rail calma, alla fine poi a parità di potenza, non c’era questa differenza, più che altro la sensazione di spinta magari era maggiore, ma il Common Rail si è avvicinato da subito alla fluidità di un benzina.
Let
31 lug 2007 - 10:31 - #38e dire ke l’hanno voluta rinnovare allo scopo di reggere alla concorrenza quali fiat bravo alfa 147 lancia delta audi a3…a mio parere questo restiling è del tutto inutile!la gente si è stufata di comprare la golf!nn c’è più originalità,ormai è solo un gran rimpasto!
Offroader convinto
31 lug 2007 - 10:33 - #39#28 quotone :D
FOX
31 lug 2007 - 10:34 - #40In qualsiasi caso 149 e Delta non saranno assolutamente concorrenti di questa Golf.
pierpaolo.b
31 lug 2007 - 10:35 - #41Fox, la coppia di un motore non è data dalla potenza.
Ci sono molti elementi che influiscono.
Un Common Rail, x raggiungere una coppia vicina ad un iniettore pompa, deve essere regolato con una pressione di sovralimentazione e d’alimentazione elevatissime, mentre un iniettore pompa non ha bisogno di essere “tirato”.
Vedi, a proposito, l’escalation di potenza del vecchio 1896cc TDI, che è nato con 75cv nel 1993 fino ad arrivare ai 160cv dell’ultima versione montata sulla Ibiza Cupra TDI.
Premesso che anche io sono un sostenitore del Common Rail e non preferisco i TDI, xò bisogna essere obiettivi.
BieMmeWu
31 lug 2007 - 10:35 - #42piepapolo posso contraddirti???
sai perchè??
perchè è vero anche cio che dici, che la golf eliminando gli eccessi potrebbe tornare ai fasti di una volta.
ma è altrettanto improbabile che i vertici vw decidano di abbassarne il prezzo.
se hanno capito che si vende a prezzi alti, figurati se non la vendono a prezzi alti anche se a loro costa di meno…
hanno scoperto secondo me la gallina dalle uova d oro.
poi il declino di vendite della golf non è dettato dal fallimento dei modelli, in quanto la golf iv era spettacolare, la migliore golf mai vista…
il declino è dettatop dal fatto che molte case si sono butatte con buoni progetti nel segmento c, con buoni prodotti che sono andati sempre a migliorare.
un esempio??
la golf iv è del 1997 se non sbaglio, la 147 uscita nel 2000 aveva doti dinamiche e meccaniche sbalorditive che facevano impallidire la golf iv(aveva solo pecche di guidabilità), e forse è anche superiore alla golf iv uscita nel 2003…
la concorrenza ha cominciato ad offrire buoni prodotti e nuovi target, con un unico comune denominatore, il miglioramento qualitativo evidente da modello a modello seguente, ecco perchè la scelta di ridurne gli investimenti e quindi anche se in minima parte la qualità al giorno d oggi è rischiosissima.
oggi la concorrenza è spietata, ci sono serie 1, 147, a3, astra focus, c30, civic, bravo ecc,
tra 2 anni ci saranno nuova megane, nuova focus, 149, delta, e di consseguenza nuova a3…tutti modelli che mirano ad un miglioramento….
se la golf non rispettasse alcuni canoni potrebbe avere nel tempo ripercussioni sulle vendite….
FOX
31 lug 2007 - 10:39 - #43Beh la coppia per il numero di giri fornisce la potenza e poi il pompa iniettore fornisce una pressione di 2000 bar di iniezione, mentre ancora ora il Common Rail è sotto quel valore. Diciamo che viaggia al massimo tra i 1600 ed i 1800 bar. I vantaggi del Common Rail sono principalmente due: da 1000 a 4000 giri/min fornisce sempre la stessa pressione di iniezione (cosa che l’IP non fa perchè è movimentato dall’albero a camme) e poi essendo sempre quella pressione di sovralimentazione il Common Rail non ha il problema del gocciolamento delle ultime gocce di gasolio e quindi la formazione di particolato.
BieMmeWu
31 lug 2007 - 10:39 - #44la bbandono del tdi è dovuto ai seguenti fattori:
-costi di produzione alti
-affidabilità inferiore
-sviluppo ormai al tramonto di una tecnologi datata, mentre il Cr è praticamente inesplorato…
-mettresi al pari con la concorrenza per immagine di nuove tecnologie
Alter
31 lug 2007 - 10:40 - #45 (nascondi)per mprt e striscia.
Guarda che se chiedi ad un dirigente vw quale sia in termini di qualità e vendite la rivale della Golf ti risponde certamente 307/308 per il futuro. Secondo te come mai tutto di colpo hanno accellerato l’uscita della nuova? per la Fiat Bravo o Toyota Auris?
Non credo proprio la sfida a livello Europeo è tra GolfVI e 308.Non che le altre nn valgano niente ma loro sono i punti di riferimento del mercato Europeo. nel blog si tende a parlare troppo spesso in riferimento al mercato italiano.
FOX
31 lug 2007 - 10:40 - #46non pressione di sovralimentazione, ma pressione di iniezione…
pierpaolo.b
31 lug 2007 - 10:41 - #47Buongiorno, OFF.
Let: Fermorestando che non sono mai stato un grande sostenitore della Golf, devo xò farti un appunto.
Non puoi paragonare la 147, la Bravo e la Delta alla Golf, e ti spiego xchè:
Non venirmi a dire che la Golf soffre il paragone, xchè, se è sempre anonima e uguale a se stessa dal 1974, mentre l’Alfa è passata dalla 33/145/146 alla 147, e ha intenzione di stravolgerre il concetto con la 149.
Lancia è passata dalla prima Delta a quella successiva (flop gigante) e non c’è sicurezza di riuscita x la nuova.
Di Fiat non parliamone proprio: dalla Ritmo alla Tipo, alla Brava/o, alla STILO (!!!!!!!!!!!), alla nuova Bravo.
Prima di parlare di Golf hanno ancora strada da fare…….
FOX
31 lug 2007 - 10:42 - #48@45 Hai dimenticato la fatica tremenda (impossibilità?) nel rispettare le future norme sulle emissioni
Alter
31 lug 2007 - 10:43 - #49Quando guidi una golf TDi rispetto alle concorrenti common rail hai la sensazione che viaggi di più ma solo perchè il tdi è più brusco, nervoso e sopratutto rumoroso.
Cmq è giusto che anche vw finalmente si orienti sul cr anche se un pò in ritardo. Cmq con la potenza del gruppo nn ci metterà molto a sviluppare ottimi motori cr.
pierpaolo.b
31 lug 2007 - 10:44 - #50BIEMMEVU:
In parte hai ragione, ma non so se ti è capitato di notare che VW ha ultimamente ridotto i prezzi “inventando” versioni economiche tipo la Gol.
Non potevi aspettarti un calo di 4.000€ del prezzo della Comfortline x esempio.
Sarebbe stato politicamente scorretto x chi ne aveva acquistata una al prezzo reale.
VW ha capito che i suoi prezzi sono esagerati, e posso assicurarti che la nuova versione costerà una media del 5% meno dell’attuale.