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Dopo Autocar, anche MotorTrend mette alla frusta la nuova bellissima gt italiana.
La prova si apre subito con quella che pare una dura critica all’aumento di peso e dimensioni, non bilanciato dallo scarso aumento di potenza rispetto al modello precedente e MotorTrend parla in termini un pò caustici di una sensuale seduttrice trasformatasi in una rotonda casalinga (!). Come se non bastasse, a peggiorare la cose ci si mettono le sospensioni più morbide e la nuova trasmissione automatica adottata in luogo della precedente manuale o sequenziale.
Ma ecco che l’atteggaimento ipercritico svanisce alla vista di ben otto GranTurismo allineate in una centralissima piazza di Bolzano, pronte per la prova: il corpo vettura, frutto di un perfetto cocktail di stilemi provenienti dalla A6 del 1947, dalla A6 GCS del ‘53 e dalla Birdcage, recente prototipo di Pininfarina, è seducente il doppio del modello che va a sostituire, con le sue forme muscolose ma non eccessive, che riassumono nei 488 cm di lunghezza decenni di puro stile italiano, ottenuto senza trascurare la cura per l’aerodinamica: il Cx infatti raggiunge un notevole valore di 0,33.
Non essendo mai riuscita nell’intento di contrastare efficacemente le vendite della Porsche 911, Maserati ha così deciso di cambiare rotta, puntando ora a tutta quella clientela che si rivolge alle varie Mercedes CL, BMW serie 6 e Jaguar XKR, auto alle quali non si richiedono accelerazioni vertiginose o assetto piatto in curva, ma un confortevole cambio automatico, una spinta sempre poderosa e -se possibile- due sedili posteriori che non siano solo di fortuna e che possano offrire anzi agli occupanti ogni tipo di comfort. Se aggiungete il fatto che ora il bagagliaio può ospitare un intero set di valige dedicate, realizzate da Salvatore Ferragamo, avrete il quadro completo della trasformazione subita dal coupè Maserati.
La meccanica è quella della Quattroporte, della quale la coupè è più corta di pochi centimetri e un pò più rigida nel comparto sospensioni. Quando ai facoltosi proprietari dovesse venire però l’ùzzolo della corsa, sarebbero assistiti dal tasto “Sport” che regola vari parametri tra cui le reazioni degli ammortizzatori, la risposta al gas e quella del cambio: la velocità aumenta addirittura del 40% raggiungendo il raggurdevole tempo di cambiata di 0.330 s. e le marce vengono tirate una dopo l’altra fino al regime di 7200 giri.
Tra gli equipaggiamenti più interessanti troviamo i proiettori allo xeno, il navigatore con lo schermo multifunzione da 7″ ed un nuovo impianto audio Bose a 11 uscite, abbinato ad un adeguato HD da 30 giga, mentre per il Bluetooth bisognerà attendere la metà del prossimo anno. Ma forse quello che colpisce di più sono le possibilità di personalizzazione della vettura (andate a vedere il configuratore): con 10 tipi di pelle Frau, 13 colori per le cuciture dei sedili, 19 tinte esterne, quattro per il cielo dell’abitacolo, cinque per i tappetini e la possibilità di personalizzare ulteriormente gli interni con finiture in alluminio, varie essenze di legno o lamiera verniciata, si possono ottenere oltre quattro milioni di combinazioni differenti, il che significa che ogni GranTurismo venduta potrà essere teoricamente diversa dall’altra.
Ma veniamo alla prova vera e propria. Il teatro sono le stradine di montagna che conducono fino a Moena, dove curve e controcurve si alternano a piccoli paesini nei quali passare con un filo di gas, anche a causa degli ingombri del mezzo. Fuori dai centri abitati, a colpire è l’entusiasmante muggito baritonale dell’otto cilindri, di sicuro effetto, forse anche al di sopra delle sue reali (per carità, elevatissime) capacità, se i ragazzi di MotorTrend auspicano che venga realizzata una versione SS spinta dal 4.7 della 8C Competizione. Allo stesso modo dicono, il cambio potrebbe essere più rapido e reattivo.
Il carattere della gt italiana (la vettura provata era gommata Pirelli Pzero Rosso 285/40-19s per le ruote posteriori, 245/40-19s le anteriori), con il 51% del peso sull’assale posteriore è pressochè neutro se non lievemente sottosterzante, ed è praticamente impossibile metterla di traverso, anche con i controlli elettronici disinseriti: insomma un comportamento che senza far tremare i passeggeri, riesce a stampare un bel sorriso sulla faccia del pilota, anche grazie ad uno sterzo che trasmette una sensazione di controllo assoluto e ai dischi freno da 13″ abbinati a pinze Brembo da quattro pistoncini.
Il verdetto finale è il seguente: Maserati ha convinto sotto tutti gli aspetti con questa nuova creatura, ma una cinquantina di cavalli in più sarebbero stati ben accolti, anche perchè avrebbero conferito ai quasi 1900 kg a secco della vettura un’indole diversa, con quel pizzico di cattiveria che non avrebbe guastato. Altri realizzeranno pure auto più potenti, scattanti o anche confortevoli in questo segmento, ma l’aura di charme ed esclusività che emana questo mezzo è cosa da pochi.
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samu
31 lug 2007 - 00:12 - #1che macchina…niente da dire…stupenda!!!!
ICON
31 lug 2007 - 00:15 - #2A quel prezzo è il top in commercio
romapeppe
31 lug 2007 - 00:19 - #3Semplicemente stupenda, tutto qua.
ziopeppe
31 lug 2007 - 00:23 - #4Mi piace tantissimo…a mio parere la più bella del segmento.
Certo mi piacerebbe, da appassionato d’auto, poterla vedere anche in una versione più cattiva.
Ma forse ancor più, spero porteranno un v8 o un v10 alla bellissima quattroporte, per poter contrastare senza complessi d’inferiorità le varie 7, A8 ed S.
ziopeppe
31 lug 2007 - 00:23 - #5scusate…volevo dire v10 o v12
ICON
31 lug 2007 - 00:24 - #6classe classe classe (se poi uno ha gli occhi puntati sul cronometro aggiunge qualche euro e passa alla rossa..)
Al848
31 lug 2007 - 00:28 - #7Ne ho visto due, una bianca e una nera. E’ uno spettacolo. Un pò strano il posteriore, ancora non l’ho capito, ma nel complesso come design non ha niente a che vedere con le varie Porsche, Bmw, Mercede… un altro pianeta.
Teppista
31 lug 2007 - 00:54 - #8tanti applausi a Maserati per aver creato un simile gioiello, quest’auto ha una classe infinita, e una linea che non stancherà mai, doti ben più importanti dei cavalli e dello 0-100
enri
31 lug 2007 - 01:10 - #9Bella ma mi piace di piu’ la Maserati Gransport sia esteticamente che soprattutto dal punto di vista delle soluzioni tecniche adottate(carter secco,peso,sequenziale,sound piu cattivo e profondo, velocita e scatto 0-100 ecc ecc) che per fortuna, rimane a listino dovendo comunque soddisfare un tipo di richiesta(e quindi di cliente)diverso da chi opta per la Granturismo.
^Sargon^
31 lug 2007 - 02:16 - #10bellissimissimissimissimissimaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!! :D
bubetto
31 lug 2007 - 02:44 - #11Dajee giù forte Maseraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!!!
BEnjus
31 lug 2007 - 03:06 - #12Probabilmente pesa troppo, probabilmente hanno sbagliato a farla diventare una sportiva poco estrema… ma di fronte ad una linea così sinuosa, ad uno stile così perfettamente riuscito, così tanto ITALIANO nulla di tutto ciò ha importanza, è bella, bellissima… linee pulite, niente estremizzazioni, nulla è di troppo… un’auto inconfondibile!
complimenti a maserati
Reggiani
31 lug 2007 - 08:00 - #13Questa sì che è una macchina! Anche se come dicono quelli di MotorTrend, 50 cavalli in più non facevano male! Beh tanto fra un paio d’anni Maserati butterà sicuramente fuori una versione più sportiva tipo la GranSport per l’ attuale Coupè!
valvolin
31 lug 2007 - 08:37 - #140.33 non è un valore di cx notevole.
Con le soluzioni che si adottano oggi, 0.33 è quasi scarso. Nel 1990 il mio vecchio cr-x usciva con un cx di 0.30, senza carenature della scocca.
Cmq iio la continuo a vedere in test nei dintorni di aresem ne ho incontrate negli ultimi 6 mesi 9, via via con meno camuffi.
Lucas (the original)
31 lug 2007 - 08:39 - #15che dire… PERFETTA
Simone k
31 lug 2007 - 08:47 - #16Devo ancora vederla dal vivo ma, come raramente mi succede, me ne sono innamorato solamente guardandola in filmati e foto. Mi piace tutto di questa fantastica Granturismo. Approvo al 100% quello che molti criticano cioè la scelta di un’impostazione da sportiva di classe, comoda e raffinata, senza rincorrere le rivali nella corsa alle prestazioni estreme. Così facendo c’è più spazio e logica per inserire a listino la prossima GranSport. Uno dei segreti della 911 sono le innumerevoli soluzioni tra le quali il cliente può comodamente scegliere e farsela calzare a pennello per le sue esigenze. Pensare che questo viene scioccamente commentato in questo blog con frasi del tipo “e sempre uguale”, non a caso questa gente non avra mai questo tipo di gioielli.
marchetto83
31 lug 2007 - 08:50 - #17 (nascondi)i francesi hanno inventato il bidet… noi lo abbiamo copiato facendolo pensante 1900Kg a secco…. Ma sperate che le varie maserati e Alfa non facciano mai un Suv (come si vocifera) altrimenti se tanto mi da tanto avrà un peso dell’ordine dell 15-16 tonnellate tipo autotreno con tanto di rimorchio…
Offroader convinto
31 lug 2007 - 08:54 - #18ho avuto la fortuna di vederla dal vivo…beh…bella bella bella…anche il retro (che veniva molto criticato) a parer mio è riuscito.
auto che trasuda davvero classe ed eleganza
ToniX dj
31 lug 2007 - 08:55 - #19Questa forse è la made in Italy che più lascia trasparire cattiveria,grazie al suo magnifico frontale.Davvero bella e aggressiva!
Boio
31 lug 2007 - 08:58 - #20si valvolin 0,33 non è un gran valore, se poi si denota che l’aerodinamica dipende anche dalla superficie frontale si denota una gran perdita in aerodinamica.
comunque sia non riesco a capire come questa faccia ad essere un’alternativa alla CL, visto che secondo me è un’alternativa alla XKR, aston(anche se il prezzo è molto superiore) e serie 6 (anche se trovo più blanda).
un’alternativa alla porsche potrebbe anche esserlo ma ritengo che la vera alternativa a porsche sia l coupè e non la granturismo visto che già la coupè è 2+2 ed i posti dietro son sempre più comodi di quelli della porsche!!!
cmq sia quest’auto ha una gran linea.
concordo con i tester perchè il V8 maserati ha un consumo che per la quattroporte risulta un miracolo superare i 5 con un litro.
si potrebbe benissimo ridurre il carattere e operare la scelta di un 10 cilindri o un 8 cilindri con cilindrata più elevata per far fronte al non indifferente peso.
certo in questo modo sarebbe da riprogettare la distribuzione dei pesi ma come abbiamo visto, se un 6.2 pesa meno di 200 kg, al momento del calcolo non sono quei 30 kg in più all’asse anteriore che peggiorano definitivamente l’auto.
Boio
31 lug 2007 - 09:01 - #21beh cmq sia la 911 è sempre uguale e non è che uno che lo dice è perchè non può permettersela. d’atronde è sempre stata così e ha sempre funzionato e per questo non è mai stata stravolta a prezzo della banalità della linea.
TOBIA
31 lug 2007 - 09:03 - #22Orgoglio italiano. Maserati e Ferrari: forse sono qualcuna delle pochissime cose di cui ognuno di noi dovrebbe essere fiero di essere un cittadino di questo Paese che è la patria dei motori ma la maggior parte della gente non sa neanche cos’è una ruota… pazienza…
Boio
31 lug 2007 - 09:04 - #23non vorremo confrontare la linea di una 911 con questa… una è sportiva mentre l’altra è una granturismo come dice il nome.
per il resto il fattore emozionale della linea della 911 perde in confronto a questa.
questa granturismo se dovesse avere un motore migliore potrebbe farmi cambiare idea sulla Aston…
magari un motore sovralimentato sarebbe la soluzione per questa granturismo
perchè anche rispetto alla “nuova” coupè io preferivo il 3200 biturbo…
TOBIA
31 lug 2007 - 09:07 - #24Altri realizzeranno pure auto più potenti, scattanti o anche confortevoli in questo segmento, ma l’aura di charme ed esclusività che emana questo mezzo è cosa da pochi.
Mi commuovo…
ziopeppe
31 lug 2007 - 09:08 - #25@14
Il cx è notevole perchè non stiamo parlando di una prius o di una comune berlina, ma di una sportiva o di una gran turismo se preferite. Oltre a federe l’aria, quest’ultima deve anche preoccuparsi di tenere l’auto schiacciata a terra.
Ragionando per estremi…sarebbe come chiedere ad una F1 di avere un 0,26 di cx …
Ben venga quindi uno 0,33
Delysid
31 lug 2007 - 09:14 - #26Il CX di 0,33 per una vettura del genere, invece, non è affatto male. Proprio in considerazione del tipo di vetture: sezione frontale ampia e pneumatici immagino molto generosi.
Per quanto riguarda il peso: non capisco che stia succedendo a Maserati ed Alfa… forse un po’ di alluminio e carbonio non guasterebbe!!!
Non saranno quei 50 CV in più o in meno a fare la differenza… la macchina è splendida ugualmente ed un gioiello simile (se potessi permettermela) non la porterei di certo in pista.
L’importante è che sia un propulsore Made in Italy… non vorrei che a qualcuno venisse in mente di montare un Ford… .
Boio
31 lug 2007 - 09:15 - #27un cx di 0,32 basta a tenere a terra una scaglietti… quindi questo è elevato… se poi si pensa soprattutto che pesa 1900 kg…
altrimenti si potrebbe dire che ad un camion non conviene un cx di 0.10 perchè deve stare attaccato al suolo quando il peso è di 5 t…
valvolin
31 lug 2007 - 09:16 - #28il cx della 360 challenge stradale è 0,33.
Ripeto un vettura del 1991 coupè senza soluzioni tecniche odierne aveva 0,30. Oggi un coupè con velleità sportive, senza particolari soluzioni per l’incremento della deportanza, si trova a 0,33 con almeno il 40% in più di superficie frontale.
Boh.
MMMARCELLLO
31 lug 2007 - 09:18 - #29così si libera lo spazio per una coupè attorno ai 1300 kg con un V6 turbo, da fare magari assieme ad Alfa, che possa dar fastidio a Porsche.
Questa è pacchiana, non sportiva
Boio
31 lug 2007 - 09:21 - #30valvolin se pensi che un Cx di 0,29 tiene attaccata a terra una CLK 500 prerestyling che pesa più di 1800 kg, figurati se non basta un Cx di 0,30 per tenere attaccata senza problemi questa, che ha una superficie frontale molto elevata
UF
31 lug 2007 - 09:23 - #31per dare un giudizio completo sull’aerodinamica bisognerebbe conoscere dati circa la deportanza in funzione della velocità, fattore importante in una vettura ad alte prestazioni. Il confronto con una CR-X del 1990 non è significativo in quanto per vetture come questa Granturismo un grande vincolo è rappresentato dalle esigenze di raffreddamento, per cui prese d’aria per radiatori (motore, cambio, differenziale, climatizzazione) proporzionali alla potenza del motore. La larghezza dei pneumatici influenza invece la sezione frontale, cresciuta come nella media di tutte le categorie di vetture date le richieste di abitabilità e confort
Simone k
31 lug 2007 - 09:23 - #32Boio, quello che tu definisci sempre uguale e banale io la definisco tradizione e a giudicare dalle vendite siamo in molti.
Nel mio commento mi riferivo al vantaggio di poter scegliere, tra le molti versioni della 911, quella più adatta alle proprie esigenze e definisco ignoranti in materia quelli che la commentano ogni volta con un banale “e sempre uguale” ogni volta che ne presentano una. A conferma ti trovi spesso la domanda “perchè la chiamate 997?”. Ti ripeto e confermo: questi non compreranno mai auto del genere, se non vincono la lotteria.
bassplayer
31 lug 2007 - 09:32 - #33ma quando le hanno provate? in gennaio? non c’é neve adesso, ho fatto il passo sella sabato!! cmq io ci sono salito su una di quelle delle foto. direi niente male!!
ItalianStyle
31 lug 2007 - 09:33 - #34Beh che dire, questa Maserati Gt si rivolge ad un target più ampio della progenitrice ma presto, prima la Gransport poi le future Maserati andranno a ricoprire il ruolo di supersportive lasciato vuoto. A questa bella cmq: VOTO 10
UF
31 lug 2007 - 09:33 - #35come dice Simone k, il paragone con la 911 è inopportuno, la GranTurismo appartiene alla categoria “luxury-sport”, e apprezzo la scelta di Maserati di posizionarla sul mercato in tal senso. La 911 ha dalla sua la possibilità di ritagliarsi un vestito su misura con le sue varianti di sapore e sfumatura
Boio
31 lug 2007 - 09:38 - #36beh dai tanti possessori di 911 che conosco non sanno niente di meccanica ne di tradizioni.
ora non voglio dire che uno debba per forza essere ingegnere meccanico per capire a fondo un’auto però a chiunque tu parli di una 911 ti riconoscerà alla stessa maniera il vecchio modello e il nuovo, senza distinguerli in primis.
per quanto riguarda l’aerodinamica per raffreddare un motore così, vista la dimensione e la posizione della presa d’aria, si può risparmiare superifice senza problemi, ripeto, a meno che i gravitroni non si comportino diversamente da quanto stimato, questi 1900 kg stanno a terra anche con un Cx di 0,30 visto che la velicità non supera i 300 km/h e visto che la angolatura del cofano dirige il carico aerodinamico a tener il muso a terra.
quella presa d’aria è solo per esigenza estetica.
Boio
31 lug 2007 - 09:41 - #37veramente ho detto io che potrebbe ma non la ritengo un’avversaria della 911 :-)
UF
31 lug 2007 - 09:47 - #38@Boio: “gravitroni” ??!
Le prese d’aria devono essere piazzate in zone di flusso in pressione e influenzano lo strato limite, l’andamento generale dei flussi e le zone di depressione determinano il coefficiente di resistenza e la distribuzione della portanza lungo il profilo longitudinale della carrozzeria. Non è il Cx che “tiene attaccata a terra” la vettura, è solo un coefficiente che esprime la resistenza all’avanzamento, ma due profili con il medesimo Cx possono avere effetti deportanti molto differenti. Per quanto riguarda la presa d’aria a soli fini estetici, ricordo che dato il rendimento medio di un motore a scoppio un terzo circa dell’energia immessa con il carburante si trasforma in movimento, un terzo si dissipa per attriti e un terzo si dissipa in calore (gas di scarico, circuito di raffreddamento): le potenze in gioco sono notevoli
valvolin
31 lug 2007 - 10:03 - #39Cx è la resistenza
Cz è la portanza (valore negativo deportanza), che non è proporzionale al Cx in modo lineare.
E cmq la maserati GT, ha solo una presa d’aria frontale.
Oggi il cr-x del 1990 avrebbe un Cx anche di 0.23, grazie ha tanti piccoli accorgimenti che oggi si fanno. Uno su tutti il sottoscocca.
Ripeto Cx della 360 challenge stradale 0.33!!!!!!!!!!!!!!!
La GT maserati è una bella auto, come la brera, bella, ma tecnicamente parlando non mi aggrada molto.
ziopeppe
31 lug 2007 - 10:04 - #40Un camion !?!
Cosa c’entra il camion con il cx ? Deve forse andare a 280 km/h ?
Peso…quindi se una macchina pesa, sta + attaccata all’asfalto ?!
Prova a dirglielo alle curve
frank poncharello
31 lug 2007 - 10:09 - #41è tutto bello tranne 2 cose:
il peso
l’assenza (nemmeno a rikiesta) di un pedale della frizione
kudraw
31 lug 2007 - 10:09 - #42Raga 0,33 tanto per dire è il coefficiente di penetrazione dell’alfa 159… La Honda Accord lo sapete quanto ha di CX? 0.26…
Boio
31 lug 2007 - 10:10 - #43si i gravitroni sono (secondo una teoria sviluppata da 2 fisici americani) sono le particelle ritenute responsabili della forza di gravità. sappiamo che certamente esistono ma non siamo ancora riusciti a provarne sperimentalmente l’esistenza, simili ai fotoni, la loro natura è spiegata descrivendo una struttura a 5 dimensioni e in questa maniera si riesce a descrivere l’interazione tra le forze di gravità ,elettromagnetica, interazione nucleare debol e forte, le 4 forze di natura che descrivono il tutto. quersto in parole blande. le dimostrazioni tra le interazioni sono una schifezza.
comunque sia in questo caso con una presa d’aria così grossa lo spessore dello strato limite è molto confinato.
per questo tipo di motore basta una presa d’aria di dimensioni minori.
il rendimento teorico, perchè poi il reale si abbassa ulteriormente a seconda delle condizioni operative.
se pensi che il rendimento ti viene dalle temperatura dei gas di scarico per un normale bruciatore che però è adiabatico, nei motori a CI hai dispersione di più del 30% di energia per convezione con l’esterno, perchè l’irraggiamento è trascurabile e conduzione pure, denoti che il rendimento del motore a CI è veramente basso.
beh altre forme di energia non ce ne sono perchè trasformazioni di energi in massa nn ne avvengono e quindi è ovvio che per il primo principio le forze restanti si trasformano in forze di natura meccanica.
so cmq che il cx è semplicemente un coefficiente di penetrazione(o resistenza) aerodinamica, però una vetture che mette in gioco grandi potenze, se vuole raggiungere alte velocità di punta senza troppo “sforzo” di motore dovrebbe penetrare meglio l’aria.
la forma però della presa d’aria rivolta verso il basso generà però già un ottimo gradiente di pressione è per questo che ritengo che si poteva migliorare ulteriormente la curvatura delle superfici
Boio
31 lug 2007 - 10:13 - #44ok allora un auto di 1900 kg in curva vola. quando arriva in curva subentra una reazion vincolare che la spinge a saltare. va meglio così la fisica?
Boio
31 lug 2007 - 10:16 - #45a proposito UF hai già provato gambit? pechè alcuni mi dicono che sia meglio di fluent.ma non avendolo mai provato non ne ho idea
Boio
31 lug 2007 - 10:18 - #46nel senso di meshing
YuBa*27
31 lug 2007 - 10:18 - #47Stupendamente bella…l’ha provata anche Evo e la valutazione è più che positiva..nell’articolo citano anche un curioso aneddoto: pare che il direttore di Evo UK (un certo Lord Metcalfe I o qualcosa del genere…) ne sia rimasto così colpito alla presentazione ufficiale di Ginevra che ne ordinò subito una in scatola chiusa. Se un inglese si sbilancia così…
Boio
31 lug 2007 - 10:19 - #48il mio aveva TGrid
UF
31 lug 2007 - 10:19 - #49Boio, ma che c’entrano i presunti gravitoni (non gravitRoni), le teorie della grande unificazione, le equazioni di Maxwell e la relatività generale con il Cx della Maserati?
Per seguire il tuo filone: guarda che ti trovi in un sistema di riferimento non inerziale come tutti noi. Comunque meglio tante idee confuse che nessuna idea
jack.o.matic
31 lug 2007 - 10:28 - #50mamma mia quante ca***ate dite… cx, gravitoni… siete assurdi.. meno male uf ha chiarito un po’ la situazione!!
vi voglio dire una cosa, tanto per fare un esempio: si può fare anche un’ottima macchina sportiva con un cx (o cd, secondo la notazione migliore come ho già avuto modo di psiegare) anche di 0.35
il cx non c’entra nulla con “quanto tiene al suolo”
il cx c’entra molto meno di quanto voi pensate con la superficie frontale
che voi ci crediate o no la parte assolutamente più critica nelle auto sportive di oggi in fatto di resistenza è la parte POSTERIORE!!