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Seconda parte dell’intervista realizzata dal blog Quelli che Bravo in merito ai nuovi motori Fiat T-Jet. Questa volta Paolo Pallotti, Platform Manager per i motori Fire e T-jet di Fiat Powertrain Technologies, fornisce ulteriori indicazioni: differenze tra le versioni 150 e 120 CV, consumi e prestazioni, percorrenze previste tra i tagliandi (al momento 30.000 km, ma si fa capire che il valore potrebbe essere, o sarà, più alto), smontaggio e funzionalità del coperchio motore (”beauty cover”). Ed anche un accenno al futuro arrivo (nel video si dice il prossimo anno) dei motori Multiair, ulteriore step evolutivo dei turbo benzina Fiat…
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torino
26 lug 2007 - 15:58 - #1 (nascondi)PRIMOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
tutte le fiattacce fanno cacare
carmelo
26 lug 2007 - 16:00 - #2alta tecnologia ITALIANA.
cichino
26 lug 2007 - 16:01 - #3Il commento precedente si commenta da solo!
stex77
26 lug 2007 - 16:02 - #4se mercedes e bmw innovano tantissimo nel settore motoristico c’è da dire che fiat non sta senz’altro a guardare! Le maggiori innovazioni nelle piccole motorizzazioni del resto le stà creando fiat! Grande!
cichino
26 lug 2007 - 16:03 - #5volevo dire il commento #1 PRIMOOOOOOO….
cichino
26 lug 2007 - 16:05 - #6Straquoto stex77
Ragazzi esterofili se volete coprirvi gli occhi con i (falsi) miti OK! Se invece guardate la realtà le strade sono piene di tecnologia sviluppata da FIAT (common rail e metano in testa).
fantomas76
26 lug 2007 - 16:20 - #7Esilarante! Ancora meglio del primo video. Lo voglio in un film dei fratelli Vanzina.
CoNtE_MaX
26 lug 2007 - 16:32 - #8sara stra sicuro e affidabile , ma nn mi ispira piu di tanto…..mha il tempo ci dira se sn validi o no….
UF
26 lug 2007 - 16:35 - #9turbomacchina = turbocompressore
matching = abbinamento
giratura motore = regime di rotazione
ottica consumosa = ?
friction = attrito
regimatura = regime
feeling del driver = sensazione del guidatore
gap = divario
step = passo
beauty cover = coperchio in plastica
performances = prestazioni
W la tecnologia italiana!
valvolin
26 lug 2007 - 16:42 - #10Secondo quanto dice…insomma non è mica sto gran motore.
Sopratutto gli 11km/lt a 130km/h Boh.
Cmq vorrei il beauty cover e la friction reduction.
Cmq probabilmente si rifornisce dall’ex spacciatore di lapo.
UF
26 lug 2007 - 16:45 - #11a proposito di friction reduction, con l’ulitma BMW che ho avuto, una 330i E46 berlina Euro 4 del 2003 cambio meccanico a 5 rapporti, ho percorso circa 20.000 km consumando in media 9,8 l/100km (utilizzo 70% statali e tangenziali, 20% autostrada e 10% città)
Simone the original
26 lug 2007 - 16:47 - #12secondo me questo qua quando arriva a casa la sera e si siede a tavola, se mancano le posate vicino al piatto kiede alla moglie se può prendergli i devices per aumentare la performance dell’eating :D
simosardo
26 lug 2007 - 16:56 - #13“Il beauty cover che, tra l’altro, è beauty”. Questo qui è tutto scemo! Ma alla fiat non si rendono conto che lasciar parlare questo è darsi la zappa sui piedi? Lapo, tu che di marketing te ne intendi, zittiscilo!!!
diablos3
26 lug 2007 - 16:56 - #14@Simone the original
Bella questa ehehehe. Comunque sto tipo ha fatto le registrazioni di questo dopo essersi fumato qualcosa, ma come parla? ehehehe
Comunque ottimo motore ;-)
Simone the original
26 lug 2007 - 16:57 - #15gliel’avranno imposto di parlare così…fa più internazionale…
Simone the original
26 lug 2007 - 17:00 - #16cmq consuma davvero troppo…alla fine mi sa ke il migliore è o il 120 diesel…oppure sarà il 120 cv benzina…vedremo
AXE
26 lug 2007 - 17:15 - #17sull’ultimo 5 ruote hanno fatto una prova consumi reali sui Tbenzina e Tdisel, il tjet è arrivato 2° dopo la 205 (macchina molto + piccola e leggera), ultimo il tsi da 170 cv vw. Nei disel ha vinto il jtd 120 cv.
AXE
26 lug 2007 - 17:16 - #184 ruote, sono veramente fuso !!!! Scusate !
monazza
26 lug 2007 - 17:29 - #19Vorrei sapere se i motori multiair sono solo con alzata variabile delle valvole o hanno anche l’iniezione diretta?
Offroader convinto
26 lug 2007 - 17:31 - #20ma sto video qui non l’avevano già postato che ne so..3 giorni fa?
Simone the original
26 lug 2007 - 17:33 - #21no era la prima parte quella
valvolin
26 lug 2007 - 17:44 - #22La 207 pesa come la bravo, solo che il suo motore è a iniezione diretta.
Al contrario la golf pesa circa 100kg di più.
Offroader convinto
26 lug 2007 - 18:03 - #23#23 chiedo venia ;)
morfeo
26 lug 2007 - 18:12 - #24multiair alzata delle valvole pneumatica e iniezione diretta
ma il tjet 150 cv ha l’iniezione diretta o no?
Audi the best
26 lug 2007 - 18:26 - #25step qua step di l’audi il turbo benzina iniezione diretta lo ha progettato nel 2001.
Poi 30.000km senza cambiare olio??????
e alla turbina chi glielo dice di girare con l’olio fino a 30.000Km? (povere boccole)
poi indubbiamente consuma dimeno il M-jet 1.9 nn si discute.
kudraw
26 lug 2007 - 18:40 - #26AXE quei test di quattroruote francamente sono dubbi, soprattutto sul disel, dove è risaputo che i multijet consumano poco di più dei concorrenti (ma cmq di più).
a1
26 lug 2007 - 19:09 - #27già è un buon motore, ma con l’aggiunta del sistema UNIAR avrà pochissimi rivali!!!!
Turbomacchina
26 lug 2007 - 20:56 - #28Caro UF turbomacchina E’ italiano.
http://www.uniroma3.it/insegnamento06.php?disciplina=201504&insegnamento=1&facolta=108&hasModuli=0&cds=108507&curriculum=-1
In questo caso si tratta di una turbina (turbomacchina motrice) accoppiata ad un turbocompressore (turbomacchina operatrice)
FOX
26 lug 2007 - 21:18 - #29Questo downsizing è interessante, renderà più competitivi i benzina nei confronti dei diesel a basso numero di giri per quanto riguarda la coppia, ma i consumi sono ancora un po’ lontani da quelli del diesel…
scipioni86
26 lug 2007 - 21:38 - #30raga è ridicolo quell’ometto…quante cazzate
monazza
26 lug 2007 - 23:06 - #31Cmq lo stato dell’arte del motore a benzina ha 4 caratteristiche: 1) turbo; 2) iniezione diretta; 3) alzata variabile delle valvole; 4) fasatura variabile all’aspirazione e allo scarico. Adesso non per criticare perchè tengo per fiat ma il t-jet ha solo 1la prima delle 4 caratteristiche mentre per esempio il 3 litri bmw della 335i le ha tutte e 4. Forza Fiat c’è ancora molta strada da fare senza parlare dell’ibrido o di motori di nuova generazione vedi mercedes benzina con funzionamento diesel o cmq di sistemi a risparmio energetico tipo efficient dynamics bmw
BieMmeWu
27 lug 2007 - 02:48 - #32ilm motore è meglio farlo parlare da solo, i risultati ottenuti su 4 euote su bravo t jet dono molto piu utili di questo ingegnere…
dai risultati ottenuti, sembra un ottimo motore dal punto di vista prestazionale(giudicato cosi anche da autocar, e gli inglesi….)ma ha dei problemi di rumorosità, ben attenuati all internio della bravo, ma all esterno è troppo rimorosa.
peccato che machi la iniezione diretta sarebbe stata una chicca che avrebbe portato oltre che sul termine delle prestazioni, anche su termini tecnologici questo motore almeno al pari di quelli audi-vw…
anche se sinceramnete quelli audi vw non mi convincono affatto…
e il 1400 tsi si è visto che fine ha fatto…abbandonato a se stesso con parecch problemi di affidabilità….
con l uniair si avranno apertura delle valvole, e inizione diretta questo t jet potrebbe raggiungere anche i 170 cavalli e passa, ed essere indicato come un gioiellino…
Ross Brawn
27 lug 2007 - 06:04 - #33#Turbomacchina
Oggi mi sento mi difendere UF anche perche è l’una delle poche persone obiettive su questo blog.. gli altri saranno pure esperti ma sono troppo acciecati dall’amore verso il loro marchio del cuore per scrivere commenti sempre intelligenti e non falsati dall’invidia…
tornando al topic penso che non tutti capirebbero che in questo caso TURBOMACCHINA significasse TURBOCOMPRESSORE come ha detto giustamente UF… non ha dato una definizione ma ha solo cercato di trovare un sinonimo anche con l’intento di aiutare quelli che di “inglese” o “fluidodinamica” capiscono poco..
comunque trovo che stai facendo una piccola confusione nelle tue definizioni..
TURBOMACCHINA = macchine che partecipano all’operazione di conversione dell’energia quali organi destinati agli scambi di lavoro inseriti in impianti a fluido.
TURBOCOMPRESSORE = all’accoppiata TURBINA + COMPRESSORE (e non come dici tu “turbomacchina operatrice” anche perche a monte ci sta la TURBINA che è già “macchina motrice” e a valle il COMPRESSORE che è “macchina operatrice” e che viene trascinato dall’asse della TURBINA)
p.s: vedo che studi all’università di ROMA3.. a che anno stai??
Ross Brawn
27 lug 2007 - 06:06 - #34volevo dire TURBINA “turbomacchina motrice” e COMPRESSORE “turbomacchina operatrice”
zatax
27 lug 2007 - 12:08 - #35Se il “Feeling del Driver” è buono allora ci siamo!! ;-) In ogni caso motore molto interessante soprattutto per l’estero dove il gasolio costa un po’ di più della benzina.
meccanicamente
27 lug 2007 - 17:14 - #36@Ross Brawn
Io aggiungerei alla definizione di turbomacchina il fatto che sfruttano la variazione del momento angolare della quantità di moto del fluido vettore d’energia altrimenti non le differenzi dalle macchine volumetriche
Turbomacchina
30 lug 2007 - 22:15 - #37@Ross Brawn
No mi dispiace sbagli. Un turbocompressore è un compressore e basta. Lo può muovere anche un motore elettrico, come ad esempio succede nei grandi impianti di condizionamento. In questo caso si tratta di un turbomotore, la cosiddetta turbina , che utilizza i gas di scarico, accoppiata ad un turbocompressore.
No non studio a Roma3. Mi sono laureato alla Sapienza 15 anni fa con una tesi in turbomacchine (Frigorifero eolico per conservare le medicine nei PVS)