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Mercedes offrirà al pubblico (e alla concorrenza) del Salone di Francoforte un saggio della propria capacità tecnologica. E’ atteso, infatti, un nuovo motore a benzina caratterizzato da un funzionamento “a gasolio”: pulito come un motore a benzina, efficiente come un Turbodiesel, dichiarano a Stoccarda.
Il principio è, in parole povere, piuttosto semplice: in fase di messa in moto e nelle accelerazioni più violente, l’accensione avviene mediante candela, esattamente come in un normale motore a benzina.
Tuttavia, in situazioni di carico parziale, l’accensione all’interno del cilindro dovrebbe avvenire “spontaneamente” per sopraggiunta elevatissima temperatura (data dalla forte compressione) della miscela aria-benzina, senza bisogno, quindi, della scintilla.
Volkswagen sta sviluppando una tecnologia molto simile ma è molto indietro, fa sapere Mercedes, in quanto utilizza un carburante molto particolare. Al contrario della casa della stella a tre punte, che utilizza normale benzina in commercio.
Via | Motorauthority
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Kain
24 lug 2007 - 04:42 - #1belle queste novita….spesso lenotizie di nuove tecnologie mi emozionano piu di una nuova macchina….
Alfista Co.
24 lug 2007 - 06:17 - #2Fra tutte queste ricerche di nuove tecnologie sono troppo curioso di vedere chi la spunterà nei prossimi anni… speriamo no troppo futuri!
dadadavid
24 lug 2007 - 07:24 - #3Scusate, ma che vantaggio c’è ad avere “un’autocombustione” della benzina e non un’accensione normale con la candela??
Webkiller... S2R800
24 lug 2007 - 07:30 - #4Infatti… Che vantaggio ha… Probabilmente mi vien da pensare ad una miscela magrissima che va in autocombustione, quindi a gas parzializzato detona da sola senza la candela… Potrebbe aiutare a consumare meno. Ma il problema del motore a benzina è la valvola a farfalla, che si parzializza, ma che fa soffrire il motore… Sarà un motore iniezione diretta?
Spiriolo Mansaldi
24 lug 2007 - 07:49 - #5E’ solo fumo negli occhi o è la dimostrazione che l’idrogeno non lo ca.ga nessuno?
AUDIATRE
24 lug 2007 - 08:02 - #6 (nascondi)VW indietro ? Il fatto che VW stia creando una nuova miscela (derivata da fonti rinnovabili e comunque utilizzabile anche da qualsiasi motore diesel normale) non mi sembra stia parecchio indietro, anzi !!! Poi vedremo le rese dei vari motori, secondo me VW non scherza e promette rese elevatissime.
Alessandro Rossi
24 lug 2007 - 08:24 - #7webkiller..non possono fare miscele magre come con il diesel che riesce ad arrivare a rapporti stecchiometrici infinitesimali…per il motore a benzina non ci si può discostare dal rapporto di 1 a 14,7…
Mr.R
24 lug 2007 - 08:38 - #8mai sentito parlare di carica stratificata????
AXE
24 lug 2007 - 08:51 - #9sicuramente c’è l’eliminazione della farfalla e il controllo dell’alzata delle valvole, come i multiair fiat, in + al turbo e l’iniezione diretta.
bassplayer
24 lug 2007 - 08:53 - #10non capisco, sono un ignorante… che vantaggi porta questa tecnologia?
edoracing+
24 lug 2007 - 09:03 - #11Nulla di nuovo sotto il sole… una decina di anni fa la Honda utilizzò questa tecnologia sul suo scooter 2 tempi Panteon
UF
24 lug 2007 - 09:04 - #12i motori di questo tipo, a ciclo misto, cercano di sfruttare il principale vantaggio del ciclo diesel: lavorare ai carichi parziali a piena ammissione e in eccesso d’aria. Quindi non devono avere farfalla e devono avere iniettori diretti in grado di preparare in modo molto preciso una carica stratificata
pilotino
24 lug 2007 - 09:11 - #13@bassplayer
I motori a benzina hanno il rapporto aria/benzina fisso, mentre i diesel variano questo rapporto a vantaggio dei consumi (mettono tanta aria e poco gasolio).
La Mercedes vuole realizzare un motore a benzina con rapporto variabile, mettendo più aria e poca benzina, sfruttando l’autoaccensione alle alte pressioni, esattamente quello che avviene nei diesel.
Ovviamente questo è detto in modo spicciolo, in realtà ci sono un sacco di problemi per realizzarlo.
AXE
24 lug 2007 - 09:21 - #14e gli ottani della benzina (quelli che impediscono l’autoaccensione) ?
jimmi
24 lug 2007 - 09:42 - #15il principio su cui si basano è l’HCCI (accensione spontanea di una miscela omogenea), che permette di accendere miscele molto magre, però si ha una combustione molto violenta, peggio del diesel, è da tempo che viene studiata ma dubito che raggiungere la produzione. Comunque il rendimento si può alzare a livello dei diesel. L’unico motore a benzina che ha usato questo principio è il pantheon 125 Honda (2 tempi) che aveva una valvola alla luce di scarico per aumentare pressione e temperatura nel cilindro e favorire l’autoaccensione di una miscela povera e piena di gas combusti inerti. I consumi miglioravano un po’, ma non era nulla di eccezionale. C’era stata anche una moto Honda nella parigi dakar 400 2 tempi, ma non ricordo bene…
www.audirsclub.it
24 lug 2007 - 09:44 - #16Guardando i diagrammi indicatori del ciclo diesel e del ciclo otto si capisce subito dov’è la convenienza nel funzionamento diesel. Si fa prima a vederlo che a spiegarlo.
Se vi procurate un Dante Giocosa il mistero sarà meno fitto.
Bisnonno di Smartista (da Stoccarda)
24 lug 2007 - 09:49 - #17 (nascondi)Rakazi, tra un pokitino ti tembo tifenderò vamozo. Qui motoro l’o procetato io ko l’aiuto di mio nipotino che tien l’invluenzah.
Già l’o mondado sulla mia Smart, eroka 750 kv e 10 nm ti kopia.
NicLoz
24 lug 2007 - 10:12 - #18Bene cosi, inutile puntare a migliorare solo in una direzione, meglio provarle tutte.
Cmq QUOTONE al n’1, certe notizie come queste emozionano piu di certe auto (specie quando le auto saranno tutte grigie :D)
NicLoz
24 lug 2007 - 10:13 - #19dade, il suono del diesel a 6000 giri non lo accetterebbe nemmeno Rudolf Diesel in persona…
:)
DrSlump
24 lug 2007 - 10:18 - #20Macchè.. ancora “fossilizzati” nella ricerca di come far andare su e giù sti pistoni.
OMAR
24 lug 2007 - 10:20 - #21molto interessante.
gb speed
24 lug 2007 - 10:26 - #22la dimostrazione che i tedeschi sono sempre un passo davanti a tutti in quanto tecnologia..
provaprova
24 lug 2007 - 10:28 - #23@25 gb_speed
se leggi pochi commenti sopra scopri che i giappo già l’hanno prodotto…
prizzi
24 lug 2007 - 10:28 - #24sicuramente se superano i problemi sarà un gioellino.. certamente sarebbe stato impensabile studiare questo qualche anno fa’ senza i sistemi fem che riescono a simulare l’andamento del fronte di fiamma.. rimane pero’ il fatto che il gasolio costacmq meno.. quindi mi viene da pensare un capolavoro ma anche fatica sprecata..
KING-FRANCESCO
24 lug 2007 - 10:32 - #25MOLTO MOLTO INTERESSANTE…per conquistare la clientela a volte si può fare anche a meno di cercare potenza e cavalli.
cmq sono curioso poi di vedere quanto sarà prestazionale, quanto consumerà e se saranno ridotte di un 20-30% le emissioni rispetto a un normqale benza
cmq entro il 2008-09ho letto che la gamma mercedes sarà tutta 5stelle(pronte per le 6) monteranno 10 airbag di serie su ogni vettura e porteranno la tecnologia blutec abbinata a questo motore che dovrebbe stando a st’articolo segnare una svolta importante, ed è importante che mercedes si sia mossa in questa direzione prima di altri
Denis1234567
24 lug 2007 - 10:32 - #26Io opto per un wankel 6tempi diesel con aspirazionea a disco rotante distribuzione desmodromica, valvola lamellare allo scarico, oviamente start & stop che funziona con olio di semi
jimmi
24 lug 2007 - 10:59 - #27@dade WRC
giusto, la honda AR 250
per vedere come è l’HCCI vedete qui:
http://eer2006.in2p3.fr/cours/Duret_P.pdf
Milanese
24 lug 2007 - 11:01 - #28Bisogna sempre vedere in prezzo (questo progetto sicuramente nn sarà costato pochi “spiccioli”), la gente quando compra una macchina mica chiede emette meno CO2
Danjele
24 lug 2007 - 11:13 - #29Tempo fa ho sentito un responsabile Fiat che spiegava (su Nuvolari) la tecnologia UNIAIR e diceva che la Fiat stava studiando un motore benzina che funziona a carica stratificata a TUTTI i regimi ma che allora (1 anno fa) non c’era ancora la tecnologia per realizzare iniettori che riuscissero a mantenere la carica stratirficata a tutti i regimi, ma ha detto che quando riusciranno faranno motori benzina che funzionano in accesso d’aria (esattamente come i diesel) con consumi molto bassi e potenze specifiche elevatissime!!
Danjele
24 lug 2007 - 11:18 - #30I motori attuali ad iniezione diretta riescono a funzionare con carica stratificata SOLO fino a circa 1500 giri!!
FOX
24 lug 2007 - 11:20 - #31@31 Si ma c’è da risolvere anche il problema delle temperature elevate in camera. Se ci riuscissero sarebbe il massimo perchè potrebbero eliminare la valvola a farfalla!
Danjele
24 lug 2007 - 11:27 - #32L’eliminazione della valvola a farfalla ci sarà PRIMA che i motori arrivino a funzionare a carica stratificata a tutti i regimi.
Il sistema UNIAIR FIAT (che dovrebbe arrivare nel 2008), il Valvetronic BMW e il sistema Honda (di cui non ricordo il nome) prevedono l’eliminazione della valvola a farfalla e la modulazione del flusso d’aria in aspirazione trammite la modifica del tempo d’alzata delle valvole di aspirazione!!
FOX
24 lug 2007 - 11:29 - #33Si, eliminare la valvola a farfalla nel senso che fai entrare sempre la stessa quantità d’aria. Sia il Valvetronic che l’Uniair hanno comunque le perdite di pompaggio perchè parzializzano l’aria in entrata ai cilindri.
FOX
24 lug 2007 - 11:31 - #34Se invece fai un motore a carica stratificata ideale, che quindi funziona così a tutti i regimi, non hai bisogno di modificare la portata d’aria ma solo quella della benzina esattamente come il diesel.
Danjele
24 lug 2007 - 11:33 - #35Quello è certo.
Cmq gli studi Fiat vanno verso un sistema a carica stratificata a tutti i regimi ma con un motore che ha comunque la candela per l’accensione.
Non capisco che vantaggi possa dare non averbisogno della candela per l’accensione della miscela!!
FOX
24 lug 2007 - 11:37 - #36Ma il motore a carica stratificata HA la candela, intorno ad essa crei il rapposto stechiometrico per far accendere la miscela e poi tutto intorno c’è carica povera o addirittura solo aria.
Danjele
24 lug 2007 - 11:42 - #37Lo so, ho detto che non capisco che vantaggio possa avere questo motore Mercedes che in determinate condizioni non usa la candela!!
Alex the original
24 lug 2007 - 11:46 - #38non porterà ad alcun miglioramento se non per le loro tasche perchè alzeranno i prezzi….
X-VOX
24 lug 2007 - 11:51 - #39Francamente preferirei la carica stratificata, quando tutti i “meccanismi” necessari saranno a punto, l’autoaccensione con rapporti di compressione elevati non mi entusiasma molto, con miscele magre chi mi garantisce come si propaga il fronte di fiammma? Servono comunque dei sistemi di iniettori super contollabili quanto a gestione dell’immissione della carica, e poi l’autoaccensione è “un’esplosione” (un “botto”) più che un fronte di fiamma, non mi convince..
jimmi
24 lug 2007 - 11:57 - #40il vantaggio della combustione con autoaccensione sta nell’utilizzo di miscele molto magre (anche rispetto a quella stratificata, che è ricca nella zona vicino alla candela), e dunque non bisogna strozzare l’aria in aspirazione con la valvola a farfalla o con quella di aspirazione con valvetronic, uniair, ecc, con perdite di rendimento ai bassi carichi
X-VOX
24 lug 2007 - 12:04 - #41Sul vantaggio teorico con miscela molto magra nessun dubbio, ma per far funzionare il tutto nella pratica, anche nei trasitori candela si/no… garantendo la fluidità dell’insieme e sempre considerando che l’autoaccensione è un “bang!” con conseguenti ripercussioni meccaniche, di usura ecc..! Diciamo che non vorrei essere il progettista che dovrà risolvere tutti questi “casini”..
jimmi
24 lug 2007 - 12:25 - #42@x-vox
ti quoto, all’inizio l’ho detto che la vedo dura per questi motori, ormai è da un po’ che si studiano come le celle a combustibile o altro e non si vedono prodotti industriali…
lancer evo
24 lug 2007 - 12:33 - #43Danjele, ma sei sicuro ke la tecnologia che fiat userà si chiamerà uniair? Se nn sbaglio, è attualmente che i motori hanno questa caratteristica, e poi diventeranno multiair, un po’ come il diesel ke è passato da unijet a multijet (xkè hanno aumentato il numero di iniezioni a 5). Cmq, ti avverto ke sn ignorante in questo campo, per cui nn vorrei sbaglaiarmi! Ciao!
xtom
24 lug 2007 - 13:20 - #44Rapporto di compressione ottimale
Una volta ho letto un’intervista ad un motorista che diceva che il rapporto di compressione ottimale per consumare meno a parità di potenza è di circa 15:1.
I benzina sovralimentati hanno un rapporto di compressione di circa 10:1 i diesel sovralimentati hanno un rapporto di compeessione di circa 20:1
La soluzione Volkswagen è quindi quella di trovare un carburante che abbia un numero di ottano (o cetano ?) compreso tra quello del benzina e quello del diesel.
Evidentemente Mercedes ha trovato un modo di controllare le detonazioni della benzina a pressioni più elevate del solito.
Forse basta un semplice additivo ?
alfa_33
24 lug 2007 - 13:22 - #45Il vantaggio non viene dato dalla combustione magra (che nell’articolo non viene menzionata e che comunque in passato non ha mai dato risultati molto soddisfacenti) ma dalla possibilità di impiegare con la benzina gli alti rapporti di compressione tipici di un diesel, consentendo così di aumentare notevolmente il rendmento termodinamico. I benzina risultano limitati in questo senso dall’alta tendenza alla detonazione di tale carburante che renderebbe un motore ad autoaccensine molto irregolare e con gravi problemi di affidabilità (a causa del famoso battito in testa).Si deve quidi rimanere sotto il limite della detonazione e ricorrere all’accensione comandata, penalizzando così il rendimento. Questo nuovo sistema credo che risolva il problema comprimendo la sola aria e iniettando la benzina a fase di compressione praticamente ultimata. IL carburante si incendia così immediatamente ma con iniettori simili aquelli dei diesel è possibile suddividere l’iniezione in più fasi (fino a 6 nei multijet) ottenendo così più piccole esplosioni al posto di una e quindi un comportamento più regolare
Danjele
24 lug 2007 - 13:40 - #46Il sistema di controllo delle valvole Fiat si chiama UNIAIR, sui motori turbo però la sigla sarà MULTIAIR, mentre sugli aspirati sarà UNIAIR!
Danjele
24 lug 2007 - 13:41 - #47Per ottenere la carica stratificata a tutti i regimi ci vogliono degli iniettori super-sofisticati che attualmente NON SONO ANCORA realizzabili, ma lo saranno in futuro!!
ToniX dj
24 lug 2007 - 13:43 - #48Cosa utile e innovativa!
Danjele
24 lug 2007 - 13:46 - #49Tonix in base a cosa dici che è utile? ed innovativa?
X-VOX
24 lug 2007 - 13:53 - #50Vero alfa 33, restano comunque i problemi di realizzazione pratica come dicevo, visto anche la maggiore infiammabilità della benzina non deve essere facile far funzionare degli iniettori multifase e controllare il fronte di fiamma nel modo migliore, il fine ultimo di tutte le ricerche attuali è comunque arrivare ad utilizzare miscele magre, che in questo caso si potrebbero portare in autoaccesione con rapporti di compressione altissimi, poi certo, tutto si può risolvere, ma non è un lavoro da poco in termini di tempo e denaro, direi che si tratta di quel tipo di rierche impostate sul medio-lungo termine