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Audi annuncia l’arrivo sulla A3 di un motore quattro cilindri TFSI da 1,4 litri di cilindrata. Questo motore turbo-compresso ad iniezione diretta di benzina sviluppa una potenza massima di 125 cavalli a 5.000 giri/minuto e una coppia massima di 200 Nm, costante tra 1.500 e 4.000 giri/min. Sospettiamo che sia un motore “molto simile” al 1.4 TSI montato di recente sulla Golf, dove sviluppa 122 cv, mentre la coppia massima è identica (ma nella versione VW è costante tra 1.500 e 3.000 giri/min).
Questo 1.4 TFSI sembra molto interessante, accoppiato alla A3, e potrebbe fare seria concorrenza al “vecchio” 1.9 TDI, soprattutto per chi non fa troppi chilometri: l’80% della coppia massima è disponibile da 1.250 giri/min, appena sopra il minimo e Audi promette “nuovi standard nella sua classe in termini di comfort acustico”. Soprattutto, le prestazioni sono decisamente interessanti: velocità massima di 203 km/h, accelerazione da 0-100 km/h in 9,6 secondi (sulla A3 a tre porte). Prestazioni quasi a livello della A3 2.0 TDI (207 km/h, 9,7 s) e decisamente superiori sia a quelle del 1.6 FSI che a quelle del 1.9 TDI. Il consumo medio sul ciclo combinato è di 6,5 litri/100 km (4,9 l/100 km per la 1.9 TDI).
Inizialmente la A3 1.4 TFSI sarà disponibile solo con cambio manuale a 6 marce, ma immaginiamo che il DSG a 7 rapporti sarà presto disponibile.
In commercio da settembre 2007, sia in versione 3 che 5 porte. con un prezzo di partenza di 21.350 € per la A3 1.4 TFSI Attraction in Germania (come riferimento, la A3 1.9 TDI costa 22.450 € nello stesso allestimento).
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rico1
19 lug 2007 - 10:58 - #1un nuovo motore le farebbe sicuramente bene, anche se la carrozzeria sente gia il peso degli anni
ginogino
19 lug 2007 - 10:59 - #2interresante questo motore mi sembra che si puo anche accopiare ad una alimentazione a metano sviluppata da una ditta italiana
ALFISTA NATO
19 lug 2007 - 11:01 - #3bella mossa nn vedo l ora ke venga la rinascita in pieno del turbo benza ;)
automobilista
19 lug 2007 - 11:06 - #4bel motore, in quanto ai consumi con la leon 1.9tdi 105cv faccio non meno di 6.2L, quindi molto distante dal 5.0L dichiarato. se dichiarano sempre così, il benza invece di 6.5 potrebbe fare anche 8.0L !!!
Milanese
19 lug 2007 - 11:11 - #5Considerando che la A3 monta anche un 105cv questo 122 cavalli nn è malaccio anzi farebbe bene montarlo.
Offroader convinto
19 lug 2007 - 11:12 - #6la stessa sigla del motore della r8
foooorte :D
Alessandro Rossi
19 lug 2007 - 11:12 - #7Mi spezza dal ridere la frase:
”Sospettiamo che sia un motore “molto simile” al 1.4 TSI montato di recente sulla Golf, dove sviluppa 122 cv”
Ma c’è qualcuno che creda nella differenza di un solo bullone inq uesti motori? Secondo me non hanno nemmeno toccato la centralina ma semplicemente modificato i valori dichiarati …
a1
19 lug 2007 - 11:13 - #8ma che fine ha fatto il 1.4 TFSI da 170 cv?
Andrea_73
19 lug 2007 - 11:19 - #9La solita saponetta AUDI … io oramai le chiamo così, perchè mi sembrano tutte uguali e tutte mi evocano la somiglianza ad una saponetta appunto !
Non me ne vogliano gli affezionati audi … comunque …
… volevo semplicemente dire che questa nuova A3 trova poco senso, perde la motivazione originaria di fare una piccola audi per cui è nata.
Il fatto di averla allungata la fà somigliare ad una copia in piccolo della A4 avant … il modello attuale si posiziona dunque in mezzo tra la vecchia A3 e l’A4 wagon. La cosa a mio avviso non trova un senso !
Se uno a quel punto ha bisogno di più spazio si prende direttamente l’A4 avant.
Avrei preferito maggiore distinzione tra i 2 modelli … una vera station come l’a4 oppure una vettura compatta stile la golf … così stiamo sconfinando troppo in termini di cm.
Superfiat500
19 lug 2007 - 11:19 - #10Se volete saperne di più della nuova motorizzazione o volete vedere delle foto…andate su questo link..
http://baunch.miniville. fr/
Ciao ciao
solo_turbo88
19 lug 2007 - 11:20 - #11e’ un motore che vedrei molto bene sulla futura A1…i motori turbo benzina d piccola cilindrata si stanno sempre piu dimostrando al centro dell’attenzione di tutte le piu importanti case automobilistiche europee: il gruppo VAG cn 3 motori 1400 TFSI 170cv,140cv(con in piu compressore) e 125cv, Fiat con i nuovi T-jet(che si stanno dimostrando i migliori x prestazioni) da 120cv e 150cv e Renault che seppur x ora abbia solo il 1200 da 100cv ha fatto un passo avanti dimostrando d nn voler stare a guardare VAG e Fiat.
Questi motori sn ottimi x le emissioni, in quanto seppur avendo potenze elevate inquinano meno d un motore aspirato che xo ha stesa potenza ma cn maggior cilindrata, hanno maggior elasticità e coppia, e consumano meno sia x la cilindrata minore sia xke nn impongono uno stile d guida impiccato cm sugli aspirati…insomma VAG è Fiat c hanno visto giusto cn questi motori che sono un passo in avanti x tutti e portano molti vantaggi, tra cui nn dimentichiamo la convenienza, in quanto sn convenientissimi x un ragazzo giovane cm me neopatentato che vuole un’auto briosa nn fa tantissimi km ma nn puo xmettersi un Diesel potente xke costa tanto in listino e anche a causa l’assicurazione che su un 1900-2000 diesel è parecchio alta, e quindi xke nn acquistare un’auto con questi nuovi motori TFSI o T-jet che costano molto meno dei rispettivi Tdiesel d pari potenza(MA MAGGIORE CILINDRATA), sn meno cari sia da acquistare che da mantenere e offrono maggiori prestazioni confort e elasticità d guida???????
frank poncharello
19 lug 2007 - 11:20 - #12interessante il piccolo 1.4, ma almeno per l italia le uniche a3 a benzina ke ho visto sono la s3 e la 3.2 poi per il resto solo gasolio
Danjele
19 lug 2007 - 11:22 - #13Scommetto che con la prossima Fiesta, ibiza e Polo vedremo altri motori turbocompressi di piccola cilindrata!!
Danjele
19 lug 2007 - 11:23 - #14Per la Fiat si parla anche (quando i 1.4T diventeranno UNIAIR) di un 1.2T UNIAIR da 105/110cv x le macchine del segmento B e C, sul segmento A useranno il 900cc da 110cv!!
Andrea_73
19 lug 2007 - 11:23 - #15Scusami è solo_turbo88 ma io non la darei mai ad un giovane una vettura da 170 cv anche se di soli 1400 cc !!!
Danjele
19 lug 2007 - 11:23 - #16In casa Audi non è previsto l’arrivo di un motore da circa 1600cc di cilindrata diesel per sostituire il 1.9 TDI da 105cv???
enrico xc
19 lug 2007 - 11:25 - #17Mi sa che presto troveranno il modo di criminalizzare i diesel per far nuovamente cambiare motore (e auto) a tutti, cosi’ sara’ il contrario di oggi che un benzina usato vale la meta’ di un diesel…
il propulsore a gasolio poi ha un rendimento migliore quindi a parita’ di km coi benzina lo stato guadagna molte tasse in piu’!
solo_turbo88
19 lug 2007 - 11:28 - #18@Andrea 73
il mio era un discorso basato esclusivamente sulla convenienza d qst nuovi motori rispetto ai diesel…. quello che hai detto tu è anche giusto xo mi pare che nn leghi molto cn il mio discorso…cmq hai ragione anche tu…ma x aprire quell’arogomento servirebbe un articolo a parte.
colin
19 lug 2007 - 11:31 - #19@solo:
visto che si tratta di un’A3, vedrai che un’ambition discretamente accessoriata verrà non meno di 26-27k
colin
19 lug 2007 - 11:32 - #20e se poi ci mettiamo che l’A3 ha già 4 anni e mezzo sulle spalle….io non la comprerei mai nuova, piuttosto aspetto la nuova golf.
solo_turbo88
19 lug 2007 - 11:33 - #21La verde continua a galoppare ma anche i prezzi d listino delle vettire diesel…. esempio la punto sport 130cv mjet costa 2500 euro in piu d un 1400 t-jet 120cv (le prestazioni sn identiche anzi il t-jet ha dimostrato d avere persino maggiore elasticità e spunto da fermo), considerato 2500 euro nn li pareggi se nn tieni almeno l’auto x 5 anni e ne fai 30.000km all’hanno, poi x un neopatentato l’assicurazione convien molto d piu quindi altri soldi che si risparmiano….domanda da un milione d euro: quanto conviene ancora acquistare un auto diesel se ora c sn questi nuovi motori????
Danjele
19 lug 2007 - 11:38 - #22Sopra i 20.000km all’anno uno può anche comprare il diesel, ma SOTTO (il media un italiano fa circa 15.000km all’anno) non ha senso!!
C’è gente che prende il diesel e fa MENO DI 10.000km all’anno!!!
kudraw
19 lug 2007 - 11:40 - #23Credo che al di là di tutte le belle parole bisognerà vedere i consumi REALI, che nei benzina sono sempre stati maggiori dei diesel.
piervittorio
19 lug 2007 - 11:42 - #24Soloturbo: che ti frega della cilindrata? Il bollo lo paghi in kw, e ormai anche le assicurazioni stanno abbandonando i vecchi cavalli fiscali (legati alla cilindrata) per basarsi sui kw.
Dunque il parametri sono solo consumo, affidabilità e piacevolezza di guida.
Ringraziando il cielo, presto anche da noi sparirà la fissa della cilindrata, così come nei paesi più evoluti.
Vedremo se questi piccoli turbo prenderanno effettivamente piede, e quali saranno i reali costi di gestione nel medio periodo.
solo_turbo88
19 lug 2007 - 11:44 - #25@dade
io ho fatto un discorso x chi ha appena preso la patente e la macchina deve comprarsela da zero con i suoi soldi e nn fa piu d 25-30.000km l’anno e vuole allo stesso tempo un alternativa ad un grosso td ma llo stesso tempo un auto “potente”
x me ad esempio conviene un casino la t-jet e mi convertirei volentieri da jtd a t-jet….
solo_turbo88
19 lug 2007 - 11:45 - #26@piervittorio
io nn parlavo del bollo ma dell’assicurazione…
pinoppio
19 lug 2007 - 11:48 - #27basta co’sta skoda venduta a caro prezzo
solo_turbo88
19 lug 2007 - 11:50 - #28@piervittorio
ah ho capito cs volevi dire… beh cmq resta il fatto che ora se introducono anche l’iniezione diretta sui t-jet i jtd perderanno ancor d piu parte della grossa fetta d mercato che hanno ora, xke i benzina andranno a consumare ancora meno…io spero in un ritorno dei benzina, anche xke nn mi entusiasma molto il fatto che ormai nn abbiamo piu liberta d comprare una auto con un motore benzina xke c costa un occhio della testa e siamo “pilotati” dai prezzi della verde a comprare auto diesel dai prezzi in listino esorbitanti…ormai il mercato delle auto è pilotato dai benzinai e nn mi poiace qsuesta cs…
solo_turbo88
19 lug 2007 - 11:52 - #29“nn mi piace qst cosa” scusate ho sbagl a scrivere
colin
19 lug 2007 - 11:53 - #30@solo:
io avevo già tenuto conto di un piccolo sconto nei 27.000……se calcoli che già ora un’ambition 3p 1.6 fsi 115 cv viene 25.570 a cui “devi” aggiungerci x renderla decente diciamo almeno 2.500 €…non penso che la nuova 1.4 te la metteranno a meno. mettici poi il cambio dsg (altri 1600 € circa)….anzi direi che 27000 è un’utopia. ci si avvicina pericolosamente ai 29-30k.
a1
19 lug 2007 - 11:56 - #31il 1.4 tfsi da 170 e stato toloto dal listino (fonte quattroruote) a causa della scarsa affidabilita e dai consumi spropositati, un clamoroso autogol di vw.
colin
19 lug 2007 - 12:00 - #32hai ragione a1…non c’è più nei listini…c’è solo il 140 cv.
a sentire chi ce l’aveva non si lamentavano però tento dei consumi…
oltre340kmh
19 lug 2007 - 12:01 - #33ATTENZIONE ho visto una Mercedes MC LAREN SKUDDERIA…MOLTO SIMILE ALLA NUOVA FERRARI 430 SCUDERIA..…MENTRE ERO A BARANZATE DI BOLLATE IN COPISTERIA….LE FOTO CALDE PUZZAVANO ANCORA DI TONER….
……STI SPIONI E COPIONI…
CHE FACCIO…C’ERA UN INGLESE CHE LASCIAVA UNA SCIA DI POLVERE BIANCA…PER FORTUNA GRAZIE AL MIO ASPIRAPOLVERE “LAPOH-OH” DILIGENTEMENTE L’HO TIRATA SU TUTTA…
solo_turbo88
19 lug 2007 - 12:08 - #34@A1
purtroppo anche il 170TDi cosi cm il 170TFSi nn è che sia tutta sta affidabilità d motore… a lungo andare ho sentito che si rovinano i cilindri sul TDi e problemi alla sovralimentazione del TFSI…troppo spinti e progettati tr infretta(specialmente il TFSI 170cv) e hanno forse dimenticato il problema dell’affidabilità a lungo andare….cmq le rispettive versioni cn 140cv sia TFSI e TDI nn soffrono d qst problemi e sn motori ottimi!
colin
19 lug 2007 - 12:11 - #35@solo:
vedi che ritorniamo al punto di partenza…è come dicevo io, non è da comprare nuova..xché è “vecchia” e costa troppo.
solo_turbo88
19 lug 2007 - 12:14 - #36@Solo
effettivamente nn hai tutti i torti sul dubitare xke hanno ancora lasciato il 1600 fsi…nn l’ho ben chiaro nemmeno io…forse vogliono aspettare d vedere cm va il lancio e le prenotazioni del nuovo 1400 TFsi prima d levarlo definitivamente…nn ho ben chiaro xo…le mie sn solo supposizioni.
anche xke fiat con i nuovi t-jet i vecchi 1600 (sostituiti dal t.jet120cv) sulla GPunto nn li ha nemmeno nominati puntando ad occhi chiusi sui sovralimentati, e i 2000 (sostituiti dal t-jet150cv) con bravo ha fatto la stessa cs (a mio avviso la scelta migliore che potessero fare)
a1
19 lug 2007 - 12:15 - #37@ solo turbo 88
da queanto mi hanno riferito il 1.4 da 170 ha consumi degni di una supercar, fa circa 9 km/l e se lo tiri vai sui 7 km/l, uno sporopsito per un 1.4
solo_turbo88
19 lug 2007 - 12:21 - #38@A1
E scusa tu che consumi pretendi… un mio amico che aveva la HGT e altri che hanno punto GT fanno anche peggio…è un consumo minore del dichiarato ma buono…tu qnt penso consumi un 2000 T.s.? anche piu avendo 20cv in meno….
anzi tirando 7 al litro va gia bene… visto che se tiri cn un jtd o un tdi scendi sotto i 10 di fisso…
nn capisco la tua xpòessità sul consumo del 170cv TFSI, semmai il problema era l’affidabilità….
a1
19 lug 2007 - 12:25 - #39un 1.4 che è di serie, se tirato ti fa 7 al litro se permetti sono perplesso anche perchè è un motore di nuova concezione, il 2.0 HGT ha 12 anni ed è vecchio tecnologicamente messo vicino al 1.4
colin
19 lug 2007 - 12:28 - #40ma fate conto del consumo medio…., che siete sempre a tavoletta?
solo_turbo88
19 lug 2007 - 12:29 - #41@A1
pensala cm vuoi ma x 170cv e x muovere la massa che ha la golf consuma poco e lo hanno detto tutti, xsino su 4ruote…il problema è solo l’affidabilità… voglio vedere se il 2000HGT della bravoe della marea che ha 155cv 5 cilindri consuma meno…impossibile e se mi dici d si nn c credo xke xsino il 1800hgt della punto era una vera spugna e vedevo il trip che stava constantemente sui 7-7.5 al litro e nn l’ho mai visto sui 9 in 2 anni che c ho girato assieme in macchina…
gb speed
19 lug 2007 - 12:30 - #42viva il tfsi!!!
colin
19 lug 2007 - 12:31 - #43ed io che rosico x i 12 km/l….
solo_turbo88
19 lug 2007 - 12:32 - #44@colin ???? xke rosichi x 12km/l???
colin
19 lug 2007 - 12:33 - #45@solo turbo:
è x dire, voi mi tirate in ballo percorrenze da carrera s…ed io mi preoccupo xché con la mia 330xd non faccio più di 12 di media…
mi domando come guidavi x fare 7 di media con la punto hgt 1800…
solo_turbo88
19 lug 2007 - 12:40 - #46@colin
t assicuro che anche un mio amico che ha la 145 junior 1400 ha una media che fa paura 9km al litro…considerato che è un 1400 da 106cv e la 145 è leggera t assicuro che il consumo è spaventoso… è x qst che prima nn riuscivo a capire la perplessità d A1 sui consumi del golf GT 14000 TFSI 170cv 8che tutti elogiano i consumi)…cmq il mio amico cn l’hgt aveva uno stile d guida abbastanza tranquillo….
ALFISTA NATO
19 lug 2007 - 12:42 - #47ha ragione soloturbo,il turbo nn fa consumare di +,anzi migliora il rendimento specifico,senza contare ke impone uno stile di guida meno esasperato,il 1.4 tfsi da 170cv,nn consumerà mai come un 1.6 t.s. da 120 cv ad esempio,ci metto la testa…io cn il mio 1.6 faccio 8 km/l quando va bene,cn 50€i benza i 500km è IMPOSSIBILE raggiungerli
solo_turbo88
19 lug 2007 - 12:44 - #48@colin guarda che il tuo 330xd
essendo che è un 3000 integrale cn piu d 200cv ha dei cinsumi ottimi se fai una media d 12km/l è un consumo ottimissimo!!! consumi poco piu d un 320d da 136cv(vecchia serie prima del restyling) che è a trazione posteriore(nn integrale cm te), ce l’aveva un cugino d mia mamma e nn faceva piu d 13 km/l d media… ritieniti fortunato hai un motore parsimonioso (inconfronto ai 2400mjet della 159 che sn vere spugne e parecchio ferme al tuo confronto!)
ALFISTA NATO
19 lug 2007 - 12:45 - #49il 2.2 cdi di mio padre fa i 12-13 km/l…quindi…
solo_turbo88
19 lug 2007 - 12:46 - #50@alfisra nato
cm volevasi dimostrare…vedo che c’è qualcuno che sa quanto consuma realmente un auto…XD