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E’ estate, tempo per scoprirsi. Ma anche per anche tempo di scoperte… Mercedes non fa eccezione, e la rinnovat Mercedes SL comincia a mostrarsi sempre più “scoperta” (basta paragonare le foto con quella mostrata in precedenza): il frontale guadagnerà una nuova mascherina copriradiatore, con un solo elemento orizzontale, mentre in coda si potrà registrare solo il diverso disegno dei fanali.
Anche sul fronte motori le novità saranno limitate, con la gamma confermata in toto – quindi si avranno ancora le varie SL 350, SL 500, SL 600 e SL 65 Amg, a parte l’uscita della SL 55 AMG (con il vecchio V8 dotato di compressore volumetrico) a favore della SL 63 AMG, dotata dell’ormai “onnipresente” (e fantastico) V8 da 6.2 litri made by Amg.
Questo facelift - che debutterà quasi sicuramente a Francoforte – accompagnerà la spider fino al 2011, anno in cui verrà sostituita da un modello completamente nuovo.
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Lothar BMW CurvaNordMilano
16 lug 2007 - 14:15 - #101certo che se 2 giorni fa ero a +260 di karmaed ora sono a -63 vuol dire che il buon Pier mi ha rifilato un 3/4 -25..!!!!!
si sara’ risentito sulla storia dei tempi al ring..
cazxo 300 e passa punti in pochi giorni son tanti
Rupert Sciamenna
16 lug 2007 - 14:21 - #102a proposito Lothar, spero tu abbia letto il mio post di risposta al tuo di alcuni giorni fa: è il numero 469
http://www.autoblog.it/post/9200/bmw-annuncia-i-prezzi-della-m3-e-della-serie-1-coupe/10#show_comments
Boio
16 lug 2007 - 14:22 - #103Affermare che la SL a tetto chiuso è una coupè è la boiata più grossa sentita negli ultimi tempi,minore però di quella detta tempo fa da alfonso che il bioetanolo è a emissioni zero…
mancando il montante centrale all’SL è necessario, dato che la struttura a cernienre non è a forma chiusa ma aperta, irrigidire la scocca sotto e inoltre avendo tutta la massa a poca distanza dal baricentro la rigidità torsionale non è la stessa. per avere la stessa rigidità è obbligatorio aumentare le masse da opporre all’inerzia e questa dislocazione di masse non aiuta la SL poichè ne determina un aumento del peso, proprio in mancanza del montante e ne determina una qualità sportiva minore di una coupè affine a se stessa.
non si potrà mai paragonare una convertibile ad una coupè. il paragone va fatto con una cabriolet o un’altra convertibile (ovvero sempre stesso argomento).
inoltre non è azzeccato nemmeno paragonarla a serie 6 cabriolet poichè la lunghezza della 6 è + elevata a causa dei 2+2 e ciò ne compromette l’agilità.
ovviamente la 6 invece avendo montante e struttura chiusa può avere rigidità elevata a fornte di peso contenuto
Rupert Sciamenna
16 lug 2007 - 14:22 - #104Comunque quel V10 merita proprio una supercar costruitagli intorno, non solo berlinone da 19 quintali.
Così come il V8 6.2 AMG
Rupert Sciamenna
16 lug 2007 - 14:24 - #105quoto Boio. La SL monta quel dispositivo anche perchè non mira alla sportività pura, ma ad una guida sportiva più soft, diciamo.
Boio
16 lug 2007 - 14:24 - #106in questo caso RUpert sono d’accordo con te. i motori high revs di BMW non sono adatti a M6 e M5, sono adatti ad una futura Z8 dove riuscirebbero a comportarsi meglio visto il basso peso e la minor necessità quindi di coppia ai bassi giri
Rupert Sciamenna
16 lug 2007 - 14:38 - #107Anche il nuovo V8 BMW, è un vero gioiellino, e limitarlo alla sola M3 mi sembra un peccato per BMW. Infatti presto lo monteranno su 3 cabrio e 3 touring/berlina. Spero finisca anche sulla prossima Z4, lì sì sarebbe perfetto.
Lothar BMW CurvaNordMilano
16 lug 2007 - 15:04 - #108Boio..dai ma non mi fai neppure passare una battuta al Pier..????? secondo te sono cosi’ basso di livello da non capire che il solo meccanismo di ripiegamento della capote aumenta il peso della Sl..?? lo aumenta notevolmente anch quello della 6 cabrio..
Cmq ora, a meno che scherzi, mi sembra che la boiata l’hai detta tu..che il V10 da507 cv non e’ datto alla M6..forse volevi dire ceh srebbe meglio sfruttabile su una 2posti..allora si,ma cio’ non implica ceh sia sprecato o non adatto alla M6,con le prestazioni che poi fa registrare….ha un’allungo infinito,un dato sul kilometro lanciato e sullo 0-200 da record ed anche le prestazioni in pista sono molto buone..
Secondo me ragazzi tantissimi sottovalutano,e non capisco perche’,la M6..spiegatemelo voi..
forse te la passo a meta’ con la m5,ma la m6 e’ una grandissima GT 2+2 che prestazionalmente non ha rivali al mondo: ne Scaglietti,ne XKR,ne DB9 ne Bentley GT,ne Maserati..
e questa non e’ una mia opinione ma numeri scritti ed incancellabili..!!
Boio
16 lug 2007 - 15:27 - #109si ma è sprecato su di una coupè lunga 4,80 m circa e pesante circa 1750 kg.
sta meglio su di una spider.
spiego meglio. in una discussione animata tempo fa si conveniva sulla miglior utilità(per quanto utilità sia) di un engine del tipo 6.2 Amg o meglio ancora il 55komp.
questi motori hanno in dotazione una maggior quantità di coppia e disponibile a regimi più bassi e quindi risultano adatti ad auto con peso superiore ai 16 quintali. il V10 M è adatto a vetture più leggere.
so benissimo che l’M6 è superiore all’M5 ed entrambe danno ottimi risultati, ma questi risultati sono dati più da una assetto legnoso studiato per la pista che da un motore nervoso che rende difficile la gestione a causa delle elevate forze peso in gioco.
nel senso che questo motore è come tutti gli sportivi “morto sotto i 4000 giri circa” e dannatamente attivo al di sopra di questa soglia.
quindi per una berlina ad alto peso non è adatto.
poi è comunque saputo che io reputo più utile la potenza ottenuta per coppia quanto che per giri.
riguardo all’SL il problema non è il meccanismo della capote, perchè se così fosse, il epso dei servomeccanismi idraulici atti a muover un tetto del genere determinerebbero un peso di circa 40 kg superiore ad un tetto fisso, però è il necessario irrobustimento decretato dalla struttura aperta che ne determina l’aumento di peso, per esempio, l’esempio più banale è la torsione e flessione di un tubo a sezione quadrata e un tubo a sezione a C, quest’ultimo(a partià di area) si torcerà più facilmente, a meno di aumentare la sezione da torcere
Boio
16 lug 2007 - 15:31 - #110poichè d’altronde devi ritenere che la M5 e la M6 sono sportive derivate da auto da uso quotidiano e quindi devono essere utilizzabili nel traffico, un motore come il V10M ti fa procedere a strappi a causa dell’elevato nervosismo poichè è dotato di poca coppia ai bassi regimi, quidni ti obbliga a utilizzarlo a regimi non da traffico
Boio
16 lug 2007 - 15:32 - #111in fatto di coppia però non giova nemmeno il 65 amg poichè aver a disposizione oltre 100 kg/m a 2000 giri , significa erogare già una grande potenza ad un regime di poco superiore al minimo e quindi è un problema gestirlo
Paolo Giulio
16 lug 2007 - 15:47 - #112Sempre bella la SL… una “rinfrescatina” ci sta bene, anche se a me continua a piacere un sacco ancora l’attuale modello!!!
ferrarista23
16 lug 2007 - 18:36 - #113onestamente il frontale stona un pò cn tt il resto della makkina…booo speriamo bene
-Mercedes Forever-
16 lug 2007 - 19:17 - #114LA SOLITA STUPENDA MERCEDES.
L’ENNESIMA UMILIAZIONE PER GLI AVVERSARI
L’ENNESIMO SUCCESSO
L’ENNESIMA AUTOMOBILE PERFETTA.
L’ENNESIMA SCONFITTA BMW
L’ENNESIMA SCONFITTA AUDI
L’ENNESIMA DIMOSTRAZIONE DI SUPERIORITA TECNOLOGICA
Rupert Sciamenna
16 lug 2007 - 20:19 - #115Lothar, comunque se dovessi comprarmi una M andrei di corsa sulla M6, non sulla 5. Trovo molto più bella la coupè, ne ho viste un paio in giro e mi sono piaciute molto.
Certo sarebbe davvero interessante se tirassero fuori una 2 posti da 1300-1350 kg con il V10 sotto…magari in posizione centrale-posteriore he he
Lothar BMW CurvaNordMilano
16 lug 2007 - 20:34 - #116Rupert,penso ceh la futura Z9 sara’ al 90% anteriore centrale..BMW ci tiene a dimostrare che puo ‘fare grandi auto sportive anche col motore anteriore..e penso ci riuscira’..pero’ a sto punto spero ceh la Z9 o sia una coupe/cabrio..oppure ancora meglio che facciano sia la spyder che la coupe 2 posti..!!
Rupert Sciamenna
16 lug 2007 - 20:39 - #117Guarda ne sono quasi sicuro anche io, dicevo che ipoteticamente sarebbe stato il massimo metterlo in posizione centrale. D’altronde anche la SLS probabilmente avrà il motore in posizione anteriore , ma arretrato rispetto alla norma, così come credo la Z9.
Certo ne vedremo delle belle entro i prossimi 2-3 anni! Non vedo l’ora
-Mercedes Forever-
17 lug 2007 - 16:09 - #118COREANO SARA IL TUO NICK
^Sargon^
17 lug 2007 - 20:56 - #119beh sembra molto bella… non mi sembra neanche così poco elegante come alcuni hanno detto, anche se in effetti trovo questa nuova linea un pò più aggressiva
Valerio
22 lug 2007 - 22:37 - #120Splendida non oso dire altro!!!!!!!!
autoblog
25 lug 2007 - 23:40 - #121[…] […]
seba
29 ago 2007 - 22:21 - #122la sl r230 ha più eleganza..secondo me cmq dovrebbero montare una mascherina a tre listelli cromati invece che uno..per quanto riguarda il v8 aspirato a mio avviso sarà si un buonissimo motore ma ragazzi quelle col volumetrico sono delle favole…