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Pubblichiamo in anteprima le pagine del catalogo della nuova Porsche 997 GT2. Ecco finalmente svelata in forma definitiva la più potente delle 911 di sempre.
La 911 GT2 è una berlinetta due porte e due posti con motore 6 cilindri boxer, 3,6 litri, due turbocompressori a geometria variabile, sistema di fasatura variabile VarioCam Plus per la distribuzione (bialbero, 24 valvole). La potenza massima è di 530 Cv a 6.500 giri e 683,91 Nm di coppia massima tra 2.200 e 4.500 giri.
La 911 GT2 della famiglia delle 997 scatta da 0 a 60 miglia (97 km/h) in 3″6, da 0 a 100 miglia (160 km/h) in 7″4 e tocca le 204 miglia orarie, corrispondenti a poco più di 328 km/h.
(”girando” pagina, potete trovare tutte le pagine del catalogo, abbastanza grandi per poter essere comodamente lette)
Particolarità: PSM, ABS, Stability Control (disattivabile), Traction Control (disattivabile), ABD (differenziale frenante elettronico), ASR (antislittamento), EDC, impianto di scarico in titanio, condotti di aspirazione “a espansione”, LAUNCH CONTROL (per massimizzare l’accelerazione con partenza da fermo), sospensioni con ammortizzatori a controllo elettronico PASM, trazione posteriore, freni in carboceramica PCCB, sei airbag (anteriori, laterali e per la testa), sedili con guscio in fibra di carbonio, Chrono Package Plus, prezzo di circa 200.000 euro.
Il peso: 1.428 chili! Non una peso piuma ma certamente allo stesso livello della Lamborghini Gallardo e della Ferrari F430.
Via | Rennteam.com
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autoblog
12 lug 2007 - 23:40 - #1 (nascondi)[…] […]
elfri
12 lug 2007 - 23:42 - #2F430 tutta la vita, cmq gran auto
ziopeppe
12 lug 2007 - 23:43 - #3Tutti a comprarla!!!
Tanto tra 2 gg esce il restyling !
………..
Però è un mostro…pagherei 1000 € per un mezz’ora in pista con questa bestia
Pt²
12 lug 2007 - 23:43 - #4è la + veloce fra le 911 e quindi fra tutte le porsche di serie..
Runaway®
12 lug 2007 - 23:54 - #5Io avrei paura a posare il piede destro su questa belva che dorme…..dati velocistici da lasciare a bocca aperta e sulle sole posteriori…roba da manici…questa al Ring (dove Porsche sviluppa le auto), guidata da Rohrl, se ne lascerà davanti davvero pochissime…e del calibro di Pagani e Carrera Gt, mica robetta….
obbrobbrio
12 lug 2007 - 23:54 - #6linea stupenda e originalissima!
( Ironicamente parlando, certo ) ma niente da ridire sulle prestazioni che sono ottime ma costerà sicuramente moltissimo, xciò mi compro una Z06 che è più bella ( questo nn me lo potete negare però!!!!!!!! )
LS7
12 lug 2007 - 23:59 - #7Ok che è un biturbo, ma da un 3600 tirar fuori più di 500 cv è un record!!!
In pista questa è una BELVA!!!Già l’RS è un mostro…non oso immaginare la GT2….
Runaway®
13 lug 2007 - 00:00 - #8La scritta in copertina “respect required” è abbastanza esplicativa…..rispettami (strapazzami solo se sei un “manico vero”….)
Ughez
13 lug 2007 - 00:09 - #9Che mezzo!!!
v12
13 lug 2007 - 00:11 - #10una belva feroce ma la linea sembra fatta da un tuning…….purtroppo sempre uguale
diggita.it
13 lug 2007 - 00:20 - #11Porsche 997 GT2: catalogo ufficiale scappato!Pubblichiamo in anteprima le pagine del catalogo della nuova Porsche 997 GT2. Ecco finalmente svelata in forma definitiva la più potente delle 911 di sempre.
La 911 GT2 è una berlinetta due porte e due posti con motore 6 cilindri boxer, 3,6 litri, due turbocompressori a geometria variabile, sistema di fasatura variabile VarioCam Plus per la distribuzione (bialbero, 24 valvole). La potenza massima è di 530 Cv a 6.500 giri e 683,91 Nm di coppia massima tra 2.200 e 4.500 giri.
La 911 GT2 della famiglia delle 997 scatta da 0 a 60 miglia (97 km/h) in 3″6, da 0 a 100 miglia (160 km/h) in 7″4 e tocca le 204 miglia orarie, corrispondenti a poco più di 328 km/h.
gabriele aaa
13 lug 2007 - 01:26 - #12Una delle auto più selvagge che esistano… Forse solo certe Tvr la battono.
joey dunlop
13 lug 2007 - 05:07 - #13divina!
frank poncharello
13 lug 2007 - 07:19 - #14è un dettaglio lo so pero i cerki uguali alla gt3, mi aspettavo qualkosa di piu pesoalizzato
Wolfsburg
13 lug 2007 - 07:23 - #15Mamma mia, 3,6″… vola!
SEMPER FIDELIS
13 lug 2007 - 07:50 - #16Beh, era ora che uscisse almeno il catalogo…c’è già il retyling della 911 in giro (in prova spia)!!!
colin
13 lug 2007 - 07:52 - #17gabriele aaa hai trovato l’aggettivo giusto….selvaggia!
floop
13 lug 2007 - 07:55 - #18 (nascondi)200.000 è troppo.costa il doppio di una Turbo.
sono pazzi mi compro una Turbo la modifico e ho una GT2 migliore xk è 4×4 quindi più sfruttabile e sspendo meno di 200.000 oppure mi prendo una RUF
colin
13 lug 2007 - 08:01 - #19veramente floop una turbo costa 150.000…..
Offroader convinto
13 lug 2007 - 08:39 - #20beh un mostro veramente….
per chi non vuole aspettare uno o due anni una 430 :D
colin
13 lug 2007 - 08:44 - #21@offroader
non credo che uno prenda la GT2 come alternativa alla 430, la compra xché VUOLE la GT2. così come chi sceglie la 430 è perfettamente ingrado di sborsare quei 20-30.000 € in più x averla prima dei tempi ordinari.
manuelebiondo
13 lug 2007 - 08:55 - #22CHE RAZZA DI BELVA…BELLISSIMA!!!! LA VOGLIO!
OMAR
13 lug 2007 - 09:02 - #23La “civilizzazione” delle reazioni e della dinamica del mezzo che sta colpendo giorno per giorno TUTTE le auto in commercio (BMW che iniziano ad essere sottorsterzanti, Mini Cooper s con uno sterzo più artificiale rispetto al passato, compatte sportive meno convincenti in generale, M3 meno incisiva della precedente versione a detta dei primi che l’hanno provata… ecc. ecc.) sembra non risparmiare persino un’auto che fino a qualche giorno fa (ieri per la precisione) faceva paura a molti per le reazioni che una tale potenza bruta potrebbe scatenare.Fino a ieri erano soprattutto i risultati di una possibile curva impostata male e finita in un sovrasterzo di potenza a mettere paura agli acquirenti.
Quest’auto aveva la nomea di essere selvaggia per l’assenza di controlli elettronici. Assenza voluta e che sfidava il guidatore a confrontarsi con l’auto facendo crescere il timore ma allo stesso tempo il rispetto per un auto simile.
Invece, dopo essere approdati anche sulla GT3 (anch’essa orfana dell’impostazione “non ci sarà centralina che ti salverà il sedere se sbagli…”) arrivano anche su questa GT2 i paladini della guida universale, alias ESP e TCS.
La dove per guida universale si intende, guida per tutti. Dall’appassionato che va in pista, passando per il cummenda e per la mogliettina che porta il cane a fare una passeggiata nel parco.
Passi il TCS che con tali valori di coppia potrebbe essere untile IN ALCUNE SITUAZIONI (forse meno di quante si possano immagginare considerando che monterà come minimo pneumatici da 19 e 315mm di battistrada e la natura stessa dell’auto col 61% del peso concentrato sull’asse posteriore. Valori che arrivano anche al 67-70% in fase di accelerazione.
Ed è proprio questa disposizione meccanica anacronistica con motore posteriore a sbalzo e pneumatici spropositati a regalare a Porsche una trazione invidiabile. Tanto da rendere quasi inutile la trazione integrale e i suoi Kili ed attriti derivanti).
Ma l’ESP si quest’auto significa uccidere un mito rendendo disponibile la vettura ad un bacino di utenza assai + ampio.
Da un lato sono concorde con questa iniezione di elettronica che rende l’auto più avvicinabile (e quindi più remunerativa per Porsche AG).
Dall’altro mi sento frustrato nel vedere che tale iniezione contribuisce ad appiattire il fascino e la nobiltà di un’auto che ha sempre generato paura e profondo rispetto per la purezza dell’esperienza di guida, libera da micro-chips e wafer al silicio pronti a tarpare le ali a reazioni “non autorizzate”, fatta per far gioire o soffrire il pilota a seconda della sua bravura, del suo rispetto e del suo cervello.
Diciamo che per me la GT2 per le sue caratteristiche è sempre stata una di quelle auto che seleziona il guidatore e non che si fa selezionare da esso.
Ma è brutto vedere che a questo leone feroce, ora grazie ai “sedativi”, possono avvininarsi tutti. E’la fine della natura di un’auto selvaggia sempre e comunque e che ora diventa selvaggia solo se la regolazione dell’ESP lo permette.
E ancor più brutto è vedere che in questo catalogo un intera sezione, dopo aver parlato di CV, Nm di coppia, turbine a geometria variabile, differenziale autobloccante, freni carboceramici e chi più ne ha più ne metta, parla del PSM (alias ESP).
Come a dire, quello che avete visto è estremamente selvaggio,corsaiolo e pronto a mordervi. Ma state tranquilli, il “domatore di leoni” (o di cavalli?) ESP provvederà a garantirvi un “esperienza estrema rilassata e semplificata”….
Come dire, la morte di una filosofia di auto dura e pura e l’avvento di una “belva a richiesta”.
Sono proprio curioso di vedere quanti dei nuovi utenti gireranno con l’ESP sempre staccato.
Scusate la prolissità, ma mi dispiace vedere un mito come la GT2 deturpata nella sua indole primitiva e sdoganata alle masse.
Sul catalogo avrei preferito vedere “Manico required”.
OMAR
13 lug 2007 - 09:03 - #24Dimenticavo. Prezzo in linea con fascino, prestazioni e contenuti.
buongiorno Runaway.
X-VOX
13 lug 2007 - 09:09 - #25OMAR non si può che quotarti & riquotarti, but “everything depends on economics”..
X-VOX
13 lug 2007 - 09:15 - #26Quando ho tempo vi descrivo come si guidava, e quali sensazioni dava (!!!!) una Countach Quattrovalvole, senza elettronica a pararti il c#ulo.. infatti ne vendevano poche, come di tutte le supersportive, perchè la gente aveva paura (fear!) a guidarle..
X-VOX
13 lug 2007 - 09:16 - #27Anyway, questa Porsche è comunque molto bella
OMAR
13 lug 2007 - 09:16 - #28X-VOX, è brutto dover pensare che ogni principio cardine debba crollare per questioni economiche.
Specie se i principi a crollare sono “sani e schietti” come quelli della GT2. :-)
colin
13 lug 2007 - 09:19 - #29@X-VOX: libidine
http://videos.streetfire.net/search/countach/0/e8488567-2aa7-4e5b-9ce0-987f008d2a57.htm
phantom
13 lug 2007 - 09:29 - #30Beh dai non è così intrattabile…
eheheh guardate qui ;-)
http://www.youtube.com/watch?v=Mm9ZWIv2y_g
http://www.youtube.com/watch?v=WQVvp4zCKgE
phantom
13 lug 2007 - 09:31 - #31Omar capisco lo sfogo da purista, ma i controlli visto che sono staccabili meglio che ci siano, in pista sei sempre concentrato e giri senza, in strada non sai cosa trovi dietro l’angolo, se trovi un pezzo bagnato o una macchia d’olio in curva e la Gt2 non è che perdoni molto… ;-)
Vodkatonic
13 lug 2007 - 09:38 - #32Omar scusa ma trovo che la Porsche equipaggiando la gt2 del PSM abbia fatto una scelta azzeccata.
Non vedo perchè al giorno d’oggi un’auto del genere non debba avere un sistema di controllo della stabilità.
Garantisce sicurezza in più quando serve (cioè spesso: non sei sempre nelle condizioni psicofisiche per portare quasi 600 cv di traverso), non comporta agggravi di peso, e per di più è totalmente escludibile per guidare davvero quando ne hai voglia.
La mancanza del PSM sulla 997 GT3 è a mio avviso un suo grande limite (tant’è che se ne vendono molto poche, nonostante sia una delle migliori 911 di sempre).
OMAR
13 lug 2007 - 09:44 - #33phantom e Vodkatonic, per certi aspetti sono concorde con voi nel ritenere che mettere l’ESP su un’auto simile sia utile per la sicurezza e per la fruibilità.
Il problema è che questo controllo elettronico ammazza un po’ il fascino.
OMAR
13 lug 2007 - 09:48 - #34Quell’immaggine di auto che vuole essere domata e che se ne sbatte della fruibilità quotidiana.
E’ forse per questo che rimane una delle auto a se stanti
X-VOX
13 lug 2007 - 09:51 - #35Yep..anche perchè in America diventerà obbligatorio, basta che sia sempre, RIGOROSAMENTE, escludibile a scelta, (parlo per tutte le marche sportive) perchè a queste cose i puristi, anche se sono pochi, ci tengono
@ colin, peccato che nel filmato non si sente, (è stato ripreso da troppo lontano), il “fischio” della mandata della benzina prima dell’accensione, era lì che incominciava a salirti l’adrenalina..
Runaway®
13 lug 2007 - 09:54 - #36Ciao OMAR!
Non sono del tutto d’accordo con il post 23…
In un’ottica purista al massimo sì, ma nelle scelte progettuali, reali, di una supercar intervengono anche fattori difficilmente trascurabili…
La nuove tecnologie ad esempio…mettiamole su una linea all’estremo sinistro che è “totale sicurezza”…sulla stessa linea, a destra, mettiamo “totale divertimento”….ora, per me, sarebbe sbagliato, anche su una vettura di questo tipo, con queste potenza e questa stazza (per intenderci, non il kartino alla Elise) fare una scelta progettuale anacronistica, trascurando quello che oggi viene proposto; soprattutto alla luce del fatto che per Porsche le soluzioni d’avanguardia sono importantissime, a maggior ragione sulla loro punta di diamante….
La bravura dei progettisti non è avere il coraggio di buttare sul mercato un mostro “assassino”…. è piuttosto trovare il giusto equilibrio sulla linea succitata, sfruttando tecnologia, garantendo divertimento e allo stesso tempo maggiore sicurezza….non solo lavorando sulla quantità dei dispositivi di aiuto, ma soprattutto sul settaggio di questi…
Questa per me è comunque un’auto che, esp o meno, non tutti possono portare…l’elettronica, si sa, aiuta ma non fa miracoli….e con una roba del genere sotto le chiappe è davvero un attimo fare la frittata, esp o no….ma quei pochi che la portano, quando la usano in scioltezza, hanno una tranquillità in più….per tirare poi, via tutto e gas a fondo corsa…
Che la compri il cumenda ho serissimi dubbi….chi, se non appassionato di pista e guida, spenderebbe 180k (ipotizziamo) per avere una roba che il 97% della popolazione da aperitivo scambia per una carrera un po’ tamarra?
phantom
13 lug 2007 - 10:12 - #37Run concordo,
quando la guidi in strada l’elettronica vigila sempre, a volte hai la testa altrove o la classica situazione di emergenza ed anche i piloti sbattono in città o nel traffico normale…
Poi il purismo ok, ma a questo punto prendi una catheram senza nulla e te la godi en plain air.
Giusta la descrizione, quando la parcheggi pochi sanno cos’è una gt2 e non rischi di firmare autografi come con 430 e gallardo, in pista poi sarà un bel confronto tra 430LP, Gallardo Superleggera e la Gt2, la Gt2 vincerà di motore perdendo un filo nell’handling, ma già tra 996 e 997 sembra di guidare una motore centrale…santi ingegneri ;-)
OMAR
13 lug 2007 - 10:22 - #38Runaway, ripeto. Ben venga l’eletronica che aumenta sicurezza e tranquillità (soprattutto quella psicologica). Tanto più se è , come speriamo in questo caso, ben tarata ed escludibile.
Il discorso che vorrei fare io è diverso.
La domanda è: Questa GT2, alla luce dei controlli elettronici che la rendono più guidabile e più aggibile a tutti, non rischia di diventare un’auto che si fa selezionare dai clienti invece di selezionarli?
in altre parole, non credi che perda buona dose del suo fascino e del suo carisma che l’ha sempre voluta improntata all’estremo?
[le risposte alla prossima puntata…:-)]
phantom
13 lug 2007 - 10:30 - #39Omar,
di selezione la Gt2 ne ha fatta pure troppa, la mia è ancora sana e spero di non fare la stessa fine eheheh
Di sicuro il fatto di aver la possibilità di addomesticarla elettronicamente apre la possibilità a più acquirenti, ma è talmente da puristi che la vedo difficilmente in mano a chi scende da una continental gt o da una cl o per chi vuole l’auto da aperitivo… .
Si potrebbe dire a Porsche di fare una centralina che va a simpatia…chi la guida od usa male sarà puntio con un disinserimento sul bagnato di terza piena eheheh
Vodkatonic
13 lug 2007 - 10:35 - #40OMAR, credo che una persona che acquista un’auto targata non la usi per andare solo in pista o a farsi il giro in montagna la domenica mattina con l’asciutto, ma ci vada anche a cena fuori, la usi magari anche sul bagnato, o addirittura per lavorare. Per questo per me un ESP disinseribile può solo migliorare un’auto del genre (Ferrari docet: se non sbaglio mette il CST anche sui modelli più sportivi).
Personalmente se la 997 GT3 avesse il PSM l’avrei già comprata.
UF
13 lug 2007 - 10:39 - #41Molto bello e molto efficace il commento 23 del nostro OMAR, che denota una vera spinta emozionale.
Però, come giustamente sostiene Runaway al #36, in un prodotto completo (come la GT2) ci si deve confrontare con la realtà delle situazioni di marcia, e il controllo di stabilità non va visto come un detrimento su di un veicolo che comunque fa delle qualità dinamiche e del dettagliato livello di feedback una bandiera.
UF
13 lug 2007 - 10:40 - #42e state pur certi che anche con il PSM la GT resta una fiera da domare, un mezzo per veri piloti (e un arma in mano ad eventuali sprovveduti).
UF
13 lug 2007 - 10:45 - #43posso citare le mie esperienze personali con il PSM, che giudico il miglior sistema di controllo della stabilità per vetture sportive: lascia un grado di controllo al pilota anche in condizioni di deriva, e mi ha salvato in un paio di situazioni critiche sulla pista di Imola.
Inoltre, sulle 997, se lo si disinserisce completamente rientra in funzione automaticamente solo in estremi casi di manovra errata (precisamente quando ENTRAMBE le ruote anteriori sono in evento ABS).
Su questa GT2, dove il PSM ulteriormente affinato prevede due livelli di intervento oltre alla disattivazione complete, sono fiducioso che non possa che rappresentare un plus ulteriore al carnet di doti
UF
13 lug 2007 - 10:47 - #44i piloti professionisti della Porsche FahrSchule girano in pista più veloci con il PSM inserito, perchè la bravura sta nel guidare pulito senza sbavature limitando l’intervento del sistema a rarissime occasioni
OMAR
13 lug 2007 - 10:49 - #45Vodkatonic, se per miglioramento intendi, maggiore fruibilità, allora siamo dello stesso parere. Il mio discorso è relativo solo e solamente al fascino che questa concezione di vigilanza elettronica (anche se escludibile) toglie al prodotto.
Io stesso sono contento che l’abbiano messo “Santo ESP”.
Ma da un punto di vista prettamente emozionale, mi rendo conto che la macchina perde tanto del suo spirito e della sua indole selvaggia.
Buongiorno UF. Questa risposta è anche per te.
UF
13 lug 2007 - 10:50 - #46e per finire, alla domanda #38 di OMAR rispondo che la GT2 non corre questo rischio. Una macchina con un motore turbocompresso da oltre 500 cavalli posizionato a sbalzo sul retrotreno e un assetto regolabile quasi da competizione non può venir interpretata per una paciosa granturismo da promenade in Costa Azzurra nemmeno dal più sprovveduto cliente
OMAR
13 lug 2007 - 10:52 - #47Non perchè il prodotto sia peggiorato o in balia di centraline elettroniche.
Solamente per il fatto di essere consapevoli di avere un dispositivo che ci mette una pezza in caso di sbaglio.
Una rassicurazione che come tale, limita l’adrenalina in circolo.
OMAR
13 lug 2007 - 10:54 - #48Caro UF (al 46) come vorrei che fosse vero…
Non hai idea di quanti ne girino a Roma di soggetti ai quali, solo da come parcheggiano certe macchine, non affideresti nemmeno una 600.
Penso che una buona percentuale di questa gente si butterà sul GT2. Specie ora che infonde questa sicurezza in più.
Perchè davvero tanta gente è convinta che l’ESP sia immune alla fisica!
onelikenoone
13 lug 2007 - 10:59 - #49io la trovo una buona cosa visto che è una vettura da strada il fatto che sia stata dotata di controllo di stabilità, visto che ormai anche i peggiori idioti possono permettersi di spendere 200′000 euro per una macchina e farci i cretini per srada, almeno non rischierò di vedermi arrivare 1400 chili di traverso fuori controllo (sempre che non abbiano la buona idea di disinserire il controllo)
E’ chiaro, non è più quella che era prima, ma siamo sicuri che non valga un po per tutte le porsche?
UF
13 lug 2007 - 10:59 - #50non credo OMAR, ai corsi di guida Porsche ho avuto modo di conoscere alcuni utenti di 996 GT2 e ti assicuro che erano tutte persone molto preparate, appassionate di guida e con alle spalle una solida esperienza di 911 di varie generazioni