Leggi tutti gli articoli per audi
Ho avuto l’occasione di guidare la Audi R8, la nuova vettura sportiva creata per sottolineare la volontà della casa dei quattro anelli di posizionarsi al vertice dei costruttori premium, ed una delle novità più discusse del 2007.
Questa R8, prima vettura di serie di Audi a motore centrale, è destinata alla sfida nella categoria delle sportive di alto livello e ad insidiare il primato della cugina di Stoccarda, la Porsche 911. Già nella scelta del nome R8 il marketing di Ingolstadt ha voluto riallacciarsi ai numerosi successi a Le Mans.
Certamente la R8 dispone di una dotazione tecnica di tutto rispetto: motore V8 ad alto regime di rotazione, iniezione diretta e lubrificazione a carter secco, struttura portante space frame in alluminio (210 kg di peso), trazione integrale con giunto viscoso che può ripartire dal 10 al 35% della coppia sulle ruote anteriori, sospensioni a quadrilateri sovrapposti, freni con dischi ventilati flottanti da 380 mm con pinze anteriori a otto pistoncini, sistema di controllo stabiltà con possibilità di esclusione funzione ASR oppure totale, alettone posteriore retrattile, cambio elettroattuato R-Tronic, sistema di sospensioni con ammortizzatori a smorzamento variabile Magnetic Ride. Le prestazioni di cui è capace la collocano al limite inferiore della categoria delle super-car: velocità massima oltre 300 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,6 s e da 0 a 200 in 15 s, rapporto peso potenza 3,7 kg/CV (il peso a vuoto risulta pari a 1560 kg).
Le finiture sono di alto livello anche se un poco asettiche, molto piacevole la cura riservata al vano propulsore.
L’abitacolo è piuttosto arioso, ottima la possibilità di regolazione della posizione di guida; essendo il parabrezza (similmente a quanto accade nella 911) abbastanza distante dal viso l’atmosfera di bordo non intimidisce restando analoga a quella di una vettura di grande serie.
Dotazione tecnica dell’esemplare provato: cambio R-Tronic, sospensioni convenzionali, cerchi da 19 pollici.
Informazioni di contorno: tempi di consegna oltre sei mesi, sconto da listino tendente a zero, tagliandi ogni 15.000 km.
Mettendo in moto, azionando la tradizionale chiave invece che un pulsante come sulla RS4, si ha modo di apprezzare la tonalità di scarico, rabbiosa e metallica piuttosto che ricca di bassi. Peccato che poi in marcia l’insonorizzazione filtri parecchio la musica del propulsore.
Il cambio R-Tronic è molto simile nel comportamento all’analogo gruppo montato sulla Lamborghini Gallardo: non c’è creep a marcia inserita, quindi non sarebbe necessario tenere il piede sul freno se non ci fosse il sistema di sicurezza che rimette il gruppo in folle dopo soli 8 secondi a vettura ferma, marcia inserita e freni non azionati. C’è anche un cicalino di avviso, piuttosto debole, ma per reinnestare la marcia bisogna comunque premere prima il pedale dei freni. L’attacco della frizione bidisco è molto civile, i cambi di rapporto sono più che soddifacenti a mio avviso in logica M normale piuttosto che in logica Sport, ove permangono alcuni strappi che accompagnano la cambiate più rapide. I sei rapporti paiono ben azzeccati, le levette di comando, di dimensioni un po’ ridotte, restano però solidali al volante.
La logica di funzionamento dell’elettroattuato mi pare ben calibrata, scalando si ottengono apprezzabili raccordi automatici dei giri motore. Si riesce a mantenere la seconda marcia se non si scende sotto circa 10 km/h, per partire da completamente fermi invece l’unico rapporto selezionabile è la prima.
La sensazione in movimento è di notevole maneggevolezza e precisione di esecuzione, lo sterzo è senz’altro molto ben calibrato come assistenza, precisione, fedeltà di traiettoria, sorprende inoltre la riuscita combinazione tra assetto piatto e ottimo assorbimento delle asperità, segno di un ottimale abbinamento tra rigidezze e smorzamenti, che riescono a garantire anche un comfort di elevato livello per una super-sportiva.
L’erogazione del motore è caratterizzata dalla presenza di una notevole coppia spalmata su di un arco di giri molto ampio; a meno di 2000 giri/min in sesta marcia si riprende con decisione e senza strappi.
L’allungo è notevole, il motore esprime potenza con decisione ma non cattiveria sino ad oltre 8000 giri, la prontezza è di ottimo livello anche ai bassi regimi, la flessibilità elevata permette di giudare in scioltezza e con progressione ininterrotta.
La frenata sembra potente e ben bilanciata, l’inserimento nelle curve lente non è affatto penalizzato dalla trasmissione integrale che invece garantisce una trazione sempre molto elevata. La guidabilità è di alto livello, la vettura percorre traiettorie in maniera neutra e risponde in modo naturale ai comandi, ispirando confidenza dopo pochi chilomtri percorsi.
Le prestazioni ottenibili sono di rilievo ma non di punta assoluta; questa combinazione di telaio, assetto e trazione potrebbe digerire tranquillamente un centinaio di cavalli supplementari.
Complessivamente abbiamo un insieme omogeneo di elementi di valore come l’erogazione del motore, lo sterzo, la precisione di guida, il confort, la trazione, la manovrabilità, ma l’esperienza è poco da supercar, nel senso che guidando la R8 non ho avuto quella sensazione di “evento” che il conducente dovrebbe percepire per far rientrare l’auto nella categoria suprema.
In sintesi si tratta di una automobile molto completa e riuscita, con un grande equilibrio complessivo, alla quale è difficile trovare veri difetti tranne uno, impalpabile ma importante, cioè il fattore emozionale. La R8 nasce seguendo il concetto di supersportiva di grande adattabilità all’uso quotidiano, sulla falsariga della cugina di Stoccarda, condizione di utilizzo che in Italia ancora resta culturalmente marginale; essendo una vettura molto “tecnica” il fattore emozionale rimane in secondo piano nella guida su strada per cui questo carattere di perfezione rischia di trasformarsi da pregio a difetto.
Sarà soltanto il fattore successo di mercato (e la relativa influenza sul valore residuo) che potrà dare la misura della riuscita complessiva dell’avventura Audi su un terreno così impegnativo.
Si ringrazia per la cortese disponibilità la Concessionaria Sesto Autoveicoli.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
ziopeppe
29 giu 2007 - 11:01 - #1Gran mezzo.
Ma preferisco Una porsche. O una F430.
Frantz
29 giu 2007 - 11:01 - #2Bella macchina purtoppo non per le mie tasche…
Ala Dino
29 giu 2007 - 11:01 - #3 (nascondi)Cioè?
Carina, potente, ma nulla di che…
L’auto non è solo cavalli e velocità!!!
W Maserati, W Ferrari, che gli fanno le scarpe…
MuscleCarsRocks
29 giu 2007 - 11:02 - #4spero di vederne presto per la strada
needforspeed
29 giu 2007 - 11:02 - #5bella ma nn come lamborghini-ferrari-porsche
xin
29 giu 2007 - 11:02 - #6ma chi se la compra sta tt 4200???
mi compro la porsche…
Frantz
29 giu 2007 - 11:03 - #7Beh sicuramente avendo i soldi prenderei una di quelle che ha citato “Ala Dino”
ToniX dj
29 giu 2007 - 11:05 - #8Io penso che se non ci fosse stata la R8,l’audi sarebbe rimasta solo quella casa costruttrice che ama crogiulare nel pesante e goffo (ma non sempre) lusso,i propri clienti.
I modelli che sarebbero rimasti “soli” senza una R8 stradale,avrebbero fatto dell’Audi la solita anti-BMW-Mercedes,e ciò non avrebbe dato varietà al mondo del lusso.
Dico questo perchè tutti sappiamo qual’è l’intento dell’Audi con questo esemplare di missile.
Non è solo espansione,ma anche lusso.
1560kg a secco,non vengono solo dalla trazione sulle 4 ruote motrici,parliamoci chiaro.
E’ chiaro che l’audi abbia voluto coniugare il verbo fondere,con due elementi diversi.Velocità,lusso.E’ vero!A volte ci prova anche la BMW (vedi serie M),oppure la mercedes (vedi seire SL AMG),ma quando queste due altre case si sono spinte fino al motore centrale e zero limitazioni?
Io vedo la R8,non solo come un neo-animale,ma anche come una svola x l’audi.
Pt²
29 giu 2007 - 11:05 - #9ma quanto costa?
mme
29 giu 2007 - 11:07 - #10 (nascondi)Buon prodotto ma assolutamente nulla di eclatante: styling già visto e rivisto, emozionante come un viaggio in treno e appeal insufficiente per la (pretesa) categoria.
In sintesi: trascurabile.
emmetre
29 giu 2007 - 11:07 - #11dalle foto sembrava semplicemente un grosso TT. Vista dal vivo ed in movimento fa davvero tutto un altro effetto: molto bella.
Carletto
29 giu 2007 - 11:12 - #12Con l’audi car configurator ho totalizzato EUR 144.305,00 ma ho messo tutto
Cooper
29 giu 2007 - 11:12 - #13Ci sono salito e devo dire che mi ha favorevolmente impressionato sicuramente non ha il fascino di una porsche o ferrari pero’ e’ un gran bel mezzo e quando si spalanca il gas ha rombo veramente inquietante.
Fa sicuramente una scena incredibile nella zona dove abito ci sono molte porsche o auto simili, ma quando passi con una R8 ,sembra che tutti si voltino a guardarla per capire che auto possa essere.
Dal punto di vista delle prestazioni non la collocherei troppo lontano da una 4S poi certamente i gusti sono gusti avendone la possibilita’ sarebbe un bel dilemma certo questo e’ giocattolo molto ma molto sfizioso.
Offroader convinto
29 giu 2007 - 11:13 - #14ritengo per una serie di fattori porsche, lambo, ferrari, maserati, aston e tutte le supercar “tradizionali” quantomeno una spanna sopra.
e non parlo di guidabilità, comfort etc etc perchè su quei fattori con audi si và certamente sul sicuro
Raziel
29 giu 2007 - 11:13 - #15è un gran bella macchina!! l’ho vista dal vero sia ferma k in movimento ed è veramente fantastica…nn è il solito ferrari o porche k tutti quelli k per far vedere k hanno i soldi si comprano questa macchina è su un altro piano! è bellissima!! per k nn l’apprezza mi dispiace per lui…
rico71
29 giu 2007 - 11:14 - #16è una bella macchina che però ha per me solo un difetto da’ troppa vissibilità per essere un Audi, a questo punto ed a quel livello di prezzo preferirei una Porsche che in più offre due strapuntini posteriori ed una migliore tenuta del valore al momento della rivendita.
a1
29 giu 2007 - 11:14 - #17 (nascondi)nulla da dire ma a quel prezzo c’è la Maserati Gran Turismo oppure si aspetta un pò per la futura Dino, cmq i gusti sono personali.
Karajan II
29 giu 2007 - 11:15 - #18Prima di tutto complimenti a UF per la consueta competenza.
Anche sulla rivista Evo a un primo approccio l’auto era apparsa poco”supercar”,ma poi,provata a velocità più…”sportive” se ne sono innamorati,addirittura dicendo che”Audi’umilia’Porsche”(e qui credo abbiano un pò esagerato).Per questo vorrei chiedere a UF se le impressioni di guida da lui riportate si riferiscono anche a una prova su circuito:
Insomma su quest’auto ho letto cosi tante opinioni contrastanti che sono davvero curioso di saper come va’ davvero!!!
Pt²
29 giu 2007 - 11:15 - #19di super car ha soltanto il prezzo..144.000.?!..porsche gt3 rs (134.000)… Secondo me se la mettono a meno possono venderne parekkie…
turbina
29 giu 2007 - 11:16 - #20non solo non mi emoziona guardarla, ma addirittura non mi convince in nessun modo la sua linea, che definire strana è farle un favore.
audi fai le berline che è meglio, che le supercar le fa Lamborghini, fatti gli affari tuoi!
Master
29 giu 2007 - 11:16 - #21Insipida come tutte le audi-vw
jcw
29 giu 2007 - 11:17 - #22complimenti UF…preciso e dettagliato come al solito!
Flavio
29 giu 2007 - 11:17 - #23I prezzi dell’AUDI R8 sono:
- 106.300 per la versione 4.2 quattro con cambio a 6 marce
- 113.750 per la versione 4.2 quattro R TRONIC.
Offroader convinto
29 giu 2007 - 11:18 - #24#19 carletto ha detto che ha messo dentro il mondo…cmq mettendo i 3-4 optional “irrinunciabili” a 130mila ci si arriva fin troppo velocemente :)
Tocia
29 giu 2007 - 11:18 - #25A me piace, va digerita la linea. Credo che rispetto alla 911 sia più sfruttabile tutti i giorni garantendo prestazioni simili con un po’ più confort e un po’ meno piacere di guida.
non è assulotamente confrontabile con 430 o gallardo (come qualcuno ha scritto)
Credo che possa essere un’ ottima alternativa a Aston v8, jaguar xk e (se non si ha bisogno di 4 posti) anche bmw m6 e varie mercedes amg.
punto special
29 giu 2007 - 11:19 - #26Devo dire ke l’R8 è davvero una gran macchina… anche se ancora c’è da lavorare per arrivare ai livelli di ferrari e aston…
Hungry Man
29 giu 2007 - 11:20 - #27Un’auto che ha un suo obbiettivo e l’ha raggiunto in modo efficace…di certo non quello di competere con ferrari o lamborghini nel campo delle prestazioni ma piuttosto di creare la prima supercar adatta all’utilizzo frequente e ai piloti meno esperti (ma con soldi da spendere). Vedasi motori diesel…
Pt²
29 giu 2007 - 11:20 - #28se costa veramente 106 e 113 puo avere anke qlk speranza…
Cooper
29 giu 2007 - 11:23 - #29Consiglio a chi volesse leggere qualcosa in merito il numero di luglio di Autocar analizza abbastanza bene la vettura con un articolo abbastanza esauriente.
Il prezzo? si sa che quando si parla di auto del genere e’ abbastanza relativo.
Parlando con il proprietario del concessionario della mia zona mi diceva che per quest’ anno ha gia’ esaurito i pezzi disponibili e mi diceva anche che, avendo anche un concessionario Porsche c’e’ molto interesse anche da parte di quella clientela che si sa sono molto tradizionalisti.
Growler
29 giu 2007 - 11:24 - #30 (nascondi)Ricordiamo che lo stesso motore sta sulle avant rs….e ho detto tutto
Cooper
29 giu 2007 - 11:26 - #31#28 ma perche’ parli di speranze? ho letto che anche negli USA la vettura sta riscuotendo molto successo e in italia oramai la consegna e’ a sei mesi
Carletto
29 giu 2007 - 11:27 - #32Confermo che ho inserito proprio tutto ma tutto tipo il Ranzani al concessionario… :-)
Volevo solo complimentarmi con UF per il suo articolo… dovresti scrivere per qualche rivista specializzata (magari lo fai gia).
faittaro
29 giu 2007 - 11:27 - #33 (nascondi)bha noiosa come tutte le audi
Growler
29 giu 2007 - 11:27 - #34 (nascondi)Negli USa vende bene anche l’Escalade il che è tutto dire
Pt²
29 giu 2007 - 11:27 - #35era per una questione di prezzo
piervittorio
29 giu 2007 - 11:29 - #36Riassumendo le impressioni del grande UF:
1) La linea è accettabile solo con carrozzeria nera (il nero sta sempre bene con tutto… smagrisce e nasconde i difetti).
2) Il motore va bene ma non è cattivo e risulta pure ovattato (tanto vale metterci da subito il diesel…).
3) l’ abitacolo è arioso e spazioso (ma a quel punto non è meglio una RS4 SW? Tanto peso, motore e trasmissione TI sono quelli…)
4) va forte ma non emoziona (bhè… a quel punto meglio il treno…)
5) non trasmette in nessuna situazione la “drammaticità sensoriale” di una supercar (bhè, tanto vale prendersi una A5 TDI, se vuoi stare in casa audi…).
———————————————
Secondo me, è come quando ti chiedono come è una donna…. e tu rispondi “è simpatica ed ha dei begli occhi”…
@ntonio
29 giu 2007 - 11:29 - #37Stilisticamente è qualcosa di nuovo, o almeno cerca di rompere degli schemi.
Onestamente però penso che una Lambo sia decisamente più affascinante…
Certo, una lambo è più “poesia” questa è più “cinema” ..se fatta bene sempre arte è no?!
Al volante mi sentirei un pò Will Smith in io Robot… ..visto i tratti stilistici?
colin
29 giu 2007 - 11:29 - #38io con quei soldi comprerei sicuramente la V8 vantage
Raziel
29 giu 2007 - 11:29 - #39c’è gente k poverina ha la mente ristretta e per loro se nn è ferrari o lamborghini nn sono supercar… poverini…
MFC
29 giu 2007 - 11:29 - #40Grazie UF per la relazione come sempre puntuale.
Io sono interessato all’acquisto: in effetti, la consegna è prevista per gennaio, sconto poco (massimo 4%).
Una cosa mi preoccupa: la tenuta di valore nel tempo. Tu cosa dici? Saremo a livelli 911 o peggio?
Oppure molto peggio, come una qualsiasi audi a benzina?
Grazie ciao
Offroader convinto
29 giu 2007 - 11:31 - #41#39 non credo…solo che questa è fin troppo “atipica” (eufemismo).
Raziel
29 giu 2007 - 11:32 - #42MFC se la comprerai complimenti davvero! gran bella macchina e bell acquisto!!
brancaleone
29 giu 2007 - 11:34 - #43R sta per rutto? audi ruttotto
Raziel
29 giu 2007 - 11:35 - #44guardatevi questo video pubblicato qui su autoblog dove dice: 4 fra le più desiderabili automobili attualmente in commercio: Audi R8, Porsche 997 GT3RS, Lamborghini Gallardo Superleggera e la Bugatti Veyron!!
http://www.autoblog.it/post/8857/autocar-alla-guida-delle-fantastiche-4
MFC
29 giu 2007 - 11:35 - #45Piervittorio: ero anch’io un detrattore dell’r8.
Poi l’ho vista, ho capito che il prezzo non è affatto spropositato (la “mia” costa circa 113.000, con cambio manuale, circa come una 4s con un pò di optional)e, viste le qualità dinamiche, la sto considerando come una valida alternativa alla “solita” porsche come auto di tutti i giorni. Il dubbio è solo la svalutazione.
Nulla toglie che Ferrari sia su un altro pianeta, ma, per esperienza personale, la considero una macchina difficilmente utilizzabile ogni giorno.
ellmander
29 giu 2007 - 11:35 - #46sicuramente la preferisco a un’ormai “banale” 911, ma il suo prezzo è troppo elevato! prima qualcuno ha parlato di 144.000 euro x la versione top: sono troppi! a quel punto faccio il salto di categoria e opto per la f430… non ci siamo: se costasse meno, tipo un carrera, potendo prenderei questa e non la porsche, perchè è più “rara” e originale…
Carletto
29 giu 2007 - 11:36 - #47MCF Secondo me la tenuta di valore dipende sopratutto da cosa farà Audi, se incomincia ogni 6 mesi a metterti fuori un restiling… ciaooo.
Ma se poi tieni duro tra 20 anni sarà la prima della sua stirpe e magari varra un botto.
rico71
29 giu 2007 - 11:36 - #48@25:non penso che rispetto ad una Porsche sia più sfruttabile non sono salito sopra ma penso che la visibilità in manovra, soprattutto posteriore, sia decisamente peggio, inoltre non ha quei due strapuntini posteriori che possono sempre servire.
piervittorio
29 giu 2007 - 11:39 - #49Raziel: ed invece c’ è gente che se gli metti un motore di una giardinetta, adeguatamente pompato, in mezzo a quattro ruote coperte da una carrozzeria degna dei transformers, cui apponi lo stesso prestigioso marchio che faceva la NSU Prinz, e poi gli butti pure dentro un paio di centinaia di kg di sovrappeso…. è convinta di avere per le mani una supercar!
Carao Raziel, il mondo è bello perchè è vario: c’ è chi dice che un trans è come una donna ma un po’ meglio, c’ è chi dice che la R8 è come una Porsche ma un po’ meglio… e c’ è chi, come me, è un po’ più tradizionalista…
Raziel
29 giu 2007 - 11:40 - #50http://www.autoblog.it/post/8857/autocar-alla-guida-delle-fantastiche-4
in questo video la R8 la mettono alla pari della lamborghini gallardo superleggera, della porche 997 GT3rs e della bugatti veyron, quindi nn mi sembra proprio una macchina così inutile come dicono molti di voi e k nn è alla pari della ferrari…(k nel video nn c’è neanche)