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Gli amici olandesi di Autoblog.nl hanno sorpreso le caratteristiche tecniche della BMW Serie 1 Coupè su una pagina (ora purtroppo scomparsa) del sito BMW UK.
Basata sullo stesso telaio della Serie 1 hatchback, la BMW Serie 1 Coupè sarà lunga 4,36 metri (13,3 cm più delle hatchback), con una larghezza praticamente identica di 1,93 m. La capacità di carico del bagagliaio sale da 350 a 370 litri.
Certo, l’estetica della Serie 1 Coupè lascia qualche dubbio, ma le prestazioni garantite dai motori BMW promettono di essere tali da farle perdonare molto.
Soprattutto se prendiamo in considerazione la top della gamma 135i, dotata del 3.0 litri biturbo benzina da 306 cavalli, in grado di accelerare da 0-100 km/h in 5,3 secondi e di raggiungere i 250 km/h (elettronicamente limitati), mantenendo un consumo medio di 12,7 km/litro, grazie anche alla rigenerazione dell’energia di frenata e alla iniezione diretta di benzina HPI.
Anche nella 123d le tecnologie Efficient Dynamics fanno la loro parte per tenere bassi i consumi, tra rigenerazione dell’energia di frenata, start-stop automatico, iniezione diretta common-rail di III generazione, aerodinamica attiva (paratie mobili nelle prese d’aria), servosterzo elettrico e pneumatici a bassa resistenza di rotolamento. In tutta sincerità rimaniamo però molto scettici dal dato dichiarato per il consumo: 54,3 miglia per gallone, che equivarrebbero a 4,33 litri per 100 km. Attendiamo di vedere i dati sul ciclo combinato EU (come riferimento, il dato dichiarato per la futura 123d hatchback è di 5,2 l/100 km).
Il modello entry level sarà la 120d, con il 4 cilindri turbodiesel da 2.0 litri di cilindrata con una potenza di 177 cavalli. La 120d sarà in grado di accelerare da 0-100 km/h in 7,6 secondi.
Le BMW 123d e 135i saranno dotate di DSC (Dynamic Stabilty Control) con 5 funzioni addizionali: soft stop, hill-start assistant (partenza in salita), “asciugatura dei freni”, pre-tensionamento dei freni e compensazione del “fade” dei freni. La 135i Coupé sarà dotata di freni maggiorati con pinze a 6 pistoncini.
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Eskobar
28 giu 2007 - 09:07 - #1non è brutta però sembra un ripiego x chi non puo permettersi una serie 3 coupè
debby
28 giu 2007 - 09:08 - #2bruttina…
meglio la serie 1 “normale”
onelikenoone
28 giu 2007 - 09:09 - #3Che bestia il 3000, 5.3 secondi quasi come la vecchia M3, però mi aspettavo di più dal 123d… Con i cavalli che ha le prestazioni mi sembrano un po fiacche… comunque spettacolo
Runaway®
28 giu 2007 - 09:09 - #4Ohhhh, finalmente mettono dei bei freni….ma proprio dal basso di gamma dovevano iniziare?
Cmq per ora me pias no, ma il 135i promette grandi cose….
onelikenoone
28 giu 2007 - 09:11 - #5Uff non mi ero accorto 6 PISTONCINI!! Le ruote si fermano e la carrozzeria vola in avanti… che freni bestiali
Tocia
28 giu 2007 - 09:11 - #6Aerodinamica attiva cheredo che significhi che le prese d’aria del radiatore in certe condizioni (tipo marcia autostradale) si chiudono per favorire la penetrazione aerodinamica.. cmq non mi piace
Skiaffo
28 giu 2007 - 09:13 - #7Non è male, ma vorrei vedere il posteriore prima di giucare…
turbina
28 giu 2007 - 09:13 - #8se vende anche questa, bmw può tranquillamente mettersi a vendere fumo, perché farà lo stesso un pacco di soldi!
è davvero sgraziata….mah!
Dregen
28 giu 2007 - 09:15 - #9Molto strana la decisione di montare il diesel della 120d e non il benzina della 130i, a mio avviso.
Linea da “decifrare” a parte, i motori sono all’avanguardia e sarà molto piacevole da guidare!
@ntonio
28 giu 2007 - 09:15 - #10stilisticamente pare un ripiego…
scelte stilistiche al ribasso… ..che magari poi premiano pure… ..tanto è Bmw..
Gustavo Lapassera (al catasto)
28 giu 2007 - 09:15 - #11“aerodinamica attiva (?)”
Probabilmente è quella paratia mobile situata nelle presa d’aria del paraurti anteriore che quando attivata chiudendosi migliora il cx della macchina.
Fa parte del pacchetto di accorgimenti che i crucchi chiamano Efficient Dynamics.
Gustavo Lapassera (al catasto)
28 giu 2007 - 09:16 - #12Ecco tocia mi ha anticipato di brutto.Oggi arrivo sempre dopo….
BigSharm
28 giu 2007 - 09:17 - #13Amo le BMW, ma questa proprio no…..
modello inutile, se non come entry-level (ma un entry level con un 3.0 benzina biturbo??)
Mah…………………
Tocia
28 giu 2007 - 09:17 - #14@ gustavo
basta arrivare..
michelinho
28 giu 2007 - 09:22 - #15il 123d consuma 4,33 litri per 100 km! cicciolina è vergine!
Gustavo Lapassera (al catasto)
28 giu 2007 - 09:22 - #16Si appunti tocia.
E poi arrivare più tardi mica è sempre un difetto..:D
Alfista Co.
28 giu 2007 - 09:23 - #17Comincio ad abituarmi alla linea…. e non è poi così malaccio dai…
Il MaGNaCCiO
28 giu 2007 - 09:24 - #18io sono contro a queste auto “vorrei ma non posso”.
questa è una serie 3 in versione low cost per chi non si può permettere la serie 3 sotto al culo.
e , a parte i gusti che sono soggettivi ( per cui mi permetto di affermare che la serie 1 in tutte le sue varianti è un batrace ) credo che BMW non dovrebbe spingersi a fare auto di questo tipo. E’ un flop in partenza, come lo è stata la A2 ai suoi tempi.
Il modello più piccolo di casa Mercedes ( la classe A) , ad esempio , non costituisce un ” vorrei ma non posso” , ma una Mercedes cittadina, con consumi e spazi ridotti..il che è diverso.
pierpaolo.b
28 giu 2007 - 09:26 - #19Credo che questa sia un’immagine più o meno definitiva, che rispetto a quelle pubblicate fino ad oggi, sarà la più vicina alla realtà.
Ma a confronto con il muletto che ho avvistato qualche settimana fa a Nardò, devo dire che le linee del photoshop non rendono giustizia del tutto.
Le differenze che mi son saltate all’occhio immediatamente sono nel padiglione, che nella versione definitiva sarà più basso e più a cuneo, nel raccordo montante/baule, che sarà un pò più “dolce”, e nella finestratura laterale, che sembra presa pari pari dalla E46 Coupè, e che quindi non sarà esattamente come quella della foto.
Io, che ho avuto la fortuna di avvistare il prototipo, garantisco che le linee saranno molto più armoniche, anche se non perfettamente equilibrate come la E92 Coupè.
Ma essendo la serie 1 Hatcback la base di partenza è ovvio che sia così.
Le linee concavo/convesse che caratterizzano la due volumi le ritroveremo anche sulla coupè, così come le fiancate un pò “pesanti” e troppo “dritte”.
X quanto riguarda la gamma dei propulsori, credo che si partirà dal 4 cilindri Valvetronic da 150cv, passando x un nuovo 2litri sovralimentato che arriverà a metà 2008, dal 130i da 265cv, x finire alla 135i dotata del Twincharger da 306cv.
Sul fronta dei Diesel, l’offerta dovrebbe essere esattamente come quella della berlina, con l’aggiunta della 123d da 204cv, anche se qualcuno ipotizza l’adozione del 3litri Twingarger x le versioni di punta.
Non si esclude una potenziale versione M1, dotata di un inedito 6 cilindri strettamente derivato dal V8 della M3 e di conseguenza dal V10 della M5, con una cilindrata ipotetica di 3litri e una potenza intorno ai 367cv.
Escluso il 3.2 della M3 E46, in quanto non risponderebbe alla normativa antinquinamento che andrà in vigore nel 2009.
manuelebiondo
28 giu 2007 - 09:27 - #20OH, MA QUANTO E’ INUTILE QUESTA VETTURA?!?!? BMW CON QUESTA ROBA MI E’ CALATA PARECCHIO…..CI STA LA SERIE 1 MA FARLA ANCHE BERLINA….POI E’ ANCHE BRUTTA….MA DAI….
BigSharm
28 giu 2007 - 09:27 - #21@ onelikenoone
Prestazione del 123d un pò fiacche? Scusa ma spremere da un 2.0 diesel 204cv, una velocità di 238 km/h ed una accelerazione di 7 secondi sui 100 km/h, una coppia di 400Nm con consumi ridicoli ti sembra poco?
Cosa pretendevi? 250 autolimitati e accelerazione come la 135i?
King Franckie
28 giu 2007 - 09:27 - #22prestazioni esagerate!!!!
che tecnologia quella Bmw!!
peccato sia inguardabile..
FADER
28 giu 2007 - 09:30 - #23sarà ma a me non piace per niente
Babudoiu
28 giu 2007 - 09:32 - #24Sembra una “vorrei ma non posso”
non ha stile meglio la serie 1 normale
questa sembra una macchina piccolina quasi una
hyundai
markos
28 giu 2007 - 09:34 - #25Di fatto è l’erede diretta della vecchia 1600- 2002 e della prima Serie 3 (quella del 1975).
Io l’avrei chiamata Serie 2 per confermare il legame sopracitato e dare quindi un background specifico ad un modello che sennò rischia fortemente di non essere capito.
Non so, il raccordo padiglione-lunotto è molto old-style e in tempi di revival (Mini, 500, etc) forse può intrigare qualcuno (a me ricorda un po’ la Mercedes Pagoda…). Certo, se non la propongono anche con le motorizazioni “base”, non avrebbe senso preferirla all’attuale Serie 3 coupè, anche a costo di spendere qualche migliaia di euro in più…
lucaliz
28 giu 2007 - 09:35 - #26@tocia & gustavo: grazie per il reminder. Ho corretto il testo del post.
BigSharm
28 giu 2007 - 09:35 - #27Un 3.0 diesel biturbo? Quello da 286cv?
Certo: il 123d da 204cv mi pareva ben un pò pochino per una macchina simile…… MA DAI!
Una M1? Spero con il motore della M5, non della M3! Non vorrete mica che un giovane e squattrinato cliente BMW che si indebita per prendersi una entry level (del marchio intendo!!!!) faccia una brutta figura al semaforo in confronto au un poveretto con una “qualsiasi M3″????!!!!!
Ma le logiche di mercato interne delle case dove sono finite? Una volta addirittura sui modelli più “piccoli” ma con motore equivalente, le case tagliavano qualche cv! Ora il contrario?
Chi sarà quell’imbecille che si compra una M3?
Non c’è più limite….
pierpaolo.b
28 giu 2007 - 09:36 - #28Quoto e saluto BigSharm.
Il 2litri Diesel, nasce con una potenza di 136cv e una cilindrata di 1951cc, a fronte di una coppia di 280nm, nell’ormai lontano 1998 sulla 320d E46, e successivamente al restyling del 2001, viene portato a 1995cc e 150cv, con una coppia di 330nm.
Portarlo a 204cv e 400nm rappresenta secondo me, quasi l’ultima evoluzione di questa unità, che credo che con questo ulteriore step di potenza, sia vicino al limite termodinamico massimo che può sopportare.
Credo che aspettarsi di più da questo motore sia assurdo, in quanto le sue prestazioni sono esattamente uguali a quelle di un 6 cilindri 3litri di qualche anno fa, e molto superiore a parecchi 6 cilindri 3litri tutt’ora sul mercato.
Non dimentichiamo che il 5 cilindri Alfa 2.4 ha da poco raggiunto i 210cv, il 5 cilindri Volvo è ancora a quota 185cv, e lo stesso 3litri BMW, che è superiore di ben 1000cc, registra “solo” 68cv in più.
Orimpico
28 giu 2007 - 09:39 - #29non capisco il senso di quest’auto sinceramente…
bassplayer
28 giu 2007 - 09:40 - #30sinveramente non capisco per quale motivo l’abbiano costruita. oramai le berlinette da 4,30 non le compra piú nessuno in europa, soprattutto se 2 porte. Voi ve la immaginate la bravo 3 volumi?
pierpaolo.b
28 giu 2007 - 09:41 - #31Quoto Markos, che ha centrato esattamente il problema:
questa auto è l’erede ideale della Serie 02 dei primi anni Settanta, che era una Coupè di piccole dimensioni e a prezzi abbordabili.
Non è del tutto esclusa l’adozione del nome “2″.
E la versione 135i rappresenterebbe l’erede della mitica 2002 turbo, la prima auto turbocompressa BMW, che aveva prestazioni “terribili” x l’epoca, e la particolarità del cambio “inverso”, oltre a quelle scritte “turbo” appiccicate sul paraurti anteriore nel senso contrario!
Un mito di un notevole interesse storico…
BigSharm
28 giu 2007 - 09:42 - #32@ pierpaolo.b
Grazie per la delucidazione. Concordo con te, ed aggiungo che da un motore del genere non ci si può aspettare ulteriori evoluzioni.
Solo un’altra domanda: questo 2.0 L. diesel, è quel famoso 2.0 progettato, a suo tempo, da Opel? Ricordi? Per me la base di partenza è ancora quella.
Detto ciò, l’escalation di motorizzazioni e di potenze per questa 1 coupe mi sembrano inutili ed assurde.
TeMa
28 giu 2007 - 09:42 - #33Non mi esalta moltissimo, ma ha il suo fascino ricordando la 2002ti
pierpaolo.b
28 giu 2007 - 09:43 - #34Bassplayer, la Bravo 3 volumi sarebbe un discorso completamente diverso.
La BMW ha una tradizione in questo segmento di mercato, consilidata negli anni.
Ed è errato scambiare quest’auto x una berlina 3 volumi.
E’ una Coupè al 100%, con tutte le dovute accortezze: finestrini privi di cornice, posti posteriori sacrificati, assetto rigido e preciso, e prestazioni elevate.
Non fa parte del segmento Fiat Linea…
Master
28 giu 2007 - 09:45 - #35Se i dati in accelerazione sono veritieri come i cosumi….bisogna sommare almeno 1 secondo! ahahah
vicè
28 giu 2007 - 09:45 - #36avete visto i prezzi della 500? su www.AutoScout24.it ho visto che la versione louge 1200cc costa 12300 euro,e ha di serie ABS, Airbag, Airbag laterale, Airbag passeggero, Alzacristalli elettrici, Autoradio, Cerchi in lega, Chiusura centralizzata, Climatizzatore, Controllo automatico clima, Fendinebbia, Immobilizzatore elettronico, Lettore CD, Park distance control, Servosterzo, Tettuccio apribile
needforspeed
28 giu 2007 - 09:45 - #37alla fine la 2.0 da 177 cv nello o-100 km-h ci mette solo 6 decimi in piu del 2.0 da 204 cv, mi aspettavo qualcosa di piu da questo motore, la coppia e a 2000 giri io pensavo molto piu in basso
alfaromeo
28 giu 2007 - 09:45 - #38secodop me è un buon progetto,eccetto per il posteriore,i motori sono ottimi,poi nel complesso è una bella auto,un po’ DUNESCA,ma bella
vicè
28 giu 2007 - 09:45 - #39avete visto i prezzi della 500? su www.AutoScout24.it ho visto che la versione louge 1200cc costa 12300 euro,e ha di serie ABS, Airbag, Airbag laterale, Airbag passeggero, Alzacristalli elettrici, Autoradio, Cerchi in lega, Chiusura centralizzata, Climatizzatore, Controllo automatico clima, Fendinebbia, Immobilizzatore elettronico, Lettore CD, Park distance control, Servosterzo, Tettuccio apribile
BigSharm
28 giu 2007 - 09:45 - #40Per essere coerenti, devo dire che come non capisco l’utilità di questa 1 coupe (se pur non nego il legale con la vecchia serie 2 degli anni che furono!), così non vedo il motivo di esistere della Mercedes Sportcoupe.
Non centra nulla, ma è solo per correttezza.
Gustavo Lapassera (al catasto)
28 giu 2007 - 09:46 - #41“@tocia & gustavo: grazie per il reminder. Ho corretto il testo del post”
MA….ERA LUI?
Il supremo di questo mondo è veramente apparso ai nostri occhi ?Non ci credo..
Comunque prego.
P.S.Ma darà anche i numeri del lotto come i morti che appaiono in sogno?No, perchè avrei fatto un pensierino alla brera gta ma le disponibilità economiche sono quel che sono…
alfaromeo
28 giu 2007 - 09:47 - #42vicè
che i prezzi della 500 siano molto alti è sicuro(paghi pure l’esclusività del design,l’esclusività di avere una 500),ma gli optionals che hai riportato nn sono affatto pochi,sai
Sydneyblue120d
28 giu 2007 - 09:48 - #43La pagina non è affatto scomparsa, eccola:
http://www.bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181236400,00.html
Comunque almeno dalla foto a me non piace affatto, preferisco di gran lunga la 3 porte, vedremo se dal vivo cambia….
pierpaolo.b
28 giu 2007 - 09:49 - #44BigSharm, la base di partenza del monoblocco è esattamente quella, che non è stata progettata da Opel, ma in collaborazione tra Opel e BMW, in quanto inizialmente avrebbe dovuto motorizzare l’allora futura generazione di Vectra, che essendo studiata sul pianale della vecchia Omega, doveva nascere a trazione posteriore.
Le scelte di mercato, hanno portato la Casa di Russelseim a rivedere il progetto Vectra, dotandolo di una meno costosa trazione anteriore, e il progetto del Diesel è stato immediatamente ceduto solo a BMW.
Il monoblocco iniziale era in ghisa con testata d’alluminio, mentre oggi è interamente in lega leggera.
E’ cambiata la geometria della turbina ed è aumentata la cubatura di un 2,5% x garantire una coppia più corposa, x via della corsa dei pistoni allungata.
Ma orientativamente, la base è sempre quella.
glorfindel
28 giu 2007 - 09:50 - #45A me sembra molto questa qui
http://www2.lut.fi/~hosia/f_oikealta.jpg
Spiriolo Mansaldi
28 giu 2007 - 09:51 - #46“Vorrei ma non posso”
Ma a nessuno viene in mente che il 3 volumi è una macchina che non a tutti può interessare?
E a nessuno viene in mente che un 2 posti secchi (vedasi z4) può non interessare?
Così x chi non ha 50 anni (con tutto il rispetto x chi ha 50 anni) può essere più accattivante una hatchback?
Non si tratta di abbassare la soglia x noi poveri p.e.z.z.e.n.t.i che non possiamo permetterci una serie 3 o una z4 (che se avesse avuto un 118d sarebbe stata mia)
AUDI può farlo con la a3.
Alfa può farlo con la 147 (e abbasserà ancora con la junior).
Mercedes può farlo con la Classe A.
E bmw no?
Ma per piacere! basta con ste c.a.z.z.@.t.e da bambini
non vi piace la serie 1? Amen
non vi piace Bmw? Amen
E’ bellissimo essere povero e girare su una serie1
Peccato non essere ricchi per poter girare su una 147
pierpaolo.b
28 giu 2007 - 09:52 - #47Glorfindel, ma sai che non hai tutti i torti???
Xò ammetterai che è la versione molto moderna!
asterio
28 giu 2007 - 09:54 - #48Tecnicamente sarà tutto quello che volete, ma dato che con la macchina ci si deve andare in giro e non fare le corse, posso dire che è brutta forte ed oltre tutto da l’impressione di avere un’abitabilità paragonabile a quella di una ypsilon!!! Per questo la considero un’auto davvero inutile.
glorfindel
28 giu 2007 - 09:54 - #49@pierpaolo.b
Ci mancherebbe…
pierpaolo.b
28 giu 2007 - 09:56 - #50Spiriolo, ma guardate che c’è un problema di base: non stiamo parlando di una Serie 1 tre volumi 4 porte.
Qui si parla di una Coupè, erede delle Serie 02 e molto vicina alle varie E30, E36, ed E46 Coupè, molto più di quanto non lo sia la nuova E92.
E’ un segmento in cui la BMW è sempre stata presente.
Ricordate la 320iS del 1988 con il 4 cilindri derivato dal 2.3 della M3 prima versione?
Ricordate la E21 del 1975?
Il segmento è quello.
E’ la nuova Serie 3 che si è spostata verso l’alto, e la Serie 1 Coupè serve a coprire un ruolo che è rimasto libero.