Leggi tutti gli articoli per honda
Secondo il giornale giapponese Nikkei la nuova Honda Accord, attesa per fine anno, non avrà una versione ibrida come il precedente modello; mentre è confermata la produzione della Civic Hybrid e della futura piccola ibrida nel 2009, la gamma delle medie e grandi Honda riceverà nuovi motori diesel (4 cilindri di 2,2/2,4 litri) più puliti e in grado di ottemperare alla severa normativa americana Tier 2 Bin 5 in tema di emissioni allo scarico.
Si tratta di uno standard più stringente del nostro prossimo Euro 5 e uguale a quello raggiunto da Mercedes e soci con il programma Bluetec, cosa che porta a prevedere da parte di Honda una decisa virata verso il motore a gasolio come elemento chiave della futura strategia ambientale.
La decisione di abbandonare la tecnologia ibrida deriva in parte anche dal calo di vendite registrato negli ultimi due anni dalla attuale Accord Hybrid, accompagnato dall’uscita di produzione della Insight nel settembre dello scorso anno.
Via | Canadian Driver
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Offroader convinto
05 giu 2007 - 09:16 - #1fanno come i gamberi??? nc
da ibrido vanno al diesel???
senna
05 giu 2007 - 09:24 - #2concordo con il primo post…che fanno si tirano indietro??
rico1
05 giu 2007 - 09:28 - #3fanno lo stesso quello che vogliono!
AXE
05 giu 2007 - 09:36 - #4che schifo ancora con le ciminiere tumorali.
grigius
05 giu 2007 - 09:46 - #5Secondo me è una stupidaggine: le vendite di vetture ibride registrano una crescita esponenziale.
l.s.89
05 giu 2007 - 10:26 - #6Apparte il fatto che rinunciare allo sviluppo dell’ibrido per passare al gasolio mi sembra un passo indietro, ma non capisco perchè in Honda insistano tanto a sviluppare propulsori con grandi cilindrate, non che non siano buoni, ma nel nostro mercato un motore dalla cilindrata media venderebbe certo di +.
Spongebob
05 giu 2007 - 10:31 - #72.2 e 2.4 sono una cilindrata media… Non e che Honda faccia i motori per l’italia con un sistema di tassazione protezionista (mercato poco importante per honda)
Beppe
05 giu 2007 - 11:15 - #8Evviva la Nafta!
Comunque l’ibrido è un paliativo del menga. Subito all’elettrico, metano o biocombustibile.
L’ibrido brucia solo un po’ meno benzina degli altri ma costa (e inquina) di più durante il ciclo di produzione.
l.s.89
05 giu 2007 - 11:18 - #9Spongebob
Non è una cilindrata esagerata ma neanchè media, forse un 2.0 suonava meglio, ma apparte il fatto che sulla Accord ci può stare anchè un 2.4 per il segmento di cui fa parte, ma non credi che sulla Civic un 2.2 sia troppo esagerato come cilindrata? é anchè un auto giovanile e non tutti come prima auto si può permettere di mantenere un 2.2.
bm
05 giu 2007 - 11:23 - #10l.s.89,
cosa intendi per “mantenere”?
la civic 2.2 consuma pochissimo nonostante i 140 cavalli e le buone prestazioni.
se parli di bollo/assicurazione, questi non vengono caloclati sulla base dei kw? in quel caso la cilindrata centra poco…
Francesco_
05 giu 2007 - 11:26 - #11scusate, ma il diesel inquina meno del benzina? non dovrebbe essere il contrario?
Dumah Brazorf
05 giu 2007 - 11:36 - #12“… cosa che porta a prevedere da parte di Honda una decisa virata verso il motore a gasolio come elemento chiave della futura strategia ambientale.”
Questa è una pugnalata alla schiena! Ma come??? La mamma del VTEC che punta sulla volgare nafta…
Mai Più! :-(
l.s.89
05 giu 2007 - 11:40 - #13bm
Se parli di consumi sono consapevole che la Honda fa motori molto parchi, ma io intendo bollo e assicurazione, il bollo viene pagato in base ai Kw, l’assicurazione viene pagata per cilindrata.
Perciò io credo che su una Civic e anchè su una Accord un motore da circa 1.8 cc e 120cv di potenza non avrebbe di certo sfigurato, lasciando sempre in listino il 2.2 per offrire una doppia scelta.
valvolin
05 giu 2007 - 12:06 - #14Le nuove assicurazioni sono pagate in kw e cilindrata. Solo poche sono ancora in cv fiscali.
Per il resto l’accord ibrida era un modello creato appositamente per gli stati uniti, accoppiando al 3.0 V6 da 250cv un motore elettrico. Dato che gli americani hanno poco gradito, visto lo scarso guadagno in termini di consumo rispetto l’equivalente benzina. Era un progetto forse sbagliato in partenza, sull’onda della moda degli ibridi in USA.
Nel resto del mondo non è mai stata commercializzata. Quindi è lecito pensare che aspettino la nuova versione 2.4 con l’advanced vtec per accoppiargli un motore elettrico. Probabilmente arriverà in una data successiva al lancio negli usa. forse in contemporanea con il lancio in europa, previsto per inizio 2009.
Per quanto riguarda la piccola ibrida fonti sicure dal giappone indicano come metà 2008 in giappone il lancio della jazz ibrida, già in giro per i test finali. Il nuovo modello di jazz dovrebbe arrivare a metà 2008 in europa (fine anno in giappone).
Per quanto riguarda il motore diesel è già su strada un muletto della nuova accord con il 2.2 con nuovi iniettori ed altre migliorie da 170cv circa.
Honda non punta per niente sul diesel. Punta sul diesel in europa e basta per vendere. Se poi si affermerà anche in usa lo venderanno anche lì.
Honda per l’ambiente punta su ibrido e idrogeno, è costretta a far diesel ora per vendere di più come ha fatto toyota.
piervittorio
05 giu 2007 - 12:08 - #15ls89: la cilindrata è un argomento interessante solo in italia, perchè per motivi commerciali alcune assicurazioni fanno pagare la polizza anzichè in base al rischio, in base ai cosiddetti “cavalli fiscali” (che erano una espressione lineare della cilindrata), dicitura che nonostante il nome persino il fisco ha abbandonato.
Perchè dunque le assicurazioni insistono nell’ utilizzo di tale parametro? Semplice: la cilindrata media cresce di anno in anno, e contestualmente la sinistrosità scende. Applicando la polizza sulla base degli ormai defunti (da oltre un quinquennio) “cavalli fiscali”, anzichè alla sinistrosità, si ottiene un maggior gettito, che a tutti gli effetti altro non è che un aumento occulto.
Questa cosa viene ben tollerata dal governo, il quale su questo aumento riscuote una quota importante, tra tasse ed iva applicata alle polizze, che aumentano in proporzione.
Ovviamente sappiamo tutti che se la Civic 2.2 da 140 cv, avesse un motore da 1.8 litri di pari potenza, avrebbe la stessa identica sinistrosità, e dunque dovrebbe pagare la stessa cifra.
Ai giapponesi la stupidità degli italiani, e la facilità con cui si fanno passivamente raggirare, è difficile da spiegare: fanno spalluce, e ci guardano come noi guardiamo gli africani… tanto il nostro mercato per honda è significativo quanto per Fiat quello del Ghana.
La cosa triste invece è cher ancora tanti italiani abbiano la fissa della cilindrata, a dimostrazione che l’ italiano medio ha smesso di ragionare da molti anni, accontentandosi di prendere per verità di fatto tanto le leggende popolari, che le chiacchere da bar, che le campagne pubblicitarie, che la propoaganda del governo di turno.
Ogni opinione proposta alle masse va bene ed è passivamente fatta propria dalla collettività semianalfabeta, purchè ciascuno eviti accuratamente di averne una propria, ottenuta magari al duro prezzo del ragionamento e dell’ istruzione…
valvolin
05 giu 2007 - 12:09 - #16E’ aggiungo la prossima generazione di civic type-r a quanto lasciato intendere sarà ibrida (visti gli ottimi risultati ottenuti applicando la tecnologia ima al 1.5vtec da 110cv), si parla di 2012, ma pare sia proprio così.
valvolin
05 giu 2007 - 12:14 - #17Ah e cmq mio fratello passando dalla civic 1.4 del 1998 a una 1.8 140cv del 2007 gli è calato il premio dell’assicurazione di 100€. Si 100€ su 800€.
Mr Isotta Fraschini Automobili Milano
05 giu 2007 - 12:33 - #18http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=94166
nuovo jtd biturbo da fiat.. ma solo 1.9 per ora
Boio
05 giu 2007 - 12:52 - #19@francesco
per il fattore inquinamento dipende a cosa ti riferisci.
indubbiamente il diesel ha un vantaggio da parte degli incombusti ma ha il problema del particolato.
ora l’utilizzo di filtri blocca il particolato, ma rimane ancora il problema degli NOx.
fino ad oggi si è utilizzata la tecnica del ricircolo dei gas combusti poichè ricircolando gas combusti si abbasa la temperatura di combustione e quindi la formazione stessa degli NOx.
il problema è però anche l’alta pressione perchè la reazione che favorisce la formazione degli NO è favorita a pressioni abbastanza elevate(il fattore pressione ha funzione attiva solo nella formazione degli NOx con x superiori ad 1), poichè la pressione ha sempre una propria influenza sulla temperatura.
la scelta migliore dal mio punto di vista sarebbe mantenere lo status quo poichè sviluppare un ibrido diesel comporterebbe degli scompensi sui consumi.
inoltre il tentativo ora è l’idea di unire il meglio dei due cicli ma lo sviluppo è ancora in corso
Boio
05 giu 2007 - 13:01 - #20riguardo alla soluzione sugli ossidi di azoto ritengo l’utilizzo di urea il passo definitivo.
un SCR simile a quelli utilizzati nelle centrali termoelettriche è la soluzione migliore visto che alla temperatura di uscita dei gas gli NOx non sono affatto favoriti.
normalmente si utilizza ammoniaca, rendendo la reazione più semplice, ma in alcune centrali è utilizzata anche l’urea.
verga
05 giu 2007 - 13:46 - #21non capisco questa scelta, io li avrei affiancati
Boio
05 giu 2007 - 14:09 - #22l’ideale sarebbe tenere l’ibrido benzina e il normale motore a ciclo diesel.
così facendo si equivarrebbero i consumi dei carburanti e non creerebbero scompensi.
almeno fino alla formulazione di un nuovo motore funzionanante con una nuova miscela
AXE
05 giu 2007 - 14:38 - #23quando entreranno in vigore le euro 6 (2015) i disel verranno penalizzati parecchio, costeranno un molto di + e avranno bisogno di almeno 3 tipi di catalizzatori contro 1 solo di oggi.
AXE
05 giu 2007 - 14:38 - #24quando entreranno in vigore le euro 6 (2015) i disel verranno penalizzati parecchio, costeranno un molto di + e avranno bisogno di almeno 3 tipi di catalizzatori contro 1 solo di oggi.
l.s.89
05 giu 2007 - 14:59 - #25piervittorio
Sono daccordo con il tuo discorso, ma io oltre ad un abbassamento di cilindrata avevo proposto anchè una potenza più bassa, perciò in teoria sia che venga calcolata per Kw e cv fiscali o per rischio, il bollo e l’assicurazione dovrebbe essere + bassa.
Comunque è come dici te, alla Honda del mercato italiano non importa nulla e questa poca scelta di motorizzazioni lo conferma.
autoblog
20 lug 2007 - 23:29 - #26[…] […]