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Dopo aver letto gli sbalorditivi dati prestazionali della Porsche 911 GT2, e dopo essersi ripresi dal conseguente shock, vi forniamo altre informazioni sulla prossima super-bomba tedesca.
Il debutto è previsto per novembre, due mesi dopo la presentazione della sorellina Turbo cabriolet, ad un prezzo che non dovrebbe discostarsi da quello della concorrenza “latina”: i probabili 180.000 euro richiesti sono più che giustificabili considerata la quantità di carne al fuoco.
La sola trazione posteriore farà un po’ di fatica a scaricare a terra i 525 cavalli sprigionati dal sei cilindri boxer biturbo, ma lo scatto è comunque degno di una purosangue: i 3.7 secondi per raggiungere i 100 paiono più che realistici, mentre la velocità massima è di oltre 320 chilometri orari. Non è dato sapere a quanto corrisponda quell’oltre. Inezie…
Speriamo che la fine dell’anno si avvicini in fretta…
Via | Motorauthority
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Gabo
17 mag 2007 - 11:28 - #1Bella bestia!!!!!!!!!!!!
Gabo
17 mag 2007 - 11:29 - #2Primo???
OMAR
17 mag 2007 - 11:29 - #3certo, il GT2 non è la più facile fra le super-car. Spero che stavolta, come avvenuto sul GT3, abbiano messo controlli elettronici disinseribili a piacimento e, perchè no, tarabili.
A questo punto i 400/420cv per la prossima Carrera S 998 sono dietro l’angolo…
Aus Fidanken
17 mag 2007 - 11:31 - #4Bha………
andrà pure piu forte ecc ecc ecc
ma agli occhi di tutti sembra che hai una “normale” porsche…….
e si sa chi compera ste macchine lo fa solo per farsi vedere e ostentare quello che ha ……. non per il piacere di averle.
quindi non guarderà mai se pesa 9000 kg e se pesa 100 etti meno di un’altra e nemmone gli 0,2 sec, tanto sa già che non saprà portarla al limite……..
Detto questo bellina, ma nulla di mostruosamente bello.
Ambassador
17 mag 2007 - 11:36 - #5PER AUS FIDANKEN:
TU DICI: “si sa chi compera ste macchine lo fa solo per farsi vedere e ostentare quello che ha ……. non per il piacere di averle”
ma cosa ne sai tu che tutti ragionano così????
E poi fosse vero saranno anche c..zzi di chi se la compra o no?
Uno se vuole può anche comprarsi una MC12 da schiantare giù da un fosse senza che nessuno debba permettersi di dare giudizi.
Silente
17 mag 2007 - 11:55 - #6Veramente spettacolare, tranne il frontale che secondo mè è un pò azzardato.
secco
17 mag 2007 - 11:56 - #7secondo voi quando uscirà la nuova 998? vi prego rispondetemi perchè un amico mi ha chiesto se potevo informarmi!
ziopeppe
17 mag 2007 - 11:57 - #8limitiamoci magari a parlare di auto senza sforare nella filosofia…
Bella, veloce, leggera, equilibrata (lo sarà sicuramente). Ma continuo a preferire il cavallino rampante! Tra questa e una “semplice” F430 non ho dubbi
UF
17 mag 2007 - 11:57 - #9Se c’è un problema che la 911 non ha è quello di scaricare a terra la potenza. Ha la configurazione ideale per farlo: trazione posteriore, motore a sbalzo sul retrotreno, sospensioni posteriori multilimk (LSA) con accurato controllo della geometria ruote, pneumatici posteriori di elevata area di impronta. Il marcato trasferimento di carico in accelerazione dovuto al passo relativamente corto la favorisce ulteriormente. La GT2, oltre al consueto differenziale autobloccante meccanico, è probabile disporrà del sistema antipattinamento TC derivato da quello della Carrera GT e tarato per la massima spinta di trazione
Dago™
17 mag 2007 - 12:00 - #10@ Aus Fidanken #4
Come ho già detto in un precedente post, quelli che comprano la Porsche solo per farsi vedere puntano alla Carrera Cabrio proprio per la estrema somiglianza (per chi non si intende di auto) che c’è tra le varie declinazioni della 911.
Quest’auto è una bomba, farà sicuramente la felicità delgi esperti driver che potranno permettersela
Dago™
17 mag 2007 - 12:02 - #11Sicuramente in Porsche sanno quello che fanno e non penso che abbiano fatto una macchina che se, da fermo, uno accelera riamne piantata li con le gomme che vanno in fumo.
Ci sono delgi ingegneri che vengono pagato per questo
cicco
17 mag 2007 - 12:13 - #12aus fidancen nn ho mai visto uno piu invidioso di te
ahaha
tutti quelli che possono permettersela lo fanno solo per farsi vedere
ma vaggacca
UF
17 mag 2007 - 12:48 - #13@#13: la massa a sbalzo non da problemi di trazione in uscita di curva, ma nei transitori dinamici e quando si cambia bruscamente traiettoria. L’inerzia più accentuata si fa sentire sopratutto in rilascio, questo è uno dei motivi per i quali le Porsche 911 richiedono uno stile di guida adeguato
secco
17 mag 2007 - 12:55 - #14ragazzi quando uscirà la 998? tra 2 anni?
secco
17 mag 2007 - 13:34 - #15che c’è di male nel fare una sportiva diesel? certo non sarà emozionante quanto una porsche o una ferrari ma sicuramente qualcuno la comprerà anche solo per il puro piacere della fortissima coppia e della spinta al sedile che sarà sicuramente devastante
secco
17 mag 2007 - 13:40 - #16è lo stesso discorso di compra una porsche turbo e chi una gt3, c’è l’appassionato che adora si, sentirsi spinto al sedile ma in maniera progressiva fino ad oltre 8000 giri e chi preferisce sentire un calcio violento e pauroso del turbo fino a 6000……questione di gusti….
UF
17 mag 2007 - 14:20 - #17no, per ora il foglio rosa
Bmw fan doc
17 mag 2007 - 14:37 - #18secco…
vai vai…
super car diesel è solo ridicola la cosa…naturalmente parlo da intenditore…
se poi uno non ne capisce una mazza si puo comprare pure la r8 con il motore della new holland…
FerrariF430ChallengeStradale
17 mag 2007 - 14:43 - #19come???????????? la sola trazione posteriore farà fatica a scaricare 525 cv???????? Allora le tp che devono sopportare oltre 600 cv e 1000 kgm di coppia? Vedere CL 65 AMG
argent88
17 mag 2007 - 14:45 - #20Speriamo sia migliore della ultima GT2.
Penso che tutti sappiate che al Nurburgring la Carrera GT é veloce tanto quanto la 997 GT3, secondo voi la 997 GT2 sarà più veloce della 997 GT3 e Turbo?
Ambassador
17 mag 2007 - 14:46 - #21PER Ferrari F430 post 21
La GT2 non ha certo gli ausili elettronici di una CL 65 AMG…
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
17 mag 2007 - 14:55 - #22@secco
tu prima trovalo un diesel che riesca ad arrivarci a 6000 giri:))))
FerrariF430ChallengeStradale
17 mag 2007 - 14:59 - #23ok la CL è tutta elettronica, ma la 599 GTB no…
AleArturo
17 mag 2007 - 15:13 - #24Come giustamente dice UF, non credo che la GT2 avrà problemi a scaricare la potenza sulle ruote posteriori…
Data la particolare costruzione con motore posteriore a sbalzo, una grande percentuale della massa grava sul retrotreno, così da conferire alla vettura un’invidiabile trazione all’uscita dalle curve…
Al massimo il problema si ha nei bruschi cambi di direzione, quando è semplice innescare un effetto “pendolo” difficile da controllare con 525cv dai più inesperti, anche se la 997 GT2 non è una supercar da ricchi debosciati, ma un mostro per appassionati…
Probabilmente non sarà un bisturi come la GT3, che fa della precisione di guida la sua peculiarità, ma sarà certamente una belva…
Ambassador
17 mag 2007 - 15:14 - #25Per Ferrari F430
Anche la 599GTB ha tanta elettronica….
AleArturo
17 mag 2007 - 15:33 - #26@28
Non vedo il problema…
AleArturo
17 mag 2007 - 15:42 - #27Spiegami tu, ingnegnere…
AleArturo
17 mag 2007 - 15:51 - #28Dipende dall’accelerazione, dalla curva e dalle condizioni dell’asfalto…
Solitamente le Porsche a motore fuoribordo (Carrera), hanno problemi di pendolo in fase di rilascio repentino in curva o con un improvviso alleggerimento del retrotreno in seguito ad una manovra combinata di freni e sterzo in modo, appunto, da innescare un pendolo…
La massa presente sul posteriore fa si che gli pneumatici non abbiano, in condizioni normali, problemi di aderenza in accelerazione…
Fatto che incrementa la motricità in uscita…
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
17 mag 2007 - 15:55 - #29@need for speed
non è vero=) io ho guidato una carrera 4 996 e nelle curve è micidiale… gran macchina riesci a entrare a chiodo con una facilità disarmante…
FerrariF430ChallengeStradale
17 mag 2007 - 16:24 - #30e allora parliamo di DODGE VIPER SRT10!!! cavolo se non vi sta bene questa… e parlo della nuova versiona da 600 cv, anche se quella da 506 ha gia un’enormità di coppia
UF
17 mag 2007 - 16:33 - #31@needforspeed: la condotta di guida opportuna per le 911 (di cui parlavo al commento 14) corrisponde a quello che descrivi al tuo commento 33. Il muso relativamente leggero fa sì che se si forza l’inserimento compare un evidente sottosterzo; la guida più redditizia si ottiene caricando bene l’avantreno in frenata prima di inserirsi in curva relativamente lenti, stablizzare l’auto (senza mai rilasciare il gas in percorrenza), sfruttando la abbondante trazione in uscita accelerando non appena si comincia a raddrizzare il volante.
AleArturo
17 mag 2007 - 16:42 - #32UF, ma che dici…?
Il nostro ingegnere e provetto pilota catadriotto sa benissimo che non è vero…
la Carrera GT2, come tutte le sorelle meno potenti soffre di perdite di aderenza del posteriore dovute a movimenti rotatori di imbardata in uscita di curva…
Come ti permetti ad accelerare in uscita sfruttando la motricità conferita alla macchina dalla disposizione delle masse sbilanciata sul retrotreno e quindi sulle ruote motrici?!
AleArturo
17 mag 2007 - 16:45 - #33Anche il post #13 è chiaramente di un ingegnere/pilota…
UF
17 mag 2007 - 16:47 - #34vorrei sapere come il nostro definisce “imbardata”: dal punto di vista cinematico, se si riferisce ad una discontinuità nell’atto di moto, oppure se fa riferimento al principio dinamico della conservazione del momento della quantità di moto
AleArturo
17 mag 2007 - 16:51 - #35Probabilmente la sua difinizione di imbardata è la rotazione del veicolo intorno al proprio asse verticale…
Intendeva il pendolo…
UF
17 mag 2007 - 16:57 - #36il bello della 911 è proprio il particolare handling con sfumature che si scoprono solamente approcciando la guida con gradualità e con umiltà, in sostanza un carattere che la rende unica e intramontabile nel panorama delle auto sportive. Assaporare queste sfumature in pista è uno dei grandi piaceri della guida
AleArturo
17 mag 2007 - 17:05 - #37Proprio per questo ritengo la Carrera (in tutte le sue declinazioni) una vettura particolare, particolarità data proprio da quella configurazione “sbagliata” che la contraddistingue da più di quarant’anni…
Non si può comunque venire a parlare di problemi di trazione in uscita, dato che quello è forse il miglior pregio della disposizione fuoribordo del 6 cilindri boxer…
UF
17 mag 2007 - 17:11 - #38perfettamente d’accordo
SACCO
17 mag 2007 - 17:18 - #39scusate ma non si dice CATADIOTTRO?
c’è un errore (reiterato) nella posizione della “erre”
Simone k
17 mag 2007 - 17:24 - #40Grazie Ale e UF, mi sento orgoglioso della mia adorata creatura. Quando la lascio ferma un solo giorno, riprenderla è gioia pura.
Voi si che trasudate passione, altro che qui quattro falliti invidiosi che sentono il bisogno non solo di criticare la 911 (che ci puo stare, i gusti sono gusti, altrimenti non si starebbe a discutere tanto dei DICO), ma di offendere e apostrofare con parole sgradite chi la possiede.
Offroader convinto
17 mag 2007 - 17:40 - #41belle macchine…ma a 180.000/200.000 euro…io sarei per cavallini o tori ;)
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
17 mag 2007 - 18:01 - #42@UF
ciao:) come va?
riguardo al mio commento 35…
io ho avuto la possibilità di portare poche macchine potenti abbastanza forte per poterne commentare il comportamento:
carrera 4 996, bmw e46 330ci e ovviamente la 335i
guidando la carerra cmq ho affrontato qualche bel curvone e devo dire che le senzazioni che ho provato con quel carrera non erano paragonabili a quelle della bmw… e curva dopo curva entrava e usciva liscia liscia senza alcun problema…. insomma mi ha dato l’idea di una vettura capace di mangiarsi le curve in un sol boccone
cmq essendo di uno dei miei migliori amici fidati che le prendevamo veramente a chiodo… va beh che aveva la TI però…
quindi che ne devo dedurre?? sbaglio pensando che la carrera sia efficacissima nel suo inserimento in curva?!
Mr.astra opc
17 mag 2007 - 18:45 - #43challenge stradale per tutta la vitaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Mr.astra opc
17 mag 2007 - 18:49 - #44io provai una 360 modena ca e una vecchia 911 gt2,e devo dire le la porsche è ottima,in curva bisogna però tenere bene il volante…la cs è ecco…+ stradale ma quando sono uscito ero estasiato
frank poncharello
17 mag 2007 - 19:53 - #45quando si parla di auto dure pure e crude godo come un maiale di qualunque marca siano
f70
17 mag 2007 - 20:32 - #46ma k discorsi sono…allora la vecchia m3 uno non doveva comprarla perche’ simile a quella di serie smettiamola
Mazi
17 mag 2007 - 21:26 - #47Per carità, gran bel marchio la porsche, però certo zero fantasia! in piu di 30 anni sempre lo stesso disegno! (escluse Carrera GT e 924-8)
AleArturo
17 mag 2007 - 21:47 - #48@ coccodrillo #49
Non si possono paragonare 911 e Serie3 coupè…
La Porsche è una vera coupè, bassa, larga e sportiva,
la BMW è praticamente la berlina privata di due porte e abbassata, ma non si differenzia di tanto dalla sorella più borghese…
La Carrera è ovviamente più diretta e immediata nelle reazioni, pesa di meno ed è più potente, forse paragonabile solo all’M3, che ti assicuro, riesce a tenersi dietro anche le CarreraS su strada…
La Porsche necessita di una guida “personalizzata”, vista la configurazione che la differenzia da ogni altra sportiva…
Va caricato l’anteriore in avvicinamento alla curva per ovviare a quel leggero sottosterzo derivato dalla massa sbilanciata al posteriore, il retrotreno si riallinea rapidamente e permette di aprire il gas per uscire, sfruttando quella trazione che secondo l’ingegnere catadriotto (che come ha scritto SACCO al post#46 è sbagliato, si scrive catadiottro) non è un vantaggio della 911…
UF ha sintetizzato meglio di me la tecnica di guida al post #38…
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
17 mag 2007 - 22:42 - #49@alearturo
sì sono perfettamente consapevole del comportamento e delle caratteristiche di entrambe le vetture… quel che intendo è che per far uscire di strada una macchina mangia curve come una carrera devi praticamente farlo apposta…
verga
18 mag 2007 - 14:32 - #50vedremo