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Il comunicato Stampa ufficiale ha chiarito ogni dubbio circa la natura della nuova concept di casa Audi, giunta a sorpresa e zeppa di interessanti soluzioni, pensate sopratutto per i clienti più sportivi. Proprio la “purezza” è il punto cardine del progetto e si è voluto quindi utilizzare la tecnologia a disposizione per creare un prototipo che toccasse i vertici assoluti della perfezione formale e tecnica, con il tipico gusto Audi nei dettagli. La Gallery ad alta risoluzione ci mostra finalmente la Clubsport Quattro in tutto il suo splendore.
E’ stato totalmente eliminato qualsiasi tipo di tetto, in omaggio al concetto di speedster pura, così come sono stati ridimensionati parabrezza e vetri laterali. Persino gli specchi retrovisori sono più piccoli e le portiere si aprono con un sistema elettrico senza maniglie, in modo da ottenere una fiancata totalmente pulita. Lo stesso vale per le gobbe poste dietro ai sedili, al posto dell’originale spazio della capote, così come per l’altezza ridotta dei roll bar, rivista in base alle nuove altezze dei sedili sportivi. Il cruscotto ha perso le indicazioni dell’orologio e del contachilometri parziale, rendendo al contempo più visibili i 2 principali strumenti, con grafica totalmente inedita. Il frontale mostra prese d’aria maggiorate per far respirare il TFSI potenziato, e lo stemma dei 4 anelli è stato spostato sul cofano come la cugina R8. Proprio dalla 2 posti sono ripresi anche i fari con tecnologia LED per le luci diurne. Sia sul paraurti anteriore che su quello posteriore sono presenti inserti in alluminio, materiale simbolo del successo Audi negli ultimi anni. Gli scarichi posteriori, con doppia uscita ovale in stile RS4, sottolineano la sportività del prototipo e la dose aggiuntiva di cavalli che si nasconde sotto al cofano.
Le attenzioni ai dettagli proseguono all’interno, con sedili Recaro in pelle nera, cinture di sicurezza da competizione ed una inedita pedaliera in alluminio. Lo stesso materiale risplende sulla console centrale, dove troneggia la leva del cambio sequenziale della R8; persino le maniglie delle portiere, ricavate dal pieno, così come il poggiapiede per il passeggiero, sono costruite nello stesso materiale, alla ricerca della massima leggerezza e qualità. Sempre in tema di minimalismo, è stato scelto un importante fornitore quale Bang & Olufsen per il sistema audio MP3, ricavato al posto della bocchetta centrale di climatizzazione, chiamato BeoSound 2: una raffinatezza degna dell’accoppiata tra due grandi marchi di lusso, come già si è visto per l’esclusivo impianto optional della A8.
Sotto al cofano si nasconde la massima evoluzione del 4 cilindri 2.0 TFSI: partendo dai 265Cv della Audi S3, si sono toccati i 300Cv, lavorando sia sull’elettronica che sull’aspirazione, dotata di un filtro dell’aria in presa diretta. Questa scelta, così come quella di eliminare ogni copertura superflua e qualsiasi cavo a vista, è motivata dalla decisione di rendere il più semplice e pulito possibile il vano stesso, in omaggio alla filosofia che è alla base del progetto. La barra duomi di irrigidimento, ad esempio, contiene al suo interno la vasca di espansione del liquido di raffreddamento, in modo da diminuire visivamente gli elementi presenti. E ancora, la centralina dell’ABS ed il complesso sistema di climatizzazione sono stati spostati totalmente in abitacolo.
La trasmissione è, ovviamente, quella integrale comune alle TT di serie, abbinata al cambio S-Tronic con doppia frizione. Infine, per la prima volta su una TT, sono stati montati dischi freno in materiale ceramico, per assicurare le migliori prestazioni possibili.
Audi stessa dichiara che è allo studio la possibilità di produrre una piccola serie di questo incredibile prototipo, così vicino alla produzione attuale eppure estremo in ogni suo dettaglio: per gli appassionati dei quattro anelli la tanto attesa Audi TT-RS potrebbe essere appena arrivata.
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Carlo dalla Spagna
17 mag 2007 - 05:10 - #1Mi verrebbe bene la griglia motore per migliorare il mio spazio BARBACOA, per poter cucinare meravigliosi CHULETONES alla clubsport…..
Alfista Co.
17 mag 2007 - 05:25 - #2Mi ricorda la RK Spyder su base porsche dello Studiotorino….
pinnastore
17 mag 2007 - 06:57 - #3Ha lo scarico come ogni buona vasca da bagno?
UF
17 mag 2007 - 07:38 - #4apprezzo molto il concetto di curare l’estetica e la razionalizzazione dei componenti all’interno del vano motore
BadBadMan
17 mag 2007 - 07:44 - #5Ci credo che oggi piove, Audi ha cambiato il design del proprio frontale! XD
OMAR
17 mag 2007 - 07:46 - #6UF…Buongiorno. Certo che un 2.0 turbo da 300 cavalli, deve essere proprio un bel motorino.
Spero solo che non sia afflitto da turbolag…
Ciao
Vinx
17 mag 2007 - 08:03 - #7Si può avere il grill come optional? A me il pollo piace ben dorato…
UF
17 mag 2007 - 08:04 - #8ciao OMAR, certo che con quella potenza specifica un certo ritardo di risposta nei transitori fa parte dei giochi: nessuno fa miracoli. Ma d’altronde, se ci ragioni, la botterella di turbo che caretterizza l’erogazione degli osannati propulsori turbonafta è proprio quella che trasmette le impressioni più facili ed immediate da apprezzare per il profano dei motori, che lo porta a dire “miii che bestia questo motore”.
alex@eurocopter
17 mag 2007 - 08:05 - #9belle soluzioni tecniche
Offroader convinto
17 mag 2007 - 08:16 - #10bruttarella nel frontale, per il resto mi piace molto D:
Rakoo
17 mag 2007 - 08:26 - #11Meravigliosa opera d’arte, come solo la casa dei 4 anelli sa fare, standing ovation.
p.s. dateci la RS6!
SEMPER FIDELIS
17 mag 2007 - 08:32 - #12La più sfacciata interpretazione di uno speedster, pesante nelle linee, fronte e retro praticamente uguali, e che la fa sembrare alta invece che schiacciata a terra, ricorda il TT vecchio.
Tanta plastica,nessuna finezza.
Roba per tuning.
Vinx
17 mag 2007 - 08:34 - #13Per me la bistecca ben cotta, grazie…
Il babbo di gino
17 mag 2007 - 08:42 - #14Anche come ferro da stiro non è male, ma non c’è l’impugnatura… Magari la fanno in alluminio grigliato anche quella!
Vinx
17 mag 2007 - 08:46 - #15Di plastica? Impossibile… Non si è mai visto un barbecue di plastica…
Vinx
17 mag 2007 - 09:03 - #16Esatto S-line…
Vinx
17 mag 2007 - 09:04 - #17E costa la metà di una tristissima Audi…
Vinx
17 mag 2007 - 09:04 - #18Trovandoti, passami il sale…
piervittorio
17 mag 2007 - 09:10 - #19Toh! Vuoi vedere che audi finalmente inizia a produrre una macchina?
Bellina, non ha la leggiadria che si vorrebbe su una barchetta, ma finalmente è un passo nella giusta direzione…
rivoglio la duna
17 mag 2007 - 09:19 - #20Ragazzi avete una ciotola per le bave? questa macchina è semplicemente fantastica, come si fa a criticare una quasi opera d’arte? Audi sta diventando sempre più la n.1 tedesca
SuperFast
17 mag 2007 - 09:43 - #21Bellissima, non originale, ma merita una prova.
Magari quando non piove…
mancio( quello vero)
17 mag 2007 - 09:45 - #22piervittorio ma ho letto bene hai fatto i complimenti all’audi????
cmq bel mostriciattolo
Puma
17 mag 2007 - 10:25 - #23E’ la più bella vasca da bagno che abbia mai visto!
Runaway®
17 mag 2007 - 10:30 - #24Come già ho detto ieri, frontale a parte (resta l’indecisione se definirlo burino, grottesco o autoironico), mi piace proprio….davvero bella…anche con i soli 265 cv dell’S3, un po’ meno “carica” e bella leggerina….
da tenere nel box del villino al mare per i week-end e le settimane da marzo a ottobre….
OMAR
17 mag 2007 - 10:32 - #25in ogni caso caro UF, l’unica casa che ha messo una pezza a questo problema del turbo-lag è BMW con i suoi diesel Twin-turbo.
Ora dovrebbe arriverà anche una nuova infornata di 4 cilindri 2.0 con tecnologia twin-turbo da oltre 100cv/litro.
Spero che su questa versione del 2.0TFSI abbiano lavorato talmente bene da eliminare questo difetto e garantire un erogazione quanto più simile ad un aspirato.
OMAR
17 mag 2007 - 10:32 - #26Buongiorno caro Runaway e Mancio
UF
17 mag 2007 - 10:43 - #27OMAR, la ragione principale per la quale BMW ha messo due turbine in serie sul 3.0sd è per ottenere un’erogazione più uniforme anche ai regimi medio/alti (3500/4500); per il turbo lag bastava una sola piccola turbina con bassa contropressione
UF
17 mag 2007 - 10:50 - #28credo anch’io che questa Clubsport prefiguri la motorizzazione (2.0 TFSI 300 CV quattro) che si troverà sulla prossima TT-S, così come in passato la prima S3 1.8T aveva 210 cavalli contro 225 della più potente delle TT.
Massi
17 mag 2007 - 11:09 - #29ma invece di produrre sti concept del caz.zo non potevano produrre la shooting brake?? e non potevano fare l’S3 più accattivante?
E non potevano lasciare le versioni S con motori di cubatura inferiore e sovralimentati da paura come una volta invece di farsi in.culare da Bmw sul loro campo?
E che senso ha lanciare l’A5 col 3.0tdi manuale e basta??
Si vede che ho le palle girate con Audi?? ah, buongiorno a tutti gli amici….
UF
17 mag 2007 - 11:21 - #30buongiorno Massi, dai non te la prendere, al limite ritorni sull’elica biancoblu ….
OMAR
17 mag 2007 - 11:22 - #31Buongiorno anche a te Massi. Non ti arrabbiare però.
UF, ma credi che in futuro i diesel BMW saranno tutti TWin-Turbo?
Affidabilità, consumi e costi sono pressoche gli stessi. Ma i motori TT sono tutta un’altra cosa..
Buono anche il nuovo 3000 di Audi.Ma non credo che BMW starà a guardare.
Michele G.
17 mag 2007 - 11:27 - #32bella, e sopratutto bella idea, anche perchè le sportive addomesticate, che possono essere guidate anche da donne di 98 anni non hanno senso. certo trovo il navigatore, o il beosound superflui, anche perchè l’obbiettivo è la guida nel vero senso della parola, e le auto, quando si parla di guida sportiva, devono essere leggere……..lotus insegna……l’unico suono deve provenire dal motore dagli scarichi e dal vento……..
UF
17 mag 2007 - 11:27 - #33certo OMAR, sui modelli di punta la soluzione BMW sarà biturbo in serie per gasolio e biturbo in parallelo per benzina
Massi
17 mag 2007 - 11:29 - #34Ahimè UF ormai è quasi una certezza…
Sono molto incaxxato invece, la TT per ora è uscita con solo 2 motorizzazioni, di cui una (il 3.2) più vecchia dei motori Alfa…
Lasciando perdere il fatto che la mia è in officina…
Massi
17 mag 2007 - 11:31 - #35Grande Michele g., quando vedo i tuoi commenti ricordo sempre con piacere le vecchie battaglie con cobra e bubi….
OMAR
17 mag 2007 - 11:32 - #36UF sta tessendo la sua tela su Massi…
tanto andrà a finire che ci compreremo tutti la BMW prima o poi… :-)
UF, avrei un quesito. Correggimi se sbaglio: il nuovo telaio della E90 (e derivati) è più rigido del 50% rispetto a quello della E46. Tuttavia pesa 25 kilogrammi in meno. Ricordo bene?
OMAR
17 mag 2007 - 11:35 - #37la mia speranza è che si decidano a lanciare una 335d manuale senza sparare le cazz.ate che non hanno una trasmissione manuale all’altezza della coppia…
UF
17 mag 2007 - 11:37 - #38@38 Non ho dati sottomano, ma tutti i costruttori cercano di perseguire l’innalzamento dei valori di rigidezza torsionale e flessionale, a parità di massa della scocca o addirittura allegerendo. Questo permette di migliorare la precisione di guida senza esasperare le caratteristiche di sospensioni e pneumatici. E’ il segreto della guidabilità della tanto criticata (dai profani) Mini by BMW: dei valori di rigidezza da segmento D su di una vettura di 3,40 m.
OMAR
17 mag 2007 - 12:38 - #39la domanda mi è sorta caro UF perchè stavo pensando alla nuova M3 da oltre 1600 KG:
Come è possibile che con un telaio più leggero, con motore più magro di 14kg, con tetto in carbonio, parti della carrozzeria in plastica, cofano in alluminio e tutte ste fandonie,la nuova M3 pesi più della vecchia?
UF
17 mag 2007 - 12:53 - #40dipende anche dal metodo di misura, ma anche dal continuo incremento degli equipaggiamenti e degli accorgimenti necessari a soddisfare i requisiti di sicurezza. Il solo peso della scocca nuda dice poco. La mia opinione è che, se considera la M3 nell’ottica di una granturismo veloce, 1600 chili per una quattro posti veri con motore V8 al giorno d’oggi non spaventano. E poi devono anche lasciare lo spazio di manovra per una futura CSL …
vx220
17 mag 2007 - 13:13 - #41sembra un’auto elaborata…che senso ha ?
giggio
17 mag 2007 - 13:39 - #42Piervittorio ma cosa ti sta accadendo ? prima mi butti un misero(sebbene giustificato) bleah sulla cayenne
e poi scrivi che questo cassone é bello?
ti prego ripigliati
AleArturo
17 mag 2007 - 14:23 - #43Un saluto a OMAR, mancio, piervittorio, UF, Run…
Non ho espresso giudizi nel topic di ieri perchè si era trasformato in una pagliacciata…
il blog sta riassumendo i caratteri di asilo che aveva prima della registrazione…
Tornando in-topic, sicuramente meglio questa della TT roadster, almeno ha un carattere…
Molto aggressiva l’estetica, giustificata da un propulsore adeguatamente potente per pensare di impensierire le vere roadster sportive (Z4M, BoxsterS), forse un po’ troppo tormentata la linea del frontale, con quell’orribile calandrone SignleFrame buono davvero per fare una grigliata (come dice BMW fan doc)…
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
17 mag 2007 - 14:44 - #44un saluto a tutti quelli che conosco..
questa tt speedster mi piace… dettagli più ricercati, maggior personalità e soprattutto è veramente hardcore! niente vie di mezzo… preferisco mille volte questa all’innominabile…
KING-FRANCESCO
17 mag 2007 - 14:48 - #45bella, è il primo concept interessante di audi, e come dice ale: “almeno ha carattere”.
questa è la prima audi dopo anni anni ed anni ad avere una propria personalità, poi sarà prodotta sicuramente a limited edition e già questo garantirà notevole appeal da parte della gente inoltre ci sono anche delle nuove evoluzioni tecniche come il freno in ceramica non montato sulla tt normale.
quindi aspettiamo….la pubblicità
AleArturo
17 mag 2007 - 15:00 - #46Ciao King…
Io non credo che verrà prodotta in edizione limitata…ritengo piuttosto che ritroveremo alcune soluzioni tecniche (2.0 TFSI da 300cv e freni carboceramici) sulla nuova TT S…
Aspettiamo la pubblicità…
KING-FRANCESCO
17 mag 2007 - 15:12 - #47ciao ale
io penso al limited edition perchè questo concept non è disegnato a caso, ma è un punto di incontro tra passato e futuro.
l’idea di fare una speedster pura non è stata di audi,ma di porsche. Infatti la prerogativa di sto mezzo e di far rivivere il mito della porsche 356 tilizzando pero’ il marchio audi…di conseguenza non posso pensare,dopo tutte ste prerogative, ad una produzione ad ampia scala penso invece ad un prodotto piu’ esclusivo che se riscuoterà successo sarà subito “rienventato” da porsche
AleArturo
17 mag 2007 - 15:24 - #48Effettivamente anche il nome tende a far immaginare una certa parentela con la 356 Speedster degli anni ‘50…
Non escludo una produzione anche se riservata a poche unità…
Ma credo che più verosimilmente il propulsore e l’impianto frenante, insieme alla solita trasmissione dual clutch S-Tronic e alla trazione Quattro troveranno maggiore applicazione sulla versione S della TT…
AleArturo
17 mag 2007 - 15:27 - #49Porsche ha reinventato la 356 Speedster con la odierna Boxster, tant’è che lo stesso nome della spider di Stuttgard richiama la “nonna” degli anni ‘50…
BOXer + speedSTER = Boxster
UF
17 mag 2007 - 15:28 - #50AleArturo, chi è che ti dice che non conosci la fisica (sul post della GT2) ?