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Ancora una volta il tema motori e risparmio energetico torna alla ribalta. Volkswagen ha presentato una nuova versione del suo 4 cilindri 1.4 benzina, chiamato TSI, che sostituirà l’attuale 1.6 FSI ad iniezione diretta da 115Cv sull’intera gamma del gruppo. Il nuovo 1.4, pronto a rispettare le norme Euro5, deriva dal twin-charger da 140Cv, ma rinuncia alla doppia sovralimentazione e monta soltanto la classica turbina. In combinazione con un nuovo cambio a 7 marce a doppia frizione, garantisce un miglioramento nei consumi del 22% rispetto al vecchio 1.6, a fronte di emissioni pari a 139 g CO2/km, esattamente il linea con i futuri standard Europei.
Importanti evoluzioni sono state fatte in merito al sistema di inezione, con nuovi iniettori a 6 getti che distribuiscono in maniera omogenea la benzina nella camera di scoppio. Il risultato è un motore da 120Cv a 5000 giri, con 200Nm di coppia sempre disponibile da 1500 a 3000 giri, con un netto miglioramento rispetto ai 155Nm del vecchio 1.6 aspirato. Sembra quindi che la via del downsizing e dei motori benzina “coppiosi” come quelli a gasolio sia definitivamente iniziata, vedremo come si muoverà la concorrenza. Non a caso l’attesa per i 1.4 T-jet di casa Fiat si fa sempre più interessante.
Via | GreenCarCongress.com
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bassplayer
11 mag 2007 - 12:07 - #1anche quello fiat é euro5?
bassplayer
11 mag 2007 - 12:08 - #2toh, primo… per caso!
Jollyroger
11 mag 2007 - 12:08 - #3Caz.zo primo finalmente…Scusate!!!!!!
Jollyroger
11 mag 2007 - 12:08 - #4Doh!!!!!!!!!!!!
Jollyroger
11 mag 2007 - 12:09 - #5Doh!!!!!!!!!!!!
Jollyroger
11 mag 2007 - 12:09 - #6Doh!!!!!!!!!!!!
Jollyroger
11 mag 2007 - 12:09 - #7Doh!!!!!!!!!!!!
bassplayer
11 mag 2007 - 12:11 - #8peró 5000 giri sono un pó pochini!
Francesco_
11 mag 2007 - 12:12 - #9ah però, 200nm di coppia per un 1,4! niente male!
Francesco_
11 mag 2007 - 12:15 - #10veramente i giri del 1,4 sono 6000 contro i 6300 del 1,6.
ci ho fatto caso ora ma anche la curva della coppia è da diesel. altissima ai bassi regimi, tra i 1500 ed i 3500 ed in caduta libera passati le 3500rpm. un vantaggio dei benzina sui diesel era che pur con meno coppia tiravano quasi fino al fondoscala del contagiri, questo 1,4 sembrerebbe di no.
lorenzo paolo
11 mag 2007 - 12:16 - #11c’è da sperare che sostituiscano, oltre al 1.6 fsi da 115 cv, che era comunque un motore abbastanza evoluto, il vecchio 1.6 da 102 cavalli che equipaggia quasi tutte le vetture del gruppo, dalla leon alla a4 avant….
ANDREA...
11 mag 2007 - 12:19 - #12complimenti a vw sempre prima, e scommetto che i t-jet fiat consumeranno di più, come tutti motori m-jet a gasolio, sono ormai anni che esistono i TDI ma fiat non riesce neanche a copiarlie nanche i nuovi common-rail, a me non dispiacciono le fiat ma su molti punti sono ancora parecchio indietro…
Dead Kennedys
11 mag 2007 - 12:19 - #13Ottimo.! E pure col DSG.. Credo che sui T-jet non vedremo mai l’automatico
Gigi
11 mag 2007 - 12:20 - #1412 e 13 …ma vi bucate insieme??
pinius
11 mag 2007 - 12:20 - #15Si si .. anche i Tjet della fiat sono Euro5!!!
suv-man
11 mag 2007 - 12:22 - #16andate a fare in culo!!! cm fate ad arrivare sempre primi???????????
Jollyroger
11 mag 2007 - 12:22 - #17Andrea Fiat non deve copiare niente visto che il common rail l’ha inventato lei!!!!!!!!!!!!!!Informati prima di sparare a casaccio!Per la precisione l’ha inventato e poi ha ceduto il bravetto a Bosh…Il M-Jet è un commonrail modificato in qualche particolare per non pagare il brevetto da lei stessa inventato!
ANDREA...
11 mag 2007 - 12:22 - #18è si l’automatico… è un sogno per fiat, la bravo non mi dispiace, se ci fosse un dsg forse lavrei presa anche se i m-jet da 150 cv consumano ancora troppo rispetto alla concorrenza…
Jollyroger
11 mag 2007 - 12:23 - #19Suv man me lo chiedo anche io!!!
Gigi
11 mag 2007 - 12:24 - #20cmq è ridicolo il calo di coppia di qst motore superati i 3500giri…sicuri ke sia il grafico di un motore a benzina e non di un diesel??
la cosa buone è ke va in coppia massima gia a 1500 giri..solo ke per la “natura” del benza l’avrei preferita meno piatta ma più spalmata e non costretta in soli 2000 giri.
ANDREA...
11 mag 2007 - 12:25 - #21perchè gigi?
Jollyroger
11 mag 2007 - 12:25 - #22Andrea se per concorrenza intendi il 2 litri Bmw allora hairagione però la Serie 1 costa il doppio della Bravo!
Gigi
11 mag 2007 - 12:27 - #23jolly ma a proposito dell’m-jet ke cavolo hai scritto??pagare i diritti??ma a ki??
ANDREA...
11 mag 2007 - 12:27 - #24si si lo so la brevettato lei, come inventori non siamo niente male… ma di fatto la fiat su questo campo è indietro alla concorrenza, guarda tutti i consumi rispetto a vw, per non parlare di alfa…
Gigi
11 mag 2007 - 12:27 - #25andrea xkè cosa?
Jollyroger
11 mag 2007 - 12:29 - #26Alfa consuma di più per il peso non è un problema di motore cmq se vuoi capire bene sennò amen
Jollyroger
11 mag 2007 - 12:29 - #27Alfa consuma di più per il peso non è un problema di motore cmq se vuoi capire bene sennò amen
Jollyroger
11 mag 2007 - 12:32 - #28Gigi me lo ha spiegato un mio docente…Praticamente Fiat ha ceduto il brevetto del suo sistema common rail a bosh perchè era un pò con le pezze al culo!Quindi ha inventato il m-jet che è una modifica del sist precedente per non pagare il brevetto a bosh…
Dead Kennedys
11 mag 2007 - 12:33 - #29Bosch non Bosh.
Jollyroger
11 mag 2007 - 12:34 - #30Scusate Bosch!!!!!
Gigi
11 mag 2007 - 12:34 - #31jolly ma è un evoluzione
Alfonso
11 mag 2007 - 12:36 - #32si anche il fiat è euro 5….adesso aspettiamo di confrontare il 1.4 fiat con questo vw, anche se sul piano consumi il vw con 7 marce è avvantaggiato…io ne metterei 8….
Gigi
11 mag 2007 - 12:36 - #33io ne metterei 10….
Jollyroger
11 mag 2007 - 12:36 - #34Boh questo mi hanno detto!!!!!!!Cmq avevo letto qualcosa anche su un vecchio numero dell’Espresso…Non ti tornano i conti?
2112
11 mag 2007 - 12:40 - #35vero..il mj è un common rail evoluto con fino a 5 iniezioni di gasolio per ciclo..
e 5 a ciclo vuol dire precisione di millesimi di secondo!
iniezioni multiple servono a “preriscaldare” la camera d combustione e a combustione avvenuta a bruciare gli eventuali incombusti, abbassando l’inquinamento
Francesco_
11 mag 2007 - 12:41 - #36gigi è quello che dicevo io, ha un comportamento da diesel. è meglio un po’ meno coppia che però si tiene su da 2000/2500 fino a 5500. avere cioè un gap di coppia di 3000/3500rpm, 2000 sono troppo poche.
Gigi
11 mag 2007 - 12:41 - #37veramente no…perchè il sistema jtd era gia brevetto fiat sviluppato e portato al termine da bosch…non capisco perchè l’M-jet,ke è un evoluzione del jtd,debba pagare i diritti a bosch.
Francesco_
11 mag 2007 - 12:44 - #387 rapporti sono n po’ troppi, anche perchè avrà una velocità massima di 190/200 km/h, vuol dire che in città l’automatico cambia in continuazione ed in autostrada come dai un filo più di gas scala dalla VII alla VI o addirittura in V. se hai il dsg il disagio è ridotto al minimo, ma con un automatico normale dai di matto. mi direte che un dsg su un 1,4 è un po’ sprecato…
Jollyroger
11 mag 2007 - 12:45 - #39No mi sono spigato male…Il m-jet serve propio a non pagare i diritti a bosch!!!Fiat ha ceduto il brevetto del sistema precedente…Quindi modificandolo (o evolvendolo) in m-jet non paga nessun brevetto…Chiaro ora??Mi son espresso un pò a mer.da
Gigi
11 mag 2007 - 12:46 - #40francè ora vorrei proprio vedere il grafico del t-jet 1,4 fiat…
Jollyroger
11 mag 2007 - 12:46 - #41Praticamente se la Fiat avesse ancora il vecchio sistema pagherebbe col m-jet non paga!!!!!
Gigi
11 mag 2007 - 12:47 - #42:D kiaro jolly!!
Surfer
11 mag 2007 - 12:48 - #43A me risulta che il 1.4 tjet 120 avrà 206Nm (purtroppo non ricordo il regime), come il 150 che però avrà la possibilità di salire a 230 con l’overboost
Gigi
11 mag 2007 - 12:49 - #44jolly permettimi un annotazione..se la fiat usasse ancora il vechio jtd nessuno li acquisterebbe (perchè indietro rispetto ai concorrenti) e non riuscirebbe a rispettare le norme antiinquinamento…quindi la motivazione del passaggio al m-jet è sia economica ke tecnica.
Francesco_
11 mag 2007 - 12:50 - #45surfer quindi come valore massimo sarà come questo vw.
bisogna vedere però se quello fiat tirerà più a lungo o sempre in sole 2000rpm
Surfer
11 mag 2007 - 12:51 - #46ok il 120 206 a 1750, il 150 206 a 2000, ma con overboost 230 (mi pare a 3000)
Jollyroger
11 mag 2007 - 12:52 - #47Esatto cmq a detta del mio docente oltre al ciclo di iniezione hanno modificato anche disposizione di alcune pompe e altri particolari…….Che ovviamente non ricordo!!!Cmq ci siamo capiti dai ora vado a magnare!!
Francesco_
11 mag 2007 - 12:53 - #48@ surfer
si da 1750 fino a quanto la tiene però?
d@ny
11 mag 2007 - 12:53 - #49leggo su un sito non italiano che il 150 CV T-Jet montato sulla Bravo dovrebbe fare:
Consumo urbano 9.3
Consumo extraurbano 5.8
Consumo medio 7.1
possibile?!
boh!!
11 mag 2007 - 13:06 - #50..su qualche articolo precedente ho letto che audi abbandonerà l’inniettore pompa (tdi) per passare al common rail (jtd)……chi è che copia o che è indietro allora?????