Corvette Lingenfelter a 360 km/h

pubblicato: mercoledì 16 maggio 2007 da Fabio Gemelli in: Annunci Gare Super Car Corvette Tuning

Fra le decine di preparatori americani, ce ne è uno di cui non vi abbiamo praticamente mai parlato e che invece ha ormai raggiunto una certa notorietà per la potenza delle sue Corvette. Si tratta di Lingenfelter, che con una sua Corvette C6 Z06 427 CID Twin Turbo da 800 Cv ha stabilito il 7 maggio scorso un record mondiale di velocità per vetture stradali con pneumatici di serie, raggiungendo i 360 km/h sulla pista dell’aeroporto militare di Oscoda, nel Michigan.
Su questa potentissima Corvette, a parte le due turbine sotto il cofano, sono stati mantenuti tutti gli allestimenti di serie, compreso climatizzatore, sedili e, come detto, la gommatura originale.
Lingenfelter offre vari livelli di potenziamento per le Corvette e questa da 800 CV è ottenuta con l’adozione di pistoni in alluminio, condotti d’aspirazione e iniettori maggiorati, equilibratura del motore, modifiche agli scarichi e, ovviamente, due turbocompressori Garret.

Il prezzo della mirabolante modifica sulla coupé americana, garantita da Lingenfelter per 3 anni o 60.000 chilometri, è di 45.995 dollari (circa 34.000 euro) e richiede dalle 8 alle 12 settimane per il montaggio.
Per dovere di cronaca occorre dire che questa supercar non risponde alle severe normative antinquinamento vigenti in California.
Se qualcuno di voi fosse interessato, l’auto del record è disponibile anche in Italia in pacchetto completo a 175.000 euro, presso il solito covo di appassionati che è UKgarage.

Via | Leblogauto

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57 commenti

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Corvette, corvette c6, record, turbo, Velocità, z06

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Commenti dei lettori

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Felix
16 mag 2007 - 07:04 - #1

0 punti

Non male
240 CV...Un solo cavaliere...
16 mag 2007 - 07:10 - #2

0 punti

complimenti…. ma un bel motorino preciso e ordinato, corsa corta.. con quella cilindrata gli 800 cv secondo me li raggiunge lo stesso.. ma dietro ha ancora le sospensioni a balestre? cmq… viva il ritorno del TURBO!!!!
Tax[80]
16 mag 2007 - 07:17 - #3

0 punti

ma le normative californiane in fatto di emissioni sono più o meno severe di quelle europee??
Boio
16 mag 2007 - 07:30 - #4

0 punti

le normative californiane hanno messo al bando anche l’MTBE per colpa della sua solubilità in acqua. di fatto lo si riscontra in presenza sempre maggiore nelle falde acquifere.
per questo stiam cercando di ottenere metodi sempre meno costosi per alzare il cosiddetto numero di ottano dei carburanti (che denota la reattività di una miscela).
inoltre lo stesso MTBE è un sospetto cancerogeno ma per ottenere una risposta sicura sarà necessario aspettare ancora qualche anno perchè le prove sperimentali si fanno su lunghi termini.
sono comunque più severe in quanto gli ossidi di azoto sono richiesti ad un livello inferiore a quello europeo e quindi i nostri diesel in california non circolano
SEMPER FIDELIS
16 mag 2007 - 07:36 - #5

0 punti

Pazzesche queste Vette, e soprattutto il loro motore…una modifica da 360 KM/H garantita 3 anni o 60.000 km. Mai visto su prestazioni così.
Boio
16 mag 2007 - 07:40 - #6

0 punti

la soluzione sviluppata per pulire i diesel dagli ossidi di azoto è la reazione di riduzione dell’ossido ad azoto elementare tramite reazione chimica catalizzata. le condizioni di temperatura si hanno senza problemi poichè il gas esce ad alte T.
questo processo è conveniente su motori con cilindrata dai 2000 in su poichè l’impianto, tra catalizzatori e serbatoio urea, è anticonveniente per cilindrate inferiori.
in questi casi è più affabile un catalizzatore opportuno su supporto ceramico a matrice esagonale( le api ne sanno una più del diavolo)(non per niente la forma perfetta per gli scambi è l’esagono)
Boio
16 mag 2007 - 07:41 - #7

0 punti

x semper fidelis
ritengo che il motore della vette, grazie alla sua cubatura elevata, possa reggere anche 100.000 km senza alcun problema, è questo il bello dei motori americani. elevata coppia e durata di centinaia di migliaia di Km
O³
16 mag 2007 - 07:49 - #8

0 punti

Bellissima!
Amilkare
16 mag 2007 - 08:00 - #9

0 punti

tutti i costruttori (eccetto alcuni costruttori di supercar) stanno tornando ai motori a corsa lunga perchè sono semplicemente molto più efficienti dal punto di vista delle emissioni e hanno molto più coppia (e x chi nn lo sapesse coppia x rpm = potenza)
Le normative antinquinamento vigenti in California sono molto più severe delle nostre euro (1 anno fa avevano pensato di far circolare solo le zero emission cars, ma hanno dovuto fare un passo indietro xchè sono quasi inesistenti)
Per quanto riguarda le sospensioni: la balestra posteriore è in materiali polimerici compositi (in “fibra di vetro”).
Nonostante tutto ciò vi possa sembrare antiquato la corvette Z06 ha girato al nurburgring in 7′43″ contro i 7′32″ della Pagani Zonda F, non un grande distacco se pensate alla differenza di circa 100hp (505 contro 602), al peso (1420kg contro 1230kg) ma soprattutto al prezzo!
Questa auto è semplicemente un capolavoro!
debby
16 mag 2007 - 08:17 - #10

0 punti

ma è colpa delle sospensioni a balestre il suo comportamento giuducato da molti nn affidabile?
Xander02
16 mag 2007 - 08:38 - #11

0 punti

Bella macchina, forse occorrebbe ricercare motori alternativi, queste supercar non portano da nessuna parte..
Leonardo82
16 mag 2007 - 08:45 - #12

0 punti

mah. io ricordo una vecchissima corvette iperpreparata che aveva toccato i 400 Km/h. era bianca e azzurra e non aveva praticamente luce a terra.
Leonardo82
16 mag 2007 - 09:00 - #13

0 punti

trovata. era sempre farina del sacco di lingenfelter
http://www.supercars.net/cars/371.html
Mr.astra opc
16 mag 2007 - 09:02 - #14

0 punti

ma cmq con un 6 litri BITURBO SI POSSONO FACILMENTE SUPERARE I 1000 CAVALLI…E POI 360 KM/H CON OLTRE 800CV NON è POI COSì TANTO…
SEMPER FIDELIS
16 mag 2007 - 09:16 - #15

0 punti

@ Boio

Non ho nessun dubbio che arrivino anche a 200.000Km questi mastodontici V8, mi riferivo però a questo in particolare, che viene rivisitato completamente dai pistoni in alluminio ai turbocompressori maggiorati ed alla riequilibratura del motore con 800 CV. Una garanzia di 3 anni o 60.000 Km per un motore tirato così è stupefacente.

@ Xander02

Dove arriva questa macchina?…Te lo dico subito, la ‘normale’ Z06 adotta una ciclistica sopraffina che scarica a terra una potenza impressionante, e che sul giro di molte piste riesce a stare davanti alla superba 599 Fiorano!
Considerando che costa meno della metà…non porta da nessuna parte?
den
16 mag 2007 - 09:44 - #16

0 punti

stupenda corvette
Gustavo Lapassera
16 mag 2007 - 10:35 - #17

0 punti

“Te lo dico subito, la ‘normale’ Z06 adotta una ciclistica sopraffina che scarica a terra una potenza impressionante, e che sul giro di molte piste riesce a stare davanti alla superba 599 Fiorano”
Vero.Ma con la metà della metà(della metà) del fascino e del prestigio di una ferrara.Se può contare qualcosa.
SEMPER FIDELIS
16 mag 2007 - 10:37 - #18

0 punti

Ovvio
Jollyroger
16 mag 2007 - 10:42 - #19

0 punti

Necessaria…..un po’ come la Brabus Rocket….chissà dopo quanto si rompe questa….
drago
16 mag 2007 - 12:01 - #20

0 punti

x semper fidelis: portamo la comparativa delle prove dove la corvette gira meglio della 599 perche voglio proprio vedre le cavolate che stai sparando!!!!!ma fammi il piacere va !!!e poi con 800 cv solo 360km/h!!e l aerodinamica dove l hanno messa !!!la enzi a nardo ha fatto segnare 355kmh con 650 cv aspirati!!!!che pena sti carrarmati americani
Andrea M
16 mag 2007 - 12:30 - #21

0 punti

Mi piace la Corvette, ma mi preocupa che questa nonostante l’iniezione di cavalli non abbia subito un aggiornamento a sospensioni e freni, forse era la prima cosa da fare dopo il motore, per gl’interni due bei sedili racing. Altro “piccolo” particolare, i tuner tedeschi quando fanno “qualche modifica” ad un auto il risultato è sempre a norma con l’ambiente, non vedo perchè quelli della Lingenfelter non abbiano fatto lo stesso, così l’auto non è utilizzabile su strada pubblica.
_Andrea_
16 mag 2007 - 13:19 - #22

0 punti

fantastica!!! 800 cv sono davvero tanti… quanto quel mostro della fxx.
MuscleCarsRocks
16 mag 2007 - 13:22 - #23

0 punti

Basta con questa storia che ha le sospensioni a balestra!!! comunque io mi accontenterei di una c6… anche col motore piccolo…
MuscleCarsRocks
16 mag 2007 - 13:26 - #24

0 punti

post 20 tu pensi come alberto sordi!

“mi dispiace ma io (riferito alle auto italiane) sò io e voi non siete un c@azzo!”

apri la tua mente…
MuscleCarsRocks
16 mag 2007 - 13:27 - #25

0 punti

e poi bisogna dire che la enzo è mooooooooolto più leggera… questo paragone non lo capisco..
MuscleCarsRocks
16 mag 2007 - 13:30 - #26

0 punti

gustavo post 17: hai ragione. io dico che quest’auto è per chi vuole “la ciccia” senza tante finezze. è lo spirito delle muscle car, brutali!
crossfire
16 mag 2007 - 13:33 - #27

0 punti

In primis, va ricordato a qualcuno il fascino ed il blasone CORVETTE da oltre 50 anni, costellati dal dominio nelle corse americane,dall’utilizzo di tecnologia pioneristica,dall’adozione di soluzioni stilistiche senza precedenti.Sono d’accordo che la Ferrari abbia un prestigio ineguagliabile, ma il plusvalore del marchio NON è assolutamente giustificato da un prezzo doppio rispetto la Vette. La corvette è pura sostanza.
drago
16 mag 2007 - 13:36 - #28

0 punti

X muscle car: prima di tutto te non mi conosci non sai che professione faccio e con che macchine giro per esprimere le mie sentenze quindi per favore la menti aprila te!!!seconda cosa la enzo è una macchina larga quasi 15 cm in piu di una corvette z06 quindi non è che parliamo di una macchina di stazza piccola come porsche !!!!il paragone lo posso capire che tra una enzo e una corvette non ci potra mai essere ma non per questioni di peso come dici tu (da profano del genere auto quale mi dimostri diessere con i tuoi post) bensi perche la enzo è una macchinaderivata direttamente dalla massima tecnologia automobilistica odierna e quindi non paragonabile ad una macchina da 80000€ che sara sicuramente un bell oggetto per quel prezzo ma assolutamente non paragonabile a mezzi di pregevole fattura quali porsche e ferrari in primis che io ritengo le migliori auto al mondo in senso assoluto.sei te che devi essere aperto al mondo e guardare e verificare le cose con razionalita e non per partito preso come invece hai voluto accusare me! rifletti e pensa
drago
16 mag 2007 - 13:38 - #29

0 punti

X crossfire : stesso post che ho scritto per muscle car solo che a te devo proprio dire che si e no arriverai a 15 anni per i discorsi che fai!!!
Boio
16 mag 2007 - 13:40 - #30

0 punti

beh se 360 sono pochi per 800 Cv ricordo che a nardo la C111 con 500 Cv circa ha superato i 400. ciò significa che la Enzo ha una aerodinamica penosa? no conta molto la rapportatura del cambio e voglio ricordare che più la velocità sale e più è necessario sforzo per aumentare la velocità…

x semper fidelis
secondo me anche erogando una potenza simile, vista la cubatura, può sopportar senza problemi una marea di Km.
hai fatto bene a far notare i pistoni in alluminio perchè l’alluminio è un materiale che cede prima dell’acciaio a sforzi ripetuti.
Boio
16 mag 2007 - 13:44 - #31

0 punti

attenzione: la C11 ha circa 40 anni…
è proprio vero che i migliori aerospaziali specializzati in aerodinamiche di automobili sono li…
MuscleCarsRocks
16 mag 2007 - 13:44 - #32

0 punti

lo so che la enzo può essere paragonata con poche auto, io infatti non l’ho paragonata a questa vette tunizzata! la vette secondo me puo’ essere definita “una coupè di alta gamma” ma non una supercar! l’unica supercar americana che è degna di quel nome è la saleen s7 e FORSE la ford gt…

x il resto: ho guardato nel tuo profilo e i commenti sono tutti piuttosto aggressivi, nel senso che quando scrivi è per mandare a c@gare qlcn ke secondo te ha sparato una balla, e su questo ti capisco ma non ho visto commenti negativi su auto italiane re allora ho fatto 2+2… non volevo di certo scatenare una rissa :D

per gli altri: volevo dire che la vette z06 non ha le balestre classiche… infatti sono di un materiale speciale
MuscleCarsRocks
16 mag 2007 - 13:46 - #33

0 punti

guarda che poi crossfire non ha tutti i torti… il blasone della vette non è paragonabile alla ferrari, ma la priva vette riasale agli anni 50… non è poco… di strada ne hanno fatta…
Boio
16 mag 2007 - 13:47 - #34

0 punti

sono un composto polimerico a partire dall’anidride maleica in su… unisci tutti i polimeri che puoi per creare una matrice da rinforzare tramite fibre…
MuscleCarsRocks
16 mag 2007 - 13:50 - #35

0 punti

…

si… vabè…
un materiale apposito…
…

non ci ho capito nulla!
Boio
16 mag 2007 - 13:56 - #36

0 punti

è un materiale composito. a matrice vetrosa in quanto ha una elevata resistenza meccanica ed è molto leggero è rinforzato con un mix di polimeri.ha una resistenza minore dell’acciaio ma è notevolmente più leggero.
MuscleCarsRocks
16 mag 2007 - 13:59 - #37

0 punti

grazie ora capisco meglio
SEMPER FIDELIS
16 mag 2007 - 14:33 - #38

0 punti

Ai cogli.oni non rispondo neanche.Basta vedere tutti i tuoi commenti x definirti.
SEMPER FIDELIS
16 mag 2007 - 14:34 - #39

0 punti

@ Boio

Molto preciso, forse troppo.Grazie.
senna
16 mag 2007 - 14:56 - #40

0 punti

stupenda…
ultimo
16 mag 2007 - 14:57 - #41

0 punti

Ma se a 360 metti la mano fuori dal finestrino decolla?
bah!
16 mag 2007 - 15:14 - #42

0 punti

poteva fare di +.. ora come ora non vale a nulla una corvette da 800cv che fa 360km/h..
240 CV...Un solo cavaliere...
16 mag 2007 - 15:58 - #43

0 punti

@ amilkare giri x coppia= potenza, grazie… mi sfuggiva, sai… solo che per avere coppia devi aumentare cubatura e leva sull’albero a gomiti (ossia lunghezza del braccio di leva ossia corsa) e così facendo perdi giri… ci sono 2 filosofie di pensiero, se non le conosci: filosofia italiana (detta: di quelli che sanno fare i motori) ridotte cubature plurifrazionate, capolavori di orologeria più che di meccanica (8 cilindri 3.6 da 400 cv ad esempio…) e la filosofia americana (detta del: tanto di spazio e di benzina da buttare ne abbiamo e del peso in più non ci interessa tanto abbiamo le strade dritte) che è fare motori ciclopici, relativamente poco frazionati (8.2 litri v8) con coppie assurde e regimi di rotazione inferiori ai 4000 rpm… ora a te la scelta. io so da che parte stare, e voi?
MuscleCarsRocks
16 mag 2007 - 16:07 - #44

0 punti

post 44: tutti e 2! se voglio una muscle muscolosa e parecchio vado in usa se voglio una supercar vado a maranello
240 CV...Un solo cavaliere...
16 mag 2007 - 16:13 - #45

0 punti

bè okkei… l’importante è non confondere.. e non chiamare supercar una corvette… o un’auto di questa categoria
piervittorio
16 mag 2007 - 18:11 - #46

0 punti

La C6 base (LS3) ha 436 cv, e 60 kg/m di coppia, per un peso di 1450 kg.
La velocità massima è di 305 km/h, impiega 4.3 secondi sullo 0.100, e in ripresa è terrificante, grazie alla fluidità data dalla cilindrata (ha quasi la stessa coppia della 599gtb, ma pesa il 20% in meno…).

Questo, per quanto mi concerne, basta ad identificarla supercar, dato che sotto i 100k euro non c’ è nulla che gli stia nemmeno lontanamente vicino, ed anche sopra quella soglia, se la gioca bene.

Sfortunatamente per noi europei, consuma pure pochissimo, ed ha un’ affidabilità da carro armato (la garanzia standard negli USA è di cinque anni e 100.000 miglia, ovvero 160.000km…).

Se poi guardi la Z06, c’ è poco da fare: è una macchina pronto-pista, che al Ring gira sotto i 7.43… al momento nè con la 599GTB nè con la LP640 riesci a stargli davanti, come è del resto prevedibile: infatti pesa poco più di 14 quintali, ed anche se è il 20% meno potente di queste, ha il vantaggio di pesare QUINTALI di meno… i risultati a Le Mans della Vette Z06 peraltro parlano da soli…
Quindi, per quanto mi riguarda, e lo dico da Ferrarista, se non ho sotto il sedere una Enzo (o una Zonda, o una 430GT2), e ho alle spalle una Z06, semplicemente la lascio passare.
Quindi per quanto mi riguarda è una super-supercar.

Poi c’ è in arrivo la SS (o blue devil), con potenza di oltre 650 cv, coppia nell’ ordine degli 80kg/m, accelerazione 0.100 in poco più di tre secondi, e peso ancora inferiore alla Z06… Costerà circa 120k euro, ma dal punto di vista prestazionale, ci avviciniamo a Zonda, CarreraGT ed Enzo. Tutto il resto è lento… terribilmente lento…
sport gt
16 mag 2007 - 18:47 - #47

0 punti

piervittorio domenica sei a monza?
MuscleCarsRocks
16 mag 2007 - 19:05 - #48

0 punti

pier: vediamo la vette in modi diversi, ma l’importante è che piaccia a tutti e 2! certo non avrà il prestigio delle europee ma di motore cè tutta
El Corvette Z06 de Lingenfelter, record de veloci
16 mag 2007 - 19:14 - #49

0 punti

[…] Vía | autoblog.it En MotorPasion | Kit Twin Turbo para el Corvette Z06 de Lingenfelter […]
Amilkare
16 mag 2007 - 19:40 - #50

0 punti

x 240 CV…Un solo cavaliere…
a dire il vero il motore della corvette z06 arriva a 7000rpm nonostante pensiate che un motore di grossa cubatura non possa girare.
Cmq i motori ferrari sono rinomati x la loro affidabilità e i loro bassissimi consumi, questo motore LS7 deriva solo dal motore che ha vinto Le Mans, deve essere proprio pattone.(sono ironico) Io non ho nulla contro i motori ferrari: il V8 della 430 è un motore fantastico, ma nn potete dire che questo LS7 non sia un motore eccezionale.
cmq ragazzi finchè penserete che le vetture italiane sono il meglio e il resto fa schifo allora siamo a posto…
La ferrari è stato un marchio dal prestigio inimmaginabile, ma, a mio avviso, l’ultima macchina veramente emozionante è stata la F355, almeno aveva una innovazione: le 5 valvole per cilindro.
La ferrari nn produce più auto con passione, produce auto veloci (cmq molto veloci) e basta x le star di hollywood (per gente come paris hilton).
le macchine italiane odierne non hanno nulla di sbalorditivo, e non sono poi nemmeno cosi’ prestanti come le credete: per ogni auto italiana ci sarà una avversaria straniera più economica e più prestante.
Con i soldi di questo “bidone con balestre e carrozzeria in plastica” (come la definireste voi) vi potete foooorse acquistare una fantastica supercar come maserati coupè…l’apogeo della sportività arrotolato in 1680kg di auto, e con un cambio F1 che non ha niente della tecnologia di formula 1 (ma proprio niente!).
Se foste persone lungimiranti guarderesti oggettivamente i prodotti, senza guardare il marchio.
Sisi sono dell’idea che questa corvette non appartenga alla categoria delle supercars, una 147 q2 sicuramente si.