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Tanta passione e un pizzico di “insana” follia. Da questi ingredienti, avvolti nell’”impasto” del tuning Made in Germany è nata la Brabus Rocket, una berlina 4 porte dalle prestazioni a dir poco clamorose: 365,71 km/h, ottenuti sull’anello di alta velocità di Nardò, la velocità più elevata mai raggiunta da questa categoria di automobile (vi abbiamo proposto, in passato, altri due video).
In questo video, Fifth Gear ce ne racconta le prodezze. In un test lungo i liberi nastri d’asfalto di un’autobahn tedesca, si cerca di toccare la punta massima. Ma oltre le 191 miglia orarie (307 km/h) non è consentito andare…
Via | Germancarscene
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kat
08 mag 2007 - 22:08 - #101viper…meglio la uno della smart
kat
08 mag 2007 - 22:09 - #102ma io dicevo x ridere :’(
azE
08 mag 2007 - 22:13 - #103La smart come dice kat uno dei + grossi aborti stilistici ;)
kat
08 mag 2007 - 22:15 - #104il bingo bongo ha zittito smartista o è solo andato a calarsi di ecstasy x riuscire a guidare quel cassonetto?
Audi the best
08 mag 2007 - 22:21 - #105buona notte
Jollyroger
08 mag 2007 - 22:32 - #106Superalex il motore non si deforma minimamente….Diventa una roccia che ti si conficca nell’abitacolo…..Secondo te come fa la Smart a passare il crash test?e perchè la cellula doppia della classe a cede sotto il motore per farlo andare sotto l’abitacolo??????Se fosse come dici tu lo piazzerebbero bello davanti al guidatore!!!!!!!!!!!!!Cmq la cosa più sbagliata è la prima il motore NON si deforma!!!!!!
PacMan
08 mag 2007 - 22:35 - #107Deficienti di Fifth Gear che vanno a 307 in una autostrada trafficata.
Ma le Autobahn senza limiti nn hanno minimo 4 corsie? mi sa che nn era una senza limiti e cmq nn c’era tanta differenza,tanto la brabus l’ha lasciato a piedi lo stesso!!! ahahahahah
A proposito,quelli di Fifth Gear sono ex giornalisti,collaudatori,ecc… di Top Gear? mi sembrava di averlo sentito da qualche parte.
Jollyroger
08 mag 2007 - 22:36 - #108Anche io pensavo avessero min 4 corsia invece sembra il rettilineo di una statale!!!!!
Jollyroger
08 mag 2007 - 22:39 - #109Bingo bongo complimentoni per il e per i post…Uno finalmente che usa il cervello
Jollyroger
08 mag 2007 - 22:45 - #110Per il…disegno….
kat
08 mag 2007 - 23:10 - #111va be nn esageriamo ora
Rupert Sciamenna
08 mag 2007 - 23:15 - #112Ma che diavolo c’entra il fatto che le ferrari usino materiali ad alta rigidità torsionale con la sicurezza? E’ addirittura uscito fuori che le Ferrari sono più sicure delle Mercedes, e di questa in particolare…ma voi, chiedo, al mattino quanto scotch mettete nel latte? Incredibile…
Rupert Sciamenna
08 mag 2007 - 23:20 - #113@ Cavallino Rampante: non credo che la M5 sarebbe volata con due turbo, dato che il motore è sensibilmente di cubatura inferiore rispetto a questo…
Questa è splendidamente inutile come tutte le altre supercar, non l’hanno portata in circuito perchè è diventata famosa soprattutto per aver stabilito il record di velocità massima per una berlina…e perciò, volevano portarla al massimo, ma sono dei pazzi a farlo su una strada pubblica!
PacMan
08 mag 2007 - 23:39 - #114@ jaguaro
la risposta alla tua domanda secondo me è l’adrenalina,la droga + potente che ci sia in giro e che la produce il nostro organismo,e gli effetti sono:
* Aumento del consumo di ossigeno
* Diminuizione della fatica nelle parti periferiche del corpo
* Aumento del rendimento metabolico
* Aumento del consumo di sostanze nutritive
* Dilatazione delle pupille
* Aumento della frequenza cardiaca
* Vasocostrizione a livello cutaneo
* Aumento della pressione arteriosa
tratto da:
http://it.wikipedia.org/wiki/Adrenalina
Jappo
08 mag 2007 - 23:45 - #115Voglio solo dire 3 cose.
1) smartista è solo molto sbronzo o molto fatto (da bravo sciuro house si sarà calato 4/5 paste con l’aperitivo), quindi ci facciamo quattro risate… dai sta scherzando!
2) mettiamo i punti sulle i. tanta massa non vuole dire più resistenza in caso di urto e nemmeno motore anteriore significa più sicurezza. Il fatto è che i materiali e le tecniche costruttive usate su una supercar come una ferrari sono fatte per sopportare anche le batoste più brutte: dopo un brutto incidente sarà tutto da buttare, ma di certo la cellula di una ferrari ti para le chiappe meglio di quella di una CLS (con tutto il rispetto che ho per l’impegno profuso dai tedeschi sulla sicurezza, davvero notevole). Detto questo, avere il motore davanti o dietro non cambia molto, conta come la scocca assorbe l’urto. Tra parentesi il motore NON SI DEFORMA più di tanto, ergo in caso di frontale a velocità sostenuta se la macchina è buona se ne schizza verso l’alto, sennò ti viene a baciare gli zebedei.
3) Ma si dovranno fare paragoni inutili fra auto che non possono essere paragonate! Cacca! una CLS brabusizzata non ha nulla da spartire con una ferrari, due mondi diversi. Come paragonare la marmellata al treno, dai…. non ha senso… Si esprimeranno giudizi…. tutti bravi a fare i professoroni! (e per questo punto n°3 mi ci metto anche io!)
@ Ramius
scusa, ma in che film fantascientifico/fantasy hai visto mercedes ritornare allegramente in strada dopo urti e cappottamenti a 200kmh?!?!?! Non è che le guidavano degli Uruk-Hai per caso?
cmq ironia a parte, ti sarai espresso male nel commento #85, ma hai detto un mare di cag*te…!
Ti rendi conto cosa vuol dire che “sulle supercar usano materiali meno resistenti”? Cioè, forse confondi la densità di qualcosa con la sua resistenza. Esempio: una lamina di ghisa pesa più di una lamina di carbonio, ma non è che per questo è più resistente! In effetti non rivestono le superfici aerodinamiche degli aerei in ghisa, ma in fibra di carbonio, perchè resiste di più e pesa di meno!
Comunque scusate per l’aberrante lunghezza del commento!
Superalex78
08 mag 2007 - 23:48 - #116La dinamica dello scontro tra veicoli.
L’energia cinetica di un’auto in corsa è espressa dalla formula E=½mv², dove E è l’energia, m è la massa inerziale o peso del veicolo, e v la sua velocità. L’energia di un’auto in corsa è quindi, secondo la formula, proporzionale al peso e al quadrato della velocità. In altre parole, all’aumentare del peso l’energia cinetica aumenta in maniera lineare, mentre all’aumentare della velocità essa aumenta in maniera esponenziale, e il fattore velocità e il fattore peso non si sommano ma si moltiplicano fra di loro.
La dinamica dell’impatto tra due veicoli, immaginando per semplicità che si scontrino frontalmente proveniendo da direzioni opposte, è descritta dalla legge generale di conservazione dell’energia e dalla legge di conservazione della quantità di moto. Quest’ultima deriva dal Terzo Principio della Dinamica, detto anche principio di azione e reazione.
Il Terzo Principio afferma che ad ogni azione corrisponde sempre una reazione uguale e contraria, e questo in pratica significa che durante l’impatto i due veicoli vengono sottoposti alla stessa forza d’urto, anche se hanno peso e velocità diverse. Durante lo scontro il corpo che ne ha di più trasferisce quantità di moto a quello che ne ha di meno (o non ne ha affatto), e l’energia trasmessa con l’urto è tanto maggiore quanto maggiore è la differenza.
La quantità di moto di ciascun veicolo è data dal prodotto del peso per la velocità, secondo la formula P = mv (dove P esprime la quantità di moto). La quantità di moto totale deve rimanere costante prima e dopo lo scontro, sia in caso di urto elastico che anelastico:
m1 v1 + m2 v2 = m1 V1 + m2 V2
dove m1 ed m2 sono il peso dei due veicoli, v1 e v2 le loro velocità prima dello scontro, e V1 e V2 le loro velocità dopo lo scontro.
Inoltre, come conseguenza della legge generale di conservazione dell’energia, in caso di urto perfettamente elastico (i due veicoli rimbalzano senza subire alcuna deformazione e senza assorbire energia), l’energia cinetica totale dei due veicoli deve rimanere costante prima e dopo l’impatto:
½m1 v1² + ½m2 v2² = ½m1 V1² + ½m2 V2²
Nel caso invece di urto anelastico, come sono di regola gli scontri tra veicoli, l’energia cinetica diminuisce, perché una parte viene assorbita dai due automezzi che si deformano.
Dal calcolo della quantità di moto si risale alle velocità dei due veicoli dopo lo scontro (che sono diverse a seconda che l’urto sia elastico o anelastico). E con la velocità si può calcolare l’energia cinetica. Sottraendo dall’energia cinetica calcolata supponendo lo scontro elastico, quella effettiva dopo lo scontro, si ottiene l’energia assorbita da ciascun veicolo durante l’impatto.
Di solito i veicoli sono progettati in modo da deformarsi nella parte anteriore allo scopo di dissipare una parte dell’energia d’impatto, e salvaguardare così il più possibile l’integrità dell’abitacolo e i passeggeri. Purtroppo, però, a causa della grande quantità di energia cinetica in gioco, gli abitacoli delle auto dopo un incidente risultano spesso completamente schiacciati o distrutti.
Le conseguenze di un incidente stradale.
Poiché durante lo scontro l’energia viene suddivisa in parti uguali tra i due veicoli, quello più grande e pesante, essendo più robusto, subisce meno danni.
E’ questo il motivo per cui le case automobilistiche hanno trasformato il peso delle auto in un fattore di sicurezza. Ma se un mezzo più pesante protegge meglio i propri passeggeri, in compenso risulterà più pericoloso per qualunque altro veicolo che circoli sulla strada. Infatti, se tutti comprassero auto sempre più pesanti, la situazione diventerebbe simile a quella della folla descritta da Alessandro Manzoni.
Una folla sta osservando il passaggio di un personaggio importante. Ad un certo punto qualcuno si alza sulle punte dei piedi per vederci meglio. Quelli che stanno dietro di lui non riescono più a vedere nulla, e sono costretti a loro volta ad alzarsi sulle punte dei piedi. Alla fine tutti stanno sulle punte dei piedi, ma ci vedono esattamente come prima.
Nel caso delle auto, però, non solo la sicurezza del traffico non migliora, ma peggiora sempre di più: tutti stanno più scomodi (perché le auto costano di più), e invece di vederci meglio ci vedono sempre peggio (perché aumenta la pericolosità del traffico e la gravità degli incidenti stradali).
Immaginiamo per semplicità che all’inizio tutte le auto pesino una tonnellata. Ad un certo punto qualcuno pensa: “se avessi un’auto più pesante e robusta, in un eventuale incidente sarei avvantaggiato”.
Così decide di spendere di più e di comprare un’auto che pesa una tonnellata e mezza. Quando tutti gli altri automobilisti avranno fatto lo stesso ragionamento, e avranno anche loro sostituito la loro auto con un’altra da una tonnellata e mezza, questo vantaggio sarà stato annullato, ma le auto adesso costeranno di più e il traffico sarà diventato più pericoloso. A quel punto a qualcuno verrà l’idea di passare ad un’auto di due tonnellate, e così via.
Così, quello che all’inizio poteva sembrare un fattore di sicurezza, diventa un fattore di sempre maggiore costo e insicurezza. Insicurezza aggravata dal fatto che le auto più grosse di solito sono anche più veloci.
In altre parole le case automobilistiche hanno avviato un circolo vizioso che, con il pretesto della maggiore sicurezza, provoca invece un aumento progressivo della pericolosità del traffico.
Ma è meglio considerare, caso per caso, le diverse situazioni.
1) . Scontro di un veicolo con un ostacolo fisso.
2) . Scontro frontale di due veicoli del medesimo peso e velocità.
3) . Scontro frontale tra veicoli di peso diverso.
4) . Scontro di un autoveicolo con motorini, biciclette e pedoni.
5) . Scontro di un autoveicolo con un mezzo pesante.
1) . Scontro di un veicolo con un ostacolo fisso.
Nel caso di scontro con un ostacolo fisso, un veicolo più leggero, a parità di velocità, produce una minore energia di impatto. Per esempio un’auto di mezza tonnellata che si scontra con un ostacolo, dovrà assorbire a parità di velocità la metà dell’energia rispetto ad un’auto che pesa una tonnellata. E’ evidente che un’auto più leggera è avvantaggiata in termini di sicurezza, perché l’energia d’impatto è minore. E anche se si deve presumere che un veicolo che pesa di meno sia anche meno robusto, la sua maggiore fragilità è più che compensata dal fatto che dovrà assorbire meno energia.
2) . Scontro frontale di due veicoli del medesimo peso e velocità.
Lo scontro tra due veicoli di uguale peso e velocità è riconducibile al caso precedente: più leggeri sono i due veicoli, meglio è. Anche qui la minore robustezza è più che compensata dalla minore quantità di energia che deve essere assorbita.
3) . Scontro frontale tra veicoli di peso diverso.
Nel caso di scontro tra due veicoli di uguale velocità e diverso peso, dato che essi assorbono ciascuno la stessa quantità di energia, è avvantaggiato quello più pesante perché, essendo presumibilmente più robusto, resiste meglio agli urti.
4) . Scontro di un autoveicolo con motorini, biciclette e pedoni.
Infine un veicolo più pesante è più pericoloso per chiunque venga urtato, e specialmente per motociclisti, ciclisti e pedoni.
5) . Scontro tra auto e camion.
Nel caso di scontro tra auto e camion, la differenza di peso è talmente grande che anche un’auto “blindata” avrà comunque sempre la peggio.
In definitiva un veicolo che pesa di più nella maggior parte dei casi è più pericoloso anche per i passeggeri che sta trasportando; inoltre costituisce un pericolo più grande per qualsiasi altro veicolo o pedone presente sulla strada.
Nell’ultima trentina d’anni in Italia il peso medio delle auto è circa raddoppiato. I dispositivi come le cinture di sicurezza e gli air bag sono sicuramente efficaci, ma riescono a mala pena a tenere dietro alla sempre maggiore pericolosità del traffico, tanto che il numero delle vittime della strada rimane negli anni più o meno costante (salvo la diminuzione recente dovuta all’introduzione della patente a punti).
Superalex78
08 mag 2007 - 23:50 - #117Detto questo,
La Scaglietti pesa a secco 1725kg
La CLS 1700kg
La 599 1580kg
Vi sembrano differenze di peso così eclatanti?
Jappo
08 mag 2007 - 23:59 - #118@ superalex78
Notevole l’impegno e l’esaustività del commento, però sei partito da talmente tanto lontano con il ragionamento che per arrivare al punto cruciale hai dovuto fare troppe approssimazioni e in fin dei conti il discorso ha perso di verosimiglianza. Ad esempio, non è sempre vero che più peso significa più robustezza: o quanto meno non è così semplice. Come ho scritto sopra, conta come avviene l’assorbimento, non quanta “roba” c’è lì dentro.
E poi scusa ma cosa vuol dire che +peso = +velocità? sarà il contrario al massimo! certo a parità di motori intendo!
Fermo restando che sono anche io contrario all’aumento di peso delle auto, soprattutto perchè pregiudica l’efficienza, l’assetto in curva e la facilità di guida.
ASTRA GTC
09 mag 2007 - 00:12 - #119MAMMA MIA KE MOSTRO!!! O.O è troppo bellaaaaaaaaaaaaaaa…..ke potenzaaaaaa…la berlina 4 porte + veloce al mondo.. 0-200 10,5 sec…mi sento male! però mi piace di + la “semplice” AMG come linea…
Smartista
09 mag 2007 - 01:25 - #120ma Viper.. tu 6 quel pirla di abart712???
Smartista
09 mag 2007 - 01:27 - #121io nn skerzo, io sono il + styloso e pregiato di Milano.
Smartista
09 mag 2007 - 01:29 - #122bannato??
verga
09 mag 2007 - 06:35 - #123è una bestia
itr83
09 mag 2007 - 11:59 - #124x jaguaro: tieni presente che il guidatore è un pilota professionista che corre nel turismo britannico, l’auto è in perfetta efficienza e, nonostante le sole 2 corsie la visibilità è ottima perchè l’autostrada è piatta e dritta.
e poi non supera il limite perchè in alcuni tratti sulle autobahn non c’è.
Preferisco di gran lunga trovarmi in autostrada un pilota professionista che fa i 300 piuttosto che un 80enne con il cappello che guida col volante in bocca e fa i 90.
Jollyroger
09 mag 2007 - 12:48 - #125Sentite dite quello che volete ma se devo schiantarmi su un muro mi sento più sicuro a farlo su una Ferrari……….
Rupert Sciamenna
10 mag 2007 - 00:33 - #126O_O ! Mah, da che mondo è mondo si sa che MB, con Volvo, crea le auto più attente alla sicurezza…ora esce che la Ferrari ha il primato su questo. Chissà, tra un po’ sentirò anche dire che dalle parti di Maranello costruiscono il 2.0 Diesel più economico dl mercato…
L'Esperto
20 giu 2007 - 19:29 - #127dario hai ragione enzo 26 ecc solo che velocità finale enzo 355.1 km/h mentre Roket 365,71 km/h perciò batte sia enzo carrera gt e slr mcalren è un mostro o no
autoblog
05 ago 2007 - 23:07 - #128[…] […]
z-zou
27 set 2007 - 20:16 - #129questa macchina e una bomba
z-zou
27 set 2007 - 20:18 - #130andrea che e mio fratello mi ha detto che guarda drangon ball