Quincy-Lynn Centurion, la kit car diesel

Pubblicato: 07 mag 2007 da Fabio Gemelli

Scartabellando nei nostri archivi abbiamo trovato notizia di una strana kit car degli anni Ottanta con motore diesel e linee per l’epoca futuribili. Con nostra grande sorpresa abbiamo poi scoperto che la Quincy-Lynn Urba Centurion Diesel del 1981 è ancora disponibile: basta acquistare gli schemi tecnici costruttivi della Centurion dal suo progettista originario e costruirsela in garage con tutte le parti necessarie.
E’ così che Robert Q. Riley continua a proporre una delle più insolite kit car della storia, ottenuta assemblando telaio, cambio e organi meccanici della Triumph Spitfire, motore diesel Kubota tre cilindri e una carrozzeria in fibra di vetro che ricorda vagamente la DeLorean e la Bricklin.
Ancora apprezzabili sono i bassissimi consumi, vicini ai 55 km/l alla velocità costante di 56 km/h, cosa quasi inconcepibile nell’81 e interessantissima in prospettiva ambientale; certo, il diesel da 17 CV di derivazione agricola (tagliaerba e trattorini) non avrà il filtro antiparticolato, ma bassi consumi vogliono sempre dire basse emissioni allo scarico e risparmio di fonti energetiche.

La leggerezza (544 kg) è il punto di forza della Centurion, con bassa inerzia per accelerazioni, frenate e gestione del cambio a 5 marce: perfetta per la guida “stop and go” delle nostre città.
Secondo Riley il costo complessivo della Centurion autocostruita dovrebbe aggirasi sui 5.000/7.000 dollari, comprensivo di motore Kubota (2500 dollari), telaio e meccanica Triumph Spitfire (poco costoso a suo dire…), fibra di vetro, vernice e accessori. Detta così sembra facile, ma ci pare improbabile trovare da noi parti Triumph così a buon mercato e per di più occorre il coraggio di cannibalizzare una Spitfire; a questo vanno aggiunte buone conoscenze di meccanica, fai da te, verniciatura e utilizzo della fibra di vetro, senza dimenticare uno spazio adeguato per la costruzione del mezzo.
Una curiosità: se guardate con attenzione il film “Atto di forza” con Schwarzenegger, potrete vedere una fantastica Centurion!

Scheda tecnica
Lunghezza x Larghezza x Altezza: 3.962 mm x 1.587 mm x 1.117 mm
Passo: 2.108 mm
Carreggiata: 1.295 mm ant, 1.270 mm post
Freni: disco ant, tamburo post
Peso a vuoto: 544 kg
Altezza dal suolo 152 mm
Diametro di sterzata: 7,31 m
Capacità serbatoio: 37 l
Posti: 2 affiancati
Motore: Kubota #D 750 BB Diesel, 3 cilindri, 4 tempi
Raffreddamento: liquido
Cilindrata: 762 cc
Alesaggio: 68 mm
Corsa: 70 mm
Rapporto di compressione: 22:1
Potenza massima: 17 CV a .3000 giri
Trasmissione: cambio manuale a 4 marce con overdrive
Rapporto di trasmissione finale: 3,98:1
Carrozzeria: fibra di vetro
Consumi:
54 km/l a 56 km/h
43 km/l a 72 km/h,
36 km/l a 88 km/h
27 km/l in città
Velocità massima: 104 km/h (in overdrive)

Qui di seguito, l’articolo apparso su “Mechanix Illustrated” nel febbraio ‘82.

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29 commenti

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Centurion, diesel, emissioni, Quincy-Lynn

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Commenti dei lettori

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L' amico intimo di Gustavo e di victor mancini
07 mag 2007 - 01:32 - #1

0 punti

..sbattermi mesi per avere come risultato un cesso d auto …preferisco spendere gli stessi soldi in prostitute..
Marc Wolmots
07 mag 2007 - 01:34 - #2

0 punti

da o a 100 quanto ci mette?

una settimana?
raimondo
07 mag 2007 - 03:28 - #3

0 punti

orrore indefinibile
floriano
07 mag 2007 - 06:53 - #4

0 punti

come distrugger una Triumph Spitfire.. non sarebbe male farla invece su una base più scarsa tipo la 126..
miky!
07 mag 2007 - 07:31 - #5

0 punti

Vent’anni fa una macchina diesel faceva 55 km con un litro, quelle di oggi ne fanno 15…evvia il progresso!
77One
07 mag 2007 - 07:32 - #6

0 punti

I cerchi sono gli stessi del Generale Lee
Offroader convinto
07 mag 2007 - 08:13 - #7

0 punti

boh sarebbe certamente un’auto “originale” sulle nostre strade
emilian
07 mag 2007 - 08:24 - #8

0 punti

dietro ha qualcosa dell’amc pacer, ma quanti kit hanno venduto in 25 anni? 2?
magnabuffi
07 mag 2007 - 08:31 - #9

0 punti

Si, cerchi uguali a quelli del Generale Lee. A questo punto è meglio la bicicletta, non consumi, non inquini, e ti tieni allenato.
magnabuffi
07 mag 2007 - 08:32 - #10

0 punti

Si, cerchi uguali a quelli del Generale Lee. A questo punto è meglio la bicicletta, non consumi, non inquini e ti tieni allenato.
Erma
07 mag 2007 - 08:34 - #11

0 punti

miky! hai visto i cavalli? 17…ti credo che faceva 55km/l..a sto punto prendi una motozappa,ci metti il gasolio agricolo e ci vai a correre in tangenziale!
valemar87
07 mag 2007 - 08:36 - #12

0 punti

certo, 17 cv..
AXE
07 mag 2007 - 08:37 - #13

0 punti

era ottima, purtroppo questi progetti innovativi vengono sempre ostacolati dalle lobby delle grandi case.
lucass
07 mag 2007 - 08:44 - #14

0 punti

57 km/l nel 1981 e ancora oggi non c’è nessuna auto che riesce a farli?!?!?!? case costruttrici e petrolieri….vergogna!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
lucass
07 mag 2007 - 08:44 - #15

0 punti

57 km/l nel 1981 e ancora oggi non c’è nessuna auto che riesce a farli?!?!?!? case costruttrici e petrolieri….vergogna!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
enr.Msport
07 mag 2007 - 08:59 - #16

0 punti

lucass….aveca 17 cv……e faceva 100 km/h
Frantz
07 mag 2007 - 11:20 - #17

0 punti

Soffrirò di incubi per tutto il prossimo mese; porca paletta perchè l’ho guardata?
Matteo alberti
07 mag 2007 - 11:27 - #18

0 punti

Intanto il Biodiesel NON inquina e questo motore teoricamente lo supporterebbe al massimo.
Poi il consumo di 70 km/lt puo essere ulteriormente diminuito con l’impiego di una turbina che porterebbe ad avere quella media a velocita sicuramente piu alta.
Matteo alberti
07 mag 2007 - 11:29 - #19

0 punti

post15 Senza turbo e common rail.
xtom
07 mag 2007 - 12:02 - #20

0 punti

L’auto IKEA

Questo dimostra che l’idea di un’auto IKEA esistesse già anni fa, ricordo i KIT della Puma nell’ultima pagina di Quiattroruote degli anni ‘80.

Purtroppo però non ha mai avuto successo.

Io comprerei di corsa un’auto con un motore piccolo che consuma poco, di scarse prestazioni, tanto per stare nei limiti basta poco, ma con una carrozzeria che si può aggiornare ogni anno.

Invece siamo nel ventunesimo secolo e tutte le case automobilistiche sfornano inesorabilmente auto pesantissime con inutili motori potentissimi dai consumi esorbitanti.
xtom
07 mag 2007 - 12:05 - #21

0 punti

Ecco un link con la PUMA GTV

http://www.zarattini.com/guest-foto-maggiolino/puma/index.shtml
Jollyroger
07 mag 2007 - 12:49 - #22

0 punti

Quante stelle EURONCAP prende?:-)
gabriele aaa
07 mag 2007 - 13:40 - #23

0 punti

se mai dovessi salire su quest’obbrobrio lento e orribile per guidarlo sarebbe solo per cercare una rupe dalla quale gettarlo.
verga
07 mag 2007 - 13:46 - #24

0 punti

ammazza che cesso!
PELOFURIOUS
07 mag 2007 - 16:46 - #25

0 punti

è lo stesso motore che avevo sulla mia microcar 3anni fa. un’aixam 500-4.
l.s.89
07 mag 2007 - 18:14 - #26

0 punti

17cv per 544kg a vuto, in pianura magari se la sarà cavata, ma in salita chi la portava?
facile avere un consumo così basso con 17cv sensa restrizioni anti-inquinamento.
belva greca
07 mag 2007 - 22:54 - #27

0 punti

sembra la macchina di ritorno al futuro
obbrobbrio
08 mag 2007 - 01:19 - #28

0 punti

infatti c’é scritto che sembra la delorian (la macchina di ritorno al futuro)
cmq strana sta macchina, e ridicolo l’interpretazione dell’aereodinamica futuristica che avevano qualche anno fa.

P.S. ma xke tutta stá scena x 17 cavalli?
kudraw
08 mag 2007 - 10:43 - #29

0 punti

Si cmq giudicare a posteriori un’auto del genere mi sembra una enorme stronzata.