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Audi presenta per il mercato italiano la Q7 V8 4.2 TDI, il SUV con motore Diesel più potente al mondo, disponibile da maggio a partire da 73.900 €.
In attesa della “mostruosa” Q7 V12 6.0 TDI, ci si dovrà “accontentare” del motore V8 TDI da 4,2 litri di cilindrata, che eroga 240 kW di potenza (326 CV) e sviluppa 760 Nm di coppia tra 1.800 e 2.500 giri. L’angolo tra le bancate è di 90 gradi, la distanza tra i cilindri di 90 millimetri e la lunghezza complessiva è di soli 520 millimetri; con una cilindrata di 4134 cm3, presenta sul lato del cambio un sistema di trasmissione a catena esente da manutenzione per i quattro alberi a camme e i gruppi ausiliari. Il basamento è in ghisa grafitica vermicolare con carbonio in forma lamellare. Il peso del motore è di 257 chilogrammi.
Tra 1800 e 2500 giri il 4.2 TDI scarica costantemente sull’albero motore la notevole coppia di 760 Nm. In qualsiasi fascia di regimi il guidatore ha sempre a disposizione una grande capacità di ripresa. A 3750 giri il V8 eroga una potenza
massima di 240 kW (326 CV). La Q7 4.2 TDI accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,4 secondi e raggiunge la velocità massima di 236 km/h.
Lo schema di trasmissione: nella Audi Q7 4.2 TDI la trasmissione della coppia è affidata al cambio automatico tiptronic a sei rapporti (di serie). Il programma d’innesto dinamico DSP gestisce i cambi marcia valutando lo stile di guida del guidatore e le condizioni del fondo stradale. Un apposito programma sportivo favorisce un’andatura particolarmente dinamica. Il guidatore può intervenire attivamente agendo sulla leva selettrice oppure mediante i bilancieri al volante, disponibili come optional. Non è stato necessario modificare il tiptronic per abbinarlo a questo propulsore V8 Diesel, in quanto già tarato su valori di coppia molto elevati.
Come tutte le Audi Q7, anche la 4.2 TDI è dotata di differenziale centrale autobloccante con ripartizione asimmetrica e dinamica della coppia. In condizioni di marcia normali scarica il 40 per cento della coppia sull’asse anteriore e il 60 per cento su quello posteriore. Se necessario, in base alle condizioni di aderenza aumenta in modo variabile la ripartizione della forza sull’asse posteriore o anteriore. In caso di necessità è possibile trasmettere fino al 65 per cento della coppia sulle ruote anteriori e fino all’85 per cento su quelle posteriori.
Il telaio: il telaio completa il carattere dinamico della Audi Q7 4.2 TDI. Si dimostra all’altezza della situazione sia su fondi fortemente irregolari, sia sulle strade asfaltate Le sue caratteristiche vengono completate dall’adaptive air suspension, che viene fornito di serie. Questa combinazione di sospensioni pneumatiche e ammortizzatori a regolazione elettronica con stabilizzazione dinamica del rollio rappresenta una ottima sintesi di sportività ed elevato comfort di rotolamento. Il guidatore può scegliere fra tre diverse modalità dell’adaptive air suspension (“dynamic”, “comfort” e “automatic”) che vanno da un’impostazione sportivamente rigida a un’impostazione maggiormente orientata al comfort.
Allo stesso tempo il sistema consente di variare l’altezza dal suolo in quattro ulteriori livelli oltre a quello normale di 180 mm. Durante la marcia in autostrada, la carrozzeria si abbassa automaticamente a 165 mm quando si mantiene costante
per oltre 30 secondi una velocità minima di 120 km/h, mentre si abbassa ulteriormente a 150 mm dal suolo se si viaggia per oltre 20 secondi a una velocità superiore a 160 km/h. In questo modo aumenta la stabilità e diminuisce la resistenza aerodinamica: aumenta la velocità massima e si riducono i consumi. Sulle strade secondarie l’handling trae vantaggio dal sistema di stabilizzazione dinamica del rollio. Reagisce ai comandi dello sterzo e ai movimenti della carrozzeria e si oppone al rollio aumentando in modo mirato la forza ammortizzante.
In modalità offroad, utilizzabile fino a 100 km/h di velocità, la carrozzeria ha un’altezza dal suolo di 205 mm. Nella modalità “lift” (240 mm) e a basse andature la Audi Q7 è in grado di superare anche ostacoli di una certa entità. A vettura ferma, un tasto nel vano bagagli consente di abbassare la soglia di carico di 71 mm per facilitare le operazioni di carico. Il sistema “adaptive air suspension” svolge anche la funzione di regolazione di livello, in quanto mantiene costantemente il livello della carrozzeria a un’altezza ideale indipendentemente dal carico.
Considerando anche la modalità “offroad” e la modalità “lift”, sono cinque i livelli su cui il sistema permette di fissare l’altezza della carrozzeria. Con 205 mm di altezza dal suolo, la modalità “offroad” consente di superare anche i terreni più
irregolari. Per una maggiore comodità nelle operazioni di carico/scarico, la soglia del bagagliaio può essere abbassata di 71 mm. Anche lo schema alla base del telaio è molto articolato. Tutte le ruote hanno sospensioni indipendenti a quadrilateri; i componenti degli assi sono in gran parte in alluminio. Lo sterzo servotronic, con servosterzo variabile in funzione della
velocità e rapporto di trasmissione variabile, aumenta il feeling tra il guidatore e la strada.
Di serie la Audi Q7 4.2 TDI monta cerchi in lega da 18 pollici con pneumatici in formato 255/55. I quattro dischi freno sono autoventilanti e di grandi dimensioni: alle ruote anteriori hanno un diametro di 350 millimetri e alle ruote posteriori di
358 mm. Le pinze anteriori sono dotate di sei pistoncini che trasmettono la pressione frenante ai dischi. Anche questa è una soluzione mutuata dal settore delle auto sportive.
L’equipaggiamento: la Q7 4.2 TDI vanta un equipaggiamento di serie lussuoso e raffinato. Il pacchetto “Design pelle”, ad esempio, è disponibile a scelta con inserti in alluminio o in tre diversi tipi di legno e con rivestimenti dei sedili in pelle Cricket. I sedili anteriori sono dotati di riscaldamento elettrico. Computer di bordo, tempomat, volante multifunzione e il tanto apprezzato sistema MMI basic aumentano ulteriormente le comodità a bordo. Un dettaglio pratico è costituito dal portellone posteriore ad azionamento elettrico, con angolo di apertura programmabile a seconda delle esigenze.
Debutta, su questo modello, una nuova tecnologia: l’“Audi lane assist”. A partire da circa 65 km/h di velocità avvisa il guidatore mediante leggere vibrazioni dello sterzo se sta inavvertitamente abbandonando la propria corsia di
marcia. Se non è inserita la freccia, il guidatore viene avvisato poco prima di superare la linea di demarcazione della carreggiata. Ulteriori dispositivi HighTech provvedono ad aumentare il comfort e la sicurezza a bordo. L’“Audi parking system advanced” utilizza una videocamera posteriore. L’“Audi adaptive cruise control”, disponibile a richiesta, è un dispositivo di regolazione della velocità mediante radar con controllo automatico della distanza. E’ disponibile in combinazione con l’assistente di frenata “Audi braking guard”. L’“Audi side assist” sorveglia l’angolo morto mediante un radar e informa il conducente nel caso in cui una vettura retrostante rilevata dal radar renda
pericoloso effettuare il cambio di corsia.
La Audi Q7 4.2 TDI sarà presso i concessionari da maggio 2007. Il prezzo di base è di 73.900 Euro.
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Mirko M
05 mag 2007 - 20:31 - #251No Dario, non so le risposte sulla VWeyron…
Non sono un super esperto di quest’auto. So solo che ha un 8.0 litri W16 dopato da quattro turbocompressori per arrivare alla quota di potenza stabilita prima che il progetto iniziò, che ha più scambiatori di calore di un condominio, che supera i 400 km/h sempre per arrivare al raggiungimento di uno dei parametri fondamentali decisi al tavolino marketing, che ha quattro ruote motrici, che grazie a questo progetto VAG si è dissanguata economicamente, pagandone tutt’ora le conseguenze, e basta più o meno…
C’è altro da sapere?
AleLecce
05 mag 2007 - 20:31 - #252alfonso
scrivi piano, con la tastiera a pedali ma in italiano va che è meglio!
dario
05 mag 2007 - 20:32 - #253x esattezza 32.3m…. :-)
sul secondo dato, seppure sn d accordo cn te è impossible trovare un paragone cn qualsiasi altra auto….infatti mi chiedo una enzo x es in quanti metri si ferma alla sua max vel +ttosto ke una cgt.
vi chiedo, voi lo sapete?xkè solo x la vey hanno diffuso questo tipo d dati?nelle altre supercar, non sono soliti fare il test vel max/zero?
terronedoc
05 mag 2007 - 20:32 - #254sarà pure impressionante la Q7, ma mi dite a che serve?
Dove ca77o vuoi andare con sti carri armati che bevono pìù di un paese di 7000 abitanti!
Ragazzi, io con quei soldi mi compro una sportiva e mi ci diverto pure!
e poi trovatemi un proprietario Q7 che sporchi di terra (non di fango eh!!!)sto ca77o di pseudo fuoristrada!
dario
05 mag 2007 - 20:35 - #255x quel che ne so, correggetemi se sbaglio, è l unica auto con dischi da 400mm in carbonio….
e quella cn la migliore frenata al mondo (escluse auto tipo la radical e compagnia bella)
mancio( quello vero)
05 mag 2007 - 20:36 - #256beh è anche vero che hera lessein (di propietà vw)è l’unica pista al mondo dove si può valutare la frenata dalla max velocità sul dritto.
io esco raga,buona serata dario e al resto della cricca di autoblog.bye
AleLecce
05 mag 2007 - 20:36 - #257esatto dario..ma che te ne fai di 3 tonnellate a 250?
le altre auto che non hanno i dischi da 400 non frenano?
mancio( quello vero)
05 mag 2007 - 20:37 - #258no dario,è la bentley continental limited editon che ha dischi da 410mm in carbonio.
alla prox.
dario
05 mag 2007 - 20:42 - #259no alelecce, in effetti x me è una operazione puramente commerciale VW x stabilire un record dopo l altro….
Edonis
05 mag 2007 - 20:54 - #260SCUSATE AUDI THE BEST….. SPESSO E VOLENTIERI NON SA QUELLO KE DICE
E VE LO DICE UN AUDISTA.
Alfonso
05 mag 2007 - 21:47 - #261scusate eheheeh, ma non tutti sono avanti come me…gli infrarossi sono comodi…
cmq scriverò più piano per la vostra felicità…^_^
SEVEN
05 mag 2007 - 22:05 - #262La Q7 è la mia macchina preferita è troppo bella!, poi con questo motore c’è da divertirsi!
L' amico intimo di Gustavo e di victor mancini
05 mag 2007 - 22:12 - #263…da divertirsi a fare che ???…
ASTRA GTC
05 mag 2007 - 23:32 - #264peccato per il posteriore davvero brutto…cmq buon motore..
nikko(alleanza isolana)
06 mag 2007 - 00:19 - #265ragazzi,sinceramente sono ubriaco,ed ho appena parcheggiato la macchina dopo una cena in ristorante con vino senza limiti…non proccupatevi,ero obligato caguidare io perchè ki era con me non sta meglio di me,con questo rammento il fatto che sto scvivendo a caso in quanto non posso andare a dormire perchè non vorrei ke il mi9o letto venga ricopertlo di:acciughe olive.seppie alla griglia,fregula ,gamberette fritti,muggine,botarga,2 litro di vino casertecciò,mirto,caffe mirto,insalsta dimpolpo,sorbettopesci fritti,calamari.arselle e cozze…bo sto scrivendo a vanverà se volete òo speeeling,vANVERA…neglio stare svegli che lasciare un ricordino sul letto,visti che domani mi aspetta la mia morosa alla stazione di uras per andare alla fiera di caglirai,se volete vi parlo di lei anzi non perchè no è cosa mia…
mi sorge il dubbio di essere off topic?mcche bella la audi bella e poi chi non lo sà ke le audi haano il miglior audio?è pure la macchhina di pippo buidi
maglio non rimebrare al mio organo penastore che cosa sta facendo,tanto non è andato in crash
crash bandicot ki non ricorda crash bandicot go kart quel volpino era piu furbo dei una volpe….
cmq l’alfa è l’alfa appena adesso una 33 è appena riuscita a portafrmi a casa con le sole forze del 1.3 da 90 cv boxer ,e si penso sia proprio aora di lasciavi in pace…
buon wekkend
p.s scustami nel caso io sia andato off topic…
nikko(alleanza isolana)
06 mag 2007 - 00:21 - #266ahahaa seu forasa!!!!!!!!!
nikko(alleanza isolana)
06 mag 2007 - 00:22 - #267scusate domani ritornerò al normale….giuro
Cicerone
06 mag 2007 - 00:52 - #268@ nikko
Sono a casa cn la febbre, ma meno male ke c è un blog in cui posso farmi quattro risate!
nikko mi hai fatto scassare dal ridere…se penso ke sei ubriaco e ke sei anke convinto di quello ke dici mi sbellico ancora di più!
mi domando cm cavolo hai fatto ad accenderlo il pc
MaSentuSukata
06 mag 2007 - 09:23 - #269BLEAHHHHHHHHH…. BRUTTA DAVVERO….
VOGLIAMO VEDERE LE FIAT ULTRARIFINITE E MEGATECNOLOGICHE AUTOBLOGGGGGGG !!!!!!!!!
AUHUHAHUAHUHUA
ITIVI A CUCCARI FIATTARI DA ME MINCHIA ! CA NON SAPITI MANCU UNNI STATI RI CASA.
verga
06 mag 2007 - 12:27 - #270bestiaccia!
harry
06 mag 2007 - 18:12 - #271come fa ad accelerare da 0 a 100 in 6,4 quando BMW
harry
06 mag 2007 - 18:14 - #272Mah… da 0 a 100 in 6,4 secondi … come mai la Q7 con motore 4.2 benzina con 350 cv ci mette 7,4 secondi ?
Xandro86
06 mag 2007 - 21:36 - #273RAGAZZI OGGI ALLE “48 ORE VOLKSWAGEN” ho guidato la r32 in pista spingendola sino a 200 km orari… KE FIGATA.. ke mostro di auto… e il touareg che si lancia in una discesa misto fango-pietra-pioggia ????che visibilio di macchina..!!
esperienza stupenda… MITICA..
voglio vedere se la fiat farà un evento simile.. gia mi vedo sopra la panda 100 in pista, sulla sedici che fa off road incastrandosi e sul doblo a danzare a ritmo di ZUM ZUM ZUM!
VOLKS 6 nel mio cuore
Gustavo Lapassera
06 mag 2007 - 23:08 - #274@267
Oddiiio un MITOOO.
Bestia che sbornia che avevi..
nikko(alleanza isolana)
06 mag 2007 - 23:09 - #275mamma mia come ero messo ieri notte…dai almeno mi son divertito….
baci e abbracci..
nikko(alleanza isolana)
06 mag 2007 - 23:12 - #276ciao gustavo!grazie del complimento,guarda devo ancora riprendermi da ieri,mi sono pure addormentato nel tappetino del bagno con una coperta sopra…ahahaha
Nikt75
06 mag 2007 - 23:41 - #277re 250
Veyron:Dischi anteriori 400m dischi posteriori 380mm, in carboceramica. Per una comparativa la Enzo ha quelli da 370mm davanti se non ricordo male.
Comunque per me la veyron rimane una boiata partorita da gente che NON sa fare le supercar.
Nikt75
06 mag 2007 - 23:44 - #278Aggiungo : in tipico stile tedesco (porsche esclusa) per pisciare piu’ lungo di tutti….si sa che i crucchi vivono di questo e basta.
brish
06 mag 2007 - 23:48 - #279Ma dai… Sarà raffinato quanto vuoi sto motore, ma rimane pur sempre un turbodiesel, ovvero un motore da trattore!!!
Altrochè… Qui ci va’ un bel benzina ultrapotente!
Qualche giorno fa ho visto per strada una Q7 4.2 V8 a benzina accelerare deciso, e ha emesso un rombo da far accapponare la pelle, davvero delizioso!!!
italianstile
07 mag 2007 - 07:19 - #280ma cosa un iveco. In italia e’ la macchina piu’ inutile dopo il cayenne
Gustavo Lapassera
07 mag 2007 - 08:59 - #281Ciao nikko!Scusa se non ti ho risp. ieri sera.Dopo il commento 227 ho spento il pc.
Comunque per consolarti ti posso assicurare che ho fatto di peggio che addormentarmi sul cesso, dopo una sbronzona……
P.S.”maglio non rimebrare al mio organo penastore che cosa sta facendo,tanto non è andato in crash
crash bandicot ki non ricorda crash bandicot go kart quel volpino era piu furbo dei una volpe….”
SEI STATO DIVINO.
dado 1984
07 mag 2007 - 22:13 - #282quando la smetteremo d copiare la moda(quasi passata in usa) dei SUV? Al massimo un Q7 e company vedanno al max un po di neve in strada o il vialetto dell’agriturismo.
Bel motore il v12 navale,starebbe bene su uno stralis!! quale è il prossimo step? comprarsi il trattore stradale e farci le vasche in centro?
basta aumentare i pesi!è ora d investire in ricerca su materiali nuovi e leggeri, se 1zonda pesa 1300 kg una media potrebbe pesare 700 kg,e quella la muovi con un 1.0 turbobenza…e una sportiva stile mx5 con un 2.0 da m… a qualsiasi cayenne,Q7 tureg,ML etc
AUDI R8 « CARS NEWS
13 giu 2007 - 01:44 - #283[…] Moltissime speranze sono rivolte al V12 TDI da 500Cv che attualmente vince in pista sulla R10, ma il recentissimo V8 4.2 TDI da 326Cv presentato sulla Q7 potrebbe essere altrettanto gustoso, con i suoi mostruosi 760Nm di coppia. Questo motore ha, di fatto, soppiantato il V10 TDI montato su Tuareg e Phaeton, più pesante ed ingombrante e con prestazioni del tutto simili. Qualcuno parla persino del 3.0 V6, montato anche sulla recente A5. Pubblicato in: […]
Audi R8 - dettagli sul motore diesel
19 giu 2007 - 16:30 - #284[…] Auto Express pubblica alcune informazioni sulla presunta Audi R8 TDI. Secondo la rivista inglese la sportiva a motore centrale di Ingolstadt verrà presto dotata di una variante del motore V8 TDI da 4,2 litri di cilindrata già visto sulla Q7 4.2 TDI, che verrebbe “rafforzato”, portandone la potenza da 322 a oltre 350 cavalli e la coppia massima da 760 a 800 Nm. […]
giorgiowing
05 set 2007 - 12:08 - #285e col redditometro come la mettiamo