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Nel 1999 Mercedes presentò due sconcertanti concept sotto il nome di Vision SLR. Una aveva la carrozzeria chiusa, l’altra era una roadster. La prima, nel 2003, divenne la mirabolante SLR-McLaren di serie, una coupé estrema con un grandioso motore 8 cilindri a V da 626 Cv (334 km/h, da o a 100 km/h in poco meno di 4″) la cui immagine ultra-prestigiosa, ultra-esclusiva, ultra-esotica è stata ulteriormente accresciuta dalla 722 Edition, una serie limitata con prestazioni ancora più elevate (ne abbiamo parlato qui e qui).
Dopo quattro anni, sembra che finalmente anche la Vision SLR Roadster avrà un seguito produttivo, come si evince dalle foto spia che pubblichiamo.
La sorella maggiore della SLK e “quasi” gemella della SLR-McLaren Coupé è stata fotografata in un arcipelago delle isole Canarie e, curiosamente, sembra assolutamente definitiva, priva com’è di qualsiasi traccia di applicazione posticcia. Pressoché identica al prototipo come pure alla coupé, ci aspettiamo che le caratteristiche meccaniche siano le medesime del modello già in listino, come pure che ne venga prodotta una versione “722″, più attinente alla gloriosa Mercedes 300 SLR n.722 che Stirling Moss guidò (vincendola) alla Mille Miglia del ‘55. Non è chiaro, invece, come sarà il meccanismo di apertura delle portiere, forse non proprio simile alla modalità “a forbice” della SLR Coupé.
Via | Caranddriver
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Rupert Sciamenna
11 apr 2007 - 10:28 - #51Ciao Pier.
Lo so che non è stata un successo dal punto di visa commerciale, ma il numero di SLR che dovevano vendere era 3.500 in 5-7 anni, non 3000 annue. Però mi sembra strano che l’avessero già presentata anche in versione cabrio se non avessero avuto l’intenzione di venderla
jesus
11 apr 2007 - 11:47 - #52photos in Gran Canaria ,canary island(spain)
piervittorio
11 apr 2007 - 11:49 - #53Ciao Rupert: le serie speciali delle super-supercar, hanno cicli di vita cortissimi, e l’ intera produzione nella maggior partte delle volte è venduta già alla presentazione.
Ciò non è avvenuto con la SLR, e da lì nasce la leggenda che pensavano di tenerla a listino per 5-7 anni (mentre come sappiamo già girano i muletti della prossima McLaren).
L’ avevano presentata Cabrio, perchè è enza dubbio più spettacolare, ma comporta dei problemi notevoli, in termini di peso e rigidità, che l’ avrebbero resa ancor meno competitiva rispetto alle avversarie dirette.
La realtà dei fatti è semplicemente che non ha soluzioni tenciche a livello delle avversarie (per gli appassionati le prestazioni fornite dalla sovralimentazione suonano sempre come “doping”)… e tralasciamo le tre valvole per cilindro (meno reattiva agli alti regimi) ed il cambio.
In oltre dal punto di vista stilistico non dice granchè: è bella ed elegante, ma riprende i concetti della SL, con l’ aggravante di un muso troppo “lavorato”.
Poi, per l’ amor di Dio, se me la regalassero la prenderei pure, ma non possono pretyendere di farla pagare il doppio di una 599, che ha ben altro blasone ed immagine, e che probabilmente in pista le sta pure davanti senza ricorrere al carbonio ovunque, per recuperare il peso di un avantreno da mezza tonnellata!
_Andrea_
11 apr 2007 - 13:03 - #54stupenda
Rupert Sciamenna
12 apr 2007 - 13:04 - #55Ciao Pier
In effetti, il telaio e la scocca in carbonio di quest’auto hanno una rigidità torsionale da primato, in più adotta la soluzione unica al mondo delle barre assorbimento urti in carbonio, molto più resistenti e sicure anche delle ultimissime in acciaio ad alta resistenza. Insomma, la base di partenza era (sarebbe) fantastica, io non ho capito perchè abbiano poi voluto montare quel motore, sì perfetto per una SL 55 AMG, per potenza e coppia erogate a un bassissimo numero di giri, ma non per un’ auto di questo calibro che aveva nel mirino la 575 (e per forza di cosa avrebbe avuto poi come avversaria diretta la 599, e non come molti pensano Enzo e Carrera GT). Avrebbero potuto benissimo sviluppare un V12 aspirato partendo dall’ottimo 6 litri montato sulle 65 AMG (ovviamente NON biturbo). Insomma, per un colosso come DaimlerChrisler non sarebbe stato certo difficile. Altra cosa, il cambio: perchè non montare un robotizzato derivato dal DTM, dove Mercedes-AMG ha una lunga esperienza e notevoli know-how, dando un tradizionale meccanico in opzione? Strano perchè una supercar purosangue l’avevano già costruita insieme ad AMG (la nota CLK GTR). A queste condizioni allora sì che i 456.000 euro erano giustificati!
Il fatto è che Mercedes molto probabilmente ha voluto sfornare una super gt comoda ed esclusiva, dotata di tutte le amenità el caso come cambio automatico, navi,etc.etc., confortevole e allo stesso tempo veloce in pista (7.40 al ‘ring non è male per il peso che ha): il problema è che per vendere come vende la 599, avrebbe dovuto farla pagare intorno ai 250.000 euro! Non sei d’accordo?
Peccato, perchè a me piace molto come linea, avrebbero solo dovuto mettere una fanaleria anteriore più dedicata e non ripresa da quella della SL.
KING-FRANCESCO
12 apr 2007 - 18:29 - #56avete visto cos’ha fatto Hartmut Feyhl meccanico della AMG???
al V8 AMG da 5,5 litri da 650 cavalli ha fatto una leggera modifica…ha sostituito pompa ed intercooler con materiali piu’ performanti…in questo modo la temperatura si abbassa di 10gradi, si alza la pressione di sovralimentazione, ed arriva a 722 CAVALLI
luca mercedes 4ever
12 apr 2007 - 18:31 - #57ciao king f. visto i mie ibliximi motori?
luca mercedes 4ever
12 apr 2007 - 18:34 - #58sn sull’articolo dell’audi q1 cmq adesso devo andare ciao
Mercedes SLR McLaren Roadster: il video
08 mag 2007 - 10:54 - #59[…] Dopo averla spiata ed averla ammirata nella gallery di immagini, vediamo ora la SLR Roadster in movimento, grazie al video ufficiale di presentazione. E’ stato comunicato inoltre che la piccola capote sarà disponibile in 3 colori diversi e che, a cielo aperto, grazie alla conformazione aerodinamica, è possibile parlare normalmente in abitacolo anche a 200km/h. Un peccato, invece, che sia necessario sbloccare manualmente la capote per poter azionare l’apertura automatizzata. Non ce lo saremmo aspettato da una macchina da mezzo milione di Euro… […]