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Presso il BMW Test Centre ad Arjeplog, in Svezia a 56 km dal Circolo Polare Artico, dove il termometro può scendere a indicare 40°C sotto zero, si stanno svolgendo le prove della prossima innovazione tecnologica della casa bavarese.
Si tratta del sistema Dynamic Performance Control, un dispositivo meccanico assistito dall’elettronica il cui scopo è quello di migliorare la guidabilità del veicolo in curva e nei transitori e ottimizzare la fedeltà delle traiettorie, trasmettendo nel contempo al guidatore il massimo feeling per esaltare il piacere di guida.
In dettaglio il DPC consiste in un particolare differenziale sull’assale posteriore in grado di distribuire la coppia motrice alle due ruote in maniera variabile ed indipendente dalla coppia in ingresso. Gli effetti sono stati ottenuti accoppiando al normale differenziale con coppia conica due riduttori epicicloidali (uno all’uscita di ogni semiasse) controllati da frizioni multidisco comandate da una logica elettronica.
Poter distribuire le forze sulle ruote posteriori in maniera così differenziata a seconda delle condizioni di marcia apporta notevoli benefici alla trazione ed alla stabilità del veicolo. Durante la marcia in rettilineo il DPC si comporta come un normale differenziale libero, unica differenza i piccoli maggiori attriti interni dovuti ai cuscinetti e alle guarnizioni supplementari.
In curva il DPC apporta maggior coppia alla ruota esterna con l’effetto di migliorare l’inserimento e la stabilità durante la percorrenza della traiettoria; il sistema è in grado di reagire con prontezza e precisione in tempi dell’ordine dei 100 ms per raggiungere il massimo effetto tramite gli attuatori sui gruppi planetari. La mappatura di comando tiene conto dei parametri forniti da vari sensori a bordo del veicolo, come angolo e velocità di imbardata, velocità in direzione tangente alla traiettoria, angolo di sterzo, coppia motrice erogata. Si riesce in tal modo a generare all’occasione una coppia di imbardata favorevole alla dinamica di marcia.
Anche in tutte le situazioni di marcia con coefficienti di aderenza diversi tra le ruote posteriori beneficiano dell’intervento del DPC a redistribuire la coppia e guadagnare in trazione.
Rispetto ad un convenzionale differenziale a slittamento limitato (autobloccante) il DPC lavora pure in rilascio o addirittura con frizione disinnestata.
Ai fini della massima sicurezza ed affidabilità del sistema due circuiti ridondanti di controllo si confrontano continuamente: in caso di avaria la distribuzione variabile delle coppie viene disattivata ed il differenziale si comporta come una unità convenzionale.
Il differenziale con sistema DPC è accoppiabile sia alla trazione posteriore sia alla trazione integrale XDrive, massimizzando i vantaggi delle due soluzioni e riducendo ulteriormente la tendenza al sottosterzo. I test vengono attualmente eseguiti appunto su di una 530xi.
In futuro, mettendo in rete tutti i sistemi dinamici di bordo, il DPC potrà interagire anche con il sistema Active Steering nel contesto più ampio dell’ Integrated Chassis Management, utilzzando appieno il potenziale della distribuzione delle forze laterali controllata elettronicamente, a beneficio del guidatore e della sua possibilità di governare l’automobile con naturalezza anche nelle situazioni dinamiche più impegnative.
Via | World Car Fans
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Alfonso
02 apr 2007 - 19:36 - #51è una sorte di Q2 per le trazioni posteriori, non male!!!
Webkiller... S2R800
02 apr 2007 - 21:31 - #52Buona idea…. Peccato che serva anche per mettere almeno altri 50kg sulla macchina…
Hahanfry81Bg
02 apr 2007 - 22:36 - #53@50: ma cosa stai dicendo?! Lo sanno tutti che il piacere di guida è trazione posteriore.. la stabilità in casi limite è un argomento che sostengono solo gli incapaci al volante! E poi stabilità non vuol dire tenuta..invece di sparare a caso..prova a domandarti xè le auto da corsa sono trazione posteriore!!
edonis
03 apr 2007 - 00:20 - #54allora…avete provato x caso una serie 3 che sia 335 330 o chi x lei???bene sono macchine stupende e tutto quello che volete xo provate a premere sul tasto dsc 3secondi x staccare completamente i controlli e provate a fare 2 traversi…il risultato è che la ruota interna solleva una colonna di fumo,a patto che nn ci sia bagnato,e voi oltre che nn fare il suddetto traverso siete anche piantati come dei banchi in uscita di curva…quindi o montate due barre antirollio serie e un torsen in modo da nn prendere la paga da una lupo td oppure guidate puliti dicendo addio a una dose di drifting ogni tanto xche sarebbe solo frustrante… bel piacere di guida… a me viene da piangere piuttosto!o almeno ho pianto fino a oggi…ora speriamo che sto benedetto lsd elettronico faccia il suo dovere, nn vorrei in futuro essere costretto a incastrarmi dentro una lotus europa xchè rimane una delle poche macchine con cui ci si possa divertire davvero (anche lei nn ha lsd ora che ci penso…)
ps.cmq è quantomeno ridicolo che nn si possa montare un torsen normale su una 335ci come optional!!!
Alfonso
03 apr 2007 - 00:27 - #55adeso però spezzo una lancia in favore del q2:
per chi dice “ah, ma lo aveva già montato questa o quella…”
MUCCHI DI FROTTOLE!!!
il q2 è il primo sistema torsen c installato al mondo su auto di serie ta….
dadadavid
03 apr 2007 - 01:01 - #56Sarà che non ci capisco molto, ma dire complicato è dire poco!!
enrico xc
03 apr 2007 - 07:18 - #57Come sempre il mio timore e’ che questi prodigi tecnologici sicuramente efficaci non rendano le auto sempre piu’ asettiche e filtrate dall’ elettronica. Finisce che si affrontano le curve a 200 km/h senza alcuna emozione. Ottimo per la sicurezza attiva meno per il sorrisone dell’ appassionato insomma. Bmw sempre grande comunque!
haw
03 apr 2007 - 10:04 - #58nulla da dire sulla progettazione, ma sta di fatto che tutti questi sistemi rendono sempre piu’ le macchine dei videogiochi.
Andra’ a finire che sara’ piu’ emozionante girare con un simulatore di guida che con un’auto.
Poi altra cosa… non è che tutti sti’ sistemi di controllo altro non siano delle pezze al progetto di partenza ? (un po’ quel che fu il controllo aggiunto sulla classe A dopo il celebre test dell’alce, na cosa del tipo “chettenefrega se l’auto è bilanciata male, tanto poi tra esp, ccdd nosdf mkdfaoi smfoa… te la tengo in strada anche ai 200 in una curva a 90°”.
AleRX
03 apr 2007 - 18:53 - #59@Alfonso:
..mai sentito parlare di Honda Integra? O eri ancora alle elementari ai tempi?
Un bellissimo differenziale autobloccante anteriore senza il minimo problema in rilascio, e anzi una vera e propria goduria per il piacere di guida, tant’ è che questa sportiva nipponica di metà anni 90 in pista le suona ancora ad auto ANCHE ATTUALI ben più potenti e costose, magari anche con trazione posteriore. Detto per inciso, qualsiasi Alfa non sta nemmeno lontanamente nei suoi specchietti retrovisori..
..magari dopo un doppiaggio, ma non comunque per molto.
WokKy
04 apr 2007 - 19:39 - #60Salve a tutti, è il mio primo intervento.
Non voglio essere antipatico ma mi sembra che stiate facendo un po di confusione!
L’innovazione di questo differenziale è il fatto di essere “in grado di distribuire la coppia motrice alle due ruote in maniera variabile ed indipendente dalla coppia in ingresso.”!!!!
Non esiste nessun differenziale che si comporta in tale modo!
Un differenziale autobloccante (sia Torsen che non, a controllo elettronico o no) distribuisce sempre la coppia in ingresso fra gli assi. In questo caso NO!
Se in entrata di un diff Torsen (ad esempio) ci sono 100Nm, questo può distribuire la coppia fino ad un MASSIMO di 100Nm sull’asse destro o 100Nm sull’asse sinistro.
In questo caso, sempre avendo una coppia in entrata di 100Nm, il differenziale DPC può inviare ad una delle due ruote un coppia MAGGIORE di 100Nm!!!!! ….e questa cosa non la fa NESSUN altro differenziale!
“Gli effetti sono stati ottenuti accoppiando al normale differenziale con coppia conica due riduttori epicicloidali (uno all’uscita di ogni semiasse) controllati da frizioni multidisco comandate da una logica elettronica.”: in pratica c’è un cambio a due rapporti all’uscita di ogni semiasse!
PS: Non sono un ingegnere, sono solo molto appassionato di meccanica dell’autoveicolo e le mie sono supposizioni…. posso essere errate….
PPS: X AleRX: a ragione Alfonso, la 147 Q2 è la prima auto al mondo ad avere un diff Torsen montato all’anteriore, l’Integra aveva un diff a lamelle!
WokKy
04 apr 2007 - 19:48 - #61Altra precisazione (che è errata anche nella news): il differenziale Torsen lavora sempre sia in accelerazione che in rilascio mentre i differenziali a lamelle esistono sia che lavorano solo in accelerazione (1 via) che in entrambe le fasi (2 vie).
AleRX
05 apr 2007 - 09:21 - #62@ WokKy: ok sul fatto che non siano lo stesso tipo di differenziale.. la mia considerazione era generata dal fatto che in Alfa tendono a esaltare moltissimo l’ “innovazione tecnica” che il Q2 ha portato nel mondo delle trazioni anteriori.. fatto che, attualmente, sarebbe anche giustificato poichè in effetti poche altre auto montano un differenziale anteriore, comunque mai (o quasi) impostato per la guida sportiva (es: Citroèn C3 XTR). In pubblicità ad esempio, per uno che non se ne intende, sembrerebbe che l’ Alfa è stata la prima, sulla 147, a pensare ad un sistema simile. Mentre, anche se adottando una tipologia differente (comunque nemmeno molto, perchè pur sempre di un sistema puramente MECCANICO si tratta) dettata semplicemente da una questione di evoluzione di questi sistemi, la Honda effettivamente ci aveva già pensato da un pò. Con la Integra appunto. Che, sottolineo, era anche un 1.8 aspirato da 190Cv. Con un telaio fantastico e una trazione infallibile, generata anche dal suo sistema differenziale, appunto.
E sfido qualunque Alfa odierna, anche con potenza ben superiore o qualsiasi tipo di Q2, o anche reattori montati nel bagagliaio, a STARE DIETRO a tale auto in pista.
WokKy
05 apr 2007 - 15:47 - #63Sono daccordo con te AleRX sul fatto che sia un tantino esaltato ma questo è il brutto del marcketing!
Che la Integra sia un ottima auto non l’ho mai lontanamente dubitato!
Occhio al troppo tifo :-)
…c’è da ammettere che in europa non ce ne sono molte di auto che uniscono sportività (meglio: immagine spotiva), carattere e storia del marchio come l’Alfa!
(non sono ne Alfista, ne Italianista, ne ….ista!)
Ciao ciao!
Passion
06 apr 2007 - 18:10 - #64Quoto Wokky
Auto elaborate, Tutte le auto piu elaborate del w
06 mag 2007 - 00:51 - #65[…] Il telaio rinnovato, derivato da quello della nuova X5, dovrebbe garantire una maggiore guidabilità e tenuta di strada in curva, grazie a sterzo e sospensioni attive. La nuova Serie 5 sarà dotata anche del nuovo differenziale “intelligente” Dynamic Performance Control, che distribuirà la coppia fra le ruote motrici in funzione del comportamento dell’auto durante le curve, per massimizzare la motricità. […]
BMW Serie 3 2012
06 giu 2007 - 16:21 - #66[…] Sempre quest’ultimo dovrebbe vedere l’abbandono dello schema McPherson per le sospensioni anteriori e l’adozione di uno schema a quadrilateri trasversali (proprio come avvenuto sulla nuova X5) in grado di gestire al meglio carichi trasversali e verticali. Al posteriore invece dovrebbe rimanere lo schema in alluminio a 5 bracci ma con l’introduzione del “Dynamic Performance Control” , una sorta di differenziale autobloccante avanzato, di cui il sapiente UF ci ha parlato qui. […]
autoblog
07 set 2007 - 11:54 - #67[…] […]