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Settimana scorsa siamo stati contattati da Porsche per partecipare alla presentazione alla stampa Italiana della rinnovata Cayenne.
La presentazione si è svolta in provincia di Treviso, con base a Cison di Valmarino, in uno splendido castello medievale che ora funge da Hotel/centro congressi. Il percorso di prova si articolava su un centinaio di chilometri, con un misto di strade statali, autostrada, strada di montagna, stradine di campagna e sterrati.
Nella conferenza stampa è stata posta molta enfasi sull’attenzione per l’ambiente da parte di Porsche. Per paradossale che possa sembrare, questa attenzione è comunque evidenziata dalla importante riduzione di consumi e di emissioni inquinanti della nuova Cayenne, che monta motori in grado di soddisfare fin da adesso le normative EU5 e EU6.
Le tre nuove Cayenne sono accomunate da un frontale completamente ridisegnato, che aiuta a ridurre il coefficiente di penetrazione aerodinamica (da 0,38-0,39 a 0,35) e da un profondo rinnovamento sotto la carrozzeria (Porsche parla di 70% di componenti cambiati rispetto alla serie precedente).
Molto significativi i cambiamenti che riguardano i motori, con l’aumento della cilindrata, l’introduzione dell’iniezione diretta di benzina (DFI, vedere immagine) e del sistema Variocam Plus sui motori V8 (Cayenne S e Turbo), che consente la variazione continua del timing e dell’alzata delle valvole. Il risultato è un aumento di potenza per tutti i modelli (tra i 40 e i 50 cv), un aumento delle prestazioni e una riduzione dei consumi.
Ad un notevole miglioramento dei contenuti della Cayenne corrispondono prezzi pressoché invariati per Cayenne e Cayenne S e un aumento contenuto per la Turbo (+3.000 €).
Prima di passare alle impressioni di guida, un link alla nostra galleria di immagini e a quella ufficiale.
Cayenne V6
La versione che ha più beneficiato della cura ricostituente è certamente la Cayenne “base”. La cilindrata del motore V6 è stata portata da 3,2 a 3,6 litri, la potenza massima è passata da 250 a 290 cavalli. Rimane la Porsche più “ferma” in catalogo, avendo bisogno di 8,1 secondi per accelerare da 0-100 km/h e con “soli” 227 km/h di velocità massima, ma ora il motore V6 tira in maniera più che dignitosa, soprattutto considerando la massa della Cayenne (1 secondo in meno per accelerare da 0-100 km/h, 13 km/h in più la velocità massima).
I difetti si fermano qui, però: tutto il resto è all’altezza delle sorelle maggiori, soprattutto perchè la V6, come le altre versioni provate, disponeva sia del PASM (Porsche Active Suspension Management) che del PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control). Il PDCC permette di ridurre considerevolmente il rollio, grazie all’uso di barre anti-rollio attive, oppure, in fuoristrada, di lasciare la massima libertà di escursione alle sospensioni. In abbinata, i due sistemi consentono di ridurre in maniera notevole il rollio e di selezionare il miglior assetto in risposta al variare della situazione.
Il risultato è un auto straordinariamente stabile, dalle grandi qualità di guida. Ed è qui che sta il maggior problema della Cayenne base: dà l’impressione di saper fare talmente di più di quanto il suo motore la possa portare a fare, che dà un impressione di incompletezza. Certo, sarei curioso di provare la Cayenne senza PASM e PDCC per vedere in quale dose le qualità dinamiche siano aiutate dall’elettronica e quanto siano dovute alle qualità di telaio e sospensioni.
E’ un paradosso: la Porsche adatta alle persone cui non interessano le alte prestazioni. Con un prezzo base di 53.000 €, che nella versione provata lievitava a 69.500 € per la presenza del cambio automatico (2.664 €), delle sospensioni attive (PASM, 2.988 €), del controllo dinamico del telaio (PDCC, 3.240 €), degli interni in pelle nera (2.964 €) del sistema integrato di comunicazioni (PCM, 2.910 €), e di altre amenità che, per quanto desiderabili, portano il prezzo della Cayenne provata a lievitare oltre il prezzo base di una Cayenne S…
Cayenne S
Con la Cayenne S si comincia a ragionare: il motore V8 aspirato guadagna 0,3 litri di cilindrata (da 4,5 a 4,8 litri), l’iniezione diretta di benzina, il sistema Variocam Plus (variazione di anticipo e alzata delle valvole di aspirazione) che nel complesso alzano la potenza massima da 340 a 385 cavalli, la coppia massima da 420 Nm a 500 Nm.
Grazie ai miglioramenti dell’aerodinamica e dell’efficienza del motore, a fronte di un sensibile aumento delle prestazioni c’è una altrettanto sensibile riduzione dei consumi: la velocità massima passa da 242 a 252 km/h, l’accelerazione da 0-100 km/h non richiede più 6,8 secondi, ma solamente 6,6 secondi, mentre il consumo medio passa da 14,9 a 13,7 litri/100 km (nella versione provata, con cambio Tiptronic S).
Non appena ci si comincia a muovere, ci si accorge delle differenze con la sorella minore: il rumore del motore V8, pur non essendo invadente, è più pieno rispetto al V6, e la risposta all’acceleratore è molto più pronta. E’ comprensibile che, per ragioni di mercato, Porsche debba avere a catalogo un modello di ingresso come la V6, ma è con la S che si comincia ad entrare in territorio più consono alla casa di Zuffenhausen. Le qualità stradali non variano molto rispetto alla sorella minore, ma è tutt’altra la capacità di offrire divertimento ed emozioni.
La Cayenne S è certamente il modello più equilibrato della gamma: la potenza è più che sufficiente a sfruttare al meglio le capacità del telaio, senza arrivare agli estremi della Turbo, mentre i costi di esercizio si assestano su livelli decisamente più “umani”. Certo, si parte da 68.000 €, ma si tratta di una Porsche. Tuttoterreno. Con un gran motore 8V e prestazioni più che soddisfacenti.
Attenzione, che nella versione provata il prezzo sale a 86.800 € (PASM, PDCC, PCM, pelle nera, fari bi-xeno, etc).
Cayenne Turbo
La “bestia” del terzetto è diventata ancora più cattiva. Come per la Cayenne S, la cilindrata del motore V8 passa da 4,5 a 4,8 litri, ma i due turbocompressori portano la potenza massima a 500 cavalli e la coppia massima a 700 Nm. Con l’uscita di catalogo della Cayenne Turbo S e in attesa di 911 Turbo S / GT2, la Cayenne Turbo è la Porsche più potente in commercio.
Il motore si fa sentire seriamente solo quando è richiesto, e qui ci sentiamo di fare un piccolo appunto: il meglio della sonorità di questo motore è riservato a chi sta fuori dalla macchina, che può godere del minaccioso rombo del V8, non a chi è dentro all’abitacolo.
La Cayenne Turbo non è più il SUV più potente in commercio, scettro passato alla Mercedes ML 63 AMG (514 cv), ma poco importa: con questa versione della Cayenne si può dire che ai tecnici Porsche è riuscito l’ennesimo miracolo. La Cayenne Turbo è un auto da oltre due tonnellate che schizza da 0-100 km/h in 5,1 secondi, incollando i passeggeri agli schienali dei sedili e garantendo loro grandi emozioni associate alla sensazione che tutto in questa macchina è all’altezza delle prestazioni che è in grado di offrire.
Dai freni, poderosi, alle sospensioni, all’elettronica, che fanno di tutto per far sembrare che l’incrocio tra una fuoristrada e una coupè supersportiva sia una cosa non solo possibile, ma perfettamente naturale. Infatti, con tutta l’elettronica attiva, è veramente difficile mettere in difficoltà la Cayenne Turbo, che si tratti di un curvone autostradale, del misto stretto, di tornanti stretti con fondi sconnessi, dello sterrato o di fondi viscidi.
I problemi possono arrivare se ci si lascia sedurre dai 500 cavalli e dall’apparente facilità con cui sembra possibile gestirli. Meglio ricordarsi che i principi della fisica continuano ad essere in vigore, che bastano pochi istanti per arrivare a velocità da ritiro patente istantaneo, che se i riflessi della Cayenne sembrano essere fulminei, i nostri magari non lo sono altrettanto, mentre quelli degli altri utenti della strada restano completamente imprevedibili.
In sostanza, un auto eccezionale, che continuerà ad essere una delle auto che tanti “amano odiare”, ma anche un auto che è in grado di dare tante soddisfazioni a chi è disposto a spendere 110.500 €. Qui la lista optional del modello provato è molto più limitata, visto che cambio automatico, interni in pelle chiara e sospensioni attive sono di serie, ma qualche piccolo optional (raccomandabile il PDCC) porta il prezzo del modello provato a 115.000 €.
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Bad.Boy
26 mar 2007 - 09:20 - #1che dire! a me non piace. ma i gusti vanno rispettati.
che palle
26 mar 2007 - 09:25 - #2che dire….quando smetteranno di fare queste auto…non sara’ una loro decisione…
little-horse
26 mar 2007 - 09:25 - #3E’ un’auto ormai vecchia e la diffusione sulle strade l’ha resa addirittura anonima.
Se devo fare il Ranzani oggi acquisterei una Q7
Seth89
26 mar 2007 - 09:28 - #4sarà anche la macchina migliore al mondo, ma io la trovo proprio brutta….incomincio a ricredermi anche sulla linea esterna della bravo (a volte il nazionalismo appanna il cervello), trovo che il frontale sia piuttosto anonimo e soprattutto con uno sbalzo davvero spropositato!!! so che non era attinente alla cayenne ma, avendola vista girare in strada solo adesso, lo volevo dire…
asterio
26 mar 2007 - 09:33 - #5Che dire, un cassettone inutile, inadatto per ogni cosa, il non plus ultra del voler apparire a tutti i costi, esattamente come suo fratello il Q7. Il Tuareg qualcosa in più può fare, anche se resta più simile ad un carro armato che non ad una vettura mancando, però, rispeto al carro armato, di doti fondametnali nella marcia in fuoristrada
okinawa
26 mar 2007 - 09:52 - #6Che fine fa un auto di tendenza quando non fa più tendenza?
E’ strano perché dieci anni fa bastava avere successo per un modello per diventare un icona anche per il futuro.
Ma nel mondo di oggi dove tutto evolve con rapidità sconcertante anche per noi “giovini” (si fa fatica a stare dietro alla crescita esponenziale delle potenze dei pc) e tutto è costretto a diventare obsoleto da assurde leggi di marketing, un oggetto senza “sostanza” potrà resistere alle mode?
Per me la Cayenne ha i giorni contati. Chi l’ha posseduta non credo che ne ricomprerebbe un altro modello, chi non l’ha mai avuta non si sente più spinto ad acquistarla in quanto non è più di moda!
AXE
26 mar 2007 - 10:03 - #7bellissimo il posto, brutte le auto.
Federico79
26 mar 2007 - 10:14 - #8Rimane la suv più bella, beato chi se la può permettere!
dsd
26 mar 2007 - 10:15 - #9ma cosa centra la linea della bravo??? cosa centra il nazionalismo??? la bravo è stupenda ma gente ignorante non perde occasione di attaccarla ad ogni occasione!!!
Range Rover Vogue M.Y.2006
26 mar 2007 - 10:15 - #10Okinawa non direi la stessa cosa riguardo X5 e ML.
gigiturbo
26 mar 2007 - 10:22 - #11costruita benissimo come tutte le porsche…toccata con mano, guidata e provata (anche in fuoristrada): l’elettronica fa veramente miracoli! però, effettivamente, è inguardabile (come tutti i carriarmati pari suo, dai 25000 euro dei suv coreani ai 115000 della cayenne turbo)
Bad.Boy
26 mar 2007 - 10:25 - #12comunque ieri ho visto la nuova bravo…e devo dire che non ha in questo momento concorrenti dirette all’altezza. sempre dal mio punto di vista (un opinione molto personale dunque). per concorrenti dirette intende auto della stessa fascia di prezzo. Quindi escludete audi e bmw…grazie.
anche se considero la linea della bravo migliore di bmw serie 1!
off topic??? dato che è stata tirata in ballo….
okinawa
26 mar 2007 - 10:26 - #13Guarda non direi lo stesso per la Range che è sempre rimasta fedele alla propria filosofia!
Ma x5 e Ml entrano direttamente nella stessa categoria! Sorry.
Bad.Boy
26 mar 2007 - 10:30 - #14la range è rimasta, e rimarrà, il top. è nata come fuoristrada vera, e andava al di la delle mode!
okinawa
26 mar 2007 - 10:31 - #15Forse però le sopracitate auto (x5 e ml) sono più giustificate ad esistere data la natura e le capacità del costruttore!
Berry
26 mar 2007 - 10:47 - #16Sinceramente trovo il Cayenne orribile dal punto di vista estetico,il quanto alla motorizzazione è sempre il blasonato motore Porsche,nulla da dire.
Ma trasformare la classica Porsche in un furgone,perchè questo sono i SUV,per me è una pessima idea dal punto vista stilistico,anche se commercialmente mi sembra l’abbiano azzeccata.
Berry
26 mar 2007 - 10:50 - #17Certe persone acquistano SUV con l’idea di sentirsi più grossi,di avercelo più grosso,molto megalomani,molta apparenza e poca sostanza.Volete fare i grossi compratevi un bel tir!!
110r
26 mar 2007 - 10:50 - #18Ammazza che pubblicità
Seth89
26 mar 2007 - 10:56 - #19dsd io ho precisato che non centrava niente, ma lo volevo dire….poi non ho detto che è brutta, ma quel particolare per me poteva essere migliore…
Tokugawa
26 mar 2007 - 11:01 - #20Dedicato a tutti gli innamorati di questa auto.Per un attimo provate ad immaginare di togliere il marchio porsche e di metterci quello hyundai,pensereste ancora che sia una bella macchina,se porsche farebbe un bel carrello della spesa tamarro e lo metteste sotto il sedere di qualche calciatore o di qualche attore penso che venderebbe anche quello!!il buon gusto per questa marca diventa meno importante delle vendite.VOGLIAMO RIVEDERE LE AUTOMOBILI!!!!!
okinawa
26 mar 2007 - 11:01 - #21Scusate ma si rimane off topic!
@ Seth89
Volevo chiederti da dove proviene l’immagine che hai nel tuo avatar?
Io ho provato a tirare fuori le linee dalle foto spia di un fantomatico prototipo alfa!
Viene fuori una cosa molto simile a quella del tuo avatar. Mi sai dire dove posso trovarla in risoluzione più grande? Grazie
Seth89
26 mar 2007 - 11:11 - #22veramente l’ho disegnata io
Seth89
26 mar 2007 - 11:11 - #23sarebbe la nuova gt
Gustavo Lapassera
26 mar 2007 - 11:12 - #24Caspita che articolo ragazzi.Completo e preciso.State diventando bravi quasi quanto quelli di http://www.all aguida.it/ (stai a vedere che adesso luca lizzieri si incaz.za)
Seth89
26 mar 2007 - 11:15 - #25comunque eccola più grande
http://img262.imageshack.us/my.php?image=sethalfagt1se2.jpg
mototopo
26 mar 2007 - 11:16 - #26“Il percorso di prova si articolava su un centinaio di chilometri, con un misto di strade statali, autostrada, strada di montagna, stradine di campagna e sterrati”
=========================================
non ho trovato alcuna foto delle “auto” in azione sulle strade di montagna/stradine di campagna e sterrati, presto dalle mie parti le vedremo in azione sui marciapiedi, in sosta tripla fila di fronte a negozi per signora o sugli spazi riservati ai portatori di handicap
Seth89
26 mar 2007 - 11:17 - #27comunque l’ho disegnata quasi un anno fa….puoi postare le foto del prototipo?
okinawa
26 mar 2007 - 11:17 - #28@ Seth89
Complimenti! Prova a giocare con photoshop, schiarire, ingrandire, tagliare, sovraporrere, vedrai che le proporzioni coincidono!
Mi riferivo a questa:
http://www.autoblog.it/post/7087/la-presunta-alfa-romeo-169-concept
Dado
26 mar 2007 - 11:23 - #29A me i SUV non fanno impazzire, e, anche se fa bene alle vendite, sono dell’idea che Porsche dovrebbe dedicarsi alle vere sportive. Idea del tutto personale!
Ovviamente non posso dire che la Cayenne sia brutta, ma rispetto la concorrenza non credo abbia quel fascino in più che un marchio di questo livello dovrebbe avere.
Discorso
darioalfa149
26 mar 2007 - 12:30 - #30spettacolare. in ogni versione. anche con la “base” x quanto mi riguarda, non c è da sentirsi affatto “poveri”…come qualcuno direbbe.
il ladro d'auto (con mini cooper S)
26 mar 2007 - 12:36 - #31che skifo i suv… Specie il cayenne che rovina la reputazione di porsche..
Boston
26 mar 2007 - 12:41 - #32uhmm….a me il cayenne piacerebbe ne! però cribbio da 0 a 100 5,1 su una jeep…mi sembrano sprecati
Bas21
26 mar 2007 - 13:09 - #33articolo-sviolinata..vi hanno invitata a provarla ed è ovvio che dovete parlarne bene..
abarth252
26 mar 2007 - 13:39 - #34RESTYLING ORRENDO…SAREBBE STATO MEGLIO UN NUOVO MODELLO!
Zinferlo
26 mar 2007 - 13:49 - #35Ma non è il primo d’Aprile!
Zinferlo
26 mar 2007 - 13:51 - #36Mamma sembra un Ducato incidentato. Con quell’alettone posteriore stile tuning inizio anni 80. Ci manca la fascia colore dei fanali che copre la targa con la scritta “Cayenne” e siamo a posto…
Luca da Milano
26 mar 2007 - 14:09 - #37bellissima
Carletto
26 mar 2007 - 14:43 - #38Bellina si, ma in fuoristrada con una macchina così cara mi sentirei ancora più a disagio.
dadetato
26 mar 2007 - 14:51 - #39SIGNORI IO ABITO SOTTO QUEL CASTELLO, SI CHIAMA CASTEL BANDOLINI….LI HO VISTI DAL VERO…IL TURBO ERA DAVVERO FANTASTICO!!!!
Victor Mancini
26 mar 2007 - 15:01 - #40Nella conferenza stampa è stata posta molta enfasi sull’attenzione per l’ambiente da parte di Porsche. Per paradossale che possa sembrare…
paradossale??? ma va…è cosa buona e giusta, direi…chi ha passato anni e anni sui libri del kotler lo sa, se poi si tratta di direttori mkt tralli, beh…ci devono aver raggione ( con 2 g, è rafforzativo) abbestia…
ps: diretur ci sei? come sono andato?
Seth89
26 mar 2007 - 15:52 - #41infatti ci sono le virgolette “”….non intendevano dire che non camminasse, solo che era quella con le prestazioni più modeste rispetto alle altre
lo-na
26 mar 2007 - 16:06 - #42troppo bello!!!stupendo!!!per mé è il più bel furistrada!!!
lucaliz
26 mar 2007 - 16:23 - #43@the observer: la risposta alla tua domanda è molto semplice. Si può tranquillamente dire che la Cayenne base è la Porsche più “ferma” in catalogo perchè è la pura e semplice verità :-)
E’ fuor di dubbio che una Cayenne, per quanto “ferma”, possa andare a velocità da ritiro istantaneo della patente in autostrada. Ma la più umile delle Boxster le dà 31 km/h in velocità max e 2 secondi da 0-100 km/h.
boh
26 mar 2007 - 17:31 - #44E’ bellisimo!!però consumera un sacco!
kudraw
26 mar 2007 - 17:49 - #45Preferisco il SUV Lexus, l’RX… ^^
Magari ibrido pure va…
ASTRA GTC
26 mar 2007 - 18:02 - #46è VERO KE AVEVA BISOGNO DI UN RESTYLING (MA NEMMENO TANTO) MA QST è VERAMENTE BRUTTA…L’HANNO ROVINATA PROPRIO…BLEAH…MEGLIO X5,O,ANCORA MEGLIO, LA ML
ASTRA GTC
26 mar 2007 - 18:02 - #47BELLA ANKE LA LAEXUS RX
ASTRA GTC
26 mar 2007 - 18:02 - #48scusate Lexus
willie
26 mar 2007 - 19:07 - #49vanno anche troppo forte. se uno vuole un missile, compra una supersportiva, non un veicolo alto e grosso come un camion.
La Cayenne subirà il cambio moda, come qualcuno ha scritto.
Un camioncino non sarà mai sportivo come una sportiva o comodo come una berlina. come la gente sarà stanca di torturarsi la schiena, pian piano i SUV saranno appannaggio degli appassionati veri, una minoranza rispetto a chi li compra oggi.
Detto questo, il Cayenne è uno dei SUV più prestazionali e ben fatti che siano in commercio.
ce ne sono altri ben fatti. Io preferisco il Range , ad esempio. Ma dire che è un cassonetto, è fare demagogia. O meglio, è da NON appassionati di auto.
MircoCurvaSud
26 mar 2007 - 20:02 - #50Nuovo X5 chi l’ha provato e visto di presenza non ha che apprezzato.
Naturalmente per amare queste Auto bisogna Amare i Suv.E a me i Suv piacciono.Quasi tutti.
La Cayenne non mi ha mai entusiasmato cosi’ come la q7.Ma le ammiro pure.
Esteticamente X5(Nuova) e ML sono il Top.