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E’ in arrivo un quattro cilindri BMW due litri da 204 cavalli che userà lo stesso sistema del 6 cilindri della 535d, che prevede due turbo-compressori che agiscono in serie, uno di maggiori dimensioni, per gli alti regimi di rotazione, uno di minori dimensioni per garantire più spinta ai bassi regimi.
Grazie ai due turbo in serie, si passerà dai 177 cv / 350 Nm del motore montato sulla 120d ai 204 cavalli / 400 Nm del nuovo motore, che potrebbe debuttare su una Serie 1 chiamata 125d oppure 120sd.
Certo è che un turbo-diesel da oltre 100 cavalli/litro fa veramente impressione… Nel seguito le curve di potenza e coppia motrice. Nel seguito il testo del comunicato stampa BMW.
(Update: testo aggiornato, grazie ad Alberto per la segnalazione)
Variable Twin Turbo in prima mondiale nel quattro cilindri diesel
La sovralimentazione bistadio realizzata per la variante al vertice della gamma
del nuovo quattro cilindri diesel con 150 kW è stata progettata per dare una
risposta particolarmente spontanea e uno spiegamento di potenza ancora più
vigoroso. La tecnologia Variable Twin Turbo ha esordito nel diesel a sei
cilindri più sportivo del mondo, montato per la prima volta sotto il cofano della
BMW 535d. Oggi come oggi questo motore a sei cilindri in linea di 3,0 litri
di 210 kW/286 CV è proposto in diverse gamme della Casa. La tecnologia,
detta anche a doppio turbo, conferisce al motore la singolare dinamicità.
Lo stesso principio è ora realizzato per la prima volta anche su di un motore
diesel a quattro cilindri.
L’unità di sovralimentazione del Variable Twin Turbo è composta da due
charger a gas di scarico, uno piccolo e l’altro grande. Il turbocompressore
piccolo si attiva già ai regimi bassi poco superiori al minimo, dato che
il suo momento d’inerzia è molto limitato. Con il crescere del numero di giri
inizia a generare potenza anche il turbo più grande. Grazie a questa
configurazione l’effetto turbo scatta senza ritardo. Basta un leggero comando
dell’acceleratore per creare una spinta sensibile. Una farfalla nella turbina
varia la ripartizione del flusso dei gas di scarico tra i due turbocompressori.
La gestione precisa del passaggio e dell’interazione dei due turbo si serve
di un’elettronica particolarmente efficiente progettata ad hoc. Si tratta
di una soluzione che controlla l’intero sistema composto da turbine, farfalla
di regolazione, bypass e waste gate in funzione delle condizioni di
funzionamento del motore.
Il più potente dei tre nuovi propulsori diesel eroga la coppia massima di
400 Nm già a 2.000 giri/min. La pressione di sovralimentazione di
questo motore è limitata a 3,0 bar. I 150 kW/204 CV riservano comunque a
questo motore nuovi orizzonti di dinamica efficiente. Infatti, la sua potenzialità
crea nuovi metri di paragone non solo nel mondo dei diesel a quattro cilindri.
E’ il primo diesel interamente in alluminio che raggiunge una potenza specifica
di oltre 100 CV.
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Danjele
24 mar 2007 - 14:58 - #151Un 1.5 diesel da 130cv sono tantini… io avevo sentito 100cv e 115cv!!
mpower
24 mar 2007 - 16:14 - #152ECCO SIGNORI I MIGLIORI MOTORI AL MONDO!!!! BMW
Fabio 86
24 mar 2007 - 17:00 - #153Non sono tantini… avevano già messo il 1.5 tdi su l’ECORACER se ricordi… e poi se la lancia mette il 1.3 da 105 cv secondo te i tedeschi stanno a guardare?!?… :D cmq vedremo, anche io sono curioso di cosa tirano fuori, e poi in questo momento non conviene perndere niente, perchè stanno cambiando spesso i motori e i modelli…
ALFISTA NATO
24 mar 2007 - 18:03 - #154secondo me la strada dei diesel pompati è completamente errata,e nn finirò mai di dirlo!!!
darioalfa149
24 mar 2007 - 20:29 - #155se lo fanno, poteri esserne un potenziale cliente…a seconda del prezzo!
bmwista nato
24 mar 2007 - 22:12 - #156ah,ci mancava il genio dell’alfa romeo che afferma l’inutilita’ dei diesel pompati e brandeggia la loro errata commercializzazione ………..eh eh eh eh RIDICOLO!!!! le vendite parlano chiaro e l’alfa non ha nemmeno i soldi per progettarli certi gioielli……..e poi con sta GTA da tamarro,tra poco basta un 4 cilindri diesel a annientarrla……..abbiate l’accortezza di non dire cazzate almeno
IL LICEO » Blog Archive » Nuovo propu
25 mar 2007 - 02:31 - #157[…] Nuovo propulsore per la Bmw M3 Ora i cilindri diventano ottoLa Repubblica - 21 ore faIl momento è solenne. Dopo 15 anni di onorato servizio il leggendario sei cilindri che finora ha equipaggiato le Bmw M3 va in pensione cedendo il passo ad un nuovo mostruoso propulsore. Ma non perdete tempo ad asciugarvi le lacrime. …BMW M3: il motore Motorsport.itDa BMW un quattro cilindri bi-turbodiesel da 204 cv ? autoblog.itOmniauto - Motorionlinee altri 5 articoli simili […]
ALFISTA NATO
25 mar 2007 - 13:06 - #158bmwista nato allora nn hi capito un kazz0 xo…ma ke centra ke l abbia fatto alfa bmw ferrari nn avrei condiviso minimamente!!!!lo capisci??magari sei uno d quelli k pensa di avere kissa ke cn un motore diesel e pretendi di avere un auto sportiva…ragiona mona ke nn te si altro i diesel strapompati è tutto fuorkè la strada giusta x quanto riguarda prestazioni consumi affidabilità…ma a quanto pare nn sai una mer** di motori senno capiresti k nn è minimamente un discorso di tifo di qualke marca
Xam
25 mar 2007 - 18:13 - #159Si, ok un motore sportivo in senso stretto è un Otto. Però qui non stiamo parlando di una Ferrari, di una Lambo o di una Pagani!!!!!!!!
Insomma un’auto diesel 2.0 che tiene dietro la maggior parte dei 2.0 a benza nello stesso ambito d’uso che cos’è????
Mettiamola così: questo è un motore normale e quasi tutti i 2.0 benza (quelli che stanno dietro) sono scatoloni. Ok?
PS: Bisogna tener presente, poi, che i consumi saranno largamente inferiori ad un benza di pari prestazioni: il 177cv consuma poco di più una Panda Multijet nel misto. Ed è quasi 2 volte e mezza più potente!!!!!! e la Panda pesa solo 1000kg!!!!!!
scipioni86
25 mar 2007 - 19:16 - #160alfista sei un barbone
Fabio 86
26 mar 2007 - 07:59 - #161Cosa leggo… il mondo è bello perchè è vario, caro alfista te sei convinto che un motore diesel non potrà mai competere con un benzina…
non ti posso dare ragione, perchè se fai una ricerca e guardi chi ha vinto le 24ore di le mans l’anno scorso ti ricrederai anche tu..
i motori diesel oltre a consumar meno dei benza hanno molta più coppia.. addirittura le case automobilistiche se avete notato fanno pagare di più un’auto a gasolio che a benza, perchè sanno già a che clienti si rivolgono…
1) il benza a chi fa meno di 15 mili km all’anno
2) il gasolio a chi ne fa di più…
e voi dite perchè?!?:
perchè quella a gasolio la usano chi fa tanti km, io ne faccio 35000 all’anno, e le case ragionano così: io , cliente diesel, potenziale cliente perchè faccio 2 tagliandi all’anno, ecco il perchè…
ALFISTA NATO
26 mar 2007 - 12:25 - #162un 2.0 diesel biturbo spinto f 200 cv…un 2.0 benza turbo spinto fa anke 400 cv…dimmi te in pista ke ci fai cn 4000 rmp di giri massimi e dove la coppia muore a 3790…ovvio su strada va benissimo…ma nn é SPORTIVO e mai lo sarà
ALFISTA NATO
26 mar 2007 - 12:26 - #163k poi ormai te li scordi i tanti km cn un diesel…le tue sono solo considerazioni passate e pregiudizzi…svegliati nn c sn i diesel d una volta
Fabio 86
26 mar 2007 - 13:27 - #164svegliati te che in tanti anni di motori benzina ne hanno fatti…. e i diesel li stanno sviluppando parecchio dal 1997 fino ad oggi… quindi prima di parlare stai a guardare….
ALFISTA NATO
26 mar 2007 - 14:19 - #165ma cosa dici??ma se mi dite ke un diesel x andare in strada è ottimo sono il primo ke lo ammette…ma come fa ad essere sportivo un motore ke,nonostante biturbi faccia solo i 100 cv/l e cn solo 4000 giri da sfruttare??il diesel fa passi da gigante è vero…ma i benza fanno 130 cv/l ASPIRATo da anni…turbo ne fanno anke 200 cv/l…e poi sento gente ke dice k i diesel li metteranno in formula 1?? ma se da un 2500 cc aspirato ne fanno 700/800 di cv…da un 2.5 turbodiesel quanti ne vorrai fare??250 al max!!e se turbizziamo il benza??…senza ontare come fa ad essere affidabile un diesel ke ha come picco massimo del turbo 2 bar o anke +??cn un iniezione ad altissima pressione
premetto ke non sono assolutamente un antidiesel…anke xkè sono apassionato di autotrazione e altre macchine diesel xcio apprezzo fortemente anke il diesel…ma basta cn sta leggenda dei diesel ke hanno raggiunto i benzina!!
ALFISTA NATO
26 mar 2007 - 14:25 - #166senza contare ke a le mans è una gara di durata!!contano tantissimo anke i consumi…senno se fosse stata x le prestazioni pure sarebbe andata diversanmente…audi poi ha fatto questa mossa nn x una valenza sportivo/tecnica ma x un operazione di marketing…xcio nn ha scelto ad esempio di correre a lemans e nn nel campionato superstar o dtm…regolamento permettendo…nel mercato automobilistico le case tendono a fare diesel e benzina con potenze simili ma è una pura questione di marketing nioente ragioni tecniche…xcio rivedi le tue considerazioni siu motori benzina…o turbobenzina anke sull affidabilità…ke ormai a 100000 km pochissimi benza t lasciano a piedi…mentre si prospetta un calo della longevità del diesel…anke xkè si vuole far fare al diesel cio ke nn è nato x fare!!!!!!!
Simone k
26 mar 2007 - 15:07 - #167Lo stato di impotenza e frustrazione di voi Alfisti quando si parla di motori è probabilmente la causa delle sciocchezze che dici. I motori diesel BMW stanno seguendo il normale sviluppo e conseguente crescita di cavalli e coppia alla ricerca del massimo piacere di guida. Daltra parte i benzina, con le versioni M in primafila, raggiungono i massimi livelli prestazionali.
Devil 16v
26 mar 2007 - 17:09 - #168Quotone ad alfista nato
Effettivamente i Diesel grazie al massiccio sviluppo dall’invenzione del common rail hanno raggiunto e superato i benzina aspirati di pari cilindrata, c’è però da far presente che il turbo benzina di pari cilindrata è impossibile da raggiungere per un diesel di pari cilindrata, e alle stesse pressioni.
Per esempio: 335i 335d
Prestazioni stratosferiche per entrambe, ma effettivamente i 300cv della 335i potrebbero essere molti, molti, molti di più.
I 285cv della 335d non dico che rappressentano il limite di questo ottimo motore diesel, ma ha sicuramente un margine di crescita assai limitato rispetto al suo gemello che va a verde(parlando di uso agonistico).
Vorrei far presente che effettivamente il Diesel nell’uso stradale e assai migliore(qualità di erogazione, consumi, manutenzione, etcc…) ripetto a un benzina di pari cilindrata, ma quando si varca la soglia della pista l’unica vera grande realtà è il benzina!
Vi ricordate le F1 di inizi anni 80? I famosi Turbo? erano 1.500cc che arrivavano a circa 1.100cv
Fra 20 anni avremo dei 1.500cc Diesel da 1.100cv? Non penso proprio.
Per piacere non tirate la SCANDALOSISSIMA vittoria Audi a LeMans. Se sono l’unico a correre con certe regole chi mi può battere? La mia ombra?
Quest’anno Peugeot correrà a LeMans con un 5.5 V12 con le stesse regole di Audi sono proprio curioso di vedere il responso…
La storia ci insegna: Quattro vince ma quando arriva la 205 che fine ha fatto la Quattro?
La storia si ripete sempre!
ammiragliadeldeserto
26 mar 2007 - 18:10 - #169Grande ammirazione per lo sviluppo tecnico dei BMW diesel ma tutta questa rincorsa ai cavalli comporta per caso una affidabilità del c….o?
Conosco un collega rimasto a piedi in autostrada con 530 d di sei mesi per rottura di turbina…stessa identica fine al mio odontotecnico (530 d due turbine esplose nel giro di un anno e mezzo)…un rappresentante amico a 160 orari in autostrada con la 320d ha rischiato il botto sempre per la rottura della turbina… ma mi domando non gireranno un po’ troppo queste turbine con queste potenze…sai che piacere farsi trainare in autostrada…e quando ti va bene perchè non hai innescato un megatamponamento a quella velocità…mah grandi motori ma veramente poco affidabili…
ALFISTA NATO
26 mar 2007 - 18:14 - #170basta simone k…fai tanto l imparziale…ma alla fine ke centra la “frustrazione di voi alfisti”???ma lo hai capito il discorso almeno??nn centra alfa bmw porsche il mio è un discorso IN GENERALE sui diesel ma a quanto pare t interessa dare contro…scommetto ke nemmeno li hai letti i miei post senno vedresti ke nn ho mai menzionato l alfa o altre marche…
ALFISTA NATO
26 mar 2007 - 18:21 - #171come in tutti i post sui motori bmw ho affermato ke sono dei grandissimi motori…il discorso sui diesel pompati è valido x qualsiasi marca visto ke è quella la tendenza generale…poi scusa ma t bagli…nn sono xniente frustrato e nn mi sento xniente impotente…i giudizi xsonali sul mio conto cerca di tenerteli x te la prossima volta grazzie
Mr.Turbo
26 mar 2007 - 20:04 - #172Se amata i motori turbo potenti fate una visitina qui:
http://turboignoranti.blogspot.com/
“Prove, tabelle prestazionali, tempi 0-100 km/h, tempi 0-400 e 0-1000 metri ..veramente tutto sulle auto sportive col Turbo!! Tutto sui mostri del passato: Lancia Delta Integrale, Ford Escort Cosworth, Toyota Celica GT Four ecc”
http://turboignoranti.blogspot.com/
ALFISTA NATO
26 mar 2007 - 20:05 - #173ooopss…..
Mr.Turbo
26 mar 2007 - 20:05 - #174Se AMATE i motori turbo potenti fate una visitina qui:
http://turboignoranti.blogspot.com/
“Prove, tabelle prestazionali, tempi 0-100 km/h, tempi 0-400 e 0-1000 metri ..veramente tutto sulle auto sportive col Turbo!! Tutto sui mostri del passato: Lancia Delta Integrale, Ford Escort Cosworth, Toyota Celica GT Four ecc”
http://turboignoranti.blogspot.com/
Simone k
27 mar 2007 - 09:49 - #175Alfista non fare il bambino offeso, è logico che il commento non è sul personale, ho pure scritto “quando si parla di motori”. Sei tu invece che non hai capito. I motori BMW turbodiesel seguono il mercato, primeggiando. Se vuoi una vera sportiva, a benzina, BMW ti da comunque un prodotto di primordine.
ALFISTA NATO
27 mar 2007 - 14:17 - #176vero ma io critico proprio questo,il fatto di intraprendere la strada dei diesel pompati x avere pretese sportive da un diesel…ke sia alfa,fiat o bmw…quello ke nn ho capito è la “frustrazione e impotenza di voi alfisti”…visto ke nessuno parla di alfa o bmvv ma di diesel e benzina!!…
Simone k
27 mar 2007 - 16:23 - #177Ribadisco: la strada del diesel pompato è quella del mercato e le vendite danno ragione. Se vuoi la sportività vera c’è e di primordine, senza scomodare le versioni M. Trovo grottesco che tu ti impunti su questo argomento quando in Alfa il Diesel è appena competitivo e i benzina sono da censura. Voi che vi presentate con nomi e simboli Alfa, quando siete praticamente costretti ad elogiare l’odiata BMW dite si ma… e vi perdete in dettagli. Quando invece si parla di Alfa cuore sportivo, trazione anteriore, diesel, pesante, lenta, assetata; per voi sono dettagli perchè è comunque bella e Italiana. Questa non è passione, è parlare di auto come di calcio.
ALFISTA NATO
27 mar 2007 - 22:11 - #178ma quando mai ho elogiato il diesel…io rimpiango i vecchi bialbero…poi ho criticato solo il fatto ke si vogliano fare diesel spirtivi…poi ovvio ke spesso il diesel è l alternativa migliore su strada…vabbè dai chiudiamo qua valà senno divento frustrato ;|
ALFISTA NATO
27 mar 2007 - 22:12 - #179o anke i vekki twinspark…il busso…mai amato il canguro!!!!!
Xam
28 mar 2007 - 01:34 - #180Alfista, ti ostini a non capire che questo motore non è destinato ad auto “da pista”. Come il 99% dei benza in circolazione del resto!!! (Tu cosa intendi per “auto da pista”? Io una macchina con telaio, motore, impianto frenante, peso complessivo adeguati all’uso in pista: come minimo una Elise)
E poi continui a tirar fuori sto benedetto turbo-benza da 200 cv/l. In che conce lo vendono???? Puoi girarci per strada??? Che normativa anti-inquinamento rispetta? Quanti km dura??? 5000-6000 km?????? Qua si parla di una vettura di serie!!!!!
E poi sei anche poco coerente: elogi i 400 cv di un turbo a benzina (per forza di cose elaborato) e poi scassi le balle con la storia dell’affidabilità???? Ma va a vendere tappeti!
Svegliati un pochino e renditi conto che dici delle cose che in altri contesti potrebbero essere condivisibili, ma in questo sono COMPLETAMENTE sbagliate.
ALFISTA NATO
28 mar 2007 - 16:07 - #181xkè è affidabile un diesel 2.0 da 200 cv??…se gia danno problemi quelli attuali…è questo ke dico ke ho paura ke andando avanti i diesel nn perdano affidabilità,longevità…a scapito delle prestazioni ke giustamente come dice simone k si vanno a cercare in un benzina…ps grazie x il siggerimento ma nn mi interessa vendere tappeti…
Xam
29 mar 2007 - 02:46 - #182Beh non stiamo parlando dell’ultimo arrivato sulla scena motoristica. Se c’è una cosa che non si può mettere in dubbio è proprio la capacità progettuale della Casa bavarese.
Per quanto riguarda l’affidabilità dei modelli attuali parli per esperienza diretta o per sentito dire mentre pigliavi il caffè al bar?
No perchè tutte ste BMW ferme sul ciglio della strada col cofano aperto io non le ho mai viste.
Se, fino ad ora, il genere umano fosse stato tanto ostile nei confronti del progresso tecnologico quanto te, adesso, al posto delle automobili ci sarebbero ancora i carri….. ma con le ruote quadrate! :-)
Vedo Chiaro
02 apr 2007 - 14:04 - #183Possessore soddisfatto di alfa 147 JTD 140 cv.
Nascosta sotto le considerazioni tecnico/commerciali del signo Alfista Nato si nota la posizione dell’affezionato di marca che adduce ogni argomento utile al fine di limitare lo strapotere del concorrente. Una storia vecchia come il mondo. La realtà è che per fortuna il progresso dell’ingegno umano procede. Il motore 2.0 bistadio turbo diesel rappresenta un nuovo passo verso il futuro. E’un tentativo di produrre, rispetto allo standard un motore leggero ( tutto in alluminio),basso consumo ed inquinamento (uguali al 177 cv), maggiore coppia e potenza (vedi grafico), assenza di turbo lag.(vedi bi-stadio). Se sarà un successo lo dirà il mercato in base al prezzo ed affidabilità.
andyGTI
16 apr 2007 - 17:45 - #184questo motore è una favola tecnologica..però ragazzi o fanno qualcsa per cambiargli il suono o se no diavolo..il rumore da camion ti fa proprio cadere le palle
e poi con un motore del genere ce li si scorda i 16 km/l…ne farà 11 ad andar bene…e costerà davvero poco meno della 130i che pur consumando ha cmq 60 cv in più
io sono dell’idea che BMW dovrebbe fare un bel 2 litri biturbo benzina con vari step di potenza….da 230 a 280cv
e poi un 1.6 o un 1.8 turbo che occupino la fascia 160-220 cv
andyGTI
16 apr 2007 - 17:50 - #185cmq il futuro dubito che sia dei turbo diesel…ormai l’epoca d’ora del TDI sta finendo con il ritorno dei turbo benzina intelligenti
certo rimane ancora un sacco di gente che pensa che un TDI perchè ha più coppia del turbo benzina allora vada più forte e che abbia riprese migliori…o che a parità di potenza che consumi davvero tanto in meno..
gente che ancora prende TDI pagandoli molto di più dei benzina facendo si è no 15000 km/anno….
ma se la gente si da una svegliata si renderà conto che ormai laddove in listino c’è anche un buon turbo benzina con più o meno la stessa potenza del TDI il TDI conviene solo se si fanno 30/35000 km/anno
ad esempio la gente con la Golf GT lo sta capendo dato che di GTD ne avrò viste tre in croce mentre ogni giorno vedo una GT TSI
Libero pensiero
18 apr 2007 - 16:26 - #186Questo motore rappresenta in teoria un grande passo avanti nell’evoluzione del motore diesel. Senza conoscere il prezzo, le prestazioni e consumi c’è già chi cerca di sminuire la portata dell’annuncio a favore dei motori a benzina. Per fortuna il successo di un modello non si basa soltanto su conti prettamenti economici che per ora è prematuro valutare. Comunque come sempre sarà il Mercato a decretare o meno il successo di questa notevole soluzione tecnologica
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06 mag 2007 - 17:21 - #187[…] […]
autoblog
23 giu 2007 - 23:32 - #188[…] […]