Leggi tutti gli articoli per bmw
Dopo avervi mostrato la prossima generazione della M3 senza camuffature, riusciamo ora a svelarvi anche i minimi particolari del suo propulsore: grazie al magazine tedesco Auto Telegraff, veniamo a conoscenza di alcuni interessanti elementi che dovrebbero ulteriormente mettere in luce le credenziali di tale progetto.
Derivato dal V10 5.0 impiegato già dalla M5 e dalla M6, il V8 4.0 avrà una potenza di 420 cavalli (erogati a 8.300 giri) e una coppia di 400 Nm. Degna di nota sarà però la sua distribuzione: grazie al sistema di controllo delle valvole Double Vanos, l’85% di tale coppia sarà disponibile già a 2.000 giri. Tradotto, si avrà un’erogazione pressoché piatta, con un tiro costante e (si presume) micidiale fino a oltre quota 6.000.
Inoltre, grazie all’ampio uso di alluminio e materiali compositi, il peso di tale gioiello non supererà i 202 chili, favorendo una ottima distribuzione dei pesi.
Via | Motorauthority
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Kami
22 mar 2007 - 14:00 - #1lol2
Kami
22 mar 2007 - 14:02 - #2asd la 2 volta primo ?^^
Caspita che motorino… Faranno una versione sportiva della serie 1 coupè (se la fanno)???
Wolfsburg
22 mar 2007 - 14:03 - #3Ma è a iniezione diretta?
enrico xc
22 mar 2007 - 14:06 - #4Speriamo ci sia anche manuale…
analfabeta
22 mar 2007 - 14:08 - #5solo 420 cavalli, tutto ’sto mistero
e non supera l’audi…mah!
Danjele
22 mar 2007 - 14:11 - #6l’85% della coppia a 2000 giri mi pare una cosa NORMALISSIMA e non degna di nota!!
Danjele
22 mar 2007 - 14:12 - #7Come potenza specifica è superiore a quella del motore Audi xchè questo è un 4.0 mentre quello della RS4 è un 4.2!
Danjele
22 mar 2007 - 14:15 - #8Cmq come coppia non è chi sia un gran che.
Il 4.2 della Maserati, che MOLTO probabilmente monterà anche la 159 GTA, ha 460Nm di coppia (60Nm in + del motore BMW)!!
fabio love lancia
22 mar 2007 - 14:15 - #9devo dire che i motori esteticamente la bmw li fà proprio belli, peccato nn ci riesca con le macchine. SCIALBA BMW ahahahahahahahah
Danjele
22 mar 2007 - 14:17 - #10Cmq dinamicamente in PISTA la BMW sarà SUPERIORE alla RS4, ma su strada la RS4 riuscirà meglio a scaricare i cavalli a terra.
Come linea preferisco l’M3, ma meccanicamente preferisco la RS4!!
Mirko M
22 mar 2007 - 14:17 - #11UF che ne pensi???
Comunque come dice Danjele ha una potenza specifica superiore. Probabilmente fra i due motori cambia la corsa. Il V8 BMW avendo una corsa più corta permette, a partità di giri, la diminuizione della velocità media dei pistoni e di conseguenza regimi più elevati. Infatti arriva a 8300 giri per minuto garantendo un tiro costante e un allungo portentoso.
emmetre
22 mar 2007 - 14:18 - #12Quoto Fabio love lancia. effettivamete un motore tale meriterebbe una macchina sviluppata ad hoc e non l’adattamento (riconoscibile solo da un occhio esperto) di un modello di serie.
UF
22 mar 2007 - 14:18 - #13340 Nm già disponibili a soli 2000 giri/min per un propulsore che pare abbia il limitatore di giri settato a 8400 mi sembra un ottimo risultato: oltre 6000 giri di arco di erogazione dovrebbero garantire un’esperienza di guida ad alto livello
Runaway®
22 mar 2007 - 14:19 - #14UF hai già l’acquolina?
UF
22 mar 2007 - 14:20 - #15abbastanza Runaway, avendo avuto modo di guidare la RS4 il cui motore è già un caspolavoro, e questo sembra impostato sulla falsariga
Mirko M
22 mar 2007 - 14:21 - #16UF sei d’accordo con la mia analisi?
Danjele
22 mar 2007 - 14:21 - #17Sti motori girano davvero alto, però io vorrei sapere quanti dei proprietari di questo genere di macchina ha tirato il motore oltre i 7500 giri?
Secondo me un proprietario di M3 lo tirerà un paio di volte, poi non passerà MAI i 7000/7500 giri per paura di rovinare il motore!!
Carlo....che non si regista....
22 mar 2007 - 14:22 - #18mi inchino davanti a cotanta eccellenza!
UF
22 mar 2007 - 14:22 - #19@12 Daniele: peccato che il motore Maserati eroghi il picco di coppia a 5500 giri e che sia montato su di una vettura da 1900 kg (ebbene sì, la nuova GranTurismo pesa così, ho chiesto allo stand a Ginevra)
Carlo....che non si regista....
22 mar 2007 - 14:23 - #20danjele io con le honda vti scannavo ogni marcia fino a 9000giri sempre…e non si e’ mai rotto niente….anzi non hai idea a quei giri come suona il tutto….
Mirko M
22 mar 2007 - 14:24 - #21audi
a me risulta:
BMW V8: 105 CV/litro
Audi V8: 100 CV/litro
Danjele
22 mar 2007 - 14:24 - #22Come rapporto coppia/cilindrata (è + difficile aumentare il rapporto coppia/cilindrata del rapporto cv/l):
4.2 Maserati 110Nm/l
4.2 Audi 102Nm/l
4.0 BMW 100Nm/l
Danjele
22 mar 2007 - 14:24 - #23UF il 4.2 Maserati ha la coppia massima a 4700 giri!!
Danjele
22 mar 2007 - 14:25 - #24il 4.2 Audi ha la coppia massima a 5500 giri!!
Danjele
22 mar 2007 - 14:26 - #25Io ho semplicemente fatto un paragone tra motori MOLTO simili!!
Danjele
22 mar 2007 - 14:26 - #26Il motore Maserati è quello con + coppia (ma gira a regimi + bassi, ha la potenza massima a 7100 giri)!!!
Il motore BMW è quello + tirato in alto!!
Il motore Audi è una via di mezzo!
UF
22 mar 2007 - 14:27 - #27@21 MIRK: la corsa corta solitamente garantisce anche rapidità nel prendere i giri; su questo motore bisogna vedere poi come settano il limitatore. Mi spiego: l’esperienza di guida M richiede un comportamento aggressivo agli alti regimi, ma sull’ultima versione del sei cil. 3.2 della Z4 M la regolazione differente gli fa guadagnare in prontezza ai bassi ma perdere in grinta agli alti, difatti il limitatore interviene in modo “soft” tra i 7200 e i 7500 zona in cui si avverte un calo di potenza poco consono ad un motore Motorsport.
fabio love lancia
22 mar 2007 - 14:27 - #28bravo emmetre, allora nn sono il solo a pensarla cosi’
Mirko M
22 mar 2007 - 14:28 - #29si ma audi, tu hai “segato” 20 CV al V8 BMW nel tuo conto. Intendevo questo, malinteso risolto.
analfabeta
22 mar 2007 - 14:29 - #30avevo letto che BMW voleva uscire
con un dato di potenza al top, cioe’
superiore ad audi rs4, invece tanto sforzo
per un pareggio praticamente.
Poi quella gobba sul cofano e’ veramente
anti-estetica e sa di americanata.
Mirko M
22 mar 2007 - 14:30 - #31UF sai se si può ordinare senza il limitatore? Così penso che il “problemino” sarebbe risolto.
UF
22 mar 2007 - 14:31 - #32comunque il motore della RS4 rende disponibile a 2500 giri il 90% della coppia ed è il punto di riferimento, non certo il motore Maserati che è di una generazione precedente e con un arco di erogazione utilizzabile molto più ristretto.
emmetre
22 mar 2007 - 14:31 - #33E’ si caro Fabio. Io sono possessore (molto soddisfatto) di un M3 ma sinceramente mi sono un pò rotto le scatole di commenti tipo:”bella tua serie 3 coupe”. Praticamente agli occhi del 80% delle persone è identica ad una 3 coupe 320cd. E’ vero che nella vita non bisogna fare sempre gli sboroni ma qui si parla di avere un auto si con un gran motore me che possibilmente si distingua dal mucchio
Danjele
22 mar 2007 - 14:32 - #34Il motore Maserati ha 350Nm di coppia a 2500 giri. Poca?
Il 4.2 che mettono sulla nuova Maserati è stato leggermente modificato e ha + coppia in basso!!
OMAR
22 mar 2007 - 14:33 - #35bella bestia… per la gioia di UF…
Mirko M
22 mar 2007 - 14:34 - #36@ analfabeta
le voci parlavano di 425CV per rispettare il rapporto CV/litro dell’M3 precedente. (107 CV/litro X 4.0= 428, che poi sarebbero diventati 425)
UF
22 mar 2007 - 14:35 - #37@38: certo Mirk, nell’ordine inserire il codice 7ME “M Driver’s Package” che consiste in limitatore di velocità innalzato a 305 km/h per la vettura e corso di guida specifico M incluso per l’autista
alex@eurocopter
22 mar 2007 - 14:35 - #38la forza della m3 non sarà il motore.Vedrete che metterà dietro tante sportive ben più costose e (purtroppo)per la RS4 non ci sarà nulla da fare sul rettilineo.Forse in tracciato con la quattro può fare qualcosa ma ne dubito.
Bmw fa scuola ancora.
OMAR
22 mar 2007 - 14:36 - #39ALEX, io aspetterei la nuova RS5 prima di dare giudizi…in ogni caso questa M3 fa veramente paura anche se mi sarei aspettato un qualcosetta di più in termini di coppia…
analfabeta
22 mar 2007 - 14:37 - #40@Mirko M
si parlava addirittura di 435-440 cavalli non “ufficializzati”
a Ginevra per non dare modo ad AUDI di
ribattere con una serie limited di RS4
ancora + potente
alex@eurocopter
22 mar 2007 - 14:40 - #41per quanto riguarda un confronto tra i 2 motori,il v8 della RS eroga più del 90% della potenza dai 2250 giri fino a 7600.430 nm a 5400 giri/min.
8250g/min per l’audi
8300g/min per bmw
sono li come propulsori.
UF
22 mar 2007 - 14:41 - #42l’anno scorso c’erano voci di una eventuale RS4 PLUS con motore potenziato e alleggerimenti vari (a là CSL), poi smentite dal debutto del medesimo motore su R8 (unica modifica il carter secco) e ora da altre voci (non sono riuscito a farmi confermare niente a Ginevra) di prossima uscita di produzione della RS4 per lasciare spazio sulle linee di montaggio della Quattro GmbH alla prossima RS6 (pare possano fare un tipo solo di vettura per volta)
Kamox
22 mar 2007 - 14:42 - #43Signori, parliamo di un V8 4 litri che pesa 202 kg, non so se vi rendete conto… il 3.2 6L della Z4M, l’ultima evoluzione dei gloriosi straight-six Motorsport (nome in codice S52-B32) pesa 232kg!!! Ed ha una bancata e due cilindri in meno!
OMAR
22 mar 2007 - 14:45 - #44UF, credo che la RS4 uscirà presto di produzione ma non a causa del fatto che possono costruire solo un modello alla volta bensì perchè a settembre arriverà la nuova A4.
In ogni caso credo che la diretta rivale della M3, la RS5 sarà potenziata oltre i 420cv.
OMAR
22 mar 2007 - 14:46 - #45la RS4 versione plus….. bah. Magari sul nuovo modello.
alex@eurocopter
22 mar 2007 - 14:46 - #46uf stavo per scrivere che prima della produzione della prossima rs6 a Ingolstadt avrebbero intenzione di fare una RS4 plus come è stato per la RS6 con la RS6 plus.Una serie limitata a 200 vetture con un propulsore spinto ad oltre 450cv per una cura dimagrante di circa 150 kg.L’ho letto su un forum inglese tra 1 pausa e l’altra e il tipo che parlava da quanto ho letto è uno che aveva a che fare con audi.
Appena trovo il sito ve lo scrivo
maludà
22 mar 2007 - 14:46 - #47Lexus IS-F
UF
22 mar 2007 - 14:47 - #48agli appassionati di meccanica consiglio di andare a vedere la foto del comando della distribuzione, a catena diretta sugli alberi a camme lato aspirazione e indiretta a ingranaggi per gli alberi a camme lato scarico
http://www.motorauthority.com/cars/bmw/bmw%e2%80%99s-new-v8-engine-for-the-m3/
george
22 mar 2007 - 14:49 - #49io credo che a certi livelli non si possano fare classifiche: i tre motori in questione avranno si delle differenze in termini di erogazione, ma restano motori ai vertici della produzione di serie, chiaro che poi ogni auto che li monta sedurrà in modo diverso, ma dire questa è meglio e questa è peggio mi sembra del tutto inutile… come paragonare tre gnocche stellari :-)
UF
22 mar 2007 - 14:50 - #50@ OMAR: e se la RS5 fosse dotata del V10 della S6, visto che con il telaio MLB con differenziale anteriore prima della frizione il problema dello sbalzo e della ripartizione delle masse è meno stringente ?