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Una nuova forma di perfezione si avvicina a noi terrestri. E per giunta in forma un pochino più ecologica… questa supercar è alimentata a etanolo!
Per essere precisi è basata in tutto e per tutto sulla CCX tranne che per il fatto che la versione flower power si alimenta a etanolo E85 ossia una miscela di benzina all’85% e etanolo al 15%. Il suo motore V8 4.7 sovralimentato con due compressori volumetrici regala la bellezza di 1.018 CV a 7.200 rpm. Con questa potenza, si trasforma nell’automobile di produzione più potente del pianeta, superando la Veyron anche se essendo solamente a trazione posteriore… nello scatto 0-100 la Bugatti la fa da padrona staccando il record di 2,5 secondi contro i 3,2 della svedese.
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rico
22 mar 2007 - 08:24 - #1NON MALE COME IDEA
verga
22 mar 2007 - 09:10 - #2belvaaaaaaaa!
axel351
22 mar 2007 - 09:16 - #3Non mi piace difendere la Veyron ma i 1001cv sono ufficiosi, nella realtà quella fa più di 1070cv…
darioalfa149
22 mar 2007 - 09:21 - #4errore: la veyron ha 1061 cv, non 1000….resta la + potente.
x car
22 mar 2007 - 10:09 - #5anche se ha + cavalli, mi chiedo come faccia nello scatto 0-100 km/h a fare meglio della Veyron che ha il vantaggio della trazione integrale.
haw
22 mar 2007 - 10:12 - #6x car: infatti han detto che non la batte.
Cmq grazie tante, gia’ che ci siamo mettiamoci pure il nos !! dai non si puo’ confrontare un mezzo con alimentazione diversa.
Leonardo82
22 mar 2007 - 10:16 - #7perché i 4×4 con troppa potenza galleggiano… se si hanno troppi cavalli l’elettronica deve tagliarli per non sgommare. se se ne hanno meno, ma si possono scaricare meglio = tempo minore.
Leonardo82
22 mar 2007 - 10:22 - #8potenza analoga e due ruote in più, alla fine però fanno vincere la bugatti… voglio pensare che l’elettronica sia al solito livello.
sapete se sono dotate di un launch control come la murcielago?
Berto
22 mar 2007 - 10:23 - #9E85= 85% di etanolo e 15% di benzina non il contrario…
Sauzer
22 mar 2007 - 10:32 - #10“E85= 85% di etanolo e 15% di benzina non il contrario…”
Esatto !!!
haw
22 mar 2007 - 10:49 - #11scusate una domanda d’ignoranza: ma l’etanolo non è il propellente che viene utilizzato in ambito missilistico ? (e con il quale ci fan pure le gare di dragster ? oh, domando eh.)
DoMeNicO
22 mar 2007 - 10:52 - #12la veyron in configurazione normale fa 800cv bisogna attivare il 2° step per arrivare ad oltre 1000 , e cio’ non si puo’ fare sempre .quindi per me sarebbe meglio 100000 volte questa .
Krom
22 mar 2007 - 10:56 - #13ma sapete leggere?
nello scatto 0-100 la Bugatti la fa da padrona staccando il record di 2,5 secondi contro i 3,2 della svedese.
AXE
22 mar 2007 - 11:05 - #14haw nelle gare americane mi sembra usino da sempre il metanolo xchè ha un numero di ottani superiore alla benzina anche se è pericoloso xchè molto + infiammabile.
AXE
22 mar 2007 - 11:07 - #15ma questa ha metà cilindri della veyron ed è solo un 4.7, la veyron che cilindrata ha ?
LS7
22 mar 2007 - 11:12 - #16La veyron è un 8.000 W16 (due v8 incastrati =P)
Teppista
22 mar 2007 - 11:26 - #17ottimo! l’etanolo è già usato da tempo negli USA e nel sudamerica, con risultati eccellenti e inquinamento bassissimo, in Europa invece, guardacaso, ci sono dazi enormi sull’importazione di alcool, tanto per fare un favore agli amici petrolieri… poi i politici si lamentano dell’inquinamento e obbligano ai blocchi stradali… VERGOGNATEVI TUTTI!!! (non voi blogghisti, i politici)
Sad0felix
22 mar 2007 - 12:26 - #18GRANDE KOENIGSEGG!!!
Notate il “Top Gear Spoiler” in fondo alla macchina.
Comunque, lo stesso motore, a a benzina fa un centinaio di cavalli in meno.
Quindi non pensiate che l’etanolo faccia tutto.
Dimenticavo, le Koenigsegg non hanno controllo di trazione …
piervittorio
22 mar 2007 - 12:30 - #19L’ etanolo è l’ alcol etilico, ovvero quello ottenuto dalla fermentazione: ci si fa il cognac, la vodka, la grappa ed ogni altra bevanda alcolica.
L’ alcol etilico è quello di cui deve avere abusato l’ ipotetico cliente di questa macchina, prima di firmare il contratto d’ acqusito.
E la Koenigsegg, con una ventina di esemplari prodotti in 10 anni, non è un’ auto di serie.
Sui motivi per i quali l’ etanolo è una bufala, a chi interessa approfondire guardi il mio post sulla GM Saturn ibrida.
Sad0felix
22 mar 2007 - 12:32 - #20x Teppista
ti sbagli. il 5% della benzina che compri alla pompa è già per legge alcool. Il problema in europa sono i costi produttivi.
Ora stanno avviando la conversione dei produttori di barbabietole, fucilati dalle quote zucchero (altra mer’d'ata europea), alla produzione di alcool da autotrazione.
E in america si usa, sì, ma solo in sud america. In brasile vanno ad E100, cioè tutto etanolo. La fiat vende da decenni lì macchine col doppio serbatoio, mentre da quasi 10 è disponibile il FLEX, monoserbatoio, con motore auto regolante in base alla miscela presente.
Negli stati uniti l’etanolo si usa solo nelle gare motoristiche. Alla pompa c’è solo benzina.
Erick
22 mar 2007 - 12:35 - #21“L’ alcol etilico è quello di cui deve avere abusato l’ ipotetico cliente di questa macchina, prima di firmare il contratto d’ acqusito.”
Xche?
Mi sa che di alcol etilico ne hai abusato tu…
Sad0felix
22 mar 2007 - 12:35 - #22x piervittorio
l’etanolo non è una bufala nel momento in cui tu converti in combustibile qualcosa che è nel terreno e nell’aria ORA, invece che 20 milioni di anni fa …
Il fatto che al momento costi di più produrre alcool che ciucciare petrolio da sotto terra non significa che non vada meglio e non sia più pulito …
Ugo(prima ero Giangi)
22 mar 2007 - 12:54 - #23Promette bene sta Koeniggsegg, e la preferisco alla veyron. Cacchio anche se ha 8 cilindri in meno e 3200 ca. cc di meno della veyron riesce ad avvicinarsi alla sua potenza !! Cmq sarebbe bello vedere una macchina che funziona con alcool puro al 100%, non miscelato con la benzina.
piervittorio
22 mar 2007 - 12:59 - #24Erik: le motivazioni sono talmente tante e tutte talmente valide che sarebbe impossibile spiegarle in poco tempo…
Però prova a chiederti come mai, tra chi può spendere queste cifre, vanno a ruba Carrera GT, Enzo, MC12, Mosler, Mercedes Mc Laren, Zonda e persino Veryron ecc. ecc… e della Koenigsegg se ne vendono 3 all’ anno, nonostante l’ iperattività nel promuoverla con contiui fantasiosi comunicati stampa che vanno dalla improbabile partecipazione a campionati fino all’ alimentazione ad alcol…
Risposta 1: perchè chi compra queste auto, perlopiù appassionati collezionisti, ha una cultura automobilistica sufficientemente vasta da sapere distinguere la cacca dalla cioccolata.
Risposta 2: se ne vendono poche perchè questi collezionisti qui che hanno i soldi e cui sono destinate queste super-supercar non hanno la tua competenza, caro Erik.
piervittorio
22 mar 2007 - 13:03 - #25Sad0Felix: ti riporto il mio post relativo alla saturn aura ibrida:
“il pomposamente chiamato “bioetanolo” altro non è che l’ alcol etilico, componente essenziale di ogni buon distillato, dal cognac al rhum.
Lo si può ottenere per alleggerire (di poco) il deficit petrolifero del brasile, per il semplice fatto che si tratta di una nazione di 8.5 milioni di km2 (circa il 40% in più dell’ intera europa, russia esclusa), abitata da meno di 200 milioni di persone, ciascuna delle quali dispone virtualmente di terreni fertili cento volte superiori, per estensione, agli europei, dove impiantare culture adatte alla distillazione di alcol per autotrazione.
Ed in Brasile l’ auto è ancora un bene poco diffuso, ma nonostante questo solo una minima parte viaggiano ad alcol.
In europa raggiungiamo a malapena l’ autosufficienza alimentare, con le nostre terre coltivabili, per cui vorrei capire come potete vaneggiare di bioetanolo.
A meno che pensiate di sterminare il resto della popolazione europea (che “spreca” i terreni fertili per coltivare roba da mangiare… che gente!), radere al suolo le città e le strade, al fine di trasformare tutta l’ area in coltivazioni per bioetanolo, così il 10% delle auto in italia potrà funzionare ad alcol…”
l.s.89
22 mar 2007 - 13:29 - #26Il fatto ke il bioetanolo debutti ankè nelle super car non mi dispiace, è + pulito e regala + cavalli, però consuma ankè di +, ma questo non è un problema per i possessori di queste auto.
Erick
22 mar 2007 - 14:02 - #27E invece nn e’ x questo, caro Piervittorio.
Il problema e’ soltanto il nome. Questo nn lo conose quasi nessuno, gli altri sono tutti superblasonati. Guarda che la maggiorparte delle persone che si comprano una Ferrari o una Veyron, mica la usano in pista (mi verrebbe da dire, come caxxo nn riesci a rendertene conto..). La usano il finesettimana x provare qualche emozione in +, ma soprattutto x fare gli sboroni al lussuoso circolo che frequentano. Insomma, x la maggiorparte dei ricconi a cui ti riferisci, la usano soltanto (o soprattutto) x ostentare la proprio ricchezza, nn di certo x fare il record al ‘ring. Mi pare ovvio quindi che scelgano soprattutto marchi blasonati, e non un’auto che, seppure particolare e accattivante, nn conosce quasi nessuno. Ormai e’ acclamato che tu odi questa macchina, ma e’ un tuo problema, nn di certo un problema di tempi in pista che, come sappiamo tutti e due, ci sono e sono al pari delle altre supercar. Se teniamo in conto che chi la produce e’ un “signor nessuno” rispetto a chi ha soldi e mezzi per creare auto supersportive, beh, tanto di cappello!!!
Runaway®
22 mar 2007 - 14:06 - #28http://www.grist.org/news/maindish/2006/12/05/olmstead/
un interessante articolo sugli effetti della produzione di etanolo, apparso sull’internazionale (grande magazine)…
Nonostante molti siano critici nel giudicare i carburanti vegetali (lo stesso articolo riportato), non mi sento di essere del tutto negativo…C’è un certo potenziale di sviluppo e miglioramento della produzione, il modello brasiliano ha avuto anche benefici e non solo danni (come una certa autonomia energetica dei trasporti; io trovo riportato da ansa che la percentuale di auto a etanolo è maggiore di “una minima parte” http://www.ansa.it/ecoenergia/notizie/rubriche/biomasse/20070225171234213419.html)
Non è un’idea da scartare a priori, soprattutto viste le alternative che si stanno creando (produzione di etanolo da scarti di produzione alimentare, produzione di etanolo da cellulosa, usando piante meno bisognose di pesticidi e fertilizzanti)…è una delle possibili alternative…ha dei pro e dei contro, ma non solo dei pro e non solo dei contro…
Il vero difetto di queste dispute su energie rinnovabili è dato dalla pretesa, dell’opinione pubblica e delle amministrazioni, di tovare una fonte unica primaria che copra il fabbisogno al 100%…ogni tipo di produttore o vettore di energia ha, se sovrasfruttato, danni e problemi…la corsa al bioetanolo che si sta facendo, se dovesse prendere piede, porterà alla lunga a danni ecologici rilevanti…ma non per questo è da buttare…
Si dovrebbe piuttosto agire su più fronti, calcolando per ogni tecnologia il “limite costi-benefici” e giudicare se tale limite possa garantire una “fetta” del fabbisogno energetico…
molto interessante anche quest’altro articolo, in italiano: http://www.ecoblog.it/post/1894/economia-basata-sul-metanolo-e-una-buona-idea
Non esiste “LA SOLUZIONE”…esistono varie soluzioni che possono coesistere…
Piervittorio, vorrei farti una domanda…hai spesso criticato, sempre peraltro in maniera logica e corretta, le varie ipotesi che ogni tanto saltano fuori sul blog…
però non mi pare di aver mai sentito “controproposte” o valutazioni in merito, né a favore, né contro l’attuale status energetico…e nemmeno preferenze su una strada da prendere…(mi pare di ricordare, poi posso non aver letto tutti i post)…
Come mai? é una scelta di restare super partes e placare solo i facili entusiasmi? preferisci sospendere il giudizo perchè ora il panorama è ancora molto fumoso e complesso?
Erick
22 mar 2007 - 14:23 - #29@runaway
Nn c’e’ un’unica strada percorribile. Le fonti rinnovabili sono tante e sarebbe bene utilizzarle quasi tutte, a partire da una produzione puntuale e personale, sino ad arrivare a produzioni industriali. Come dice piervittorio, e’ utopia pensare di produrre tanto etanolo da sostituire i carburanti derivati dal petrolio, ma e’uno dei modi che abbiamo x aumentare la produzione di energia (e carburanti) da fonti rinnovabili. In un futuro non troppo remoto la soluzione potrebbe essere l’idrogeno di cui tanto si parla. Ma per avere tanto idrogeno e a basso costo, serve produrre tanta energia e a basso costo! Insomma, l’idrogeno potra’ essere una soluzione se e soltanto se si trova il modo di produrre tanta energia elettrica da fonte rinnovabile. Il campo piu’ promettente e’ quello dell’eolico ad alta quota, che pero’si trova ancora in stato embrionale. Chi vivra’ vedra’…
marcolin0
22 mar 2007 - 15:06 - #30SBAVO :Q________
The Stig
22 mar 2007 - 15:27 - #31BESTIALEEEEEEEEEEEEEEEEEE !!!!!!!!!
mancio( quello vero)
22 mar 2007 - 15:50 - #32approvo l’iniziativa di usare il bioetanolo sulle supercar, e fin li tutti d’accordo anche se a me questa scelta della koenigsegg,più che da un profondo slancio eologico, sia spinta solo dalla necessità di pubblicizzare una supercar che vende pochissimo.
qusta potrà avere anche 1018cv(restando cmq dietro alla veyorn che ne ha quasi 1070) ma non ha e non avrà il successo sperato,anche così.
p.s la veyron non ha la potenza limitata ma la velocità, a 350km/h sbloccabili con la speed key da inserirsi sul pavimento alla sinistra del sedile.
ADEXXX88
22 mar 2007 - 15:59 - #33x mancio…so bene che tu bazzichi la pagani…ma mi dispiace dirti che anche io ho sentito che senza girare la chiavetta siano disponibili ”solo” 800 cv
Teppista
22 mar 2007 - 16:07 - #34Sad0felix e Piervittorio
in Europa una coltivazione massiccia di barbabietole/canne da zucchero per la produzione di bioetanolo è impossibile, lo so benissimo, ciò non toglie che per anni, per impedire l’importazione di questo bene a scopo motoristico, la Comunità Europea ha imposto assurdi dazi, volti solo a favorire l’uso della benzina tradizionale.
L’adozione di una miscela invece sarebbe utilissima per ridurre l’inquinamento e per essere meno dipendenti dal petrolio, visto che le riserve non sono poi così vaste.
mancio( quello vero)
22 mar 2007 - 16:17 - #35la speed key sblocca la velocità massima,altrimenti bloccata a 350km/h poichè la vettura necessita di abbassare l’assetto fino all’inverosimile.
la potenza tuttavia è disponibile tutta poichè durante la prova di EVO fatta col limitatore inserito, l’indicatore di potenza ha passato i 900cv.
gabry92
22 mar 2007 - 16:21 - #36si ma quella leva del cambio fa proprio pena.
Skiaffo
22 mar 2007 - 16:27 - #37Erick sei un plagio heheheheh :)
Mi sono innamorato di questa macchina…poi i giorni che nn la guido mi ubriaco direttamente dal serbatoio…
innominato5090
22 mar 2007 - 16:45 - #38potente e pulita… bisogna credere nell’E85 anke se non è la soluzione….. e poi pesa molto meno della grassa veyron che sprecamoltissima potenza…. c’era bisogno di quegli interni sfarzosisimi???
Viger
22 mar 2007 - 17:26 - #39A proposito di supercar con carburanti alternativi, chi si ricorda di una BUGATTI EB110 a metano di 15anni fa?
Marc Wolmots
22 mar 2007 - 18:22 - #40io mi ricordo..
ma usare il metano sulla mitica EB110 è un pò come nn riconoscere all’automobile il suo vero valore da supercar d’altri tempi.. gli anni 90.. bei anni x le supercar dure e pure..
masterchief
22 mar 2007 - 20:03 - #41x viger
15 anni fà avevo quasi 3 anni, cmq ho visto la galleria della bugatti eb110 a metano e se nn mi sbaglio la potenza nn diminuiva (o almeno nn di tanto).
La veyron è sempre meglio, xkè ha + cavalli (1070, e nn 1001 come pubblicizzano, kosa ke nn capisco) e + vel max (407,6 kmh test top gear)
masterchief
22 mar 2007 - 20:04 - #42bravo MANCIO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ADEXXX88
22 mar 2007 - 21:42 - #43ah ok mancio!
piervittorio
23 mar 2007 - 01:21 - #44Erick, spremere mille cavalli da un motore che dura qualche migliaio di km… è il lavoro più facile del mondo…
piantare quel motore dentro una carrozzeria ed un telaio in carbonio è il lavoro più facile del mondo, se hai mezzo milione di euro da spendere, e se non ti frega niente di andare a sbattere appena l’ asfalto è un po’ meno perfetto di quello che trovi in pista…
Ottenere riusultati rilevanti, sia a livello di design che di affidabilità, che di qualità, che di guidabilità quotidiana, che di vendite, che di risultati in pista… è la differenza che c’ è tra una koenigsegg qualsiasi (che possiamo metterci a costruire io e te con pari risultati) ed una Ferrari.
Ecco perchè la Carrera GT, con 200 cv di meno e 250kg in più, ridicolizza la Koenigsegg sia al ring (cui rifila dai 6 agli 11 secondi…) che ovunque…
Del resto, la Koenigsegg fa poco meglio di una normale Corvette Z06 (che pesa il 25% in più, costa 10 volte di meno, e che puoi usare quotidianamente per dieci anni percorrendo mezzo milione di km senza un problema).
Quello che voglio farti capire, è che se prendi un qualsiasi motore di Formula 3000 (qualche dieci mila euro…) e gli metti un paio di turbocompressori, hai un motore da 1000 cv…. che ti dura finchè dura… capirai che figata!
Se poi questo motore lo monti su un turbodaily, adeguatamente rifatto in carbonio, trazione posteriore senza controlli, e debitamente verniciato di nero con gommatura superibassata… ecco che abbiamo la Koenigsegg… pensi che sia un risultato meritorio?
Non pensare ai clienti delle supercar come ad una mandria di riccastri idioti che non sa come spendere i propri soldi pur di farsi vedere…
Ci sono anche quelli (categoria: arricchiti massmediatici), ma costituiscono una parte infinitesimale del mercato delle supercar… poche decine di individui, su un mercato che ogni anno assorbe migliaia di pezzi.
Gli altri, credimi, sono gente che ha prima che la possibilità economica, una grandissima passione, competenza ed esperienza di guida.
E sa ESATTAMENTE come valutare una supercar, al di là del marchio…
AXE
23 mar 2007 - 09:34 - #45ti quoto in pieno piervi, x questo sono fortemente critico vs tutti gli articoli di tuning, e qui ce ne sono proposti troppi. E’ vergognoso poi vedere quanti ci sbavano dietro.
chris
05 apr 2007 - 13:37 - #46this car rocks,
autoblog
15 ago 2007 - 15:07 - #47[…] […]
Samir
24 set 2007 - 19:40 - #48dire per prima cosa che la Koenigsegg è veramente la più potente tra le 5 supercars del mondo, un motore a propulsione, un quadrimotore che spingono 1000 cv per 395 km/h, posizionerei un v12 per il potenziamento del motore. Del resto un è un mezzo che agisce su un’aerodinamica a doppio albero in fondo, è la sua linea e perfetta come auto di lusso ma più per la sportività, per il resto, si spera che essa riuscirà a tetenere una velocità superiore a quella della SSC Ultimate Aero che di 440 (o 458km/h) studiandone di più il suo controllo di tenuta ma di velocità e la restistenza delle gomme. Koenigsegg CCR sei unica!!!!!
Samir
24 set 2007 - 19:46 - #49Bugatti Veyron per eleleganza sei tra le poche nel mondo,posizionerei un v12 o anche se fosse possibile un v16 per la potenza del motore, ma avendo già un quadrimotore a propulsione, esteticamente va bene molto simile solo per dei particolari alla Koenigsegg, aumentandogli la velocità fino 460-480 km/h è dei Cv 1500 per renderla pesantemente potente. Che ne pensate dei miei commenti?