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Chi l’avrebbe detto, anche solo cinque anni fa, che turbo e benzina sarebbero tornati a sposarsi? E per di più non soltanto sulle auto top di gamma.
Dopo la VW (anche se nel suo caso vi è anche l’aiutino del compressore) e la Fiat, capaci di investire nei motori dalle basse cubature, e BMW, autore del capolavoro 3.0, ora potrebbe toccare a Mercedes entrare in questa cerchia: secondo Autobild, i tecnici della Stella sarebbero al lavoro su un nuovo V8 4.0 biturbo da 408 cavalli, da far debuttare proprio sulla nuova Classe C.
Abbinabile sia alla trazione posteriore che a quella integrale, avrebbe un tempo di accelerazione 0-100 di circa 4 secondi.
Via | Autospies
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Marc Wolmots
15 mar 2007 - 01:27 - #1marò che brutta la nuova C-Klasse..
cmq.. bmw fa.. mercedes copia..
kat
15 mar 2007 - 01:42 - #2sempre 2°
Sad0felix
15 mar 2007 - 01:52 - #3Mah, a me quella C lì fa molto CLS … magari è la prospettiva …
Se alzi troppo il basso di gamma, poi devi alzare l’alto, no?
francescoo
15 mar 2007 - 02:30 - #4a n.1 bmw fa e mercedes copia? ma cosa avrebbe copiato la mercedes dalla bmw me lo devi proprio spiegare…!
Kurt
15 mar 2007 - 03:03 - #5un 4000 biturbo da 400cv sarebbe un super motore? allora il 3800 biturbo 500cv della skyline cos’è?
ps. in effetti mercedes non ha copiato proprio neinte a bmw… purtroppo!
ROGER FEDERER N1
15 mar 2007 - 07:30 - #6l’sudi e la bm i 400cv li fanno cn un aspirato, e nn cn due turbo….e nn ci crederò mai che posa fare lo 0 100 in 4 sec, praticamente come una gallardo che è bn piu potente e sportiva di una banale classe C…..quelli della mercedes fano ridere….
ROGER FEDERER N1
15 mar 2007 - 07:30 - #7intendevo audi e bmw
grigius
15 mar 2007 - 08:06 - #8Dopo VW e Fiat? Che significa? Forse vi siete dimenticati i due migliori motori turbo ad iniezione diretta in produzione ormai da tempo: il 2.3 Mazda (capostipite di questa tendenza) e il 1.6 PSA/BMW.
verga
15 mar 2007 - 08:14 - #9la C non mi piace proprio
BadBadMan
15 mar 2007 - 08:43 - #10E’ necessario usare due turbine per avere 400cv da un 4.0?
Speriamo che sia un motore più moderno dei soliti V8 a tre valvole per cilindro.
alessandro
15 mar 2007 - 08:51 - #11se davvero facessero questo V8 4.0l da 408 cv e lo montassero sulla C e magari davvero impiegasse 4 sec per lo 0-100,chi comprerebbe la 63 AMG?!io preferirei di gran lunga la “C400″,un 6.2 è ridicolo.
OMAR
15 mar 2007 - 09:12 - #12prendendo per buona la notizia, credo che i dati pronosticati siano un pò troppo ottimistici:
una F430 con 490cv e Launch-control riesce a staccare i 3.9 sec.
Come fa questa con quasi 100 cv in meno e chissa quanti kili in più a fare lo stesso tempo?
Forse, proprio ad essere buoni, starà intorno ai 5 secondi.
Anche perchè altrimenti la versione AMG (attesa con 450cv) cosa farebbe, i 3.2 secondi?
Prestazioni troppo ottimistiche per la C che comunque rimane una bella auto con una linea molto riuscita (ma interni un pò “strani”).
Speriamo che abbia un handling tanto buono quanto è stato decantato dalla dirigenza MB.
nikko(alleanza isolana)
15 mar 2007 - 12:19 - #13vi dice niente 3600 cc v8 390cv ovviamente aspirato?360 modena….e questi ci voglione mettere 2 turbo per un 4000..
Rupert Sciamenna
15 mar 2007 - 12:23 - #14Roger i tuoi commenti dimostrano sempre la tua “enorme” competenza e il tuo campanilismo in fatto di auto…brucia ancora la sconfitta per 2 set a zero? hahahah
Io sapevo che sulla classe C sarebe andato il V6 350 turbo iniezione diretta da circa 356 cv, il 4.0 biturbo invece su E, SL, etc,comunque staremo a vedere.
Badbadman: i motori 3 valvle per cilindro non ci sono più (a parte i Kompressor AMG sulla SL). Mi fanno veramente ridere i commenti di quelli che dicono “ma come con 2 turbine solo 408 cv?” oppure “ci volevano 2 turbine per arrivare a oltre 100 cv/litro?” ma complimenti! Allora cosa avrebbero dovuto tirare fuori dalla 335i che ne ha 306? 450CV??! fate ridere, non capite proprio che su auto di questo tipo come Serie 3 e classe C ci vuole prima di tutto coppia in basso, fluidità di marcia e comfort? proprio non ci arrivate, complimenti ancora…
Quoto Cedrus
Rupert Sciamenna
15 mar 2007 - 12:24 - #15ecco appunto, complimenti nikko, applausi
nicloz
15 mar 2007 - 13:05 - #16ma il turbo non è per avere potenza ma coppia, ecco perchè da un V8 ci spremi “solo” 408 cv. Puoi arrivare a 700 se vuoi, ma non è questo il punto. Insomma vogliono un benzina che vada bello pieno di coppia come un Diesel e che se vuoi non ti si ferma dopo 1500 giri di allungo. E mi pare anche giusto ;-)
nikko(alleanza isolana)
15 mar 2007 - 13:06 - #17eh rupert è ovvio che per auto di questa categoria non ci voglia un aspirato tiratissimo tipo l’esempio(poco adatto,l’ho ammetto) ke ho scritto precedentemente ma ha bisogno di un motore “dolce” ma di grande potenza e coppia…
giannino
15 mar 2007 - 13:18 - #18BENE,siamo giunti aciò che più interessa:quale sarà la coppia di tale motore e a quanti giri verrà espressa?
Rupert Sciamenna
15 mar 2007 - 13:22 - #19infatti nikko, grazie per la risposta e scusa per il commento un po’ acido ;-)
Se si vuol parlare di aspirati tiratissimi come non ricordare il motore della S2000? hehe
Rupert Sciamenna
15 mar 2007 - 13:31 - #20Autoblog: ho dato un’occhiata sul sito di Autobild.de e sulle immagini al computer dove si parla della prossima Classe E: lì dicono che ad avere 408 cv sarà il 6 cilindri a iniezine diretta biturbo, non un V8:
“Über den Einstiegs-Benzinern bis zum E 320 kommt Schritt für Schritt die Direkteinspritzung zum Einsatz. So bringen die Sechszylinder mit Biturbo-Aufladung bis zu 408 PS, die V8 bis zu 544 PS aus einem 5,5-Liter-Biturbo. Und noch immer wabern Gerüchte über einen Zehnzylinder mit 6,8-Liter und 680 PS durch Stuttgart.”
Quindi anche V8 ma 5,5 da 544cv e addirittura un V10 (!!) 6,8 litri (!!) aspirato da 680cv (!!)…
ovviamente su classe e ma immagino il V6 anche sulla C e CLK. Non so se il V10 sarà AMG, ma credo di sì, se ci sarà.
ASTRA GTC
15 mar 2007 - 13:38 - #21OTTIMO,sarebbeto + di 100cv per litro…cmq sempre bella la Classe C….Mercedes foreveeeeeer!
ASTRA GTC
15 mar 2007 - 13:38 - #22*sarebbero
fabio love lancia
15 mar 2007 - 15:52 - #23laq classe c nn è il massimo ma sempre meglio di una lurida bmw senza stile e senza cuore, sempre aspettando la nuova a4 ( anche se sono sicuro che sarà uguale a tutte le altre audi (SCIALBE))
Viger
15 mar 2007 - 16:36 - #24Considerati altri motori simili (turbo d.i.)possiamo aspettarci una coppia di circa 140 Nm/litro, comunque inferiore ai 180 Nm/litro dei diesel
luca mercedes 4ever
15 mar 2007 - 19:05 - #25a me la nuova c piace molto questo motore è kiaro ke nn lo comprerei mai anke se cm potenza e rapporto cv/l sembra ottimo
Ugo(prima ero Giangi)
15 mar 2007 - 19:07 - #26Ma speriamo…….. Roger federer n1 anche la mercedes è capace di faere motori da 400 CV aspirati, solo che la bmw li fa nella divisione M, l’audi li monta sui modelli S6 e S8 e i modelli rs, mercedes invece impiega la “divisione” AMG e quest’ultima a fatto dei bei V8 da più di 400 CV. Cmq basta guardare la CLS che arriva a 388 CV (ammetto che non sono 400 CV, ma è vero che se la mercedes lo volesse i 400 CV sarebbe capace di superarli senza problemi anche su questo modello senza l’impiego di un turbo)
Rupert Sciamenna
15 mar 2007 - 19:31 - #27Esatto Ugo, ti quoto…basta guardare i modelli per le competizioni (DTM, i vecchi prototipi Le Mans) per capire quello che ha detto Ugo e che ho ribadito prima io
jeremy
15 mar 2007 - 21:03 - #28cacchio tutti ad esprimere pareri come se ogni settimana fossero dal concessionario a cambiare vettura, rigosamente sempre più prestazionale, potente ed esclusiva.
poi magari tutti a sgommare con la punto tamarrata…
Ma che cavolo ce ne facciamo di queste super potenze se oramai nn si circola più veloci di uno scooter?
traffico, limiti, controlli……
E poi tutti i costruttori a copiarsi come fanciulli viziati….
Orazzac
15 mar 2007 - 22:31 - #29Jeremy, la conosci la favola della volpe e l’uva?…
Scott
16 mar 2007 - 00:04 - #30L’avevo detto già qualche tempo fa che la tendenza (almeno nel breve-medio periodo) per i motori a benzina sarà il ritorno dei turbo…
Boio
23 mar 2007 - 14:16 - #31i 306 cv del bmw twinturbo li raggiuge anche un 3.0 aspirato, vero. come i 400 con un 4000 aspirato. verissimo l’unica differenza è la quantità di coppia erogata dagli aspirati e la stabilità.
per i sovralimentati significa coppia più elevata e a giri ridicolmente bassi. poi vabeh è ovvio che se si fanno i paradigmi del tipo BMW=sportivo, Mercedes=lusso allora è inutile continuare a parlare perchè se in testa il pesiero è questo, indifferentemente che una possa andare più dell’altra (CLS 55 vs. M5, impossibile ma vero la prima è + guidabile nonostante 200kg in più) allora è come dare le perle ai porci.
Boio
23 mar 2007 - 14:18 - #32dove gli ingegneri di motori aspirati si confrontano è in F1. si può vedere che altro che 100 Cv/L.
pecato che non si possan sviluppare di più i V8 a causa di regole.