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Se pensavate che dopo il prototipo presentato a Ginevra non avreste più sentito parlare della BMW M3, vi sbagliavate. Questi scatti provenienti da Motorpasion mostrano la versione pressoché definitiva, senza camuffature: purtroppo solo gli interni, vero punto oscuro dell’auto, non fanno trasparire quello che forse interessa di più, e cioè la leva del cambio.
E, nel seguito, trovate un video della M3 che gira al Nurburgring.
Video via | German Car Scene
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xander330d
16 mar 2007 - 02:12 - #51enr.Msport i cerchi se noti bene sono quelli originali…hanno anke il logo M, e poi i cerchi originali hanno i bulloni neri, mentre quelli tarocchi hanno i bulloni argentati. Riguardo ad audiman penso ke con gente come te è inutile anke perdere tempo a spiegare certe cose,se mi vieni a dire interni da vomito…secondo me tu fai vomitare…e la tua beneamata audi.buona notte
enrico xc
16 mar 2007 - 07:56 - #52Se la fanno col cambio manuale ci penso su…
Lambo_tester
16 mar 2007 - 16:30 - #53X Hellas: x me puoi pensare benissimo che io abbia una 500 d’epoca, magari arrugginita e che guidi ogni giorno una bicicletta…liberta’ di espressione…pero’ se mi trovo a discutere con uno che al massimo mi riporta i dati di un giornale, perdonami, ma mi vien da ridere…
Piuttosto che leggere riviste, investi qualcosina e bazzica per i paddock dei circuiti, durante i raduni o le prove libere di auto stradali (chissa’ perche’ siamo sempre i soliti 20/30gatti a fare queste cose) e, ascoltando le impressioni dei proprietari e di chi le guida capirai molte cose su come giudicare le macchine, ma soprattutto ti accorgerai di quante cose inesatte vengono proposte proprio dalle riviste stesse.
La mia M3, la E46 per intenderci, anche provata da Auto Tecnica ha dato ottimi risultati di frenata (inteso in potenza), ma anche e, non certo a favore, fenomeni di fading in un uso intenso. Per intenderci, con una M3 E46 stock a Monza non fai oltre un giro tirato causa problemi all’impianto frenante, mentre potresti reggere almeno un paio di giri a Vairano (pista 4Ruote).
Ahhh….scusami, ho la mia 500 che mi aspetta adesso…quella problemi di freni non ne ha! :-P
Lambo_tester
16 mar 2007 - 16:31 - #54X Masterchief: mi era venuto il dubbio che tu scherzassi nel primo intervento, per quello non ti ho risposto male…facile su un blog capire od interpretare male cio’ che viene scritto.
Lambo_tester
16 mar 2007 - 16:31 - #55X Enrico: la prima commercializzazione sara’ solo di modelli con cambio manuale 6 rapporti…il robotizzato arrivera’ coi primi mesi del 2008. Notizia certa e confermata.
Lambo_tester
16 mar 2007 - 16:42 - #56Dimenticavo x Hellas…l’Audi RS4 monta all’anteriore pinze ad 8 pompanti ed ha negli optional l’impianto carbo-ceramico anteriore…meditate un po’ anche sui dati tecnici prima di parlare a vuoto…avro’ anche una BMW, ma non ho certo le fette di salame sugli occhi!
Porsche invece, se intendi potenza e fading, hanno impianti potentissimi ed esenti da ogni problematica…ah, ma forse non avevi letto le prove…
Jonny Bravo
17 mar 2007 - 01:54 - #57rispetto alla serie precedente si è un pò imborghesita..ma comunque ,pur essendo alfista, dico: onore ai motori M..perle di ingegneria meccanica
HellasVerona
17 mar 2007 - 13:19 - #58Lambo te prego… non sei nessuno… sei una farsa… il paddock? 30 gatti? ridicolo quattroruote(dove ci sono piloti VERI NON COME TE CHE TI SPACCI PER PILOTA)? oltre alla farsa del pilota questo millanta di essere il jean todt della situazione e magari qualche ragazzino gli crede. LAMBO MOLLATI NON SEI NESSUNO…
Infine riassumo le carattersitiche di LAMBOTESTER per gli amici detto IL MAGNIFICO!:
1)PILOTA DI SUPERCARS (l anno prossimo in f1)
2)JEAN TODT (daltronde lui bazzica nei paddock da una vita)
3)IGEGNER CANE (dei freni sa tutto eh…. ma proprio tutto).
4)PERSONA ABBIENTE (ha un parco makkine che gli “amici” del paddock invidiano).
Lothar BMW CurvaNordMilano
17 mar 2007 - 14:48 - #59Hellas:
Ma tu sei uno sbarbatello delle nuove ed infami Brigate o sei grandicello e una volta giocavi a calcetto con noi prima delle partite di A..??
sai sono importanti distinzioni..
Philip David Charles Collins
18 mar 2007 - 20:38 - #60vorrei sapere da qualcuno di voi quali sono le modalità ed i tempi per poter portare in pista la propria auto, visto che mi pare ci siano vari appassionati tra voi. grazie
HellasVerona
18 mar 2007 - 20:45 - #61anzitutto non ho avuto l onore di giocare contro i boys a calcio, di barba ne ho ed infine non mi risulta che l’ attuale curva sud sia composta da infami. l unico gemellaggio che mi sta a cuore è quello con la fiorentina che prescinde dalla politica.
Lambo_tester
19 mar 2007 - 11:43 - #62Hellas, lasciamo perdere…visto che non sai nulla ed esperienza vedo che ne hai poca, meglio lasciare perdere una discussione dove stai facendo una mesta figura…
X Philips: cosa intendi per modalita’ e tempi?
Ti do’ qualche dritta…per andare a fare qualche giro di pista con la propria macchina esistono per lo piu’ due soluzioni:
a) associarsi o comunque inserirsi in qualche club di track-daysti e ne esistono non pochi a cui si puo’ fare riferimento su internet… il piu’ attivo attualmente e’ track4fun.com , dove trovi una nutrita serie di appassionati che in pista ci vanno praticamente sempre e ti possono sciorinare consigli di ogni tipo e specie affinche’ le tue prime uscite in pista siano un divertimento e non certo un incubo.
Hanno un forum gratuito percio’…
b) andare in pista quando ci sono le giornate dedicate alla circolazione turistica. Si paga praticamente l’ingresso per la mezzora o l’ora o come organizzazano per la giornata e giri come vuoi tu. vai sui siti del circuito di Monza e Varano, come esempio, e trovi le informazioni a riguardo.
Consigli generali per un primo approccio in pista:
a) non entrare pensando di essere Schumy…girando ti accorgerai, e capita sempre, che c’e’ gente con mezzi anche inferiori al tuo che ti lasciano fermo al palo;
b) entra convinto del fatto che vuoi imparare, percio’ puo’ essere utile vedere chi ti sta davanti (ovvio se va piu’ di te) come opera per capire traiettorie, staccate etc…sarebbe il massimo entrare con a fianco qualcuno che gia’ conosce benissimo la pista, ma qui chiedo troppo;
c) una volta che la sicurezza e l’esperienza e, non ultimo il mezzo, ti trasmettono la possibilita’ di andare forte, va bene anche l’ingarellamento, ma mai esagerare, ricorda che sei dentro per divertirti ed imparare e che non sei all’ultima gara del mondiale di F1…e’ facile volere strafare durante questi casi e ci si trova spesso con la macchina da buttare e circuiti come Monza, molte volte, non perdonano affatto;
d) cerca di tenere un comportamento il piu’ corretto possibile e guarda spesso gli specchietti retrovisori…se c’e’ gente che va piu’ di te (non interessa il motivo), fai in modo di facilitargli il sorpasso evitando di occupare la traiettoria ideale…se stai rallentando per qualche motivo, vedi magari un giro di raffreddamento, metti 4 frecce e tieniti al di fuori delle traiettorie ideali, non sarai di inciampo per chi ti vuole sorpassare e non creerai situazioni di pericolo;
e) anche se magari ne sei capace, evita numeri da circo…uscire da una curva in controsterzo capita, ma mettere a bandiera la macchina per divertimento in un circuito e’ masochistico e crei problemi agli altri utenti che magari stanno guidando pulito;
f) controlla bene la tua macchina prima di portarla in pista, battistrada, pressione gomme, olio, acqua…insomma che sia tutto nello stato ottimale;
g) so che costa farlo, ma il primo giro va bene solo per fare entrare in temperatura il tutto e dal secondo puoi procedere dandoci dentro, ma cerca di ascoltare bene cosa ti trasmette la macchina. Per farmi capire meglio, il discorso e’ molto legato alle gomme ed alla pressione delle stesse…se entri con le pressioni a posto, dopo un giro o due rischi di trovarti con le stesse alle stelle, dovute al riscaldamento dell’aria all’interno del pneumatico, percio’ fenomeni come sovra e sottosterzo accentuati.
La maggior parte di chi gira entra gia’ con pressioni leggermente piu’ basse del dovuto per questo motivo e per non dovere poi fermarsi a ritarare la situazione, valori che comunque uno conosce solo per esperienza diretta e sfruttando anche consigli di persone che hanno lo stesso modello di veicolo. Altri fanno un paio di giri e poi si fermano a ritarare il tutto per una prestazione ottimale…sono scelte, anche se la seconda metodologia e’ piu’ precisa visto che anche le temperature in gioco non sono sempre le stesse e dipendono da tantissimi fattori, non solo il circuito dove si gira (la rottura di scatole e’ che perdi tempo e se hai un turno di mezz’ora rischi di perdere sempre un bel 5 min!);
h) DIVERTITI….ricorda che principalmente sei li’ per quello…
Non ti metto altro senno’ in pista non ci vai piu’ ahahhahahahahah ….
Lambo_tester
19 mar 2007 - 12:11 - #63Dimenticavo: se hai gonfiato le gomme con prodotti tipo Securpneus e similari non cambia il discorso…dicono che non variano in base alla temperatura di utilizzo, ma alla fine non hanno molta differenza dal normale ossigeno…gia’ provato e testato.
Il discorso e’ un po’ piu’ ampio, pero’ non mi divago oltre…
HellasVerona
20 mar 2007 - 12:13 - #64“Hellas, lasciamo perdere…visto che non sai nulla ed esperienza vedo che ne hai poca, meglio lasciare perdere una discussione dove stai facendo una mesta figura”
Oddio se una mesta figura consiste nel non fare il figo per nulla su internet, la faccio volentieri… il buffone lo lascio fare a te… cmq visto che sei un grande esperto qual è il tuo titolo di studio? che conoscenze hai della meccanica, della fisica, della chimica in relaz all automobilismo? perche spacci discorsi da bar per esperienze da pilota o da ingegnere? perche non ci parli della capacità torsionale dell acciaio, perche non ci illustri le dinamiche del testa coda (magari spiegandoci il tutto estrinsecando la tua padronza riguardo vettori, seno, coseno ecc ecc e magari senza scopiazzare da libri o da internet)perche non ci spieghi le proprieta chimiche della benzina risp al diesel??. LA PIANTI DI FARE IL MILLANTATORE??? ma li hai visti i tuoi consigli?? uno ti chiede dell info e tu scrivi di guardare “track4fun.com”, o i siti di varano o monza….???? ma ti rendi conto??? e rincari la dose dando consigli scontati, banali, ridicoli! cioè della serie: “bhe i primi giri va piano!! mi raccomando bada che la macchina sia apposto e se puoi cerca di non intraversare la macchina perche sai, in pista non è sicurissmo…” lambo ma come stai messo??? ps al posto di dare consigli da millantatore mi sembra strano che tu non gli abbia chiesto al tipo “dove abiti”?.. cosi magari avresti saputo il circuito a lui piu vicino e gli avresti consigliato di contattare uno dei tuoi agganci (lambo ne ha circa un migliaio sparsi per le piste di tutta italia). ….. ciao lambo tester, e complimenti per il nick anche quest ultimo VERITIERO AHAHAHAHAHAHAH!!! salutami schumy
Lambo_tester
20 mar 2007 - 13:21 - #65Hellas, ripeto…inutile discutere con te…anzi, credimi il ragazzino senza patente il cui padre ha una 500 arrugginita, preferisco…
Ciao e, qualche volta vieni in pista…..
Be the Best
20 mar 2007 - 13:43 - #66Ciao a tutti
da un po’ non partecipavo a questo blog ma vedo che non sono cambiate le cose nel tempo.
Invidia e discorsi da bar sono sempre all’apice della discussione e pochi capiscono realmente di auto.
Mi piace un casino questa nuova M3 ma si dovrà vedere una volta commercializzata come si mette di fronte alla concorrenza. Sulla carta ha tanto da dare speriamo sia così. La linea è molto caratterizzata la bombatura sul cofano crea un’alone da Fast&Furious e l’avrei preferita meno appariscente ma va bene così.
#62 : dissertazione davvero dettagliata può tornare utile GRAZIE!
#64 : il solito troll invidioso peccato!
Ci fosse più gente come Lambo e UF
HellasVerona
21 mar 2007 - 01:42 - #67be the best… commento rilasciato 20 min dopo lambotester da un utente NON REGISTRATO in un topic ormai morto da giorni… BELLA COINCIDENZA.
Caro Lambo purtroppo rifiuti il confronto perche vanti ricchezze e conoscenze che non hai (meglio fuggire piuttosto che controbattere beceramente) l unica è vantarsi con i ragazzini.. che persona realizzata.. ma dai su… per favore… cialtrone!
HellasVerona
21 mar 2007 - 01:48 - #68“Hellas, ripeto…inutile discutere con te…anzi, credimi il ragazzino senza patente il cui padre ha una 500 arrugginita, preferisco…”
egregio signor pilota ingegner tester abbiente affabile stimatissimo lambo…. che ti piacessero i complimenti dei ragazzini si era capito sai…
Be the Best
21 mar 2007 - 11:11 - #69Secondo me sei uno dei tanti frustrati che circolano su internet!
Uso questo nick da almeno un anno e non ho bisogno di averne un ennesimo per scrivere di auto.
Non sarò una cima di esperienze ma qualcosa di auto e motori capisco come capisco chi non dice nulla di concreto e spara sentenze.
Lambo_tester
21 mar 2007 - 18:25 - #70X Hellas: e’ stato un piacere dissertare con l’ennesimo ragazzino. Ciao!
HellasVerona
21 mar 2007 - 20:42 - #71CIALTRONE….
HellasVerona
21 mar 2007 - 20:45 - #72ps CIALTRONE VALE PER DUE CHE POI è UNO SOLO….. AHAHAHAH
Lambo_tester
22 mar 2007 - 00:15 - #73Ripeto….ciao ragazzino!Quando cresci, passa pure in pista a trovarmi!
Ecco il V8 della M3
22 mar 2007 - 13:59 - #74[…] Dopo avervi mostrato la prossima generazione della M3 senza camuffature, riusciamo ora a svelarvi anche i minimi particolari del suo propulsore: grazie al magazine tedesco Auto Telegraff, veniamo a conoscenza di alcuni interessanti elementi che dovrebbero ulteriormente mettere in luce le credenziali di tale progetto. Derivato dal V10 5.0 impiegato già dalla M5 e dalla M6, il V8 4.0 avrà una potenza di 420 cavalli (erogati a 8.300 giri) e una coppia di 400 Nm. Degna di nota sarà però la sua distribuzione: grazie al sistema di controllo delle valvole Double Vanos, l’85% di tale coppia sarà disponibile già a 2.000 giri. Tradotto, si avrà un’erogazione pressoché piatta, con un tiro costante e (si presume) micidiale fino a oltre quota 6.000. Inoltre, grazie all’ampio uso di alluminio e materiali compositi, il peso di tale gioiello non supererà i 202 chili, favorendo una ottima distribuzione dei pesi. Via | Motorauthority PUBBLICITÀ PUBBLICITÀ postato da p.a.fina il giovedì 22 marzo 2007 in: […]
HellasVerona
22 mar 2007 - 16:14 - #75“Ripeto….ciao ragazzino!Quando cresci, passa pure in pista a trovarmi”
Ciao cialtrone, al massimo passo a trovare tua sorella, perche in pista non troverei nessuno… posso sapere il tuo titolo di studio?
p.s. il ragazzino è un laureando in giurisprudenza… ma scommetto che tu asserirai come minimo di essere un igegnere nucleare…
Lambo_tester
22 mar 2007 - 16:26 - #76…soliti classici commenti e domande da ragazzino…con questo chiudo e passo ad altre cose piu’ interessanti…un laureando?…beh, confermi il fatto di essere un ragazzino…ciaoooo e adios!
HellasVerona
23 mar 2007 - 00:17 - #77cosa devo dirti… tu invece avrai 35 anni, fallito, pelato, ignorante. auguri!
marc
25 mar 2007 - 17:38 - #78l’m3 e30 rimamene la piu’ bella di tutti i tempi senza discussione!!!quelle dopo la e30 sono auto da ragazzi pottini senza sportivita’….
ECCO IL MOTORE DELLA NUOVA BMW M3 « CARS NE
18 apr 2007 - 23:15 - #79[…] ECCO IL MOTORE DELLA NUOVA BMW M3 Dopo avervi mostrato la prossima generazione della M3 senza camuffature, riusciamo ora a svelarvi anche i minimi particolari del suo propulsore: grazie al magazine tedesco Auto Telegraff, veniamo a conoscenza di alcuni interessanti elementi che dovrebbero ulteriormente mettere in luce le credenziali di tale progetto. Derivato dal V10 5.0 impiegato già dalla M5 e dalla M6, il V8 4.0 avrà una potenza di 420 cavalli (erogati a 8.300 giri) e una coppia di 400 Nm. Degna di nota sarà però la sua distribuzione: grazie al sistema di controllo delle valvole Double Vanos, l’85% di tale coppia sarà disponibile già a 2.000 giri. Tradotto, si avrà un’erogazione pressoché piatta, con un tiro costante e (si presume) micidiale fino a oltre quota 6.000. Inoltre, grazie all’ampio uso di alluminio e materiali compositi, il peso di tale gioiello non supererà i 202 chili, favorendo una ottima distribuzione dei pesi. Pubblicato in: […]