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Ai detrattori della casa del Toro, i quali, senza mezzi termini, criticano l’ingerenza dell’Audi, affermando che, dall’ingresso della casa tedesca in Lamborghini, le supercar di Sant’Agata hanno perso molta della loro essenza, mi viene da rispondere con un numero: 5.000. A tanto è arrivata, infatti, la produzione della Gallardo.
L’esemplare uscito dalla catena di montaggio, della serie speciale denominata Nera, è stata consegnata qualche giorno fa al suo nuovo proprietario, portando la baby Lambo alla realizzazione di un vero record produttivo nella storia dell’azienda (ma il dato è comunque stupefacente a livello generale).
E mi viene da aggiungere: meno male che è intervenuta l’Audi! Chissà dove sarebbe, adesso, uno dei marchi che hanno contribuito a fare grande il “motorismo” italiano. “Lei” che qualche anno fa ha avuto i peggiori proprietari della sua storia. E oggi può fregiarsi, oltre alla riuscita gamma Gallardo (in questi giorni a Ginevra viene presentata la Superleggera da 530 Cv e 100 kg in meno), della presenza della titanica Murcielago LP 640, senza dubbio la migliore erede che Miura, Countach e Diablo avrebbero potuto sperare di lasciare ai posteri per tramandare l’essenza delle supercar dell’indimenticato Ferruccio.
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aedus
08 mar 2007 - 08:50 - #1Dalla catena di mercato????
Sonno eh?
harry
08 mar 2007 - 09:20 - #2uah! uah! , comunque Foza Lamborghini !
harry
08 mar 2007 - 09:21 - #3ooops : Forza Lamborghini !
Franzzz
08 mar 2007 - 09:30 - #4Condivido .
Complimenti al gruppo
La colpa e’ di chi in Italia non ci ha creduto e ha svenduto un gioiello che negl’anni 80/90 in america vendeva alla grande….(countach e diablo…)
ConceptS
08 mar 2007 - 09:50 - #5Grandi ragazzi, sempre i migliori!!!
Sbaglio o vedo Palmiro lì in mezzo??
Fate allungare i pantaloni al Presidente, gli arrivano ancora alla caviglia!
Complimenti.
G.
ING..
08 mar 2007 - 09:56 - #6spero che tutti quelli che criticano audi per lamborghini stiano zitti una volta per tutte..
automobilista
08 mar 2007 - 10:35 - #7sono uno che non ha mai digerito che le grosse imprese italiane (auto e non) vengano vendute all’estero ma solo per un fattore affettivo perchè sembrano un pò snaturate le peculiarità del prodotto. ma dal punto di vista tecnico e di marketing lambo come altri ci ha solo guadagnato. è che non sento più tanto italiana la lambo ecco tutto! quello che non mi sta bene è che le audi possano avere motori lambo. sfido chiunque a contraddirmi.
ciao
SuperFast
08 mar 2007 - 11:02 - #8x automobilista.
Non ti voglio contraddire, ma la lambo è di proprietà audi solo per il capitale, tutto il resto (produzione, tecnologia, messa a punto ecc.) è completamente di S. Agata bolognese.
E’ la stessa identica cosa che è successa alla Ducati qualche anno fa. Si trovava in brutte acque, è stata acquistata al 70% dai texani e nel giro di 8/10 anni ha aumentato di quasi 10 volte il fatturato ed è entrata in moto GP. Tutto quanto restando a Bologna.
Per me la lambo avrebbero potuto acquistarla anche gli indiani, l’importante è che la vera produzione restasse qua.
E poi se la S8 ha il motore della gallardo pazienza, è lo scotto che si deve pagare per avere qualcuno (bravo) che sgancia milioni di euro per non fare licenziare decine e decine di lavoratori.
Brava audi e brava la lamborghini
AN_BMW
08 mar 2007 - 11:07 - #9La lambo piu’ bella di tutti i tempi! Piccola compatta, affascinante ed estrema!
automobilista
08 mar 2007 - 11:30 - #10lo so superfast che la produzione è rimasta a S.agata. anche la vodafone è rimasta dov’era come la ducati, come la ferrero ecc. ecc. ma senza investitori esteri non sappiamo sopravvivere? no? e allora non siamo buoni! arrendiamoci al fatto che siamo solo degli operai e non imprenditori, certo operai in camice bianco ma pur sempre operai!
ciao
ottolone
08 mar 2007 - 11:31 - #11credo si debba ringraziare audi per aver risollevato un mito italiano, l’unico in grado di competere con ferrari! e con questo, è detto tutto…
SuperFast
08 mar 2007 - 11:35 - #12x automobilista.
C’è poco da fare: siamo operai.
O viene fuori Montezemolo a risanare la ferrari, oppure amen. Sarà anche triste, ma è così.
Però nel mondo lambo=italia, ducati=italia, stanne certo.
don Turbo
08 mar 2007 - 11:36 - #13ne ho vista una l’altro giorno passare dalle mie parti..mamma mia che rumore..solo al minimo ti entra nelle ossa..non oso immaginare quando si apre tutto il gas!!
cristianommm
08 mar 2007 - 11:48 - #14per me la s8 non monta il motore della gallardo… son 2 motori diversi…
FedEx
08 mar 2007 - 11:52 - #15ma la r8 lo fara!
SuperFast
08 mar 2007 - 11:52 - #16x Don turbo
Ho l’officina specializzata sotto casa di mia mamma. Vuoi che ti mandi le foto di quelle che c’erano stamattina…?
piervittorio
08 mar 2007 - 12:14 - #17Ennesimo articolo demenziale del nostro ineffabile alvise-semo…
Evidentemente non capisce che la leggenda lamborghini nasce e si basa su sfide impossibili (nasce come sfida alla ferrari negli anni 60, nasce come sfida al design con la Miura - prima auto ad essere esposta al MOMA - nasce come sfida a canoni tecnici e stilistici consolidati - motore centrale quando gli altri erano anteriori, apertura portiere verso l’ alto con la countach, crossover da corsa con la Espada ecc. ecc.).
Sfide impossibili che ne hanno consolidato la leggenda a mezzo di quei “peggiori proprietari della sua storia” (come demenzialmente quanto assolutisticamente afferma il Nostro Genio), che hanno dato fondo alle proprie risorse personali (Patrick Mimran) o aziendali (Chrysler) per salvare il marchio e mantendendolo nella leggenda delle “sfide impossibili”: dalla incredibile LM degli anni 80, agli svariati mondiali offshore vinti con il V12 portato ad 8 litri, alla sfida in F1 che ha dato comunque lustro e blasone sportivo alla piccola Factory, alla riprogettazione ad ingegnerizzazione del V10 Dodge per conto della Chrysler che l’ ha poi utilizzato per una delle sportive più vincenti (in pista e sul mercato) della storia dell’ auto americana.
E tutto questo è stato fatto per amore della leggenda, rimettendoci soldi per consentire all’ azienda di sopravvivere e rimanera autonoma, anche a livello di immagine e tecnologia. Mentre De Tomaso chiudeva i battenti, Maserati boccheggiava con le Biturbo, Ferrari stava in piedi grazie a Fiat che l’ aveva salvata anni prima e ne controllava il capitale, l’ industria automobilistica inglese si azzerava…
Per cui, da italiano e da appassionato di auto, voglio scusarmi con i vari Patrick Mimran, Lee Iacocca e persino Suharto, per il demenziale articolo di autoblog che li rapresenta come i peggiori proprietari della storia della casa che hanno salvato utilizzando soldi di tasca loro.
Ovviamente spero che la Lamborghini possa mantenere anche sotto l’ attuale proprietà l’ aura leggendaria che la contraddistingue.
Ed ovviamente non mi entusiasmo, al contrario di Alvise Marco Semo, del fatto che la finalità della Casa non sia più quello di “andare oltre” a qualsiasi costo, bensì di produrre migliaia di auto, o decine di migliaia, o centinaia di migliaia, condividendo motori con giardinette disponibili anche a nafta(S6) e telai e tecnologia con aggeggi su ruote che sembrano cassonetti schiacciati (R8).
Spero ovviamente che questo trend non continui, e che la Murci non passi alla storia come l’ ultima Lambo con il V12 Bizzarrini e con la caratteristica apertura delle portiere…
A meno che si voglia considerare che sia preferibile avere una Lamborghini modello Kia (milioni di auto vendute…) piuttosto che una modello Miura (meno di 1000 pezzi venduti in cinque anni)…
SuperFast
08 mar 2007 - 12:25 - #18Ottimo articolo Alvise-Semo, soprattutto se pensi che da grande vorrai fare il pompiere, l’astronauta o il cow-boy.
Purtroppo qua sulla terra, non so se lo sai, i soldi da buttare sono finiti, e quindi se lamborghini non vende auto, chiude baracca e burattini e continua a fare solo trattori.
Se la Gallardo fosse stata venduta in meno di 1000 esemplari, la baracca sarebbe già stata ridimensionata da un bel po’.
E poi, scusa, ma la lambo non condivide nè motori a nafta (S6) nè soprattutto telai (R8). Tutta roba che nasce a S. Agata.
E se bisogna calarsi le braghe e regalare un motore all’audi, ripeto, pazienza!
piervittorio
08 mar 2007 - 12:37 - #19SuperFast: siamo d’ accordo sulla necessità di vendere, però una leggenda non si misura in numero di pezzi venduti. Hai mai visto Porsche festeggiare la Carrera GT n. 1000? O Bentley la Continental n. 10.000? o Ferrari la 360 n. 10.0000, o Botero il suo quadro n. 200?
No, e sai perchè? Perchè le marche leggendarie devono rimanere esclusive, e devono festeggiare risultati tecnici, stilistici e sportivi per le quali sono famose, non per i grevi numeri di vendita!
E la mia tirata di orecchi ad Alvise Marco Semo, è per i suoi abituali giudizia assolutistici, dove riporta in un articolo le sue convinzioni personali (di norma suerreali se non direttamente frutto di un’ assoluta ignoranza - ovviamente intesa nell’ accezione latina del termine) e come sempore le spaccia per dati di fatto universalmente noti ed accettati.
Dunque, visto che la lamborghini ha affrontato e superato i durissimi anni che vanno dalla metà del 70 alla metà del 90 grazie ad appassionati che ci hanno cacciato i soldi per farla sopravvivere, ed Audi è entrata solo quando vi era un risveglio del mercato verso i marchi blasonati (non a caso in quegli anni sono state comprate Aston, Jaguar, Bentley, Rolls, Lamborghini ecc. ecc.), mi sembra vergognoso sputare su questi piccoli “eroi”, ed osannare lo snaturamento del marchio che ora festeggia i numeri di mercato…
Per inciso, l’ Audi A6 è una berlina da agente di commercio, venduta primariamente SW a nafta, che monta il motore Lamborghini nella versione S6 (quella stroncata senza appello da Jeremy Clakson, per intenderci), mentre la R8 ha telaio, sospensioni e cambio (nella versione R-Tronic) presi direttamente dalla Gallardo… e di questa Gallardo ricarrozzata, Audi conta di venderne 3000 pezzi annui…
Mirko M
08 mar 2007 - 12:40 - #20Scusa Alvise ma non sono assolutamente d’accordo con quanto hai scritto.
1) Il modo in cui ti rivolgi a quelli che tu chiami “detrattori” mi sembra assolutamente fuori luogo, dato che un magazine dovrebbe riportare le notizie senza cadere in frasi che si potrebbero sentire al bar del paese.
2) A mio modo di vedere la Lamborghini con la Gallardo ha perso parte della sua essenza in quanto le macchine precedenti erano caratterizzate da alcuni elementi che con la “baby Lambo” si sono persi. Vedi per esempio il motore V12 e l’apertura a forbice delle portiere.
3) Nel tuo articolo metti in evidenza e sottolinei questo numero: 5000. Lo sbatti in faccia ai vari “detrattori” della gestione Audi, come se ci fosse qualcosa di cui vantarsi. Quindi che se per assurdo Audi dovesse fare anche una monovolume, o una giardinetta come preferisci, marchiandola Lamborghini e ne venderebbero 50000 dovremmo complimentarci per l’ottima gestione che porterebbe ad un aumento del 500% (per esempio) delle auto vendute??
Non si tratta solo di numeri, caro Alvise. Purtroppo temo che la Lamborghini seguirà la Porsche come mentalità, che da qualche anno a questa parte si preoccupa più delle entrate invece di costruire macchine. Vedi per esempio il Cayenne e la futura Panamera che poco centrano con il marchio Porsche, ma che sono prodotte nel primo caso per acquistare a prezzo d’occasione le azioni VAG e nel secondo, probabilmente, per avere il capitale per completare l’assorbimento.
911
08 mar 2007 - 12:48 - #21concordo nel fatto che non bisogna sputare sui precedenti proprietari… penso che abbiano fatto il possibile… la colpa e’ di certi imprenditori italiani che non hanno creduto in lamborghini! quindi grazie audi di aver ridato vita e energia alla lambo!!!
Piervittorio tu critichi lambo perche ha dato motori all audi… ma su una gallardo ci sei stato? ecco io si.. al lamborghini day il 26/10/06 a misano… e ti assicuro che di audi su quell auto c’e’ ben poco!!!! quindi magari prima di andare a criticare una marca bisognerebbe provarla in prima persona e non basarsi su stupide ideologie propatriottiche!!!
per queste scemenze ce’ gia abarth e compagnia bella!!!
SEMPER FIDELIS
08 mar 2007 - 12:50 - #22@ Alvise-Marco Seno
@ Piervittorio
@ Superfast
Scusate essendo Italiano Puro ed avendo qualche concezione razionale mi sa che la verità sta nel mezzo.
Inorridisco al vedere la frase ‘prodotta la gallardo numero 5000′ se ci fasse Ferruccio si sparerebbe ben sapendo che l’unica Lamborghini è Murciélago… con Gallardi il lustro dove è finito? ecco dove…nelle concessionarie, basta andare nei rivenditori ufficiali e non per farsi tirare dietro Gallardo a centinaia in tutti i colori e conformazioni, usate,poco, a volte bene.
Il discorso Audi spazia in grande…della storia Lamborghini se ne frega, dei soldi no, ecco come nasce la stupenda Gallardo. I Tedeschi soprattutto non fanno mai niente per niente e loro hanno un’altissima qualità di serie, lasciando in sospeso storia e cuore per profitti e lavoro. E’ una colpa?…per gli Italiani si.
Ma resta comunque un MA grosso come una casa, senza un compratore costruttore come Audi quante possibilità avevamo di vedere LP640 Roadstar in tutto il suo accecante splendore e lustro da unica Dreamcar di S.Agata?
911
08 mar 2007 - 12:56 - #23ma se sulla gallardo ci mettevano un 12 andava in contrasto con la sorella maggiore non pensi? il 10 va che e’ un piacere e ha un sound cattivissimo! a me sembra si voglia trovare delle critiche dove nn ci sono! ognuno la pensi come vuole! intanto visto che tiri in ballo porsche ti dico.. hai ragione ha fatto modelli che poco c’entrano con l anima porsche.. l unica e vera porsche per me resta la 911, ma vedi a differenza di ferrari,che si e’ appoggiata a fiat!!, per restare a galla con i propri soldi ha dovuto andare in contro alle esigenze di mercato.. l ha fatto pero’ alla grande!! il nuovo cayenne turbo e’ un mostro di potenza e tecnologia da far rabbrividire auto sportive di grossa cilindrata!!
porsche non ha fatto utilitarie ma altrettanti super car
piervittorio
08 mar 2007 - 12:59 - #24911: scusa, temo che tu non abbia letto o non abbia capito il mio post!
Ho mai detto che nella Gallardo c’ è una impronta Audi???
Ho viceversa detto che non mi sembra accettabile che vadano più V10 in Audi che in Lambo, e che allo stesso modo si venderanno (visti gli annunic audi) più gallardo ricarrozzate R8 che con marchio Lamborghini.
Questo a mio avviso significa solo snaturare il marchio lamborghini, e farlo diventare qualcosa di più simile all’ AMG della situazione, o se preferisci la divisione Motorsport di BMW, rispetto a quanto era nelle intenzioni del buon Ferruccio.
SuperFast
08 mar 2007 - 13:02 - #25Se è per questo nel prossimo restyling della Gallardo verranno introdotte le sospensioni posteriori della R8…
Ovvio che di primo acchito il fatto che lambo si stia industrializzando può essere un dispiacere, soprattutto per chi, come te, preferisce vedere smartellare della lamiera, piuttosto che vedere lastre in alluminio prestampate.
Però pensi che la giudabilità, il feeling con la vettura, la sicurezza su strada possano peggiorare? Credo che concordi con me che un’ottima pubblicità del Jeremy Clakson di turno possa fare accrescere la qualità percepita del prodotto Gallardo.
Perchè io parlo proprio del prodotto Gallardo.
Diablo e Murcielago sono un’altra cosa, fatte per essere le prime della classe, fatte per sottolineare il blasone del marchio e, forse, continueranno a farle (anche) per sottolineare il distacco da Audi.
Apro parentesi: sono di Bologna e non difendo lambo per conterraneità. Negli anni 70 lambo era l’unica (e dico l’unica) casa automobilistica ad avere i conti in attivo. Allora (avevo un parente che vi lavorava, e non in officina…) avevano centinaia di commesse dai paesi arabi per decine e decine di countach personalizzate (ne vidi una bianca, con interni bianchi, maniglie d’oro e brillanti sulla corona del volante…). E probabilmente guadagnavano (non fatturavano) più di adesso. Ma nessuno ha mai avuto la lungimiranza della programmazione, mai nessuno si pose il pensiero del dopo countach.
Forse, anzi spero adesso vi sia Audi che ci stia pensando, altrimenti si cadrà nuovamente nell’oblio.
Credo che l’unico modo di continuare a realizzare un sogno unico (murcielago) sia continuare a vendere una supersportiva (gallardo). E se festeggiano i 5000 pezzi della gallardo come un meeting dell’amway sarà per aumentarne la pubblicità, non so…
SuperFast
08 mar 2007 - 13:06 - #26x 911
Ma come? La porsche si è sostentata di suo? Ma se per il Cayenne hanno comperato i telai, la scocca e la carrozzeria della Touareg della VW?
Altrimenti mica potevano farla da soli!
911
08 mar 2007 - 13:16 - #27i 5000 pezzi venduti e’ chiaramente una pubblicita’ ma anche un voler dimostrare che lamborghini ora c’e'! piervittorio anch io non vorrei che lambo desse la tecnologia sull audi.. diciamo che e’ il prezzo da pagare per essere tornata una grande casa sportiva grazie all audi! le uniche case che non danno niente a nessuno e per fortuna non ereditano niente da altre case diciamo ” cugine”sono e resteranno ferrari e porsche. chissa che un domani che lambo grazie a queste vendite non possa diventare indipendente anche lei!!
SuperFast
08 mar 2007 - 13:19 - #28x 911
Indipendente da chi? da Audi? Sara difficile, è sua!
E poi, aridaje con la porsche che è indipendente…
nicloz
08 mar 2007 - 13:20 - #29Sono Felice per questo traguardo perchè Lambo è da sempre l’unica vera antagonista di Ferrari, sotto ogni punto di vista. Se anche una sportiva avesse i mezzi tecnici per passarle entrambe come prestazioni, non ne avrebbe nè il fascino nè la storia. Direi a questa notizia W L’ITALIA DEI MOTORI, prova di supremazia!!
911
08 mar 2007 - 13:23 - #30io nn so se quell che dici e’ vero… e cmq sia una base dove partire doveva pur averla… primo perche era un settore sconosciuto e quindi con i soli introiti della 911 non sarebbe riuscita a sfornare i cayenne ne cayman… e cmq di tuareg la cayenne in riguardo di tecnologia, elettronica e motori non ha proprio nulla!
911
08 mar 2007 - 13:25 - #31superfast non venirmi a dire che porsche monta pezzi audi perche faresti ridere!!! ne tanto meno porsche da motori o quant altro a audi!!!
SuperFast
08 mar 2007 - 13:30 - #32Per precisione, Porsche è sempre andata a braccetto con VW, sino dalla 914 degli anni ‘70 (e credo anche prima).
Per il discorso cayenne, invece, il progetto è nato completamente da VW, tecnologia ed elettronica compresi.
Lo studio dell’assetto (sospensioni, freni, ecc.) è stato studiato da porsche per adattarlo ai propri motori, ma la sostanza è VW.
giannino
08 mar 2007 - 13:31 - #33con l’introduzione della r8 la gallardo è stata un pò snaturata,poi quando sarà montato il v10 il lavoro sarà completo…ma che senso ha farsi concorrenza in casa?Qui non si tratta di proporre solo carrozzerie ed equipaggiamenti diversi come succede tra A3 Golf e leon,questo è un altro segmento di mercato!
Se volevano produrre una sportiva più economica della gallardo,sarebbe stato meglio marchiarla ancora lamborghini,oppure non prevedere la r8 col v 10 (se pur depotenziato).
Del fatto che la gallardo abbia venduto 5000 esemplari il merito è solo di lamborghini,certo audi ha finanziato,ma la progettazione è totalmente made in italy,poi è sempre un’auto da oltre 150000e,i pochi facoltosi nel mondo avrebbero potuto rivolgersi verso altri modelli
abarth252
08 mar 2007 - 13:35 - #34QUOTO SUPERFAST!
giannino
08 mar 2007 - 13:38 - #35è vero ciò che dice superfast,VW e porsche vanno a braccetto sin dagli anni ‘70,ora però l’unico modello che ha tecnologie frutto di collaborazione è la cayenne che oltre a telaio sospensioni e sist di traz integrale condivide anche il 3,2 v6 di recente portato a 3,6 e montato anche sulla passat.
A differenza degli anni ‘70 però in cui VW finanziava porsche,ora i ruoli si sono capovolti
SuperFast
08 mar 2007 - 13:43 - #36Oddio, detta così sembra che Porsche finanzi VW, nel cui gruppo c’è Audi che finanza Lamborghini… Totale Porsche finanzia Lamborghini.
In effetti è un po’ vero…..
giannino
08 mar 2007 - 13:50 - #37cavoli non ci avevo pensato superfast….tra un pò salta fuori che tata finanzia……. porsche che finanzia……………
vabbè forse è meglio non pensarci
SuperFast
08 mar 2007 - 13:56 - #38Credo che l’unica casa al mondo che sia (quasi) completamente indipendente sia la Toyota, ma non vorrei aprire strade impercorribili. (GM ha joint venture con le più disparate case automobilistiche, Fiat compresa. Ford idem… ecco forse la Daimler Chrysler è free). Boh…
giannino
08 mar 2007 - 14:40 - #39se non ricordo male il 1,4 d4d era montato anche sulla mini….
forse le uniche case pure sono rimaste le cinesi!!!che tristezza
drb
08 mar 2007 - 14:58 - #40@ 18; 21 etc:
mi avete commosso !
cattro
08 mar 2007 - 15:09 - #41la cosa più sconcertante per me, è che al figlio di ferruccio, tonino, di auto non gliene fregava una mazza…e han venduto l’azienda.
Centra poco, ma, proprio non riesco a farmene una ragione…se mio padre avesse prodotto supercars io avrei vissuto nell’orgasmo
FedEx
08 mar 2007 - 15:26 - #42mi piacerebbe che qualche imprenditore italiano si riprendesse la lamborghini… ma dev’essere bravo… ma sopratutto deve avere un grosso gruppo automobilistico alle spalle…che non sia la fiat…
Wolfsburg
08 mar 2007 - 15:39 - #43@8: Guarda che è la Gallardo che ha un motore Audi, non il contrario. L’unico motore 100% Lambo è il V12 della Murci. E che motore.
911
08 mar 2007 - 15:48 - #44si adesso salta fuori che vw ha fatto la porsche..va bene!!!
piervittorio
08 mar 2007 - 16:07 - #45911: bhè… in effetti è così! La prima VoksWagen prodotta, la Beetle, naque su volontà del Reich, e fu progettata da Ferry Porsche… dopo la fine della guerra, Porsche altro non fece che ripresentare quello stesso progetto in chiave sportiva (motore boxer a sbalzo raffreddato ad aria, linea della beetle “stirata” ecc. ecc.) nell’ azienda da lui fondata a proprio nome negli anni 50!
Del resto, la collaborazione strettissima tra Porsche ed il gruppo VW non è cosa recente, se pensi alla 914 o alla 924…
L
SuperFast
08 mar 2007 - 16:11 - #46beh, se vogliamo essere ulteriormente precisi, negli anni 40 (nel primo dopoguerra) Ferdinand Porsche lascia la VW, dopo aver “inventato” il maggiolino, e crea la sua azienda…
SuperFast
08 mar 2007 - 16:12 - #47scusa piervittorio, anch’io stavo rispondendo a 911. Sorry per il duplicato…
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
08 mar 2007 - 16:13 - #48ciao piervittorio;D
sempre pungente nei confronti di alvise eh?
ti quoto in pieno sul discorso dei “peggiori proprietari”.. grazie a loro il toro c’è ancora!!
alvise non era quello che scrisse che la ocean drive mercedes era per chi aveva + soldi che cervello?!?!
hahaha
niceboy
08 mar 2007 - 16:39 - #49non è più, di fatto, un’auto italiana, ma tedesca!
spero falliscano presto… e poi è bruttissima, ne ho vista una un mese fa, grigia, uno schifo totale!
è più bassa della vecchia 500, la metà, un autentico obbrobrio….
un’alfa romeo brera o competizione è un milione di volte più bella di questa schifezza,
o una maserati quattroporte
o una ferrari qualsiasi
che schifo sta lambo tedescaaaaaaaaaaaaaaa
kartoffen
niceboy
08 mar 2007 - 16:46 - #50non è più, di fatto, un’auto italiana, ma tedesca!
spero falliscano presto… e poi è bruttissima, ne ho vista una un mese fa, grigia, uno schifo totale!
è più bassa della vecchia 500, la metà, un autentico obbrobrio….
un’alfa romeo brera o competizione è un milione di volte più bella di questa schifezza,
o una maserati quattroporte
o una ferrari qualsiasi
che schifo sta lambo tedescaaaaaaaaaaaaaaa
kartoffen