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Lancia ci ha abituato alla ricerca dell’eleganza sotto ogni punto di vista. La rinascita del marchio è partita con pochi modelli, curatissimi nelle finiture e nei dettagli. Richiami al mondo della moda, versioni speciali, allestimenti esclusivi. Forse è per questo che a Ginevra la rinnovata verve creativa del gruppo Fiat ha deciso di presentare la nuova motorizzazione 1.3 Mjet da 105Cv in una maniera a dir poco inedita: esposto come un gioiello e non in un cofano, il motore ha persino il tappo dell’olio rivestito in pelle e diamanti ! Sarà la motorizzazione della nuova Lancia Ypsilon Sport…speriamo che ci siano meno diamanti, meno chili di peso e un po’ di sano divertimento in più alla guida.
Via | FiatAutopress.com
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gully
28 feb 2007 - 01:11 - #1primo
gully
28 feb 2007 - 01:11 - #2primo
Fede adoro le bella auto...
28 feb 2007 - 01:12 - #3Ottimo motore il multijet…ma 105 cv bastano per rendere una Y sportiva?
ASTRA OPC
28 feb 2007 - 01:16 - #4ottimo! se nn la rende sportiva le dà cmq abbastanza potenza x avere delle prestazioni brillanti…
io
28 feb 2007 - 01:18 - #5ma pensate le applicazioni di questo motore su altre vetture del gruppo!!
ragazzi 105 cavalli da un 1,3 sono una bomba! ottime prestazioni e consumi da sogno!
FORSE NON MI SONO SPIEGATO BENE
28 feb 2007 - 01:21 - #6OTTIMO!!!!!!! 105 cv bastano appena, ma io sarei arrivato almeno a 110
g
28 feb 2007 - 01:23 - #7Speriamo che abbia un turbolag minore del 90 cv!
Antonino 325
28 feb 2007 - 01:26 - #8Mah.
Io non sono affatto entusiasta di questo motore.Già la versione da 90 cv era troppo tirata,vedremo cosa hanno saputo fare con questa.
Che sia lo stesso motore della Pandakar?
Michele Cati
28 feb 2007 - 01:27 - #9Mi sa che tra qualche mese prendo la Panda 100HP… tutta un’altra storia!!
Smartista
28 feb 2007 - 01:48 - #10sì raga, ma io vi voglio rikordare ke la Brabussina ha un 800 da 110 cavalli!!!!
Smartista
28 feb 2007 - 01:49 - #11Bè, buonanotte zii, vado a letto ke sono stankissimo (di nn fare nulla, ahahaha)
‘notte zios
alberto
28 feb 2007 - 02:05 - #12troppi cavalli per la cilindrata; io reputo più opportuno far passare la cilindrata dagli attuali 1250cc a circa 1400, per rendere il motore più fluido.
se poi reputassero opportuno, magari fanno anche una versione sui 1000cc, riducendo l’alesaggio o levando un cilindro, dato che oggi è pratica comune e i motori sono progettati per fare questi giochetti.
piervittorio
28 feb 2007 - 02:07 - #13Scelta tecnica del tutto errata, e commercialmente giustificata solo dagli incentivi in Italia per l’ acquisto di auto sotto l’ l.3 di cilindrata… ed in questa fascia, numericamente importantissima, per quanto riguarda i diesel, il Multijet Fiat è (guarda caso) l’ unico motore disponibile.
Il turbo lag aumenterà ulteriormente (per aumentare la potenza è necessario utilizzare turbine più grosse… difficilmente si può agire sulla sola elettronica senza superare i limiti delle emissioni di particolato), ed i consumi non trarranno alcun beneficio. In basso sarà molto “vuoto” (perchè finchè la turbina non inizia a spingere, si tratta pur sempre di un 1250 cc…) e sarà una scelta inadatta da abbinare alle masse maggiori.
Era meglio, per ottenere questa potenza, salire con la cilindrata, da 1250 a 1400cc, possibilmente rimanendo entro il peso attuale (poco più di 130 kg). Solo l’ incremento di cilindrata porta ad un aumento della coppia lineare senza intervenire sulle dimensioni della turbina.
Nella prova comparativa di quattrorote, tra la GPunto, la Corsa (entrambe equipaggiate dal multijet 1.3 90 cv), la Clio (con il suo 1.5 da 86 cv) e la 207 (con il suo 1.6 da 90 cv) quelle che consumavano di più erano proprio le auto equipaggaite con il multijet, dato che a parità di masse e di cavalli, la minor cilindrata (e la conseguente minore coppia) costringono al maggior utilizzo del cambio.
Attualmente il 1.6 prodotto da PSA è di gran lunga più evoluto: offre una ampia gamma di potenze )da 75 a 110 cv, ma potrebbe arrivare anche a 125, con una coppia di gran lunga più sostanziosa (il che significa maggior fluidità e dunque minori consumi, oltre a maggior piacevolezza nella guida), e con un peso persino inferiore (123.5 kg) nonostante la cilindrata (e coppia) superiore del 25%.
Speriamo che questo multijet 1.3 tiratissimo venga presto sostituito dal nuovo Multijet 1.6, dato che dopo che questo sarà disponibile, e coprirà la fascia 100-120 cv, all’ 1.3 verrà riservata l’ attuale fascia sotto 90 cv.
qualcuno le spara troppo grosse
28 feb 2007 - 02:10 - #14post 7… non e’ turbolag secondo me, piuttosto ritardo di risposta acceleratore sotto i duemila giri ovvero il motore risulta pigro..
piervittorio
28 feb 2007 - 02:18 - #15#14: il motore risulta pigro perchè la turbina non spinge, e dunque la spinta è data principalmente dalla nuda cilindrata alimentata atmosfericamente… più una turbina è piccola, prima spinge (sia come inerzia che come giri motore necessari) ma allo stesso modo influisce meno sull’ incremento di potenza, ovvero il ritardo di risposta è dovuto alla turbina, e si può tranquillamente ricondurre al turbo-lag.
Antonioital
28 feb 2007 - 02:22 - #16ma questi motori hanno il turbo a geometria variabile ???
Antonioital
28 feb 2007 - 02:25 - #17in tal caso si risolverebbe l’effetto turbo lag…
Antonioital
28 feb 2007 - 02:28 - #18come non detto..
Rupert Sciamenna
28 feb 2007 - 04:04 - #19avrei seri dubbi sulla veridicità della frase:”modelli curatissimi nelle finiture e nei dettagli.”…
Wolfsburg
28 feb 2007 - 06:52 - #20Ragazzi, già il 90cv ha il lag di una 205T16, questo?
webkiller... Stop offensività, W l'idrogeno e la
28 feb 2007 - 06:54 - #21Diciamo che, avendoli provati, non posso che appoggiare la mozione di piervitto… Sono motori che andrebbero benissimo se accoppiati ad un sequenziale elettronico che gestisce i sottocoppia..A parità di condizioni, il migliore dei mjet è proprio il 70cv… Difficile che abbiano tolto tutto il sottocoppia, alias turbolag, ma magari usando una rapportatura differente, la turbina twin scroll, una mappatura differente, e i piezoelettrici, si sia risolto il problema… Ma speriamo… La sport sarebbe un’ottima sostituta della mia attuale…
Fabio 86
28 feb 2007 - 07:55 - #22OTTIMO IL GRUPPO FIAT, LANCIA, E ALFA ROMEO….. I MIEI PIù SENTITI AUGURI PER QUESTA BOMBA DI MOTORE, CHE SOTTO UN’AUTO COSì FARà SCINTILLE….
E FACCIO ALTRETTANTI AUGURONI A CHI COMPRERà UNA LANCIA O FIAT IN GENERALE CHE NON RIMANGA A PIEDI OVUNQUE SI TROVI….
Fra
28 feb 2007 - 08:09 - #23basta con queste stronzate, l’ultima Lancia é la Thema, dopo sono tutti rottami.
enrico xc
28 feb 2007 - 08:13 - #24povera lancia, relegata a poco piu’ dell’ innocenti a fare utilitarie. se pensiamo ai mille campionati rally vinti pochi anni fa o alle gloriose flavia, flaminia ecc. vedere che oggi e’ costretta a presentare motori da panda fa venir da piangere. oggi poteva essere l’ audi italiana e invece fa due modelli degni della skoda (anzi la skoda ha una gamma ben piu’ varia e prestigiosa!). vergogna per i dirigenti fiat passati, dovrebbero pagare i danni loro… speriamo nel futuro.
controtendenza
28 feb 2007 - 08:23 - #25Mi associo a quelli che sostengono che il 1.2 e troppo piccolo. Va bene per la panda e la 500 ma già la Punter ha problemi in confronto alla concorenza.
ss
28 feb 2007 - 08:25 - #26@13.. nn so che dirti..
quelli di 4ruote saranno dei babbi xché é difficile consumare di + con un 1.3 che con un 1.6 visto che le varie macchine mesano + o - uguale..
a meno che non hanno fatto la prova in pista tirando come dei maiali e la clio la guidava alonso e la gpunto un vecchietto di 80 anni
Paolo
28 feb 2007 - 08:28 - #27Ciao a tutti
Per me è sempre la stessa storia, troppe marche di auto, troppe auto, troppi restyling, troppi motori nuovi. hanno rotto le palle, devono cercare di fare un prodotto valido e farlo durare qualche anno invece di tirarne fuori sempre di nuovi!
Spero che almeno sia affidabile questo motore.
Ypsilon sportiva? con quella telaistica e 105cv? una Clio Rs cos’e allora?
Considerando che Quattroruote da la Y 1.4 benzina da 95 cv per 0-100 km/h in 11 sec, la Y 1.3 turbo diesel da 105 dovrebbe fare lo stesso tempo o poco meno e per come la vedo io sono tempi adeguati e non sportivi.
Una piccola sportiva è un auto Clio Rs, con una bella telaistica, e 0-100 km/h in 7 secondi.
Comunque è una cosa assurda il mercato dell automobile, ti compri un auto e dopo 5minuti è vecchia visto che stanno sempre a tirar fuori qualcosa di nuovo per far invecchiare la vecchia!
miky!
28 feb 2007 - 08:29 - #28mmm…già la versione del 1.3 mj da 90 cv, montata sulla punto sembra un motore troppo tirato, con poca coppia in basso e poco paicevole da guidare, figuriamoci questo che ha addirittura 105cv. La potenza per un 1.3 diesel è molto elevata, ma è poco sfruttabile. Era meglio se avessero aumentato la cilindrata.
ciccio
28 feb 2007 - 08:39 - #29Con la coppia che avrà questo motore la Y vola !!
davide~~~
28 feb 2007 - 08:44 - #30Hai ragione piervittorio, l’ho letto anch’io su quattroruote, e poi io avevo il primo 1.3 multijet della punto restyling che era 1.3 70 cv e faceva massimo 21, legendo su quattroruote ho letto che il 90 cv già fà 17 massimo, questo motore così tirato farà max 14/15, quindi, a questo punto, non è meglio fare un 1.2 benza con gli stessi cavalli che non è tirato consumerà una cazzata di più e costerà 5000 in meno???? Pensateci, secondo mè è una cagata
AXE
28 feb 2007 - 08:46 - #31ma siete tutti ingegneri fiat ? aspettiamo di vedere almeno le caratteristiche tecniche o le prove poi giudichiamo.
luigi
28 feb 2007 - 08:52 - #32Pervittorio sa già tutto :O ma come fa ????
auhauhauhauhauhauhuahua
Dado
28 feb 2007 - 08:55 - #33Secondo me è una buona alternativa. Se poi fanno uscire sto benedetto multiJet 1.6 (anche con potenze analoghe) ancora meglio
Sultano del Brunei (attritovolvente) -now on mini
28 feb 2007 - 09:05 - #34speriamo sia un po’ più “pieno” del 90cv… e abbia i consumi del 75! (un vero campione di risparmio)
@go
28 feb 2007 - 09:17 - #35Quel tappo è ridicolo!!!
Vincenzo
28 feb 2007 - 09:18 - #36Per me a parte della cilindrata ridotta, come gía scritto tempo fa a la gente non interessa particularmente, perche la differenza di bollo da pagare all´anno e ridotta. € 10/20 ? Vedo altri fattori sbagliati del motore 1.3 da 90 cv. Prima cosa la sesta marcia che non serve a niente, solo margeting sbagliato. Il problema maggiore ci deve essere nella turbia a geometria variabile e la sua electronica. Non riesco a capire che il motore da 70/75 Cv ha un bel tiro dai bassi con una turbina normale e l´altro invece e morto. La turbina con geometria variabile dovrebbe aiutare di ridurre i tempi di risposta dai bassi, ed e propio quello che questo motore non fa. Io avevo anche gia scritto che non capisco il problema di portare il motore da 1250 a 1400 e piu. Sarebbe anche molto facile a fare il 1.6. perche in Fiat devono regalare tutto questo tempo ai gl´altri ?
Diablo
28 feb 2007 - 09:20 - #37Non solo il tappo è ridicolo, ma sarà inbrattato di olio esausto e di sporcizia varia al primo rabbocco o cambio dell’olio! I meccanici hanno sempre le mani lerce e non ci tengono minimamente a preservare la pulizia di un motore (esteriormente parlando). Bella cazzata Lancia!
Vinx
28 feb 2007 - 09:21 - #38Ma come fate a pensare che un 1.3 da cui vengono spremuti 105 cv possa avere più spinta in basso e meno ritardo dello stesso motore con 90 cv??? Siete proprio dei lambagioni…
Sonny
28 feb 2007 - 09:28 - #39vi rendete conto ha gli stessi cavalli di una golf o a3 1.9 tdi
Vincenzo
28 feb 2007 - 09:30 - #40Qualcuno mi sa dire quale siano le diferenze meccanice ed elettronici tra questa unita a quella da 90 Cv ? Ci sara un Kit per quei sfigati come me che hanno comprato la GP con 90 Cv ?
Vinx
28 feb 2007 - 09:40 - #41Vincenzo senti un consiglio da amico: tieniti i tuoi bravi 90 cv che la 105 cv avrà un sacco di problemini…
vincenzo
28 feb 2007 - 10:02 - #42pensare che le arversarie per arrivare a una potenza da 105 cv usano motori da 1.5 o 1.6 . la fiatsta rinascendo e con lei i migliori motori del mondo.
brava fiat
AXE
28 feb 2007 - 10:06 - #43ecco le caratteristiche:
1.3 Multijet 16V proposto con 105CV a 4000 giri/min e una coppia di 200 Nm (20,4 kgm) a 1750 giri/min. Dotata di un cambio manuale a 5 marce, la vettura così equipaggiata raggiunge la velocità massima di 177 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 10,3 secondi. E il tutto ciò a fronte dei bassi consumi e delle emissioni di CO2 contenute, caratteristiche proprie del Multijet: 4,5 l/100 km nel ciclo combinato e 119 g/kM.
La coppia mi sembra molto buona.
Vinx
28 feb 2007 - 10:08 - #44Vincenzo la questione è che se spremi 105 cv da un 1.3 avrai necessariamente poca spinta in basso e consumi improbabili (per non parlare dell’affidabilità)… Un motore 1.5 o 1.6 può sviluppare agevolmente la stessa potenza con consumi sensibilmente inferiori e certamente con minori stress meccanici. Come è ovvio, anche la spinta in basso sarà certamente maggiore e perciò sono unità che si prestano anche ad essere montati su auto più pesanti (come le medie)…
Vinx
28 feb 2007 - 10:09 - #45Vedremo alla prova dei fatti chi ha ragione…
Daniele
28 feb 2007 - 10:21 - #46Vinx se prendi un 90cv e lo mappi per portarlo sui 105cv in bassa GUADAGNI coppia,non ne perdi, e il lag rimane invariato (provati di persona su una Punto di un mio amico)!!
Per questo motore il discorso sarà sicuramente differente xchè non è mica identico meccanicamente al 90cv con una mappa spinta, avrà qualcosa di differente a livello meccanico di sicuro!!
Daniele
28 feb 2007 - 10:23 - #47Oltretutto vorrei far presente che la Ypsilon non è molto pesante, pesa 100kg in meno ella Punto (che è una delle + leggere segmento B da 4 metri)!!
Vinx
28 feb 2007 - 10:32 - #48Daniele stai rivoluzionando la meccanica…
Reignofcaos
28 feb 2007 - 10:33 - #49Avendo provato più di una volta il 1.3 mjet 90cv su Gpunto posso dire che effettivamente è un pò pigro, ma solo molto in basso, fino ai 1100/1200 g/m. Poi secondo me è un a bomba, basta metter su la terza per vedere quanto spinge. La sesta marcia poi è ottima oltrè che in autostrada anche in statale per viaggiare a 80 km/h facendo 20km con un litro di gasolio.
Cmq è vero, il motoreperfetto come rapporto turbo lag/cavalli dovrebbe esssere il 1.6 mjet… ma quando esce? Non doveva debuttare sulla nuova Bravo in una versione niziale da 105/110 cv e 250nm di coppia max?
Se ne sa qualcosa di più?
Oltre che sulla Bravo, sarebbe perfetto sulla Gpunto e sulle Idea/Musa.
Della mancanza di questo motore mi ero già lamentato nella discussione sul lancio della Bravo. Non concepibile non averlo in listino mentre gli altri concorrenti li hanno già da un pò.
Sempre sui mjet… ha quando i passaggi di step di potenza e coppia per i 1.9? Diventeranno 2.0?
E il 2.4 mjet da 220cv?
Forza Fiat! Non è pensabile restare indietro sui diesel!
Daniele
28 feb 2007 - 10:36 - #50Vinx io ti dico le “sensazioni” che hai alla guida.
Mappando la Punto il mio amico ha guadagnato parecchia coppia in basso (per basoparlo sopra i 1700/1800 giri) e allungo. Il lag è rimasto invariato.
Il mio amico ha portato il motore a 230Nm di coppia e 105 cavalli (mappa non molto spinta)!!
Certo che se per guadagnare cavalli usi una turbina + grande perdi anche coppia in basso!!