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Riceviamo e volentieri pubblichiamo le impressioni di guida di UF della BMW 335i Coupè.
La generosa disponibilità di un amico mi ha dato l’occasione di valutare alla guida il comportamento della BMW 335i, su di un percorso di un centinaio di km su strade extraurbane, autostrada e infine città. Specifiche della vettura provata: BMW 335i coupè (E92), allestimento Attiva, cambio automatico Steptronic, pneumatici runflat da 19 pollici, sistema di sterzo Active Steering.
Esteticamente i cerchi da 19 pollici sono sin troppo marcati, forse guastando un poco l’eleganza complessiva. La finitura interna appare migliorata rispetto alle prime E90 del 2005, piacevole l’abbinamento della pelle color Sattel Braun con le modanature in radica scura.
La posizione di guida è facilmente adattabile grazie alle molte regolazioni del volante e del sedile, quest’ultimo a comando elettrico con possibilità di variare la larghezza dei
fianchi dello schienale.
Il biturbo parallelo è un propulsore che può sfoderare un comportamento possente, qualora si prema con decisione il gas ai medi regimi, ma comunque di carattere non grintoso; l’allungo è consistente con un incremento più marcato oltre i 4000 giri/min, ma dai 6 ai 7 mila giri la progressione è meno sostanziosa. La risposta ai comandi è sempre pronta considerando che si tratta di un sovralimentato.
La taratura del cambio Steptronic è azzeccata, i passaggi marcia inavvertibili e rapidi, le reazioni del convertitore di coppia molto pronte (lo slittamento è sempre molto limitato), si ha la sensazione di avere sempre il giusto rappporto inserito, e si può procedere sulla cresta della coppia sui 2000/2500 giri con grande souplesse.
Nel caso si adotti una guida più aggressiva in alcuni casi il kick down può risultare addirittura brusco, facilmente il cambio scala di due rapporti alla volta. Le levette al volante (opzionali) sono di relativa utilità in quanto poco intuitive: entrambe indifferentemente vanno spinte per scalare oppure tirate per salire di rapporto.
Certamente, passato il periodo di novità ci si ritrova a guidare in Drive, volendo però si può passare in modalità manuale M ed utilizzare anche la leva centrale. La possibilità di utilizzare i comandi al volante è utile solo nelle situazioni di scalata di emergenza (imprevista e improvvisa) partendo da Drive senza passare da M; come avviene anche nelle Porsche equipaggiate con Tiptronic, toccando le levette si passa in manuale per ritornare in Drive automaticamente dopo qualche secondo, se non si interviene ulteriormente.
Il dispositivo Active Steering inizialmente richiede un poco di attenzione in più in quanto risulta molto diretto a bassa velocità; se da un lato è piacevole percorrere quasi tutte le
traiettorie senza staccare le mani dal volante, dall’altro la sensazione ad alta velocità non è molto naturale anche se il rapporto di riduzione aumenta: la sensibilità rimane
accentuata e allo stesso tempo la percezione della trasmissione di informazioni circa l’aderenza dei pneumatici abbastanza filtrata.
La trazione è buona, il convertitore di coppia aiuta a scaricare i cavalli, spingendo si avvertono alcuni interventi del sistema DSC, che pare ben calibrato.
Niente da segnalare circa la frenata, potente ed equilibrata, ed aiutata dal ridotto beccheggio dell’assetto.
L’assetto è piuttosto rigido e si avverte soprattutto a bassa velocità una sensazione (tipica delle ultime BMW con i run-flat) di masse non sospese “pesanti” , segnale di un
abbinamento non ideale tra rigidità delle molle, smorzamento degli ammortizzatori e caratteristiche della sospensione secondaria (sostanzialmente costituita dal fianco dei
pneumatici). Se la superficie stradale si fa irregolare, i movimenti del corpo vettura provocano nel guidatore una diminuzione di confidenza nell’aderenza disponibile e nella sua potenziale discontinuità. Questa sensazione è chiaramente esaperata dal fatto che la combinazione assetto/gomme provata è la più estrema tra quelle disponibili, oltre alla chiara limitazione in fatto di confort, non eccezionale anche a causa di una marcata durezza della seduta.
Per riassumere, i pregi della vettura sono la disponibilità di coppia e la maturità di erogazione del motore, l’abbinamento con il cambio automatico; i difetti una elevata rumorosità aerodinamica in velocità, l’abbinamento pneumatici/assetto.
Problema minore: l’interfaccia i-Drive del sistema multimediale e di navigazione non è molto intuitiva e non facilita l’utilizzo immediato.
Nella fascia di prezzo intorno ai 50.000 euro la 335i rappresenta sicuramente un punto di riferimento; si tratta però sempre di un modello adatto alla clientela orientata al granturismo veloce e che non vuole rinunciare ad una elevata fruibilità nell’uso quotidiano; anche se sulla carta i numeri la avvicinano alla precedente M3 (E46), a livello emozionale sicuramente non la si può paragonare. Giustamente la casa bavarese ha posizionato un prodotto che va a completare l’offerta colmando lo spazio creatosi tra la 330i e la gamma sportiva M.
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franzzz
23 feb 2007 - 10:29 - #1Ottima recensione.
Condivido un po tutto .
se solo avesse un posteriore piu’ originale la eleggerei a coupe’ piu’ bella.
Invece risulta un mix di dejavu a partire dagli interni fotocopia di serie 5
Massithemodernist
23 feb 2007 - 10:30 - #2Ad ogni modo è una M3 ancora più bella
Giangi
23 feb 2007 - 10:30 - #3A me piace moltissimo !
sandro
23 feb 2007 - 10:31 - #4Di chi è questo blog?
Non ci credo minimamente che colui che scrive questo blog abbia provato la BMW 335: sono tutte balle!
sandro
23 feb 2007 - 10:32 - #5Ci faccia vedere le foto di lui alla guida, no?
NON E’ VERO: NON HA PROVATO ALCUNA BMW !
automobilista
23 feb 2007 - 10:35 - #6e dai crediamogli, quanti di voi commentano senza avere cognizioni di causa?
SEMPER FIDELIS
23 feb 2007 - 10:37 - #7Sandro guarda che chi ha provato il 335ì è UF, noto ‘cliente’ di autoblog come tutti noi.
Della sua prova ha parlato anche nell’ultimo post BMW se non sbaglio. In più dovrebbe aver ordinato per sè la nuova M3 (anche se è un ordine in bianco).
Pui
23 feb 2007 - 10:43 - #8Tra le righe leggo una certa delusione
MIRK
23 feb 2007 - 10:43 - #9Grande UF, sono d’accordissimo con te sull’analisi di questa auto. Ho avuto modo di provarla per una trentina di km, ma era equipaggiata con cerchi da 18. A differenza della 335d con montati cerchi da 19, l’ho trovata molto più confortevole e non c’era, a mio avviso, questo senso di “pesantezza” delle masse non sospese.
Il sound, a mio avviso, è buono ma non paragonabile ad un motore aspirato (”problema” dei motori turbo) e certo non ci si può aspettare la progressione di un aspirato.
Sulla trazione, in entrambe le versioni, da BMW mi sarei aspettato l’inserimento nella lista degli optional di un differenziale autobloccante.
Come giudizio complessivo sono rimasto abbastanza soddifatto dalla 335i, certo non ci si poteva aspettare altrimenti da una vettura che con cambio automatico Steptronic e navigatore arriva quasi a 60.000 Euro.
Bonze
23 feb 2007 - 10:44 - #10Gran macchina…la migliore per quel prezzo, e per me la migliore in assoluto, equilibrio perfetto tra prestazioni elevatissime e sfruttabilita’!
MIRK
23 feb 2007 - 10:46 - #11Sandro l’autore dell’articolo fa parte di quei pochi blogghers che parlano SEMPRE con cognizione di causa.
coccodrillo®
23 feb 2007 - 10:47 - #12@UF
il tuo amico l’ha presa uguale alla mia;P
bella recensione iuèf!
coccodrillo®
23 feb 2007 - 10:49 - #13@UF
ps. la tua indole corsaiola fa spesso capolino eh?! ;D
none@USA
23 feb 2007 - 10:52 - #14sandro quanti anni hai?
HOLLYWOOD
23 feb 2007 - 10:53 - #15Sono abbastanza d’accordo con UF, che l’abbia provata o no comunque la macchina è molto verosimile.
La mia ha il manuale e non ha l’active steering, che ritengo due optional “antisportivi”, ma questo è soggettivo.
Comunque bell’articolo.
wa
23 feb 2007 - 10:55 - #16UF sei stato molto preciso e diplomatico , ma in sostanza , sintetizzando :
non t’ha “gasato” come pensavi?
o sbaglio……..
(potrebbe essere la mia prossima auto , sto aspettando di vedere A 5 dal vivo e Jaguar XF)
Andrea
23 feb 2007 - 10:56 - #17Mi dispiace che nn ci siano notizie nuove nel blog e quindi si metta in rete la prova di uno al quale piacciono le bmw , quindi poco veritiera.
TMD
23 feb 2007 - 11:01 - #18@UF..
macchina stupenda. spero proverai presto anche l’A5 per dirci quale é meglio. Come mai tene intendi cosi tanto di macchine? Che lavoro fai?
ciao
MIRK
23 feb 2007 - 11:01 - #19@ UF
Ti do un consiglio. Dato che in questo blog quando una persona fa un commento intelligente viene aggredita mentre quando arrivano i ragazzini con la LP640 Roadster vengono elogiati, la prossima volta che vorrai fare un articolo invece di fare un commento intelligente, preciso e argomentato in maniera ottimale, prova a scrivere un po’ di numeri. Sai, tipo lo 0-100 con il tuo amico che prendeva il tempo con il cronometro, i CV e i valori di coppia riscontrati al banco e cose di questo tipo. Forse così ti apprezzeranno di più.
(rivolto ai vari “espertoni” non a quelli che hanno commentato intelligentemente)
Jacopo
23 feb 2007 - 11:06 - #20Ottimo UF..sono curioso di sapere se hai avuto modo di provare la nuova Cooper S
Ciao
SILVIO
23 feb 2007 - 11:07 - #21E PIANTATELA CON TUTTE QUESTE CRITICHE !!
NON L’HA PROVATA, E’ FAZIOSO… BLA BLA BLA…
E VOI L’AVETE PROVATA? POTETE CONTESTARE LE
OPINIONI ESPRESSE DA UF ?
NON SIETE D’ACCORDO O NON VOLETE LEGGERE CERTI COMMENTI? BENISSIMO, ANDATE IN UN ALTRO SITO: NESSUNO VI OBBLIGA A LEGGERE E TANTOMENO A COMMENTARE SU QUESTO BLOG.
DI COMMENTI COME I VOSTRI POSSIAMO TRANQUILLAMENTE FARE A MENO.
MIRK
23 feb 2007 - 11:07 - #22Andrea
prima di fare commenti del genere, facendo fra l’altro una figura barbina, dovresti informarti un po’ di più.
Leggi questo: http://www.autoblog.it/post/5446/audi-rs4-impressioni-di-guida#show_comments
Enzo
23 feb 2007 - 11:10 - #23stamattina ne ho vista su un camion davanti a un concessionario Bmw vicino casa mia… Non so ke motore avesse, però devo dire ke mi ha colpito… Sopra c’era anke la vekkia serie, e la differenza è notevole… Nera… Solo i cerchi mi hanno deluso… Erano rientranti nella parte centrale, non mi piacciono!
UF
23 feb 2007 - 11:12 - #24Al diffidente “sandro” (commenti #3 e 4): mi piacerebbe sapere quali elementi ti fanno arrivare alle tue conclusioni. Mi chiedo altresì se al contrario assimili acriticamente tutto quello che viene pubblicato dalle varie riviste di settore, i cui articoli sovente non sono altro che traduzioni di comuncati stampa ufficiali. A parte il fatto che volendo scrivere un falso l’avrei fatto due giorni dopo la presentazione del modello e non sei mesi dopo, in occasione della futura prova della nuova M3 mi premurerò di fornire adeguata documentazione fotografica, magari inquadrando negli scatti anche una copia del quotidiano del giorno.
Ad “Andrea” (#17) invece rispodo che il fatto di conoscere bene il marchio non significa essere meno obbiettivi, al contrario: come esempio potresti andare a rileggere le mie imprssioni di guida relative alla M6 Cabriolet.
none@USA
23 feb 2007 - 11:12 - #25bella recensione uf.
GNARO
23 feb 2007 - 11:14 - #26Grande UF, come sempre del resto, ottima recensione ed hai pure confermato ciò che m’aspettavo sulla questione M3.
Question, per il tuo super acquisto, in alternativa, cosa non ti fà sciegliere un bel porscettino???
OMAR
23 feb 2007 - 11:16 - #27UF, ottima recensione, che condivido al 100%.
C’è da dire che però i cerchi da 19 con quel disegno danno ben altro carattere all’auto.
Perde di eleganza ma ne acquista in cattiveria.
Una cosa è certa, l’active steering e i run-flat stanno bene dove stanno. Stesso dicasi per lo Steptronic.
Il motore , da quel che ho capito, èer certi aspetti è molto simili a un diesel come il 335d da quello che ho capito. Anche se è più “lungo” e meglio diviso.
Ma non cattivo come la M3. E come lo sarà la V8.
Ad ogni modo, sostituire i pneumatici RF fa miracoli e per il confort e per le prestazioni. Probabilmente anche la sensazione di pesantezza delle masse non sospese diminuirebben
Custudio
23 feb 2007 - 11:16 - #28I love this car..;)
none@USA
23 feb 2007 - 11:16 - #29uf se non sai dove risparmiare per una porsche 911 ti mando io da un ottimo importatore poco conosciuto.grandi prezzi.Ho risparmiato 8k euro sulla a4.
OMAR
23 feb 2007 - 11:17 - #30stanno bene dove stanno: cioè nei conce…
UF
23 feb 2007 - 11:17 - #31@18 TMD: solo passione
@20 Jacopo: non l’ho ancora guidata
@26 GNARO: ne ho già avute due, una Boxster 986 2.5 e una Carrera 996 3.4 , sono ottime vetture ma per uso quotidiano una BMW M è ancora in vantaggio
Carletto
23 feb 2007 - 11:18 - #32Bellina si, ma per esperienze pregresse veramente terribili, NON comprerò mai più una BMW
Zio Ste
23 feb 2007 - 11:25 - #33Grande Uf, splendida recensione, come quella della M6, d’altronde. Come ti capisco:
sto per vendere la mia 996 3.4. per passare alla 335 cabrio Msport, in consegna a maggio: nera, interni beige, cambio manuale, cerchi da 19 m225, no active steering. Anche io, anche se per ora solo in teoria, ho preferito la fruibilità ed il miglior rapporto qualità/prezzo offerto oggi da BMW rispetto a Porsche. Chi non crede che UF abbia provato davvero l’auto ha qualche problemino psicologico. Ciao
hornet7
23 feb 2007 - 11:25 - #34Ottima recensione, anche se non ho mai provato questa vettura mi riconosco in alcune considerazioni fatte sui runflat combinato ad un assetto particolarmente rigido che io ho avuto il dispiacere di provare sulla mini cooper con assetto plus.
Jacopo
23 feb 2007 - 11:28 - #35beh spero che se e quando capitera’ tu avrai voglia di postare le tue impressioni come oggi.
Ciao
Runaway®
23 feb 2007 - 11:29 - #36Ciao UF, bella recensione, molto chiara, uno si può fare un’idea di massima del veicolo leggendo il post…concordo sui cerchi da 19, sono forse addirittura oltre, così grandi e ignudi fanno un po’ effetto “tuning”…!!!
Magnate
23 feb 2007 - 11:31 - #37PER SANDRO
ma che razza di post sono i tuoi?
sei caduto dal letto e hai battuto la testa sul comodino?
Masamune
23 feb 2007 - 11:33 - #38…Articolo fantastico! UF spero che queste prove diventino un appuntamento fisso!
monazza
23 feb 2007 - 11:37 - #39Volevo chiedere a UF come a tutti gli altri che ne sanno qualcosa seriamente: la nuova audi A5/S5 sarà dotata di trazione integrale torsen classica oppure con una con giunto viscoso tipo R8? Inoltre il telaio MLB che permette di posizionare il motore dietro l’asse ruote anteriore in posizione longitudinale per una migliore distribuzione dei pesi prevede anche l’utilizzo per il telaio di leghe leggere per contenere il peso come l’alluminio sulla nuova TT? E’ possibile sulla S5 avere optional il cambio DSG (penso di no visto le foto degli interni col manuale) oppure ci sarà il classico tiptronic non esaltante quanto a sportività? Infine è possibile che il sistema valve-lift che adotterà la nuova S5 abbassi il regime di rotazione massimo aumentando la potenza: l’attuale 4,2 V8 FSI da 350 cv eroga la potenza max a 6800 giri con zona rossa a 7000 proprio come la foto dell’interno della nuova S5: ciò farebbe presupporre lo stesso motore non più spinto se non avesse il valve lift, però il sistema valve lift (visto che il nuovo 2,8 V6 valve lift ha ben 210 cv a un regime di potenza max di 5500 giri) potrebbe mantenendo lo stesso regime (perchè più spinto del 350 cv altrimenti il regime max si abbasserebbe) incrementare veramente a 390 cv la potenza?
TMD
23 feb 2007 - 11:40 - #40@ UF
bon…quando provi la RS5 ci racconti poi..
MIRK
23 feb 2007 - 11:44 - #41@ Monazza
trazione integrale con tre differenziali con quello centrale Torsen C. Ripartizione di coppia 40% anteriore e 60% sul posteriore.
UF
23 feb 2007 - 11:44 - #42@ monazza: sicuramente su A5/S5 ci sarà il classico sistema quattro con diff. centrale Torsen asimmetrico; il V8 a motore longitudinale finora è stato abbinato al Tiptronic con convertitore, non so se abbiano già pronto una apposito DSG ma non credo; i dettagli circa la piattaforma MLB e l’abbinamento con parti della scocca in alluminio in questo momento non li conosco; credo che sulla S5 il V8 FSI sia quello delle A6/A8/Q7, quindi senza valve-lift, per incrementare la potenza ci sono tante strade
Carlo
23 feb 2007 - 11:46 - #43una recensione troppo scarna per quel che riguarda sterzo, tenuta in curva, consumi, senzazioni di guida, piu’ una recensione “estetica” che ben poco ci serve, ho visto una bella f i ga aveva un bel paio di jeans, ecc….si ma se la hai provata per 100 km….dicci di piu’ sulle emozioni che hai provato…questa sarebbe una recensione, il resto deve essere il solo contorno….mi aspetto di piu’ da UF
che schigo il GF
23 feb 2007 - 11:47 - #44Come da copione Melita mostra le tette al GF e si bacia con uno.
UF
23 feb 2007 - 11:50 - #45Ciao Runaway, l’effetto “tuning” delle mega ruote è sensibile e in alcuni casi abbastanza deprecabile. Nelle mie impressioni di guida cercavo di far passare il messaggio di fare attenzione a non fraintendere la 335i in chiave sportiva: si tratta di un’ottima auto, con doti sopra la media, ma pur sempre la versione due porte di una berlina media, e il carattere risultante è più signoril/granturistico che corsaiolo
Runaway®
23 feb 2007 - 11:53 - #46Allora la tua recensione coglie nel segno, dal momneto che su tutti o quesi gli articoli che ho letto veniva paragonata con stupore dei driver alla vecchia M3 e dunque me la immaginavo molto corsaiola…
e ciò cmq non mi dispiace affatto…sono più per le gran turismo belle corpose e reattive più che per le corsaiole pure…
UF
23 feb 2007 - 11:58 - #47@Carlo #43: in un centinaio di km non si possono valutare certo i consumi, le sensazioni di guida principali sono quelle che si ritrovano al volante di ogni BMW (il fatto di sentirsi subito a proprio agio è uno dei pregi della marca). La guidabilità è di ottimo livello, ma per le vere emozioni bisogna rivolgersi altrove
f.s.t. 3350
23 feb 2007 - 12:03 - #48le serie 3 sono le bmw x eccellenza sobrie e sportive, entusiasmanti e sincere alla guida, poche sono le auto paragonabili.. e che io sono un tipo non esterofilo nelle auto xo credo che bmw e audi siano le uniche auto crucche degne di nota…
FedEx
23 feb 2007 - 12:08 - #49Mi piacerebbe sapere se la gamma dell’ alfa 159 si fermerà qui o se aggiungerà un’antagonista di questa splendida vettura. Grazie anticipatamente a chi mi rispondreà!
UF
23 feb 2007 - 12:09 - #50@f.s.t. 3350: ti potrei suggerire di guidare una Porsche Turbo, ti assicuro che è una tedesca degna di nota!