Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

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Dopo il test completo, vi proponiamo la video prova ed il test al banco della Renault Megane RS: parliamo di una vettura che svetta per il suo handling, che costituisce un vero punto di riferimento per le trazioni anteriori. Ancor più se si sceglie il telaio opzionale Cup, dotato di differenziale autobloccante, proprio come sulla nostra versione in prova…
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Il Test al Banco prova potenza

La potenza erogata sul banco prova è stata di ben 258CV erogati a 5.384 giri al minuto, un dato importante e addirittura leggermente superiore (del 3% circa) rispetto a quanto dichiarato dalla Casa francese, un valore che rende merito alla qualità del propulsore e che evidenzia la capacità di mantenere un valore elevato di coppia e potenza per un ampio numero di giri.

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La Guida: In Pista

Renault Megane RS 2012 Test

Se la Megane Coupé RS detiene ben due record nel circuito del Nurburgring per le vetture a trazione anteriore un motivo ci sarà! Dal punto di visto tecnico è sicuramente merito del F4Rt, il 2 litri turbo da 250 CV che la spinge, ma anche e soprattutto del complesso di finezze tecniche che la equipaggiano.

Come il differenziale meccanico autobloccante al 35% della GK Line, e la sospensione anteriore MCPherson con asse indipendente che separa l’azione della sterzata da quella di ammortizzamento, mantenendo inalterate le quote geometriche dell’avantreno anche quando le forze in gioco sono quelle della pista. Lo sterzo elettrico ad assistenza variabile è diretto e consistente, e regala un feeling speciale sin dai primi metri, filtrando l’azione di tiro e rilascio dell’autobloccante, reattivo, ma mai invadente.

L’assetto, soprattutto della nostra Megane con opzione Cup, è rigido; molle e ammortizzatori sono ben frenati e lasciano poco spazio al rollio in curva e al beccheggio in frenata. Caratteristiche che esaltano la compostezza del corpo vettura e regalano un grande piacere di guida quando si varca la soglia degli autodromi. Sul circuito dell’ISAM, la Coupé RS, è facile e veloce, sempre sincera e stabile.

E’ un tracciato tortuoso con forti accelerazioni e brusche frenate, un tira e molla che mette a dura prova l’impianto frenante e la trazione della RS in uscita dalle curve, soprattutto quelle da affrontare in seconda marcia. Il motore spinge forte solo oltre i 3.500 g/m e per ottenere il massimo bisogna tenerlo sempre in tiro, sfruttando il range compreso la coppia e la potenza massima.

Il bilanciamento ottenuto dai tecnici d’Oltralpe prevede un avantreno solido e preciso, che permette di disegnare linee rigorose anche quando la curva è a raggio veramente ridotto. Il sottosterzo c’è, naturalmente, ma non è di quelli invadenti; anche perché basta saper sfruttare i trasferimenti di carico per renderla agile e reattiva. Il retrotreno è fedele e non “allarga” mai eccessivamente, a patto di essere precisi e delicati con lo sterzo.

Se si forza l’inserimento la RS sottosterza, ma se si riesce a bilanciarla in ingresso, modulando l’azione di volante e freno, e si sfrutta la mobilità del posteriore, allora la Megane diviene rapidissima. E’ proprio così che si ottengono il massimo delle prestazioni e del divertimento. Tutto ciò è possibile grazie al suo ESP completamente disinseribile, un’opzione più unica che rara anche sulle vere sportive di oggi… si vede proprio che in Renault Sport non hanno nulla da nascondere!

Megane RS: RILEVAMENTI sul circuito ISAM di Anagni

Circuito ISAM di Anagni (Fr)

Best Lap :1′16”0

Vel max in fondo al primo rettilineo: 172 km/h
Vel max fine secondo rettilineo: 128.6 km/h
Vel min variante Anagni: 39.4 km/h
Vel max prima del Cavatappi: 121.8 km/h
Vel min dentro il Cavatappi: 33.3 km/h
Vel min la curva Roma a dx: 42.1 km/h
Vel min dentro la Esse bagnata: 64.2 km/h
Vel max prima della variante Allegra: 121.18 km/h
Vel min curva Mare: 77.56 km/h

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I Tempi ad Anagni: auto a confronto

Megane RS 1.16.0
VW Scirocco 1′16″9
Renault Clio RS 1′17″2
DS3 Racing 1′17″1
M3 Cabrio 1′14.0
Lotus 192CV 1′15″9
Lotus Elise 116 CV 1′16″5
Lotus Evora 1′14″8
Toyota Aygo 1′27″4
Fiat 500 turbo 1.400cc 1′22

Pregi e difetti

Renault Megane RS 2012 Test

Piace
Motore potente ed elastico
Telaio esemplare nella guida sportiva
Cambio dagli innesti corti e precisi
Caratterizzazione estetica “racing”

Non piace
Dettagli di finitura
Sound poco “cattivo”

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Prezzi

Renault Megane RS 2012 Test

La Renault Mégane RS 250 CV è proposta sul mercato italiano a 29.200 euro. Il nuovo modello 2012, che si arricchisce del motore da 265 CV -lanciato sulla RS Trophy- e di altri affinamenti, viene invece offerto a 500 euro in più. L’estrema Trophy costa infine 33.700 euro

Test realizzato da: Lorenzo Baroni, Claudio e Fabio Sciarra
Foto realizzate da: Fabio Sciarra, Marco Valerio Condorelli e Omar Abu Eideh
Tester: Marco D’Amico e Lorenzo Baroni
Video: Mauro Crinella e Matteo Bielli
Rilevamenti al banco: MR Autotecnica
Rilevamenti in pista: Autoblog Test Team

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Scheda Tecnica

Renault Megane RS 2012 Test

Motore
Denominazione F4R 874
Disposizione trasversale ant., angolo di 8° all’indietro
Norma antinquinamento EURO 5
Tipo 4 cilindri in linea
Numero di valvole 16
Alberi di equilibratura no
Materiale basamento/testata ghisa / alluminio
Cilindrata [cm3] 1998
Alesaggio x corsa [mm] 82,7 * 93
Rapporto di compressione 8,6
Potenza massima [kW / cv] 195 / 265
Regime potenza massima [g/min] 5500
Cavalli fiscali [cv] 17
Coppia massima [Nm / kgm] 360
Regime coppia massima [g/min] 3000-5000
Regime fuorigiri (folle / altri rapporti) [g/min] 6500
Tipo d’iniezione Multipoint sequenziale
Carburante Benzina verde
Volano motore Doppio volano smorzante
Catalizzatori Convertitore catalitico primario
Distribuzione
– trascinamento Cinghia dentata
– diagramma variabile sì (aspirazione)
– alzata variabile no
– comando delle valvole rullini
– compensazione del gioco idraulica
Gestione elettronica (iniezione) Continental EMS 3110
Lubrificazione pompa dell’olio integrata nel basamento

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Trasmissione
Tipo PK4*019
Trasmissione manuale manuale a 6 rapporti
Antipattinamento sì (ASR)
Differenziale a slittamento limitato no
Rapporto al ponte 16/67
Rapporti al cambio e velocità teoriche a 1000 g/min [km/h]
– 1a 13/40 - 9.04
– 2a 19/37 - 14.30
– 3a 31/43 - 20.07
– 4a 38/39 - 27.13
– 5a 38/31 - 34.13
– 6a 46/31 - 41.31

Telaio
Tipo scocca autoportante in acciaio galvanizzato e porte in acciaio cataforizzato
Carrozzeria Coupé
Numero di porte (D) - posti 3

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Dimensioni e Pesi
Lunghezza / larghezza / altezza [mm] 4299 / 1848 / 1435
Passo [mm] 2636
Carreggiate ANT / POST al punto di contatto Pneumatico/Suolo [mm] 1594 / 1548
Massa a vuoto in ordine di marcia (VODM) [kg] 1387
Ripartizione ANT/POST (VODM) [%] 65/35
Massa a vuoto in ordine di marcia all’anteriore [kg] 898
Massa a vuoto in ordine di marcia al posteriore [kg] 489
Peso massimo autorizzato [kg] 1835
Peso massimo ammissibile all’anteriore [kg] 1027
Peso massimo ammissibile al posteriore [kg] 808
Carico utile [kg] 448

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Ruote
Pneumatici di riferimento (marca & tipo - dimensioni) “Dunlop Sport Maxx TT
225/40R18 92 Y”
Cerchi di riferimento (dimensioni - tinta) 8,25 J 18 (Tibor 18) - Cromo Satinato
Fissaggio (numero x interasse) - Braccio a terra (mm) 5 x 114,3 - 65
Ruota di scorta (tipo - dimensioni) opzione Ruota Lamiera - 135/80R17 103 M

Impianto Frenate
Tipo doppio circuito a X
Freni ANT (ø / spessore)[mm] 340 / 28
Pinze all’anteriore fisse, 4 pistoni - BREMBO
Freni POST (ø / spessore)[mm] 290 / 11
Pinze al posteriore mono-pistone flottante
Distanza di frenata AMS (M) 36
ABS TEVES MK60 ESP
EBV sì
ESP R.S. Dynamic Management (normale/sport/off)

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Potenza e consumi dichiarati
Potenza specifica [cv/l - kW/l] 132,5 - 97,5
Coppia specifica [Nm/l] 180
Aerodinamica [Cx / SCx] 0,34 / 0,75
Rapporto peso/potenza C / B [kg/ch] 5,09
Velocità massima [km/h] 255
0 - 100 km/h [s] 6
400 m partenza da fermo [s] 14
1000 m partenza da fermo [s] 25,4
Consumi (norme 93/116):
– ciclo urbano [l/100 km] 11,3
– ciclo extraurbano [l/100 km] 6,5
– ciclo misto [l/100 km] 8,2
– emissioni CO2 [g/km] 190
Serbatoio del carburante [l] 60

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Si ringrazia MR-Autotecnica per la gentile collaborazione

M.R. Autotecnica di Maurizio Rossi

Via Dei Cantelmo 60 - 00163 – ROMA

Email: info@mr-autotecnica.it

Tel: 06.89872050

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  • nickname Commento numero 1 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: emanuelemilano

    La migliore traz anteriore in giro di quella categoria... Da notare che e' quasi UN SECONDO PIÙ VELOCE, della scirocco R, che ha 4 ruote motrici e motore più potente. Ma il telaio e le sospensioni della megane sono troppo avanti... Bello il test al banco C'e ne vorrebbero di più! Poi con quei cv.... Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 2 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: giorgiogass

    Ottimi approfondimenti, ma mi. Chiedo perché qui si fanno queste cose con prove in pista e al banco prova e poi in televisione (tipo Rai 1) spendono tanti soldi per raccontarci quante ruote ha l'auto... Grande macchina la rs, brava renault che non ruba cv ma ne fornisce OTTO IN PIÙ di quelli dichiarati.... Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 3 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: axx

    @1: Comunque la Scirocco R non è trazione integrale, solo la Golf R… Questa Megane rimane comunque la migliore Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 4 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: 46forever

    la miglior trazione anteriore! comunque altri 2 minuti e o la leva del freno a mano gli rimaneva in mano o le ruote posteriori si facevano quadrate… :-) Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 5 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: quartana

    Peccato che non abbia il cambio automatico a doppia frizione. Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 6 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: kitt

    Ottima auto, ed ottimo articolo! Alfaromeo, svegliaaaaaa! :( Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 7 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: magoselvo3d

    Forse era il caso di provare il modello attuale con 265cv….la 250 non è + in listino…. Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 8 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: magoselvo3d

    A poi la scirocco R non è 4 ruote motrici….ma vabbè…. Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 9 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: damen

    gran mezzo! da fan del drifting e della guida di traverso in generale, mi chiedo perchè bisogna andare di freno a mano in questi servizi, con un'auto a trazione anteriore fatta per la guida pulita. al massimo si potrebbero mettere in evidenza le doti del telaio e far vedere che può alleggerire il posteriore, solo se voluto però… Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 10 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: apple020997

    Odio le TA!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 11 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: apple020997

    Intendo quelle pompate tipo questa Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 12 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: emanuelemilano

    Qualcuno ha mai visto un on board di una auto da rally?? Su strade strette come la pista dell'isam?? Qualcuno ha mai guidato su curve da prima e seconda in pista un'auto così? Stranamente tutti ma tutti i piloti da rally usano SEMPRE il freno a mano anche su auto a quattro ruote motrici x intenderci o a trazione posteriore in inserimento di curva !!! Poi qui Tutti piloti titolati in ogni categoria !! Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 13 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: flaviof40

    #2 beh compensavo i cavalli rubati sulla Clio RS :-) anzi le ultime dovrebbero averli quasi tutti i 200, ma le prime RS del 2006 si dice rullassero a malapena 192 CV cmq Megane RS sempre al top, praticamente è impossibile trovargli un difetto a parte il sound poco cattivo rispetto a quello della sorella minore certi che i traversi di freno a mano su quest'auto… Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 14 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: flaviof40

    #13 compensano Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 15 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: giorgiogass

    Concorso sulle vecchie clio quelle 2006 facevano a fatica i 160 di cv lasciandone una ventina in concessionario. Le ultime, post 2011 per intenderci invece vanno forte e li hanno tutti e 200... Complimenti invece per come guidate precisi di traverso... Non e' facile farla scivolare in quel modo e così velocemente tra cordolo e cordolo e "sterco dentro" cioè senza girare troppo e senza che l'auto si fermi a centro curva... Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 16 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: buddaman

    Bel colpo Renault Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 17 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: slash

    Me la sono comprata 3 settimane fa, semestrale e con forte sconto! è semplicemente FANTASTICA il motore è la cosa più bella di quest'auto, fino ai 3000 gira fluido poi entra in coppia, non si sente un calcio fortissimo ma il motore in compenso ha un allungo impressionante, fino ai 6500 giri non smette mai di tirare, sembra un aspirato sportivo!! riprende da bassissimi giri e ad andatura tranquilla è perfino silenziosa. Poi non è così rigidissima come quasi tutti pensano e ho la versione cup, l' unica cosa che a me da fastidio sono i dossi alti! il servosterzo ad assistenza variabile è fantastico. Da fermo il volante si gira con un dito, sopra una certa velocità diventa duro e precisissimo, la macchina in curva è agilissima e totalmente priva di rollio, poi il differenziale aiuta moltissimo e sul volante fino a ora non mi sono mai capitate reazioni brusche, è anche vero che tengo l'esp tarato in modo sportivo e non disattivato. Perfino i consumi mi stupiscono, di media sto facendo 10-11 con un litro dandoci anche dentro. ho provato anche a muovermi solo con un filo di gas e senza mai schiacciare troppo l'accelleratore e la macchina mi segnalava come consumo medio dai 14 ai 16 al litro! e poi ha 5 posti, dietro in 2 si sta comodissimi, anche se da fuori non sembra e pure il bagagliaio è grande, più della mia serie1 vecchia! Do 10 e lode a questa macchina, cattivissima ma nello stesso nell'uso quotidiano fa il suo bel lavoro. L'unico difetto per me non è la qualità degli interni (sono fatti benissimo rispetto alla megane precedente, come qualità dei materiali e assemblaggio) ma la plancia centrale che resta un pò anonima, mentre i sedili recaro in pelle (ho il pack turismo) sono fantastici. Se volete chiedermi qualcosa a riguardo fate pure. Se avete in testa l'idea di prenderla, vi dico, compratela a occhi chiusi! Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 18 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: svasatore

    Ma quanto tamarro è il collaudatore, sembra che voglia tutte le volte mettere in mostra le sue capacità di guida, peccato che in pista non conta fare i traversi (quelli sono capaci tutti con un po di pratica) ma conta la guida pulita. Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 19 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: flaviof40

    #17 complimenti hai preso un ferro eccezionale, adesso fagli mappa, scarico, intercooler e poi con 300 CV dai fastidio persino alle Subaru :-) Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 20 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: slash

    grazie flavio! per un pò la tengo originale poi ci farò qualche modifica a livello di centralina e altro, basta trovare un preparatore serio :) Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 21 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: drenthe

    Altroche' Bmw cacca 1.. Ehm serie 1.. Scritto il Date —

  • nickname Commento numero 22 su Renault Megane RS: il video test in pista e la prova al banco potenza

    Posted by: fabio81

    ahahhahha Stoned in Love di Sir Tom! grandi! p.s. gialla è fantastica Scritto il Date —

 

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