Mercedes Classe E 2012: la berlina Mercedes si rifà il trucco con novità estetiche per tutte le sue versioni e listini aggiornati, con un prezzo di partenza di 41.946 euro.
La gamma Mercedes Classe E ha visto l’introduzione di alcuni aggiornamenti nei contenuti con il nuovo model year 2012 che rinfresca uno dei modelli più distintivi del marchio tedesco. Le quattro versioni, berlina, coupé, cabrio e station wagon possono ora vantare numerosi accessori in più rispetto alla precedente edizione, migliorando l’offerta del modello di punta della casa di Stoccarda.
Il carattere comodo da pura viaggiatrice tipico di Mercedes Classe E non rovina per niente il feeling di guida che risulta piacevole grazie al rinnovato sterzo ed alle sospensioni aggiornate rispetto al passato. Anche la gamma motori permette al guidatore di provare sensazioni che anni fa erano ben lontane del mondo di Classe E, pur mantenendo ridottissimi sia i consumi, sia le emissioni.
I prezzi risultano leggermente più cari rispetto alla precedente versione ma la quantità di accessori proposti di serie ripaga completamente del costo aggiuntivo, permettendo anche di risparmiare rispetto all’acquisto dei vari optional a listino. Analizziamo ora la nuova Mercedes Classe E 2012 nella sua versione station wagon con motorizzazione 250 Cdi e trazione 4Matic.
La guida su strada
La Mercedes Classe E my2012 è un’auto studiata per essere comoda, spaziosa e fruibile per qualsiasi spostamento, dai brevi tratti cittadini ai lunghi viaggi autostradali. Con l’introduzione del modello w212 il telaio è stato notevolmente irrigidito rispetto alla precedente w211, permettendo così di poter montare degli ammortizzatori più morbidi che massimizzano il comfort ed attenuano le sconnessioni stradali. Così facendo l’auto risulta molto più stabile in curva rispetto al modello precedente, con meno rollio e con un rinnovato piacere di guida. Certo il peso dell’auto si fa sentire ricordando che questo modello, versioni AMG a parte, è fatto per viaggiare, non per correre. Il guidatore comunque può anche divertirsi: lo sterzo è stato reso molto più comunicativo con il nuovo modello, migliorando l’handling e massimizzando le sensazioni di guida. Pur essendo una vettura dalle dimensioni generose, la Classe E è molto maneggevole in qualsiasi situazione, nel traffico ed in città, a basse velocità, lo sterzo diventa morbido e leggero, senza però perdere di precisione: le manovre si completano in spazi molto ridotti e senza fatica grazie all’estrema leggerezza del volante.
Nei tratti misti la vettura risulta molto stabile, anche alle alte velocità, e si lascia guidare in maniera facile ed intuitiva. Lo sterzo oppone poca resistenza e non affatica per niente il guidatore durante le manovre: solo quando si va veloce la risposta tende ad essere più rigida, così da massimizzare la precisione di guida. I modelli con trazione posteriore risultano agili e scattanti, nessun problema di eccessiva leggerezza della coda affligge la famiglia Classe E 2012, rendendo ogni vettura sicura ed al contempo divertente in curva. La risposta del pedale del gas è gestita da una centralina del motore che ricorda le nostra abitudini di guida ed agisce di conseguenza: se solitamente guidiamo in maniera aggressiva, il gas risponderà più velocemente e l’auto sarà più pronta, mentre se siamo più attenti ai consumi sarà necessario affondare di più il pedale per accelerare decisamente. Questo sistema risulta molto utile quando l’auto è guidata sempre dalla stessa persona, mentre se i guidatori sono più di uno, basta utilizzare il pulsante che regola la risposta del cambio per ottenere sensazioni diametralmente opposte tra i due programmi di funzionamento.
Comfort e Interni
L’interno della vettura risulta avvolgente e molto moderno, pur non stonando con l’aspetto elegante e serio della vettura. Tutto è al posto giusto, le numerose regolazioni del sedile del guidatore e del volante permettono di trovare subito una posizione di guida comoda e che ci consenta di utilizzare tutto gli accessori della vettura senza dover allungare troppo le braccia. Il comando del sistema di infotainment, la rotella centrale che comanda praticamente tutte le funzioni della vettura, è molto semplice ed intuitivo e consente di imparare facilmente tutti i comandi del sistema. Molto migliorato il sistema di comandi vocali che ora funziona molto bene, senza bisogno di alzare la voce o di parlare lentamente. L’immissione degli indirizzi o dei numeri telefonici è rapidissimo e la vettura non sbaglia un colpo.
I rivestimenti degli interni cambiano molto a seconda delle versioni: anche quelle meno pregiate però possono fornire un’elevatissimo livello di comfort, ma per avere una maggiore lussuosità bisogna optare per gli allestimenti più costosi che integrano, oltre a numerosi accessori aggiuntivi, anche i rivestimenti in pelle della selleria. La vettura risulta molto silenziosa ad andatura codice, anche in autostrada il rumore è minimo, merito dell’ottimo isolamento acustico e della scarsa rumorosità dei propulsori, fatta eccezione per il 250 Cdi che, a freddo, risulta un po’ troppo rumoroso anche se il suono non diventa mai fastidioso, soprattutto perché, dopo pochi chilometri quando la temperatura del propulsore si è alzata, il rumore cala drasticamente.
La nuova Mercedes Classe E my2012, come tutte le nuove Classe E w212, risultano molto comode per 5 persone che possono tranquillamente viaggiare con i rispettivi bagagli. Nelle versioni coupé e cabrio possono viaggiare solo 4 persone ma, viste le dimensioni del bagagliaio, risulterebbe difficile partire in 5: i bagagli di quattro persone trovano comunque comodamente posto nel vano bagagli della vettura. Discorso diverso per la variante berlina, il bagagliaio risulta più ampio, ma se si vuole partire con molti bagagli, la soluzione ottimale è la Classe E Station Wagon che con la sua sorprendente capacità di carico, consente di stivare nel bagagliaio moltissimi oggetti.
Motore: il 250 Cdi 4matic
La gamma motori della Mercedes Classe E è molto variegata e permette di accontentare ogni cliente, sia che utilizzi la vettura per lavoro, sia che la utilizzi per la famiglia. I nuovi motori di Classe E sono stati aggiornati rispetto alle precedenti versioni e garantiscono minori emissioni e consumi ridotti. Durante la nostra prova abbiamo testato a fondo il 250 CDI, il modello medio della gamma a gasolio ed uno dei motori che va per la maggiore tra i clienti. Una discreta potenza, ottimo comfort acustico e consumi ridotti, fanno di questo propulsore uno dei più acquistati dai clienti del marchio tedesco. In abbinata al cambio automatico 7G Tronic il propulsore si esprime al meglio con un’erogazione fluida e continua che permette di viaggiare in totale relax, pur avendo a disposizione una discreta cavalleria con la quale divertirsi.
La vettura che abbiamo provata era equipaggiata con il 250 Cdi abbinato alla trazione integrale 4matic: il motore sviluppa 204 cavalli a 4.200 giri al minuto con una coppia massima di ben 500 Nm, dei dati più che sufficienti per muovere in maniera agile e veloce la station wagon della Stella nonostante il suo peso di 1.865 kg. Con la trazione integrale ed il cambio automatico 7G Tronic la Mercedes Classe E w212 scatta da 0 a 100 km/h in 7.9 secondi toccando una velocità massima di 238 km/h. I consumi sono pari a 5.3 litri/100 km nell’extraurbano e 8.0 in città, con una media nel misto che si attesta sui 6.3 litri per 100 kilometri con una media emissioni di 164 g/km.
Con il 250 Cdi ogni automobilista si troverà a suo agio, dal più attento ai consumi che si vuole godere il suo viaggio in totale tranquillità, fino a chi cerca un pizzico di sportività e di brio da questa station wagon che grazie ai suoi 500 Nm di coppia sa divertire se spinta a dovere. L’accoppiata con il cambio automatico genera delle cambiate dolci e tranquille in modalità E, mentre quando si passa su S, la modalità sportiva entra in funzione e la centralina di gestione del motore e del cambio mantiene più alto il regime del motore prima di cambiare, permettendo manovre più veloci e facendo divertire nei tratti misti.
44 COMMENTIAGGIUNGI IL TUO
fisco2002
cosa aspettano ad aggiornare il 7G tronic che, per quanto si legge in giro, è di gran lunga il peggior automatico della triade tedesca?
#1 - Scritto il
Drake
in effetti ho provato di meglio .
#2 - Scritto il
bassplayer
eh ragazzi, queste si che sonop macchine!
#3 - Scritto il
rudyduca
Sempre considerata la più brutta del segmento. Se non avesse la stella sul cofano, con quella linea e quella plalcia squadrata tipo Regata, sarebbe considerata a furor di popolo tra le più insignificanti berline del segmento. Ben lontani i tempi delle serie E di Bruno Sacco. Facile fare una classe A tamarra da esibire agli amici, ma fare una berlina elegante e appagante è tutt'altro discorso, estraneo a quanto pare all'attuale designer della classe E.
#4 - Scritto il
niculasch
@rudyduca tu si che ne capisci di auto!
#5 - Scritto il
papaliazzo91
Ma perfavore!..questa è un'ottima auto!...si cmq il progetto è un po' datato
#6 - Scritto il
etac88
Bravi, commenti molto costruttivi.
#7 - Scritto il
PDK
Non mi ha mai convinto per tanti motivi: linea, design dell'abitacolo, cambio 7G-Tronic (che è letteralmente una pena rispetto a quello delle concorrenti, specialmente il doppia frizione Audi disponibile per i motori fino a 550 Nm di coppia, un altro mondo).
#8 - Scritto il
autocv
A6 e serie 5 sono anni luce avanti..oltre che essere molto piu belle
#9 - Scritto il
Multiflex
bella o brutta che sia è sempre la leader del suo segmento girano gia le foto del resyling che verrà messo sul mercato a gennaio prossimo mi piace e mi continua a piacere il 2013 porterà comunque un netto miglioramento
#10 - Scritto il
bull
Pensate davvero che un'auto così venga scelta per la sua estetica?
#11 - Scritto il
PDK
L'estetica conta sempre, nella scelta di un'auto, c'è poco da fare: la Classe E non si sottrae certo a questo assunto, anzi. Secondo me quella linea non lega nemmeno le scarpe alla bellissima W211 che l'ha preceduta: non è un caso se quel design tutto spigoli e pesantezza è stato abbandonato seduta stante subito dopo l'attuale Classe E. Idem per l'abitacolo: non è all'altezza di una Mercedes di segmento E Premium, neanche un po', né per design né per qualità. E quel cambio 7G-Tronic, che tra l'altro conosco benissimo per esperienza quotidiana diretta, è una vera pena: lentissimo, piacere di guida zero, è troppo arretrato rispetto allo ZF 8 marce di Jaguar e BMW (e Audi dai 550 Nm in su), e ancor di più rispetto al doppia frizione Audi (fino ai 550 Nm).
#12 - Scritto il
colin
curioso come per la classe E restyling siano passati dalla leva cambio al volante alla posizione classica sul tunnel centrale….mentre per le GLK restyling è avvenuto il contrario!
#13 - Scritto il
colin
ops…errata corrige…mi pare che la leva cambio sul tunnel sia solo per le cabrio e coupè
#14 - Scritto il
bull
Si, PDK, hai ragione. Infatti le vendite di classe E languono a livello mondiale, vero? Ma non preoccuarti: mi hanno detto che la prossima la faranno disegnare a te.
#15 - Scritto il
PDK
Mica sempre le vendite sono lineari con la validità intrinseca di un prodotto, anzi! E' l'assurdo paradosso di certe dinamiche di mercato, ma è così: la signora benestante americana di certo non guarda alla maggior velocità di cambiata dello S-Tronic rispetto al 7G-Tronic né al piacere di guida, tanto per fare un esempio banale ed elementare.
#16 - Scritto il
bull
E bravo PDK! Vedi che adesso ragioni? E cosa guarda la sig.ra americana? Perchè per lei, un cambio che fa il suo lavoro in 2 millisecondi di meno non è una miglioria: è una cosa di cui non sente il bisogno. Quindi?
#17 - Scritto il
gnepo
Mi sa che questo articolo sia commentato solo da detrattori del modello, che piaccia o no la familiare premium per antonomasia rimane lei: la "giardinetta di lusso" è un concetto introdotto da Mercedes con la serie W123, comunque il punto è un altro: il cambio 7G Tronic è effettivamente "lento" rispetto alla concorrenza ma francamente l indole di una Mercedes è diversa da quella di una BMW (purtroppo…) Personalmente NON condivido il concetto del "comfort prima di tutto" ma evidentemente i clienti Mercedes volevano questo tipo di trasmissione, che appunto fa della dolcezza degli innseti ( COMFORT ) il suo punto forte, "mamma Benz" adottando uno ZF avrebbe risparmiato un bel po soldi ed offerto un cambio più veloce, vediamo il 9G Tronic come si comporterà, lodevole la scelta di adottare progressivamente i cambi doppia frizione sulla Classe A, spero si allarghi presto a tutta la gamma
#18 - Scritto il
PDK
Ma l'appassionato che spende 60.000 € e rotti non è la signora americana che accede al conto corrente del marito ;-) . E anche solo per commentare in un forum di appassionati, alle lacune tecniche e alla linea baroccheggiante, nonchè all'abitacolo più brutto di Audi e BMW, ci guarda eccome ;-) !
#19 - Scritto il
bull
PDK, la linea della E fa schifo anche a me. Però guarda che queste auto non vengono acquistate "dagli appassionati", ma da chi le usa per lavorare, oppure per lo status che conferiscono. Ti assicuro che le E normalmente fanno valanghe di km, e quando fai 50.000 km all'anno per lavoro, te ne freghi della sportività di guida: quello che vuoi è il massimo comfort, e solo perchè non hanno ancora inventato l'auto che va da sola.
#20 - Scritto il
topcar76
che piaccia o meno resta una gran macchina. e comunque in generale i suoi acquirenti fondamentalmente cercano il comfort e il blasone, quelli bmw la sportività e quelli audi l'innovazione tecnologica. se uno vuole distinguersi si butta su jaguar e lexus. ogni casa offre un certo tipo di prodotto rivolto ad un certo tipo di clientela.
#21 - Scritto il
PDK
Eppure guarda che le conosco bene, le Mercedes (tra l'altro abbiamo avuto anche la stessa macchina, se ricordo male ;-) ), però questa E proprio non mi appaga: la qualità è sotto lo standard del marchio (e così succede dalla Classe C 2007 in poi), il cambio è arretrato (e pensa che fino ad un anno e mezzo fa coi 4 cilindri avevi il NAG!!!), la linea non incontra il mio gusto. Io di quel segmento prenderei di volata una A6 3.0 TDI S-Tronic, a mio parere la migliore, seguita a brevissima distanza da Jaguar XF e BMW Serie 5, validissime. Le trovo più appaganti, c'è poco da fare.
#22 - Scritto il
bull
topcar76 "quelli audi (cercano) l’innovazione tecnologica". Beh, allora devono essere ancora li in concessionaria a cercare…
#23 - Scritto il
bull
PDK: per andare in giro con 250 kg di motore a sbalzo sull'avantreno? Auguri ;-) Decisamente meglio Jaguar.
#24 - Scritto il
Gc1
Ne o una esattamente uguale dell ottobre 2000 a fatto 505.000 km!!!!! Per lavoro, ovviamente, il cambio allora era il 5NAG. Comunque dubito che un audi sia piu bella di una qualsiasi Mercedes ( Le audi sembrano tutte uguali e non sono il solo a dirlo ) Forse si puo dare un giudizio sull estetica tra Bmw and Mb ma anche li ci sono delle differenze di acquirenti.Chi compra Bmw 5 e piu per sfizio-svago-famiglia chi compra E per lavoro-Famiglia. Poi e facile farsi costruire un cambio ex novo da una ditta a parte come la ZF. La Mercedes i cambi se li fa da sola ( non so chi spende di piu ) perche Bmw comunque li deve pagare alla Zf Audi Compresa che se non vado errato se li fa fare dalla getrag.Comunque la qualita in generale dell auto non e affatto male ( materiali interni ed esterni ) bisogna vedere con il restayling cosa ne viene fuori con l eventuale 9 marce ( tutto nuovo Mercedes ) si sa comunque che tra le 3 concorrenti Audi Bmw Mb il vantaggio in teconogia lo si massimizza al massimo quando un auto e appena nata, in questa sequenza la Mb e svantaggiata, perche la prima a rinnovarsi Bmw serie 5 Audi e poi classe E. Ma quando si ritorna da capo Mercedes se La prende con gli interessi che e la prima a nascere come anche altri modelli Mb.Un po come dire siamo sempre noi i primi dal 1889 e poi tutti gli altri a seguire.
#25 - Scritto il
Gc1
O sbagliato la sequenza dell rinnovamento in teconlogia dei vari modelli di quel segmento.Prima si rinnova Mercedes poi dopo un anno Bmw quindi un progetto piu fresco di un anno poi dopo 2 anni Audi che risulta la piu efficiente e fresca.
#26 - Scritto il
Cigarette1
Sono d'accordo con PDK, la precedente serie era stilisticamente azzeccata, ancora adesso mi giro a guardarla se incontro qualche esemplare ben messo. E' stata a lungo una delle mie auto preferite, pure gli interni erano decisamente più opulenti e caldi. Senza offesa ma la plancia attuale non si può vedere, gli interni complessivamente mi sembrano un pò sottotono.. Non commento il 7g tronic visto che non l'ho mai provato, tuttavia sarebbe bene che a questi livelli venga proposto il meglio.
#27 - Scritto il
PDK
Mah, bull, il motore delle Audi non è più a sbalzo sull'anteriore dalla A5 del 2007, come ben sai, meglio di me. E, in tema di dinamica di marcia, sul giro di pista una A6 va più veloce persino di una Serie 5 X-Drive parimenti motorizzata. Non denigrate sempre e per forza le Audi, dalla A4 in su sono delle ottime vetture, piene zeppe di contenuti, e di qualità elevatissima. E sono anche confortevolissime, la nuova A6 è un tappeto viaggiante: silenziosissima, assorbe le asperità in maniera eccezionale, ha un climatizzatore da favola e dotazioni di bordo straordinarie. E come guida, per essere una segmento E di quasi 5 metri, sa il fatto suo: va persino più veloce sul giro dell'eccellente Serie 5, ha un cambio veloce e sportivo ed un'ottima reattività ai comandi. Non capisco tutta questa acredine verso le Audi: sono vetture eccellenti. Certo, hanno dei difetti: le dotazioni di serie sono un affronto al cliente, rispetto al prezzo richiesto, l'assistenza è spesso scandalosa, e la linea di molti modelli è troppo banale. Ma certo BMW, Mercedes, Jaguar, Lexus ed Infiniti non sono esenti da difetti: in alcuni casi paragonabili, in altri ben peggiori.
#28 - Scritto il
bull
Ciao PDK, la mia non è nè acredine nè altro, ma semplicmente un guardare in faccia la realtà. Audi ha tutt'ora il motore anteriore longitudinale a sbalzo, tranne che sulla A3 (e sai bene il perchè…) e sulla A1 (e anche qui, sai benissimo il perchè). Nella realtà, quando Audi ha strombazzato ai 4 venti di aver arretrato il motore, semplicemente ha portato la frizione dietro ai semiassi, anzichè davanti. Si parla di 5 centimetri. Il motore continua ad esse INTEGRALMENTE al di la dell'asse anteriore, cosa che anche tu potrai facilmente constatare aprendo il cofano della tua A6. Sulle prestazioni della nuova serie 5, che è diventata quasi più comoda di una E, posso essere d'accordo, poi la prestazione in pista dipende da 1000 fattori (rigidità del sistema sospensivo, caratteristiche di erogazione del motore eccetera eccetera). Non so a quali prove tu faccia riferimento quando dici che la A6 è più veloce di una serie 5, ma sono certo che mi darai le tue fonti. Per il resto, se ti piace la A6, per carità, ci mancherebbe. A me personalmente le Audi non piacciono, sono sempre rimasto deluso dalle loro caratteristiche dinamiche, però sicuramente hanno dei tastini bellissimi. Ciao!!!
#29 - Scritto il
PDK
Ad esempio sulla pista di Quattroruote la A6 3.0 TDI ha battuto la Serie 5, nonchè asfaltato la Classe E. Sull'arretramento, non si poteva andare oltre, perchè le versioni base continuano ad essere a trazione anteriore, per scelta loro che io NON condivido: la trazione anteriore delle versioni base è un altro grave difetto che trovo alle Audi. Difatti tali versioni non le considero proprio, non sono minimamente all'altezza delle corrispettive rivali tedesche, inglesi e giapponesi: la trazione anteriore non la concepisco, su questi modelli. L'integrale con prevalenza al posteriore, invece, mi piace eccome, specie col differenziale attivo posteriore ottieni un handling appagante.
#30 - Scritto il
PDK
PS: non ci vedo acredine in quel che mi scrivi ;-) ! Ci parlo sempre volentieri con te ;-) !
#31 - Scritto il
leonardovillani
Per tutti quelli che non lo sanno Audi copra il cambio da getrag Bmw dalla ZF Mercedes è l'unica casa che lo studia e sviluppa da sola. Poi è sicuramente più lenti del doppia frizione getrag ma parliamo anche di durata....
#32 - Scritto il
bull
Faccio anche notare che il mio NAG avrà un sacco di difetti, ma è arrivato a 630.000 senza mai essere aperto ed è ancora perfetto.
#33 - Scritto il
bull
A proposito, PDK: visto che non ci vedi acredine mi conformo al 95% dei partecipanti di questo blog. Vaffan***, str***, testa di ****, mer**, pir***. ;-) Mi è venuto un attacco di Sgarbite!
#34 - Scritto il
Cigarette1
@bull Senza mai essere aperto? Caspita deve andare da dio allora…
#35 - Scritto il
bull
Cigarette, non capisco, cosa intendi?
#36 - Scritto il
PDK
Sì sì, il NAG è una roccia di affidabilità, quello sì (aveva problemi di elettronica quello montato sulla E W211 del 2002). Però io sulla CLK scelsi il manuale, mi sembrava più adatto alla vettura ;-) . Io parlo volentierissimo con te, Bull, come con tutti (o quasi eheh) gli altri amici del Blog: l'importante, come hai sottolineato con la battuta della "Sgarbite", è non offendersi come tifosi di calcio e parlare di argomenti concreti.
#37 - Scritto il
PDK
#35: guarda che la nuova Serie 5 è un salotto comodissimo! L'hai mai provata? Anche lei, al pari della A6 e della E è un tappeto volante, non è certo una Serie 1! Silenziosissima, bella "compatta" anche sugli avallamenti, climatizzazione da favola, dotazioni di bordo fenomenali, sedili comodissimi, tanto spazio, souplesse di marcia di alto livello. E le finiture sono in netto progresso: la plancia e la selleria sono un altro mondo rispetto alla E60 (quella sì che era rifinita in maniera INDECENTE), così come la piccola componentistica e gli accoppiamenti. E' fatta bene. Non arriva al livello dell'Audi (ma a quello nessuno ci arriva ;-) ), ma è fatta molto bene.
#38 - Scritto il
bull
PDK, secondo me qualunque cosa elettronica aveva problemi sulla E 270 CDI del 2002!!!! Probabilmente anche l'accendisigari! ;-) Sulla nuova serie 5 confermo in toto, ed anche sulla E60. Vomitavo ogni volta che salivo su quella di un caro amico…
#39 - Scritto il
bob334
<a href='http://www.alvòlante.it/pròva/mercedes_classe_e_250_cdi_avantgarde' rel='nofollow'>http://www.alvòlante.it/pròva/mercedes_classe_e_250_cdi_avantgarde</a> Per quanto riguarda il mio giudizio, posso dirti che magari questa non sarà la classe E più bella della storia, ma dire che serie 5 (che per me è nata già vecchia e stravecchia) e A6 (sembra una A4 obesa) siano così più belle, non mi sembra proprio.. Tra l'altro quelli che dicevano che la precedente era più bella (e io l'ho anche posseduta), sono gli stessi che prima sostenevano che era troppo classica e con linea vecchia.. Insomma per ricollegarci a quelli che commentano solo per diffamare.. Per quanto riguarda il 7G Tronic, posso dire che in modalità automatica va benissimo, è ottimo.. Magari non veloce come gli ZF, ha anche una marcia in meno, ma comunque ottimo nella guida di tutti i giorni.. Se poi si pensa che con berline tipo classe E serie 5 A6 si vada a fare le gare, beh non so che altro dire..
#40 - Scritto il
bob334
@ rudyduca La classe A è tutto tranne che tamarra.. quella al massimo è la serie 1 con gli spoiler M Line.. Il fatto che l'abbiano già ordinata in 40mila in un solo mese, contro le 15mila serie 1 per fare un esempio, fa capire quanto piaccia.. tamarra… sì buonanotte..
#41 - Scritto il
diskor
Imho è la migliore della categoria, in quanto è la più confortevole e lussuosa, specie negli interni, e chi vuole una segmento E vuole questo, non vuole un cambio che faccia un decimo in meno.. Come anche berlina di rappresentanza poi è il top, esattamente come la classe S! La A6 è una gran macchina, peccato solo per la troppa parentela con la A4 stilisticamente parlando, ma è un macchinone! La serie 5 invece mostra le solite pecche nella qualità degli interni e nella comodità, e anche come design troviamo uno stile parecchio datato, è sul mercato da nemmeno due anni, sembra che lo sia da sette!
#42 - Scritto il
diskor
bob334 Concordo in pieno! Bello poter ancora leggere commenti non di parte e onesti!!
#43 - Scritto il
diskor
gnepo Quotone!
#44 - Scritto il