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E’ stata annunciata ufficialmente la versione 3 porte della BMW Serie 1, assieme al restyling della versione 5 porte.
In vendita a partire dalla primavera 2007, la nuova serie 1 sarà rivista nell’estetica e prevederà una serie di interessanti innovazioni per la riduzione dei consumi: freni a rigenerazione di energia, funzione di Start-Stop automatica, servosterzo elettrico, nuovi pneumatici a basa resistenza di rotolamento e un indicatore di cambio di marcia. A questi sistemi si aggiungono (su alcuni motori) le già conosciute tecnologie di variazione di alzata e fase delle valvole e l’iniezione diretta.
Le denominazioni di modello rimangono le stesse, ma ci sono significativi aumenti di potenza e miglioramenti delle prestazioni. Tra i modelli diesel, la 120d guadagna 14 cv/10 Nm (finalmente è arrivato il 2,0 litri da 177 cv / 350 Nm!), la 118d guadagna 21 cv/20 Nm. Tra i benzina, notevole il miglioramento per la 120i (+20 cv, +10Nm, -17,6% i consumi). Rimangono 265 i cavalli della 130i. Nel seguito trovate la tabella completa.
La 118d è la più parca tra le BMW, con un consumo medio di 3,91 litri / 100 km. Anche le emissioni di CO2 sono molto ridotte (123 g/km). Il comunicato stampa vanta miglioramenti nei consumi fino al 24% per gli altri modelli della Serie 1, con una riduzione delle emissioni fino al 21%.
Il sistema iGR di rigenerazione dell’energia di frenata, abbinato ad un controllo intelligente dell’alternatore (IAC) permette di ridurre molto l’energia sottratta al motore per ricaricare la batteria e alimentare i servizi di bordo, permettendo una riduzione dei consumi del 3%. La funzione Start-Stop Automatica è di serie su tutti i modelli con cambio manuale, a parte la 130i, e spegne quando la vettura è in folle e stazionaria, riaccendendolo automaticamente quando viene di nuovo premuta la frizione (è possibile disabilitarlo).
Infine, il servosterzo elettrico, che riduce del 90% l’energia sottratta al motore rispetto ad un servosterzo idraulico… c’è da sperare che BMW sia riuscita a produrre un sistema all’altezza delle pretese dei suoi clienti.
Attendiamo il comunicato italiano per conoscere le dotazioni di serie sul nostro mercato.
| Modello | potenza (cv) | coppia (Nm) | v. max (km/h) |
0-100 km/h (s) |
Consumo (l/100 km) |
| 130i | 265 | 315 | 250 | 6,0 (6,1) | 8,3 |
| 120i | 170 | 210 | 224 | 7,7 (7,8) | 6,4 |
| 118i | 143 | 190 | 209 | 8,7 (8,8) | 5,9 |
| 116i | 116 | 150 | 200 | 10,9 | 7,5 |
| 120d | 177 | 350 | 229 | 7,5 (7,6) | 4,9 |
| 118d | 143 | 300 | 209 | 8,9 (9,0) | 4,7 |
Precisazione: i dati (straordinariamente bassi) di consumo originariamente in tabella provenivano dalla conversione da “miles per gallon” nel comunicato stampa UK, senza riferimento al tipo di percorso. Ora sono stati sostituiti con i dati sul ciclo combinato EU.
Via | Motor Authority
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Bonze
17 gen 2007 - 17:26 - #201Io non ho mai avuto problemi con la TP (320d) a parte quando voglio farlo apposta, ma solo nelle curve lente e deserte tipo le rotonde, sulle curve veloci sarebbe sicuramente pericoloso innescare un sovrasterzo ma e’ anche altamente improbabile almeno che non sia bagnato o che non lo si faccia apposta…infatti bisogna sterzare di colpo e far perdere l’auto un po’ dietro e poi giu’ il gas a manetta (e controsterzare). Per questo e’ improbabile che accada su un curvone veloce (almeno di non esagerare ma allora sbanderesti anche con una TA che andrebbe in sottosterzo).
Un pericolo concreto e’ la strada bagnata o viscida…allora devi fare un po’ piu’ di attenzione! In genere pero’ le TP sono gommate bene e poi con i controlli di trazione e il resto non mi preoccuperei piu’ di tanto (a parte sul bagnato dove occorre un po’ di attenzione) per il resto e’ solo divertimento e vera guida sportiva!
Se vuoi un corso veloce su cosa puoi fare con la tua Z3 (spiegato bene) copia il link qui sotto!
http://www.youtube.com/watch?v=n7JQvCEOHXo
Kurt
17 gen 2007 - 18:06 - #202@abacuc: nah, quello succede sulle macchine da gara quando settidei valori di potenza dell’autobloccante alti… quelli che montano sulle macchine di serie sono molto più blandi… ti fanno solo guadagnare trazione, non perdere aderenza ;)
Alfonso
17 gen 2007 - 19:34 - #203SE VOI BMWISTI VI VOLETE VANTARE TANTO DELLE VOSTRE VETTURE ORRIBILI COEM SERIE1 FATE PURE!!!MA I DATI DICONO CHE SERIE UNO HA VENDIUTO EMNO DI QUEL CHE DOVEVA, E DOPO IL BUM INIZIALE (DATO ESCLUSIVAMENTE DAL MARCHIO) LA GENTE HA INIZIATO A NOTARE LA SCARSA QUALITà DEI MATERIALI, DELL’ASSEMBLAGGIO E DELLE FINITURE!!!
NON SONO CAVOLATE!!!se non ci credete leggete auto di gennaio 2005 e di marzo 2005 dove ce la 147 (detta come la migliore quasi della sua categoria) e il riscontro fra 147 serie 1 e a3…
vi dico solo che la serie 1 in materiali ha 7…e viene criticata molto!!inoltre il 1.9 alfa va molto meglio del 2.0 della serie 1, tolta la velocità di punta ovvio…
quindi se volete vantarvi dela serie uno, fate pure, ma lasciate stare la meravigliosa alfa…
la vostra testa scricchiola, non l’alfa…
pagliacci….
in quanto a tenuta e divertimento alfa vince 10 a 0….con il q2 poi!!!
hahafry81Bg
17 gen 2007 - 19:40 - #204@ abacuc e kurt: grazie!!
A proposito.. per me la 130 m aveva problemi a scaricare a terra i cavalli solo nel misto stretto.. quando si va in curvoni da terza e si esce a fionda la macchina scivola piano piano col posteriore..x cui in una pista un po’ aperta non avevo trovato problemi!! Nello stretto stretto è ovvio.. non c’è forza centrifuga e quindi pattina solo la ruota interna!! Lo fa pure la 120 di mio padre.
Cmq un pelo di sottosterzo in frenata/ingresso di curva fa solo che bene..
hahafry81Bg
17 gen 2007 - 19:55 - #205@ DOMANDA: io uso abitualmente una 320 senza controlli di trazione, nè di stabilità.. e ho pure fatto un corso/gara di sbandate controllate con tanto di pilota/selezionatore accanto: La cosa da fare quando ti parte il culo è:
Fase uno: controsterzare (non troppo però) e contermporaneamente togliere significativamente il piede dal gas.. ma senza toglierlo tutto, altrimenti il peso va tutto avanti e si rischia il testa coda lo stesso.
Fase due (centrale): nel bel mezzo del controsterzo dare un fiilo di gas(10/20%) che serve a fare andare il peso sul posteriore..e a riprendere un po’ aderenza.
Fase tre: appena si intuisce che la sbandata si è stabilizzata, riallineare velocissimamente il volante sempre col 10% di gas, altrimenti fate un bel pendolo e andate dritti all’ospedale!!
Un consiglio: più la parte alta del sedile è staccata dalle tue spalle/collo, più tardi percepirai la perdita di aderenza.
DOMANDA
18 gen 2007 - 13:38 - #206@ hahafry81Bg: SEI UN GENIO!!
Comunque grazie a tutti per i vostri consigli..!!
Uno si prende una trazione integrale permanente al il massimo del massimo..
Ma tra una 159 Q4, una A4 Quattro, Una serie 3 XDrive, non ci saranno tante differenze vero? Si va a gusti.. Come sempre..
pietro
18 gen 2007 - 14:03 - #207@ KURT: TI RENDI CONTO DI QUELLO CHE LI HAI DETTO:
“@pietro: io prima di salire sulla 147 venivo da una punto 1° serie… ebbene, lì ci stavo molto meglio… uno di 2.05m ci tocca con la testa in una 147, non inventare balle per favore… ”
Ma come belle favole.. Ma stiamo scherzando..
E’ davero 2.05 ed ha davvero una 147..
Ma secondo te il forum è stato fatto per scambiarsi opinioni o per dire cavolate..
Io ti o esposto un fatto REALMENTE in accadimneto e cioè che uno di 2.05 gira in una 147..SE NON CI CREDI..BE’ ALLORA E’ INUTILE CONTINUARE A SCAMBIARSI OPINIONI SE NON c’E’ FIDUCIA
Kurt
18 gen 2007 - 18:31 - #208beh visto ceti fenomeni che ci sono qua in giro… cmq ho pensato una cosa… in effetti io sono alto ma ho anche delle belle coscione, quindi magari se il tuo amico è uno stecco non prende contro, ma cmq non riesco a immaginare come riesca a guidare…
hahafry81Bg
18 gen 2007 - 23:49 - #209@domanda: serie 3 x drive: 60%coppia dietro e 40%avanti: il piacere di una posteriore con la sicurezza di una integrale!!! E poi a tg2 motori han mostrato ke su neve è la più precisa in assoluto..
hahafry81Bg
18 gen 2007 - 23:50 - #210.. e dalle immagini si direbbe che han proprio ragione!! Però io son di parte.. x cui fai tu!!! son tutte belle!
monazza
19 gen 2007 - 01:59 - #211Cmq la 147 come tempi sul giro risente della trazione anteriore: dal boxster o dal cayman o dall’honda s 2000 la 147 gta prende qualche secondo in ogni tracciato quindi èp ovvio che è meglio la posteriore come trazione per guida sportiva. Che poi la trazione anteriore dia più sicurezza perchè non sapete guidare è un altro discorso. Tra l’altro una trazione posteriore quando parte è molto più facile da riprendere che una anteriore in sottosterzo che allarga col muso. L’agilità e la precisione che ha una posteriore (le ruote che sterzano sono diverse da quelle che spingono) l’anteriore con q2 ecc. se la sognerà sempre. Detto questo la serie 1 ha un telaio pessimo totalmente scorbutico ed è la peggiore seg. c sportiva come tenuta e stabilità: peggio nei g laterali e velocità di percorrenza curve in circuito rispetto ad astra gtc alfa 147 gta vw golf r32 ecc
pietro
19 gen 2007 - 11:55 - #212Si ma se prende qulahc esecondo da delle biposto va tutto ok.. l’importante che faccia il suo dovere contro astra,golf,ecc..
Comunque la GTA è scaduta.. non ha più senso prendderla in esame e il brutto che non c’è quella nuova.. Ma quando uscira??
Secondo me aspettano di tirare fuori la 149 poi pubblicheranno immediatamente la 149 GTA…
DOMANDA
19 gen 2007 - 14:18 - #213DOMANDA:
Ero su un sito dove organizzavano dei corsi di guida e nel forum c’era scritt che la Trazione integrale ha margini di tenuta di molto superiori alle normali ta o tp ma quando parte è’ la più difficile da controllare..!Perchè è difficile da controllare..? Ha tutte e 4 le ruote che spingono..dovrebbe essere più intuitivo capire che fà la macchina..
Chi è che sa dirmi qualcosa o dirmi qualche sito dove ne parlano?
hahafry81Bg
19 gen 2007 - 21:28 - #214@ monazza: fino all’inizio della riga dieci son d’accordo con te.. Poi non del tutto: infatti è vero che il passaggio tra i birilli in fase di rilascio improvviso in curva è più difficoltoso che con l’alfa.. ma…Per assurdo, ho constatato a Balocco e a Misano che in fase di staccata decisa, il ruolo di “telaio nervosetto” si inverte decisamente.. con l’alfa 147 che si alleggerisce di brutto dietro e costringe a continue correzioni col volante.. mentre la 130 si comporta più o meno in modo neutro in ingresso di curva!!!
@Domanda: la trazione integrale aumenta non tanto la tenuta.. quanto la stabilità:non si hanno brusche perdite d’aderenza all’anteriore come nelle trazioni anteriori e non si hanno brusche scodate come nelle posteriori!
Spingendo su tutte e 4 le ruote, se l’auto integrale perde aderenza in modo evidente, la perde (in molti casi) quasi contemporaneamente su tutte le ruote e si trasforma in una scheggia impazzita: nessuna ruota fa più presa!! Inoltre, nel caso (diffusissimo) in cui la coppia non sia distribuita in modo fisso (x esempio in tutte le auto con differenziale torsen o frizione haldex), l’auto avvertirà lo slittamento e trasferirà coppia avanti o indietro..x contrsatare giustamente la sbandata!!! Se però la perdita d’aderenza è plateale, questo continuo trasferimento di coppia, non trovando riscontro immediato in un ritrovamento istantaneo di stabilità, rischia di aggravare le reazioni anti sbandata attuate nel frattempo anche dal conducente!!
Insomma, se vuoi un’auto integrale che ritardi la possibilità di perdita d’aderenza, viva le auto che trasferiscono coppia in maniera variabile.. se vuoi una integrale che oltre a ritardare la perdita di aderenza ti consenta di metterti di traverso quando e come ti pare in modo spettacolare.. viva le trazioni integrali con ripartizione fissa (Come credo la Subaru Impreza). Ma in ogni caso fatti un bel corso al circolo polare artico su un lago ghiacciato!!!
Spiegato un po’ male, ma.. dà un’idea.
DOMANDA
20 gen 2007 - 13:50 - #215GRAZIE hahafry81Bg !!
Non so come è xDrve perchè non ho ancora vuto modo di metterlo alla prova ma il Quattro Audi mi ha soddisfatto a pieno..CERTO NON VOGLIO IMMAGINARE CHE COSA VOGLIA DIRE GUIDARE UNA IMPREZA O MITSH.EVO CHE SIA..
BMW Serie 1 restyling y nueva versión de 3 puert
22 gen 2007 - 17:35 - #216[…] Vía: autoblog.it, MotorAuthority y Motorpasión […]
MotorAdictos
22 gen 2007 - 17:36 - #217BMW Serie 1 restyling y nueva versión de 3 puertasBMW acaba de anunciar oficialmente el Serie 1 con 3 puertas y un restyling para la versión de 5 puertas.
Saldrá en primavera de este año, y el restyling vendrá con unas mejoras técnicas bastante interesantes para la reducción del consumo como po…
mik
31 gen 2007 - 22:34 - #218La macchina è stupenda. Se i consumi sono davvero cosi bassi, allora la bmw ha fatto un colpaccio.
DADA
09 feb 2007 - 23:29 - #219MI FANNO SCHIFO TUTTI QUELLI CHE HANNO UNA SERIE 1 PERCHE’BUTTANO I SOLDI FUORI DALLA FINESTRA.. SALUTI
Rosario
19 feb 2007 - 23:52 - #220Ma che strontate dite? La serie 1 è un cesso esteticamente..la più brutta tra le compatte mentre la più bella è la 147 in assoluto seguita da audi A3..e poi io ci sono salito su una 120d rimappata a 193 cv e mi sembrava leggermente + veloce della mia povera 147 da 140 cv..tutte cazzate i dati dichiarati da bmw..vi prendono per il culo e voi ci credete come tanti crukki..e poi come interni non mi sembrva meglio della 147..paragonare la 147 ad una punto è come minimo da idioti..l’ altra volta ho polverizzato una serie 1(credo fosse una 118)…non ho mai incontrato un’ auto così lenta..dalla mia esperienza posso ben dire che la 147 è + potente di tutte le auto tedesche delal sua categoria(ad eccezione delal 120d, della golf, audi e leon 170 cv e della ibiza cupra da 160 cv)..perfino la 147 120 cv le suona alla 118 di santa ragione..se fiat facesse un nuovo motore da 170-180 cv supererebbe tutti..ps..di 320 d da 163 in autostrada ne ho straccaite già circa 6-7 avendo 23 cv in meno..tutta sta potenza dove sta? ma fatemi il piacere..va..l’ unica nota positiva sulle tedesche è la qualità dei materiali..veramente ottimi..e basta
franco
24 feb 2007 - 20:27 - #221Possiedo una 147 JTD 140 cv con assetto ribassato. Veramente un’ottima macchina sotto ogni punto di vista.Veloce e con una grande tenuta di strada.
Però lasciamo perdere i motori BMW che in quanto a potenza sono di un’altra categoria. E’bastato provare ad alta velocità con una Serie 3 Touring 6 marce da 150 cv per essre strabattuto nonostante aver tentato più volte di prendere la scia
danilo
06 mar 2007 - 00:48 - #222Salve, ho da poco ordinato la 118d. Beh spero di non rimanere deluso delle aspettative che ho della nuova versione per le migliorie tecnologiche ed estetiche. Nonostante le accese critiche a quest’auto(alcune giustificate vedi prezzi), io l’ho scelta perchè mi convince più delle concorrenti per impostazione sportiva e innovazioni tecnologiche. Ora le chiachiere stanno a zero..
danilo
06 mar 2007 - 01:10 - #223Per fare il classico confronto con le concorrenti, posso ammettere che l’audi come estetica è più appagante soprattutto per l’abitacolo, fuori è banale solo i fari anteriori e i cerchi da 17 la rendono un po’ accattivante, l’alfa 147 ce l’ho in carrozzeria incidentata, l’ho scrutata a fondo: esteticamente dentro e fuori non è male eccetto la forma della plancia, quasi ridicola, e le maniglie interne delle porte(poco integrate, i materiali sono ancora da migliorare specie per la resa cromatica e le finiture dei componenti più nascosti molto approssimative, per il resto è bella da guidare in curva, niente altro in più rispetto alle altre..
Poi è tutto un discorso di cuore e/o rispondenza verso la propria personalità che ci fa preferire quel modello piuttosto che un’altro.
danilo
06 mar 2007 - 01:21 - #224la serie 1 nonostante l’abbia scelta non convince appieno come estetica ma i cerchi a stella da 17 la rendono superba(pareri personali ovviam.); come divertimento ed emozioni(superiori a audi e alfa) di guida spero mi ripagheranno della mia scelta, lo spazio dietro è risicato ma certe scelte tecniche hanno un prezzo … d’accordo si sceglie anche seguendo il marchio, ma il blasone non si costruisce con niente, poi se un modello nasce infelice è un altro discorso. comunque ritengo che le scelte e i gusti di ognuno vengano rispettati
autoblog
25 lug 2007 - 18:19 - #225[…] […]
likeone
20 apr 2008 - 10:51 - #226salve io ho una serie 1 177cv comprata nuova circa 3 mesi fa e va molto bene.a lungo l’ho tirata fino a 180 e non si sente nulla molto silenziosa,il pieno di gasolio e’ di 58.00 euro e ci faccio 700km,certo andando tranquillo no a 200.cmq in generale ottima macchina molto contento.e cmq premetto che prima di questa avevo una 147 1.6 105 cv,il pieno era 78euro e di km ce ne facevo 600.serie 1 litri 51 147 litri 60.