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Con la “mancetta” trovata sotto l’albero state aspettando i saldi? Vorreste acquistare qualcosa di sensazionale? Ecco un’opportunità per i più audaci: l’annuncio parla di una Porsche 993 Turbo sviluppata da “ingegneri Porsche”; l’auto, con 16.000 km originali e 3.000 sulle gomme dopo la preparazione, eroga 783 Cv (pressapoco il doppio del modello di serie). Questo modello ha richiesto un investimento di 100.000 dollari e ora viene offerta a 129.000.
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rizzo
31 dic 2006 - 16:54 - #51Ai giorni nostri la scelta del motore posteriore a sbalzo è assurda… ma la Porsche riesce nel mezzo miracolo di rendere comunque molto competitiva la 911 anche nei confronti con macchine dalla disposizione meccanica più logica. Rimanendo in ambito Porsche non so tra una Cayman al massimo del suo sviluppo e una 911 chi, in pista, sarebbe più veloce… però rimane il fatto che la 911 gira forte quanto (e anche di più) di auto più moderne come 360, 430 e Gallardo. Sulla carta un auto con motore centrale è più competitiva di una con motore posteriore a sbalzo… ma la Porsche con la 911 continua nell’impresa di riuscire a dimostrare che non sempre è così.
MIRK
31 dic 2006 - 16:58 - #52@ rizzo
io non metto in dubbio che gli ingegneri Porsche siano dei maghi per sfruttare al massimo la 911 però se si paragonano vetture non estreme…ma per esempio stradali la Carrera è sfavorita rispetto ad una vettura di pari potenza e con motore posteriore centrale.
Altra cosa…di mettere il motore della Carrera S sulla Cayman ci hanno già pensato…il risultato??
La Cayman ha bruciato la Carrera…
rizzo
31 dic 2006 - 17:03 - #53Quindi MIRK ci teniamo il Cayman depotenziato? :-)
Certo che se il Cayman a parità di motore brucia una (tutt’altro che lenta) 911 il “piccolo” coupè Porsche a motore centrale se ben sviluppato ha possibilità strepitose…
MIRK
31 dic 2006 - 17:05 - #54ma infatti Rizzo…la Cayman è un’auto che se sfruttata a dovere è una iena. Ha un ottimo telaio, un’ottima dinamica e distribuzione dei pesi.
L’unico problema??? E’ che c’è la 911!!
citron
31 dic 2006 - 17:08 - #55*
Vettura di dubbia originalità storica.
Buona per allodole e…pollàme.
Liberty Valance
31 dic 2006 - 17:15 - #56scusa Mirk, ma che straceppa è il momento polare d’inerzia???
E’ simile all’intercapedine del capezzolo??
Con tutto il rispetto, ciao e buon anno
caro serbatoio
31 dic 2006 - 17:16 - #57Occasione?!
Se avete in circuito dove divertirvi (sempre che i ritocchi di questi “ingegneri” siano arrivati non solo nel motore) e soldi da spendere…
Con quella cifra ci si compra altro!
Voglio vedere a girarci su strada, senza considerare bolli e tasse varie
rizzo
31 dic 2006 - 17:16 - #58Beh… comunque bisogna mettersi anche nei panni della dirigenza Porsche… la 911 continua a piacere molto e ad andare benissimo sia come auto da tutti i giorni sia, se preparata, per andare in pista… ha una quantità impressionate di estimatori e metterla in ombra rispetto alla Cayman per molti appassionati è inconcepibile.
Per il momento la Cayman resterà da parte, un pò nell’ombra per poi essere pronta per ogni necessità. In fondo la Porsche in questo è maestra. E’ quello che hanno fatto pure con la 911… sembra sempre arrivata all’ultimo step evolutivo… sembra sempre non possa rispondere agli attacchi della concorrenza… ma ogni volta rinasce.
Liberty Valance
31 dic 2006 - 17:18 - #59TROVATO!!!!!!Il momento di inerzia si calcola rispetto ad un asse (per esempio nel caso del cilindro rotante), oppure rispetto ad un punto, e allora prende il nome di momento di inerzia polare.
Ciao grazie lo stesso
gian
31 dic 2006 - 17:21 - #60caro serbatoio @
Chi compra un auto del genere non è in dubbio tra questa e la nuova Bravo. La compra perchè non ha problemi di soldi, in garage di macchine ne ha già diverse e vuole solo togliersi l’ultimo sfizio.
MIRK
31 dic 2006 - 17:22 - #61@ Liberty Valance
In parole molto semplici…
il momento in fisica è la forza moltiplicata il braccio (distanza). Praticamente la Carrera ha un momento polare d’inerzia maggiore rispetto per esempio alla Cayman perchè ha il motore più distante dal baricentro della vettura. Quindi quando l’auto va dritta non ci sono problemi ma quando curva la forza laterale generata dal peso del motore si fa sentire
MIRK
31 dic 2006 - 17:27 - #62@ Rizzo
Penso che l’unica alternativa per il futuro in casa Porsche sia di progettare un’auto con le dimensioni della Carrera ma abbandonare il motore a sbalzo. (praticamente una cayman un po’ più grande)
Però penso che agli appassionati del marchio non piacerebbe come idea e quindi presumo che vedremmo ancora parecchi restyling di una vettura che ormai è un pezzo di storia
rizzo
31 dic 2006 - 17:31 - #63Ora esco, è stato un piacere MIRK, buon Capodanno.
Auguri per un felice 2007 a tutti gli appassionati di auto.
MIRK
31 dic 2006 - 17:32 - #64Ciao Rizzo…buona serata e buon anno!
caro serbatoio
31 dic 2006 - 17:44 - #65@ gian
Non hai capito molto di quelo che volevo dire io
meccanicamente
31 dic 2006 - 18:00 - #66è proprio per mantenere le distanze tra i 2 modelli 911 e Cayman che Porsche non mette a disposizine il differenziale autobloccante per i clienti che scelgono Cayman. Penso che già oggi una Cayman S contro una 911 base non sarebe una sfida dall’esito così scontato
MAAAH
31 dic 2006 - 18:01 - #67@ gian
eppure io ne conosco tanti che hanno proprio quel dubbio :)
MAAAH
31 dic 2006 - 18:02 - #68Comunque la 993 è l’ultima vera Porsche.
meccanicamente
31 dic 2006 - 18:12 - #69L’alettone posteriore in foto è quello della GT2 e non della turbo il quale era leggermente piu sobrio e discreto quindi a mio avviso piu bello. Sul fatto che la 993 sia l’ultima vera Porsche perchè raffreddata ad aria non concordo moltissimo poichè è oggettivamente assurdo continuare a fare auto raffreddate ad aria nel 2006, è gia un miracolo che siano arrivati a farlo fino al 1998. Penso che la 993 sia la Porsche con piu fascino poichè era acora una macchina “rozza”, “grezza”, da guidare col coltello tra i denti ovvero una macchina che è lei a portare in giro te e non tu a portare in giro lei
il saggio della montagna
31 dic 2006 - 18:18 - #70Bella la 993, ma 100m€ mi sembrano un po’ esagerati per un’auto usata e modificata (nn credo proprio che ci abbiano lavorato sù ingegneri porsche). Poi i 3/4 solo per la modifica? Mmmhh…mi suona di mozzarella di bufala.
LINO - PAKOLINUS
31 dic 2006 - 18:20 - #71Una vera PORSCHE!!!!!!
Vinx
01 gen 2007 - 00:15 - #72Buon anno a tutti!!!
Celso Luiz de Carvalho
01 gen 2007 - 14:12 - #73VISITE O SITE www.CARVELHO.COM
Celso Luiz de Carvalho
01 gen 2007 - 14:14 - #74VISITE NOSSA LOJA VIRTUAL www.carvelho.com -PLACAS DECORATIVAS ANTIGAS
mitch
01 gen 2007 - 18:09 - #75anche la 993 è ancora bella, anche i cerchi la rendono particolare, e poi quei quasi 800 cavalli…
Ciccio.
01 gen 2007 - 23:03 - #76Tenetevela!
Ciccio.
02 gen 2007 - 00:37 - #77Dai MIRK fai il serio…ti hanno chiesto cos’è il momento polare d’inerzia, non puoi rispondere spiegando cos’è il momento di una forza, peraltro spiegandolo male.
Quella che per qualcun altro è solo una parolona non va spiegata con altre parole delle quali non specifichi il significato in maniera corretta.
Il momento, nella sua accezione generale, non è quello che hai malamente spiegato tu. Quello che hai (tentato con insuccesso) di spiegare è il momento di una forza.
Oltretutto il braccio non è una semplice “distanza” (se poi quando parli di distanze specifichi di chi da che cosa fai un favore alla fisica) del punto di applicazione di una forza dal polo rispetto al quale si voglia calcolare un momento; si tratta infatti della distanza, misurata perpendicolarmente, del suddetto polo dalla retta che rappresenta la direzione di applicazione della forza.
Per concludere il momento d’inerzia non è affatto ciò che hai spiegato.
Ciccio.
02 gen 2007 - 00:49 - #78E non difenderti ribattendo semplicisticamente che “sì vabbè ma la massa del motore origina una forza centrifuga il cui momento è non nullo rispetto al centro di massa della vettura”, e quindi sosterrai certamente che per i nostri scopi risulti indifferente parlare di momento d’inerzia o di momento della suddetta forza (che tra l’altro non si chiama forza peso, ma forza centrifuga).
Sono due cose distinte, e tu hai spiegato quella sbagliata.
Non è che per caso sei un ingegnere? :-D
MIRK
02 gen 2007 - 13:52 - #79@ Ciccio
hai ragione mi sono espresso male. Cercavo di esprimere un concetto nella maniera più semplice possibile alle persone che magari non frequentano l’università.
Sicuramente tu l’hai spiegato meglio di me ma quanti hanno capito quello che hai scritto?? Comunque fatto sta che magari tu frequenti o hai frequentato la facoltà di fisica (?) e che quindi sulla teoria ne sai più di me. Non ho nessun problema ad ammettere che mi sono espresso male…
Fatto sta che probabilmente, per il corso di studi che seguo, conta di più saperle applicare le cose che saperle solo in teoria.
Comunque accetto la tua critica visto che è costruttiva e cercherò in futuro di esprimermi nel modo migliore possibile.
Ti saluto
MIRK
02 gen 2007 - 13:56 - #80Sempre a Ciccio…non ho capito la tua risata dovuta al fatto che frequento la facoltà d’ingegneria. Penso che con tutte le facoltà che ci sono ingegneria sia una delle più difficili e che siano ben altre i corsi che fanno ridere
Ciccio.
02 gen 2007 - 13:58 - #81Dai mirk scherzavo, era per fare un po’ d’ilarità con la vecchia diatriba matematici-fisici-ingegneri eheheh
Ciao buon anno!
MIRK
02 gen 2007 - 14:02 - #82ok Ciccio. Me lo dovevo aspettare…la lotta fra Fisici , Matematici e Ingegneri è più che serrata che mai per tenere in alto i propri “colori”.
Non c’è problema…
Buon anno anche a te
Alfredo
02 gen 2007 - 14:56 - #83Io preferisco un esemplare originale con già 408 cv.Per l’appunto i 408 cv della 993 Turbo erano già impegnativi da portare al limite (ma goduria per gli appassionati),con 783 diventa un mostro.I 783 cv,prevedo,saranno davvero difficili da sfruttare a pieno data la difficoltà nel scaricarli a terra.Poi con quelle ruote (barra 25 ad occhio per le posteriori) su quale strada vai senza piegare i cerchi.Immaggino l’assetto ultra rigido,così come prevedibile l’inaffidabilità.Insomma un esemplare da sfruttare poco.Ripeto preferisco una Turbo 993 originale poichè tra qualche anno avrà valenza storica.Inoltre con 65 mila ne trovi uno con non troppi km fatti (50-60 mila) con tutti i tagliandi.Con i 35 mila euro che ti restano te la mantieni e la usi tranquillo su strada (il propulsore anche se turbo oltreppassa i 100 mila km senza dare problemi ed arriva molto oltre).La 993 chiude un’epoca per le 911,quella del raffreddamento ad aria.La 996 infatti sarà molto diversa,la 911 del nuovo millennio
duca conte di stuttgart
03 gen 2007 - 11:12 - #84fantastica, da vero porscista…ma preferisco l’originale,non credo che questa lo sia…
Blog de Coches y Tuning » Porsche 993 Twin
26 gen 2007 - 11:47 - #85[…] Vía Autoblog.it. var staf_confirmtext = ‘Mail enviado’ #stafBlock { position: absolute !important; z-index: 100000; display: none; width: 300px; } #stafForm { background-color: #ffffff; border: 1px solid #c6c6c6; padding: 5px; margin:0; } #stafForm h2 { margin: 0; } #stafForm input, #stafForm label, #stafForm h2 { font-family: ‘Lucida Grande’, Verdana, Arial, Sans-Serif; font-size: 1em; color: #222222; } #stafForm input { width: 130px; height: 15px; margin-top: 5px; border: 1px solid #ccc; } #stafForm label { float: left; display: block; width: 150px; line-height: 20px; } #stafClose { float: right; margin-right: 5px; } x […]
solopista
02 mar 2007 - 01:57 - #86beh, intervengo solo di “striscio” per evidenziare un piccolo particolare che sfugge a chi ragiona solo sul momento che induce la rotazione del posteriore verso l’esterno (chiamato anche “effetto pendolo”), ovviamente esagerato sulle “motore fuoribordo” (in porsche la sapevano lunga… mooolto più lunga di quello che si possa supporre semplicemente qui… ;-) ).
questo è sfruttabilissimo, infinitamente sfruttabile, specie su una 993TT (anche per via delle 4 ruote motrici con pochissima ripartizione all’anteriore)
ne ho una di 993TT con circa 500 cv (modificata oltre i 450 per mezzo di altra centralina e intercooler diverso oltre ai radiatori olio, le turbine e la centralina della 450) e posso dire che quel telaio in effetti ne porterebbe tranquillamente ben oltre 700 di cavalli (…come ne ho viste non pochissime, da gara… con quelle potenze)
tira da morire, ma se avesse ancora più cavalli, e/o, pesasse molto meno, sarebbe un sogno ancora più di ciò che è ora.
l’effetto pendolo è sfruttabilissimo, specie sul bagnato, specie considerando che puoi anticipare quasi sempre un pezzo di curva prima, dato il sovrasterzo, l’uscita sulla corda…
un “pezzo” di curva prima delle “consuete”,”neutre” a motore centrale… sempre considerando la traiettoria in corda, puoi allineare semplicemente lo sterzo…
…Provare per credere, ovviamente dopo una “lunga” conoscenza del mezzo… quelle macchine, dato il pendolo esagerato hanno una tecnica del tutto particolare di guida.
O lo si conosce, e si gira veramente velocissimi in modo incredibile oppure…
…ci siamo capiti.
Io di soddisfazioni me ne son tolte parecchie, specie sul nurburgring, e in parecchie occasioni, anche con macchine infinitamente più prestanti (ma solo sulla carta).
saluti.
eagle
27 mar 2007 - 20:29 - #87Mirk, mi fai ridere!!!
Ti rendi conto di cosa stai scrivendo???
La Porsche è la migliore auto sportiva, e ancor di più in pista. Basta dare un’occhiata alla storia.
La Porsche NON ha rivali. Per farti un esempio veloce, nemmeno la Bugatti Veyron (con motore centrale di 1001CV) è riuscita a battere una misera GT3 al Nürburgring
Il motore posteriore ne è proprio il punto di forza.
Probabilmente quando a scuola ti hanno spiegato il momento d’inerzia, ti hanno fatto l’esempio Porsche… e dato che il tuo prof non capisce niente di macchine da corsa, hai ripetuto le stesse cose, dimostrando che anche tu non capisci niente.