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Con la “mancetta” trovata sotto l’albero state aspettando i saldi? Vorreste acquistare qualcosa di sensazionale? Ecco un’opportunità per i più audaci: l’annuncio parla di una Porsche 993 Turbo sviluppata da “ingegneri Porsche”; l’auto, con 16.000 km originali e 3.000 sulle gomme dopo la preparazione, eroga 783 Cv (pressapoco il doppio del modello di serie). Questo modello ha richiesto un investimento di 100.000 dollari e ora viene offerta a 129.000.
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Alessandro Rossi
31 dic 2006 - 11:12 - #1mi piace da morire la 993..senz’altro più della successiva 996!
ma questo sviluppo ‘degli ing porsche’ mi suona strano..
serde
31 dic 2006 - 11:12 - #2schifezza crucca
Maverick
31 dic 2006 - 11:16 - #3Avevo già sentito qualcosa di simile, certo è un occasione oltre 700 cavalli a 129′000 euro
Littorio Feltri
31 dic 2006 - 11:26 - #4Quanto devo pagare di bollo?
…Perché potrebbe interessarmi. In effetti restere imbottigliati in tangenziale con un’auto da 800 cavalli è tutta un’altra cosa rispetto a farlo con una Punto.
2112
31 dic 2006 - 11:31 - #5orignale?? (vd titolo)
cmq mi sa che và solo sul dritto..
voglio dire nn mi pare l’auto con un telaio in grado di sfruttare 800 CV…
cmq 120k € è un’offertaccia niente male se poi t rassegni a fare i 3 cn un litro…
sandrino
31 dic 2006 - 11:35 - #6Questo si che è un porsche mica il 996 e il 997!! il 993 il migliore!!!!
ML
31 dic 2006 - 11:35 - #7Ma quant’è bella la 993
ICON
31 dic 2006 - 11:43 - #8bella bella.. bella bara!
LUKETTO
31 dic 2006 - 11:46 - #9BEATO CHI PUO’!!!!!!!!!!!!
CMQ BUON ANNO A TUTTI VOI!!!!!!!!!!!!!!
gentleman
31 dic 2006 - 11:52 - #10100 MILA dollari di intervento? E’ possibile sapere nel dettaglio in cosa consiste questo… intervento?
ati
31 dic 2006 - 11:53 - #11questa ti dura il tempo di arrivare a 10.000 giri e poi si sfondano le bielle
Alessandro Rossi
31 dic 2006 - 11:55 - #12secondo me la 997 è tornata ‘bella’ con i fanali finalmente tornati tondi..
beh intanto vi auguro di fare un bel casino oggi e un buon inizio dell’anno!!
ati
31 dic 2006 - 12:06 - #13ma poi è orribile,stiamo skerzando?
sloteel
31 dic 2006 - 12:11 - #14La porsche migliore della serie carrera, IMHO. Bella, bella e esagerata. Fossi un collezionista non me la farei scappare, sempre che la storia degli ingegneri sia vera.
paolo bufalini
31 dic 2006 - 12:16 - #15bella e veloce ma odio il tuning
Koala
31 dic 2006 - 12:18 - #16Cmq ha 16000 miglia
ale
31 dic 2006 - 12:18 - #17mmmh… non sono piuttosto convinta sulla bellezza li quest’auto, di certo non è la migliore
ale
31 dic 2006 - 12:19 - #18koala ti va di dialogare?
fede
31 dic 2006 - 12:21 - #19inguardabile … buona per rettilinei senza traffico, e con un benzinaio ogni 10 km
RS4
31 dic 2006 - 12:36 - #20vince a pieno merito il titolo di “Maggiolino più pazzo del mondo”
meccanicamente
31 dic 2006 - 13:00 - #21993: semplicemente la migliore
Dumah Brazorf
31 dic 2006 - 13:01 - #22Quei cerchioni la fanno sembrare vecchia…
leo
31 dic 2006 - 13:06 - #23..e non dimentichiamo che 129000 sono dollari, quindi in questo periodo di euro forte( o dollaro debole) è proprio da “saldo”: 100000€…
OMAR
31 dic 2006 - 13:24 - #24qui ci vuole un pò più di qualche mancetta… :-)
carter
31 dic 2006 - 13:25 - #25mmm… Di auto come questa se ne vedono sempre di più in giro, sembra che ci sia una corsa sfrenata verso le “potenze dichiarate” sempre più alte. Però non dimentichiamo che la potenza è solamente uno dei dati che caratterizzano la vettura. Siamo sicuri che, a fronte di un’elaborazione così spinta del motore, siano state riviste anche le sospensioni, i freni, il telaio, l’aerodinamica?
A me dà molto l’impressione che questi “tuner” risolvano tutto con ingombranti spolier anteriori e posteriori, ed una bella allargata alle gomme… Ma così sono capaci tutti!!!
Prendete una 599GTB: nessun “aspirapolvere” davanti, nessun alettone “anni 80″ dietro, ma un’aerodinamica curata maniacalmente, asservita ad un’estetica liscia e priva di fronzoli… personalmente la preferisco di gran lunga!
Poi ovviamente è una questione di gusti…
mancio
31 dic 2006 - 13:27 - #26ho sempre adorato la 993,l’ultima vera porsche(visto che è l’ultima raffreddata da aria).
non so se è stata preparata da ing.porsche,ma potendo la prenderei di corsa!!!!
Nuova Golf 2007 (giallo Lambo)
31 dic 2006 - 13:30 - #27Sembra la macchina di Topolino
Giangi
31 dic 2006 - 13:34 - #28Già ero follemente innamorato della 993, ma devo dire che questa è il doppio più bella di quella di serie !!!! E poi caspita, quasi 800 CV sotto al cofano non sono una cag.ata. Lasciamo stare il divertimento di guida che potrebbe offrire, insomma, ti ritrovi da solo a gestire 800 CV senza sistemi elettronici, dev’essere divertentissimo in curva, sei sempre dietro a controsterzare !!!! Ahhhh, se avessi i soldi per comprarla……….. ma purtroppo non ce li ho, snif snif, sigh (e non ho neanche l’età per fare la patente, mi mancano ancora 4 anni, snif !!!!)
Orefice
31 dic 2006 - 13:50 - #29Grandissima la 993, una delle poche auto inattaccabili. E per inattaccabili intendo dire che qualcuno farebbe meglio a starsene zitto piuttosto che dare giudizi pieni di invidia.
Se davvero fossero ingegneri Porsche me la farei subito però temo davvero che vada solo sul dritto, ma non per il telaio, per i cavalli…troppi!
MIRK
31 dic 2006 - 14:07 - #30Tralasciando l’estetica dell’auto che è una cosa soggettiva mi soffermo sulle caratteristiche tecniche.
Rispondo alle persone che hanno detto che questa in pista da la paga a Enzo e Carrera GT.
Partiamo dal principio che la Carrera ha il motore posteriore a sbalzo mentre la Ferrari Enzo e la Carrera GT (auto di punta della casa di Stoccarda anche se fuori produzione) hanno il motore posteriore centrale.
Da questo “piccolo particolare” si deduce che la Carrera ha un momento polare d’inerzia decisamente superiore alle sue “avversarie” da voi citate. Da questo si capisce che in un circuito la 911 non ha scampo contro auto a motore centrale di potenza simile. Infatti la macchina sottosterza all’ingresso della curva per via dell’azione combinata dell’elevato momento polare d’inerzia e basso carico sulle ruote anteriori, per poi diventare pressocchè incontrollabile in caso di scivolata delle ruote posteriori.
Poi può essere che sul DRITTO magari possa dare qualcosa alle auto sopra citate ma questa è una cosa che viene speigata facilmente con la fisica da liceo. Se prendiamo due oggetti con la stessa massa e si applicano due forze diverse avrà un’accelerazione maggiore l’oggetto a cui è applicata la forza con modulo maggiore.
ggrrr
31 dic 2006 - 14:17 - #31Non c’è niente da fare.
Su Autoblog si alternano le notizie, le marche, i modelli, la nazionalità delle auto……
Ma i commenti deliranti, completamente privi di senso e infarciti solo di molta ignoranza dei tanti testa di ca*zo presenti in questo blog non mancano mai. E sono la netta maggioranza.
Sempre peggio.
Che pena.
Germano
31 dic 2006 - 14:24 - #32Ciao a tutta la community.
Devo pulire i freni a disco e volevo sapere se vanno bene i prodotti della Cyclo.
http://search.ebay.it/search/search.dll?sofocus=bs&sbrftog=1&catref=C6&from=R10&satitle=spray+dischi&sacat=9800%26catref%3DC6&sargn=-1%26saslc%3D3&sadis=200&fpos=CAP&ga10244=10425&ftrt=1&ftrv=1&saprclo=&saprchi=&fsop=1%26fsoo%3D1&coaction=compare&copagenum=1&coentrypage=search
Umbis
31 dic 2006 - 14:58 - #33Qualcuno per favore sa spiegarmi (in chiave tecnica magari) l’ostinazione degli ingegneri Porsche a mantenere la formula ormai quasi secolare del motore posteriore a sbalzo? Voglio dire, quali sono (se esistono) i vantaggi dinamici di un’auto con il 70% della massa (esagerando) distribuita sul semiasse posteriore? Lasciando perdere qui commenti sull’estetica, sempre soggettivi (peraltro io per primo adoro l’ultima 997). Perchè Ferrari non ha praticamente avuto rivali quest’anno in GT2? Genio incontrastato di ingegneria italica o immobilismo di soluzioni da parte di Stoccarda?
Scusate la sfilza di domande, ma visto che è l’ultimo dell’anno volevo togliermele tutte… :)
MIRK
31 dic 2006 - 15:16 - #34@ Umbis
Partiamo dal principio che un ingegnere che deve progettare un’auto non la penserebbe con il motore in posizione posteriore a sbalzo.
Questa soluzione fu adottata dalla Porsche per far si che le auto con questa soluzione avessero una buona motricità data anche la larghezza ridotta degli pneumatici. Ora lo svantaggio diu questa soluzione è che l’auto sottosterza all’ingresso in curva per via dell’azione combinata dell’elevato momento polare d’inerzia e basso carico sulle ruote anteriori, per poi diventare pressocchè incontrollabile in caso di scivolata delle ruote posteriori.
La scelta della casa di Stoccarda di mantenere questo schema è dettato dal fatto che la 911 è ormai un classico per gli appassionati e che quindi continua a vendere con numeri molto elevati nonostante la linea che è diventata ormai solo un restyling progressivo.
Ora il problema principale della Porsche è la Cayman. Infatti quest’auto avendo il motore posteriore centrale e quindi una distribuzione di pesi migliore e un momento polare d’inerzia decisamente minore rispetto a quello della 911 non può essere sviluppata fino in fondo. Mi spiego…a parità di potenza la Cayman straccerebbe sul giro la Carrera.
dido
31 dic 2006 - 15:16 - #35UMBIS
Quest’anno la Ferrari ha dominato in gt2 non per l’immobilismo Porsche ma perchè 1: la 430 è migliore della 360, 2: la Porsche quest’anno ha corso ancora con la vecchia 996. L’anno prossimo ci sarà il debutto della nuova 997 e si vedrà schierando entrambe le marche i modelli più recenti, se sarà più competitiva l’ottima 430 o la 997. Di certo non si può dire che le 911 nelle competizioni, nonostante una disposizione tecnica inusuale (e tralasciando il 2006), siano poco competitive. Più che per palesi vantaggi dinamici credo che la Porsche continui a mantenere il motore a sbalzo perchè questa è una caratteristica peculiare del 911. Modificare la disposizione meccanica del 911 significa rifare completamente il modello. Cosa che nè Porsche nè gli appassionati del marchio vogliono. Tra l’altro (come è già stato detto più volte anche in questo blog) la 911 continua a piacere moltissimo e sopratutto continua a dare grandi soddisfazione su strada e (con i modelli più specializzati come gt3, gt3 rs e gt2) a volare in pista. Dunque perchè cambiare??
Umbis
31 dic 2006 - 15:26 - #36Risposte più che esaurienti grazie… Speriamo in un campionato più combattuto l’anno prossimo. Un augurio anticipato a tutto il blog ed all’automobilismo (visto il 3d, a casa Porsche in particolare, perchè realizzino i loro buoni propositi ;)! Goodbye
rizzo
31 dic 2006 - 15:27 - #37@ mirk
Perdonami, ma non è così scontato che una vettura a motore centrale stracci in pista una 911 con motore posteriore a sbalzo.
La storia dell’auto (anche in tempi molto recenti e ai giorni nostri…) è piena di vetture sportive che nonostante una disposizione meccanica più favorevole e marchi molto prestigiosi sul cofano non sono riuscite ad avere la meglio sulla 911… Tanto per fare qualche esempio una 360 non è più veloce in pista di una 996 gt3, una 360 Challenge Stradale non è più veloce di un 996 gt3 rs, una Gallardo e una 430 faticano parecchio (e non è detto che vincano…) con una 997 gt3 (magari rs).
MIRK
31 dic 2006 - 15:28 - #38Ciao Umbis e buon anno anche a te…
dido
31 dic 2006 - 15:31 - #39Buon anno UMBIS. :-) e lunga vita agli sport motoristici e alle emozioni che ci sanno dare.
AMGkompressor
31 dic 2006 - 15:33 - #40con tutta la sincerità a me piace il 993 turbo nero da morire!!!!!!!!!!!!!!!!! e non condivido certi “lavoretti” fatti su un modello porsche da libri di storia.
P.S.: comunque il 996 è veramente la porsche meno entusiasmante.
MIRK
31 dic 2006 - 15:34 - #41@ Rizzo
Io nell’esempio fra Cayman e Carrera ho preso appunto auto della stessa casa, davo per scontato che posseggono alcune caratteristiche dinamiche in comune (taratura sospensioni, ecc..) e ho sottolineato con la stessa potenza.
E’ logico che poi dipende dai vari assetti che vengono fatti.
Infatti per esempio in una prova di “AUTO” la 911 da gara batteva in pista la Carrera GT. In questo esempio però stiamo paragonango una vettura da corsa con una supersportiva da gara.
Sul dritto la Carrera non ha problemi perchè non interviene il momento polare d’inerzia…ma quando curva il motore posteriore a sbalzo fa sentire il suo peso.
AMGkompressor
31 dic 2006 - 15:34 - #42entusiasmante non nella guida (non posso dire che è una macchina che non tira perchè sinceramente non l’ho mai guidata), ma è la meno entusiasmante a vederla.
2112
31 dic 2006 - 15:37 - #43MIRK ma quanto ti piace questa parolona “momento polare d’inerzia”??
la dici ogni 2 righe..
abbiamo capito!
MIRK
31 dic 2006 - 15:38 - #44nel post precedente: “supersportiva da strada ” non da gara
2112
31 dic 2006 - 15:38 - #45hei N.B. nn voleva essere un’offesa!!
MIRK
31 dic 2006 - 15:40 - #46@ 2112
non posso chiamare una “cosa” fisica in un altro modo…
2112
31 dic 2006 - 15:44 - #47tranq tranq
so benissimo cos’è..ho dato fisica matematica 2 settimane fa’…
era solo x dire…
cmq ti quoto pienamente..
il motore centrale è la soluzione migliore..
inoltre xkè la porsche avrebbe adottato tale soluzione sulla Carrera GT che vuole essere la sua miglior vetura di sempre??
Perchè ovviamente permette la miglior distribuzione dei pesi…
2112
31 dic 2006 - 15:45 - #48meglio del tranxale (che pure è abbastanza buono come schema)
MIRK
31 dic 2006 - 15:51 - #49si il transxale è buono anch’esso ma è usato relativamente su poche vetture…le case italiane erano maestre nel fare auto con quello schema.
MIRK
31 dic 2006 - 15:53 - #502112
che facoltà stai facendo?