Audi sta lavorando alacremente sulla nuova generazione di RS6 ed RS6 Avant: l’obiettivo è quello di surclassare prestazionalmente le dirette rivali BMW M5 e Mercedes E63 AMG. Ma se nell’ultima edizione del modello si era cercato di raggiungere questo target attraverso un’estremizzazione delle potenze, sulla nuova generazione della vettura i tecnici Audi punteranno molto su handling e doti telaistiche. La nuova RS6 dovrebbe infatti perdere dagli 80 ai 100 kg nel passaggio generazionale, affidandosi ad un telaio rivisto nella distribuzione dei pesi, a tutto vantaggio del bilanciamento delle masse, dotato di un passo più generoso e costruito facendo largo impiego di materiali leggeri come alluminio e carbonio.
La propulsione sarà invece affidata al nuovo motore V8 4.0 biturbo che dovrebbe erogare una potenza compresa fra 580 e 600 CV: derivato dal plurifrazionato in forze alla S8, dovrebbe distinguersi rispetto a quest’ultimo per una pressione di sovralimentazione maggiorata, che dovrebbe inoltre garantire una elevatissima coppia motrice di circa 700 Nm (+50 Nm rispetto alla S8). Grazie a questi numeri la RS6 potrebbe surclassare la diretta concorrenza, non solo dal punti di vista della cavalleria ma anche nel rapporto peso/potenza.
Non è invece ancora chiaro se la vettura sarà equipaggiata con un cambio ad 8 rapporti a convertitore di coppia di origine ZF oppure con un’evoluzione del 7 rapporti “S-Tronic” a doppia frizione. Qualunque sia la scelta, la potenza sarà scaricata a terra, come di consueto, dalla trazione integrale permanente “quattro”, costruita intorno al differenziale centrale a corona, più leggero del vecchio Torsen C montato sulla RS6 V10 biturbo ed allo stesso tempo più veloce nella ripartizione della coppia motrice fra i due assali. In ogni caso non dovrebbe mancare il sistema Torque Vectoring ed il Differenziale posteriore sportivo.
Il primo dispositivo frena, in caso di necessità, in maniera autonoma ed indipendente le ruote interne alla curva generando un “effetto perno” che contribuisce a limitare il sottosterzo implementando altresì l’agilità del mezzo. Il secondo invece provvede ad una distribuzione della coppia motrice fra le due ruote posteriori: si tratta di un sistema elettromeccanico capace di espletare la sua funzione anche quando il guidatore non sta agendo sul pedale dell’acceleratore. La nuova RS6 dovrebbe fare il suo debutto al Salone di Ginevra 2013.
Via | Autocar
13 COMMENTIAGGIUNGI IL TUO
mauro89
bye bye M5….
#1 - Scritto il
Green_4WD_Car
Mamma mia, mi fa impazzire questa macchina! Cmq anche la M5 Bmw (magari nera) è da paura…sarebbe una bella lotta.
#2 - Scritto il
Drake
#1 se ti fà impazzire arrivare sempre dopo .
#3 - Scritto il
caunz
RS6 ed M5 sono due auto diverse, non si può sostenere se sia meglio una o l'altra, dipende dalle preferenze personali legate alla trazione! io personalmente preferisco l'RS6 avant sopratutto per quanto riguarda l'estetica (il mio vicino ne ha una nera cerchi neri da 780cv e vi assicuro che fa spavento) però un sovrasterzo con la M5 dev'essere il paradiso!
#4 - Scritto il
mauro89
@drake, si come data di uscita l'RS6 è arrivata dopo della M5, su questo hai ragione
#5 - Scritto il
SPORTIVIC87
un mostro di potenza ecc ecc.. ma le rs alla fine sn tutt uguali, trazione 4, cambio automatico, cerchi da 19.. rs1 rs3 rs4 rs5 rs6 rs7 rs8.. e che rs2 palle..
#6 - Scritto il
mauro89
@sportivic87 perchè le serieM allora?!?!?! trazione posteriore cambio manuale (o automatico in opzione) cechi da 19, stessa cosa mercedes, trazione posteriore, cambio automatico cerchi da 19… che rs2 palle di commento sensa senso che hai scritto…
#7 - Scritto il
bull
Scusate, qualcuno mi sa dire cosa cosa sia un differenziale centrale a corona???
#8 - Scritto il
mauro89
@bull, è il differenziale che viene montato sulle auto a trazione integrale permanente (non quelle inseribili, come l'haldex) e non quelle con differenziale autobloccante (che usano le lamelle al posto della corona), le Audi che montano trazione Torsen (come la A4, A5, A6 ecc) montano questo tipo di differenziale che nell'ultima sua modifica è stato allegerito e ulteriormente velocizzato, anche perchè adessp deve "lavorare" con il nuovo Torque Vectoring Control che ripartisce la forza motrice ad ogni singola ruota autonomamente. lavora tramite una corona e degli ingranaggi a denti, in bagno d'olio, che dano la trazione simultanea sulle 4 ruote, il tutto è gestito ovviamente da una centralina elettronica (come tutto ormai in un auto) collegata al TVC per la ripartizione della trazione, questo tipo di differenziali sono un pò più ingombranti nelle auto che li montano rispetto ad altri tipi di differenziale, ma sono molto affidabili e richiedono poca manutenzione.
#9 - Scritto il
nano_malefico
Mi è sempre piaciuta da morire la RS6… anche questa sarà stupenda. Il paragone con la M5 ci sta solo sulla carta. Due auto totalmente diverse, concepite per persone diverse e accomunate solo dall'appartenenza al segmento E. Nel segmento D comprerei la M3 ad occhi chiusi ma qui invece andrei su Audi. E' comunque una grossa auto da famiglia, la puoi usare per andare in montagna, carrozzeria familiare… non andrei a fare i derapage con un'auto da 5 metri. E' completa, ben fatta… mi piace.
#10 - Scritto il
pedroni
mi chiedo a cosa serve un'auto cosi, una balena piena di cavalli …forse a fare il record di multe in autostrada?
#11 - Scritto il
maverick85
Se le potevano risparmiare le camuffature! ehehehehe
#12 - Scritto il
alchimista
580 - 600 cv solo? :-)
#13 - Scritto il