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Gli amici di Autoblog.nl ci segnalano che sarebbero in arrivo le versioni coupè e cabrio della BMW 635d, ovvero la Serie 6 con il motore bi-turbodiesel sequenziale da 286 cavalli.
La potenza del motore dovrebbe essere sufficiente a spingere la 635d alla soglia dei 250 km/h e a farla accelerare da 0-100 km/h in circa 6 secondi, ma la scelta del motore lascia comunque qualche dubbio. Speriamo almeno che sia accompagnato da una 635i con il nuovo bi-turbo benzina da 306 cavalli…
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lac
01 nov 2006 - 17:39 - #1ci voleva la serie 6 diesel… bella… PRIMO
alessandro
01 nov 2006 - 17:45 - #2bella…quel motore è qcsa di incredibile!!lho provato a vallelunga e andava come una bestia,sempre pieno,mai vuoti fino a 5000 e una spinta entusiasmante!è senza dubbio il diesel migliore in circolazione!!
Panettone
01 nov 2006 - 17:46 - #3Buona buona la serie 6 diesel.
golfista
01 nov 2006 - 17:47 - #4che buffoni….nulla in confronto al 6.0 V12 diesel dell’audi…
golfista con la gti
01 nov 2006 - 17:48 - #5che buffoni….nulla in confronto alla potenza del 6 litri V12 dell’audi….quello si che e un motore che spinge…
Masamune
01 nov 2006 - 17:52 - #6…A me non sembr proprio una bestemmia un motore diesel su quel pachiderma della serie6, anzi…
Dario-Maserati
01 nov 2006 - 17:55 - #7Da BMWista mi fa molto piacere leggere questa notizia…perkè così la Bmw ha fatto anke una Serie6 per ki magari fa molti km e non ama i benzinai!Per me l’unica caxxata della Bmw sulla Serie6 è stata quella di togliere la versione 645i per introdurre la versione 650i e 630i:una troppo potente,l’altra non molto soddisfacente nella prestazioni e quindi fatta solo per ki voleva una Serie6 senza spendere troppo!
Dario-Maserati
01 nov 2006 - 17:55 - #8Da BMWista mi fa molto piacere leggere questa notizia…perkè così la Bmw ha fatto anke una Serie6 per ki magari fa molti km e non ama i benzinai!Per me l’unica caxxata della Bmw sulla Serie6 è stata quella di togliere la versione 645i per introdurre la versione 650i e 630i:una troppo potente,l’altra non molto soddisfacente nella prestazioni e quindi fatta solo per ki voleva una Serie6 senza spendere troppo!
aaa
01 nov 2006 - 17:56 - #9BMW sai sempre come accontentare il mercato!!!!!
Sei top!!!!
Kimmi
01 nov 2006 - 18:06 - #10I naftoni hanno colpito ancora…
MIRK
01 nov 2006 - 18:09 - #111)Non capisco chi dice che è giusto mettere un motore diesel di questo tipo sulla serie 6 per risparmiare soldi visto che quello stesso motore con 272 CV però fa i 12 km/l sulla serie 5.
2) E’ una macchina che di listino partirà sicuramente sopra i 70000 euro e quindi penso proprio che chi tiri fuori questi soldi non stia a guardare se risparmia 5 euro dal benzinaio.
3) Penso che non sia il massimo avere una cabrio con motore a nafta visti gli odori che escono dal tubo di scappamento (questo vale anche per l’alfa spider per esempio)
4) Non penso che schiacciando si facciano molti più km con questo motore rispetto ad un benzina
MIRK
01 nov 2006 - 18:10 - #12e quoto kimmi
ROGER FEDERER n1( ora cn la S6 )
01 nov 2006 - 18:19 - #13lothar la riterrebbe una mossa commerciale, se la facesse l’audi, ma dato che la fa la bmw allora è tecnologia allo stato puro…………asd cmq molto bello il serie 6, e sto motore potrebbe vendere molto ma molto bene…
Trizompa
01 nov 2006 - 18:28 - #14l’unico problema di questo motore è che costa più del 3.000 benzina (hanno più o meno la stessa potenza) e che consuma uguale al 3.000 benzina. Il risparmio nei consumi è veramente piccolo e non giustificato dalla differenza di prezzo. Quindi, visto anche il lignaggio della macchina, forse è meglio un 630i piuttosto che un 635d.
fiattaro
01 nov 2006 - 18:38 - #15madaiiiiiiiiiiiiii una volta ci si stupiva se si faceva una cupè a nafta….. la cabrio a nafta neanche la si immaginava…. ma questo genere di auto non sono mica nate per le persone con i soldi?, e allora che significato anno a nafta come il trattore di un contadino?
Enrico xc
01 nov 2006 - 18:47 - #16non ne sentivo il bisogno, svalutera’ i benzina usati.
ROGER FEDERER n1( ora cn la S6 )
01 nov 2006 - 18:50 - #17invece la trovo un’otima idea, se già vende tanto, col diesel venderebe sicuramente di più….
Mitica fiat
01 nov 2006 - 18:52 - #18anche il 3.0 tdi dell’audi sull’a6 fa praticamente 10-12 con un litro.. eppure come mai sono tutte diesel invece che benzina le a6?
Massi Vero
01 nov 2006 - 19:00 - #19Che il motore sia una bestia è fuor di ogni dubbio, ma l’utilità di metterlo sulla serie 6 proprio non la capisco!
Appoggio in pieno quanto scritto da Roger (che tra l’altro si sta riposando in attesa di vincere anche il Master)…
E vorrei sentire cosa ne pensa UF…
sport gt
01 nov 2006 - 19:04 - #20se ne vendono la bmw fa bene
bisogna seguire il mercato
stile e design?of course made in Italy
01 nov 2006 - 19:20 - #21sarebbe ora di aprire una bella discussione su questa mania delle case automobilistiche di ammorbarci con il diesel a tuttiicosti…a me la 6 è sempre piaciuta molto ma DIESEL????uffici marketing basta non siamo tutti dei polli incompetenti…aspetto solo la 911 diesel e la Modena tetrafuel….
$$$
01 nov 2006 - 19:31 - #22# 4. Inserito mercoledì 01 novembre 2006 alle 16:47:17 CET da golfista
che buffoni….nulla in confronto al 6.0 V12 diesel dell’audi…
su sto sito c’è veramente gente alla frutta!!! Uno con quel cassonetto di Golf prima di digitare le tre lettere “B”,”M” e “W” dovrebbe lavarsi le mani in segno di rispetto! Avercela una serie 6 in listino quella casa da sfi.gati che è l’Audi, altro che BMW…
Frank
01 nov 2006 - 19:36 - #23il mercato bisogna seguirlo sempre e comunque… ci sono dei dogmi del tipo “faccio tanti km quindi prendo solo diesel” che non cedono nemmeno davanti a dati verificati.
dunque bella mossa di bmw; non è lei che deve ragionare su cosa produrre, è l’automobilista che deve imparare a valutare cosa comprare!
marco
01 nov 2006 - 19:43 - #24inutili e imbarazzanti disel …su queste macchine !!! cmq bisogna vedere se funziona perchè se è come il 3.0 diesel della X5 ha il turbo tarocco e dopo una certa soglia di km si rompe così come il cambio…è un difetto frequente
ROGER FEDERER n1( ora cn la S6 )
01 nov 2006 - 19:58 - #25nn avrà una rivale di serie 6, ma ha la R8, che è oltre la serie 6.
ha la A8 che è ben migliore del serie 7.
ha la A6, che anch’essa è meglio del serie5.
cosi anche la TT, è meglio della Z4.
e anche la A3, l’unica che è superiore alla rivale diretta è la serie 3, molto bella, ma perchè la A4 ormai è vecchia, ma tanto ormai arriverà il modello nuovo…….avercelo un 6,0tdi, scommetto che l’hanno prossimo sia bmw che mercedes usciranno cn un loro v12 tdi….
ROGER FEDERER n1( ora cn la S6 )
01 nov 2006 - 19:59 - #26e cmq sto motore sulla serie6 farà solo bene,sopratutto alle vendite e guadagni……
Andrea
01 nov 2006 - 20:15 - #27Patetici , a quando la versione ad olio di colza…….Audista , il tuo 6.0 è sempre un motore da camion , il futuro è sempre a benza….
piervittorio
01 nov 2006 - 20:23 - #28Roger Federer, non vorrei darti brutte notizie… ma la Serie 7 a livello mondiale vende molto più della A8 (anche se io preferisco la A8), la A6 non mi sembra meglio della serie 5, e non credo proprio che la TT sia meglio della Z4 (nell’ ultima comparativa su Auto Oggi le prendeva sia dalla Z4 che dalla Cayman base, rispetto alla quale aveva l’ unico elemento di vantaggio nel prezzo. Per non parlare di EVO di settembre, dove l’ articolo con la prova della TT si concludeva più o meno con un “ottima macchina nel complesso, ma finchè ci saranno in giro macchine come la 350ZX, Audi dovrà farne ancora di strada per entrare nel cuore degli appassionati di auto sportive”.
Andrea
01 nov 2006 - 20:26 - #29Comunque fra serie 7 ed a8 preferisco maserati.
bmw è meglio di audi in genere , ma la 7 è come la cayenne se avesse lo stemma hunday non la comprerebbe nessuno…
Andrea
01 nov 2006 - 20:29 - #30hey roger , la s6 ce l’hai sw vero ???
piervittorio
01 nov 2006 - 20:29 - #31Facciamo un po’ di conti: se percorriamo 30.000 km annui, con la 335D ci serviranno circa 3500 litri di gasolio, con la V8 a benzina ci serviranno circa 4500 litri di benzina.
Quindi uno spende 75.000 euro per una prestigiosa coupè sportiva, però rinuncia alla voce “prestigiosa” e “sportiva” per risparmiare 2000 euro annui, circa 165 euro al mese?
Mah… potrà interessare chi per averla ha dovuto farsi prestare i soldi per acqusitare i bolli da apporre sulle cambiali…
Andrea
01 nov 2006 - 20:31 - #32quoto piervittorio.
Andrea
01 nov 2006 - 20:33 - #33azz vuol dire il diesel deve andare dappertutto….Sono italiano ma bm è meglio.
Andrea
01 nov 2006 - 20:34 - #34ri quoto piervittorio.
Andrea
01 nov 2006 - 20:37 - #35se sono arrivati a farla diesel vuol dire che i numeri sono pochi…..d’altronde l’auto ha una sua personalità indiscussa , dire che è bella però con quel cu…
dinamo - MAGNETIC RIDE -
01 nov 2006 - 20:39 - #36BMW ottimo motore bravi a sfruttare i sei cilindri in linea con il biturbo… Audi e mercedes risponderanno con difficoltà dato che il V6 si presta con difficolta al biturbo in serie… vedremo… cmq non si può dire che il 6 in linea sia meglio dei V6 (tendenza di tutti i nuovi diesel) anzi… bmw ha saputo rinnovare un basamento che adesso è uno dei più vecchi in circolazione… furbi!!!!
Andrea
01 nov 2006 - 20:42 - #37qualunque motore con un turbo è l’elettronica adeguata farebbe quello che fanno tutti…
Andrea
01 nov 2006 - 20:44 - #38non c’è bisono del biturbo in serie si possono mettere un turbo per bancata.Ma se devo spendere soldi per sentire il motore come un macina caffè me la compro benza…
ROGER FEDERER n1( ora cn la S6 )
01 nov 2006 - 20:49 - #39si ma su auto è definita sublimemente la TT.
la A6 la ritengo nettamente meglio del serie 5, soprattutto per qualità e linea.
la A8 anche se vende meno nel mondo nn fa nulla, ma è notevolmente meglio, e si sa, anche se cmq le differenze sono molto sottili.
Alessandro Rossi
01 nov 2006 - 20:55 - #40Troppo forti alla BMW…
questa è una macchina da panico!!!
Alessandro Rossi
01 nov 2006 - 20:58 - #41e ormai il diesel piace molto di più del benzina..quindi che male c’è a metterlo sotto anche a questa bellezza?
Io ovviamente non me la comprerei mai, poichè se avessi quei soldi preferirei senza dubbio anche il ‘povero’ 3000 benzina, ma c’è gente che preferisce la coppia dei diesel e magari nel loro abile intelletto pensa anche di risparmiare moltissimo…
dinamo - MAGNETIC RIDE -
01 nov 2006 - 21:11 - #42Errore caro mio!!! se mettono un turbo per bancata per raggiungere quella potenza dovrebbero prendere un turbo troppo grande che inizia a “soffiare” solo a regime alto vanificando il tiro del diesel e cmq sarebbe troppo brusco… ricordi il turbo lag… non sarà un problema facile da risolvere… il sistema usato dalla golf gt compressore volumetrico+turbo ha consentito di evitare un bel vuoto… poi dire che qualsiasi motore può raggiungere quelle prestazioni è oltremodo sbagliato…. piuttosto la bmw tolto questo 6 cilindri in linea non ha poi molto da offrire come diesel… ricordo invece che il gruppo vw offra V8; V10 e V12 tdi… anche la mercedes ha un bel V8… vediamo cosa fara la bmw con le grosse cilindrate!!!
^TroL85^
01 nov 2006 - 21:23 - #43@dinamo-MAGNETIC RIDE:
onestamente a me va bene ke la bmw abbia poco da offrire a livello di naftoni ad alte cilindrate…x cubature maggiori devono esistere solo i benzina..!!
posso apprezzare i diesel ke fanno risparmiare in termini di consumi,leggi mjet e derivati,ma sicuramente nn mi scendono tanto motori oltre il 3000 di cilindrata (ke abbinerei solo ai suv x la coppia ke sviluppano) ke vanno a gasolio…
quoto la descrizione fatta prima sui presunti vantaggidi un motore diesel di “taglia cosi’ grande”…
e poi ci andrei piano a criticare i motori bmw:i 6 cilindri in linea ne hanno costituito la fortuna…e poi e’ un criterio stra-conosciuto dagli ingegneri e sicuramente sapranno come ottimizzarlo anke in futuro…
piervittorio
01 nov 2006 - 21:25 - #44dinamo, non è vero che nei motori a V non si può mettere un turbo sequenziale, è solo un po’ più complesso, dato che oggi o sono a singolo turbo, o biturbo in parallelo (uno per bancata, per diminuire l’ inerzia). Così come se ne mette uno singolo centrale, se ne possono mettere anche due centrali in sequenza. Tuttavia esistono anche altre possibilità, come il tri-turbo già presentato molti mesi fa da mercedes (due piccoli turbo a monte su ogni bancata per i bassi regimi, ed un grosso turbo centrale a valle).
Credo che l’ architettura L6, per quanto perfettamente equilibrata dal punto di vista delle masse del motore, abbia il limite insormontabile dell’ ingombro, e dunque prima o poi verrà inevitabilmente soppiantato.
piervittorio
01 nov 2006 - 21:37 - #45Per il resto, sono d’ accordo con te. Credo che motori diesel sopra i V6 da 3.5 litri non abbiano senso: numeri produttivi troppo contenuti, azzeramento dei vantaggi economici a causa del maggior costo produttivo dei V8 o più, benefici in termini di guidabilità scarsi (capisco un motore piccolo, dove un diesel ha il vantaggio della coppia rispetto ad un benzina che in quella dimensione èp un po’ “asfittico”… ma su motori di svariati litri, hai coppia da vendere anche con il benzina…).
Credo che il “break even” sia appunto attorno ai 3.5 litri. Si possono derivare facilmente dai V6 3 litri attuali (ovvero costa poco progettarli e produrli), la camera di scoppio tra i 500 ed i 600 cc è quanto di meglio possibile, sono compatti e leggeri (tra i 200 ed i 250 kg)… ed avranno potenze comprese tra i 250 ed i 350 cv, con coppie nell’ ordine dei 550/600 nm già a partire dai 1400/1600 giri.
Con questi valori, si fa muovere più che agilmente anche un Hummer, e francamente non vedo le necessità dei V8, V10 e tantomeno V12 a gasolio…
il gatto con gli stivali psichedelico
01 nov 2006 - 21:41 - #46ROGER rileggo i tuoi post e mi chiedo ma tu la sera quando vai a dormire vai a casa tua o vai in una officina Audi e ti fai riprogrammare il cervello?
Michele G.
01 nov 2006 - 22:02 - #47basta con ste boiate a metà strada!!!!se un’auto è sportiva lo è fino in fondo!!!non esistono ragioni per montare un diesel che per quanto veloce non sarà mai sportivo!!!!!fa fumo nero, è il motore che da sempre stà sui camion e sui ducato, emette un rumore schifoso, e a 4000giri bisogna cambiare marcia!!!! la serie 6 non è una berlina da lavoro, ne tanto meno un suv!!!!mi chiedo come faccia una casa automobilistica che da sempre si distingue per sportività, e che produce fantastici motori aspirati M a pensare a tali accopiamenti!!!
Runaway®
01 nov 2006 - 22:13 - #48Brrr, la serie 6 col diesel…mi è passato un brivido lungo la schiena….finché parliamo di berline di rappresentanza macina chilometri ma che vogliono anche spingere un po’ vabbene…qua mi stride un po’….linea filante e borbottio cupo….non te lo aspetteresti…..decisamente fumata nera per questa scelta :)
LotharBMW - IBRA - VALDANITO - DRAGO E MATRIX RUL
01 nov 2006 - 22:19 - #49e’ una VERGOGNA..!! fino a quando era presidente Panke,aveva giurato in conferenza stampa mondiale che una LUXURY/COUPE BMW alto di gamma MAI avrebbe avuto un motore SPORCO E DI BASSO LIVELLO SPORTIVO COME IL DIESEL.
Il nuovo presidente e’ un imbecille completo che non rispetta le tradizioni di una casa che e’ simbolo di sportivita’ da sempre e che da sempre e’ un punto di riferimento mondiale.
sono MOLTO DELUSO ED AMAREGGIATO,spero siano frottole..
Roger l’audi una luxury coupe alto di gamma cosi’ non gli passa neppure nell’anticamera del cervello di farla..non ne ha il sangue..!!
E tutti i tuoi discorsi di superiorita’ inesistente(motoristica e di vendite)dei modelli Audi su BMW non sono da commentare perche’ fatte da un bambinetto disinformato,viziato e stupido quale sei..
Tu da NOI hai solo da inchinarti ed imparare..per tutta la vita..sei inferiore e sempre lo sarai..!!!!
Leggi la prova di auto oggi su TT,Z4 e Cayman..ne esce fuori vincitrice la Z4..come vedi quando tre auto piu’ o meno di equivalgono,e’ un’attimo far pendere la lancetta da una parte piuttosto che dall’altra.
Cyborg
01 nov 2006 - 22:36 - #50la scelta non mi pare così azzarda. si può essere d’accordo o meno ma in fondo è il mercato che lo chiede….ormai tutte le coupè hanno in listino versioni diesel…e poi con quel motore!!! magari l’avesse l’alfa!!! alla fine non è un discorso di prestigio….ma di fette di mercato. ehhhhhhhh……la moda….