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Dopo averla ammirata già al Salone dell’Automobile di Ginevra, ho avuto recentemente occasione di guidare una Audi RS4 (B7) berlina, su strade extraurbane e superstrada. Equipaggiamento tecnico della vettura in prova: cerchi da 19 pollici e assetto sportivo Plus. Auto con periodo di rodaggio ampiamente superato dato che aveva già percorso oltre 10.000 chilometri.
Staticamente la sensazione è di compattezza e di grinta dovuta ai parafanghi allargati; le finiture esterne sono di buon livello, precisi gli accoppiamenti e belli i profili di guarnizione satinati. La vericiatura perlata ha un discreto effetto di profondità. Passando all’interno si nota lo standard di finitura al top (uno dei punti di forza della marca), piacevoli gli inserti in carbonio ed il cielo abitacolo antracite, molto chiara la grafica della strumentazione con tachimetro a incrementi variabili. L’esemplare provato disponeva dei sedili a guscio, rivestiti in un azzeccato misto pelle nera/stoffa tecnica (denominata Race): la posizione di guida è facilmente personalizzabile ed il profilo dei fianchetti del piano sedile è modificabile a comando elettrico. Chiaramente l’imbottitura è piuttosto rigida ma non eccessivamente invadente.
La prima impressione in movimento è di grande solidità complessiva, ci si sente in naturale posizione di controllo della vettura, l’erogazione è progressiva e non intimidisce al primo contatto.
La funzionalità del gruppo cambio/frizione è eccellente, superiore alle esperienze avute con le S4: il pedale frizione è relativamente leggero, l’attacco facile da dosare, il cambio docilissimo e preciso; molto buono quindi l’accoppiamento frizione/cambio/trasmissione che può rappresentare un punto critico soprattutto in vetture di elevata potenza con cambio manuale e trazione integrale. Si riesce a muoversi alle basse velocità con dolcezza e senza troppo impegno per coordinare i cambi di rapporto.
La caratteristica saliente di questo motore è quella di disporre di una elevata coppia spalmata su di un arco di giri molto ampio; a meno di 2000 giri/min in sesta marcia si riprende con decisione e senza strappi.
L’allungo è notevole, dai 6000 agli 8000 giri il motore esprime tutta la potenza con decisione ma non cattiveria (che caratterizza ad esempio il V8 Ferrari della F430): rimane sempre comunque docile e progressivo lungo tutto l’arco di erogazione, senza sbalzi improvvisi.
Non ho rilevato particolare differenza a livello di prontezza tra impostazione standard e tasto “S” premuto; si percepisce invece una tonalità di scarico più cupa ai bassi e più entusiasmante agli alti.
Le prestazioni assolute sono brillanti, comunque fattori come la trazione integrale ed il peso non indifferente la collocano (come sensazione) circa alla pari della precedente BMW M5 (V8 serie E39).
La trazione evidentemente è un plus della vettura, su asfalto asciutto non si nota effetto di coppia sulle ruote direzionali e la ripartizione asimmetrica della coppia tra avantreno e retrotreno non si ripercuote in maniera percepibile sul comportamento nella guida normale.
Lo sterzo, che oppurtunamente non è dotato di dispositivo Servotronic, rimane sempre lineare come sforzo a partire dalle basse velocità, non brilla però per trasmissione della sensazione di aderenza delle ruote anteriori, complici i pneumatici con impronta a terra molto larga.
I freni sembrano potenti e ben modulabili, il pedale è piacevolmente solido e con corsa a vuoto abbastanza ridotta.
Per quanto riguarda l’assetto si può dire che praticamente rollio e beccheggio sono inesistenti, l’assorbimento delle piccole asperità è molto “sportivo”, la rigidezza della sospensione opzionale “Plus” forse eccessiva per le condizioni delle strade statali italiane. Di conseguenza il confort dinamico è limitato, ma la sensazione è di notevole controllo dei movimenti del corpo vettura, la stabiltà elevata ma non a forte scapito della maneggevolezza.
Concludendo si tratta di una vettura media di impostazione sportiva che conserva relative guidabilità e praticità quotidiana con un buon potenziale di generazione di soddisfazione al volante; viene difatti voglia di condurla e impegnarla su qualche bel percorso di montagna dova possa esprimere al meglio le qualità del telaio, del motore, dei freni, del cambio.
In sintesi l’elemento di maggior pregio è il cambio manuale, l’elemento di maggior difetto è il confort.
Restano da valutare il comportamento stradale nella guida più impegnata e su fondi a diversa aderenza, il consumo di carburante relativamente alle prestazioni offerte ed il rapporto risultato/prezzo di acquisto.
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n
11 ott 2006 - 00:41 - #1che palle sti primi…….. una macchina veramente perfetta, va come una scheggia, comoda, sound da urlo, puoi andarci a fare il giro del mondo in tranquillita’ e dare giu a tanti ma tanti poi con il 4×4 audi 40-60 e’ un divertimento su ogni superfice
S4
11 ott 2006 - 00:51 - #2gia la S4 e una bomba non voglio neanche pensare quanto puo’ andare questa…. RS4 the best
Trizompa
11 ott 2006 - 00:54 - #3UF: oggi pomeriggio però mi era sembrato di capire che questa macchina non ti avesse soddisfatto dal punto di vista delle prestazioni…
a me la RS4 fa impazzire! penso che se me lo potessi permettere oggi sarebbe la macchina cucita addosso a Trizompa! Avant, nera, cerchi da 19″ look titanio… mi fa piacere leggere che l’assetto “plus” non sia necessario (come tra l’altro non reputo necessari i sedili a guscio). sono convinto che delle impostazioni troppo pistaiole su auto che poi vanno usate per strada ne inficino l’efficacia nell’uso gionaliero…
OMAR
11 ott 2006 - 01:02 - #4Ciao grande UF, me l’hai fatto diventare duro…
OMAR
11 ott 2006 - 01:43 - #5questa auto è veramente molto buona. L’unico difetto (e di tutta la produzione Audi) rimane il motore a sbalzo sull’asse anteriore. Ma l’MLB è dietro l’angolo. Il motore è a parità con quelli BMW, ed ha un sound veramente bello.
Frenata potente a quanto sembra. Ottimo mezzo. La station poi è varemente spaziale.
nicola
11 ott 2006 - 02:10 - #6altro ke brera questa si ke è un auto ke scanna in
qualsiasi condizione,li voglio vederei kamikaze ke ti stanno dietro in autostrda quando piove.audi the best
Lucas
11 ott 2006 - 08:21 - #7Bella, peccato che come linea non si sia evoluta molto dai tempi dell’ Audi 80 hahahahahahaha BMW vi filmina!
Lucas
11 ott 2006 - 08:21 - #8fulmina!!!!!!!
TT forever
11 ott 2006 - 08:40 - #9BMW fulmina cosa???chi???torna a dormire va…
X5 30 SD
11 ott 2006 - 09:03 - #10UF quindi niente RS4 Cabrio?
franzzz
11 ott 2006 - 09:05 - #11Fantastica.
Peccato non mi piaccia per nulla il posteriore.
UF
11 ott 2006 - 09:08 - #12X5, dovrei andare a provare anche quella
gioirgio
11 ott 2006 - 09:13 - #13Spiegatemi come fa Audi a pensare a una…Race con laudi A4 ? ma dai tra un pò vedremo camion con motori da F1 che non hanno senso ??? A4 è una berlina tipo Lexus…che cacchio c’entrano motori così…?
UF
11 ott 2006 - 09:18 - #14gioirgio (13): “Race” è la denominazione commerciale del rivestimento in stoffa tecnica/pelle.
A parte che il fatto che Audi ha sempre preso parte ai campionati turismo su pista (tipo DTM) con vetture derivate dalle A4 (così come ha fatto alfa con 155 e 156 e BMW con le varie serie 3 berlina), che c’entra la Lexus ?
stenom
11 ott 2006 - 09:28 - #15UF completo e competente come sempre. ma insomma, alla fine aveva un ottimo allungo e un ottimo cambio. poi riprendere senza problemi in sesta da 2mila giri è dimostrazione di ottimo motore? no?
quindi ok che non è un 430 ma ci si può “sacrificare”
il confort già sapevo che era così. la S4 che ho provato io era molto ben insonorizzata ma piuttosto dura di assetto, figurati una RS4 con assetto Plus, cerchi da 19 e sedili a guscio (e secondo me sono proprio quelli a togliere molto in fatto di confort).
Uf, hai parlato col venditore? cosa ti ha detto delle vendite? che tempi di attesa ci sono? e dato che c’eri hai chiesto anche di altri modelli audi in arrivo?
Gigi (Syd Barret)
11 ott 2006 - 09:31 - #16UF in sintesi…se dovessi esprimere un voto….da 1 a 10 quanto le dai???
UF
11 ott 2006 - 09:35 - #17ciao stenom, in breve pare che essendo costruita dalla quattro GmbH i tempi di consegna siano dell’ordine di circa 4 mesi, lo sconto si aggira intorno all’ 8% senza permuta, per quanto riguarda le vendite non si capisce bene ma credo si tratti di pochi esemplari per ogni concessionario (praticamente tutti su ordinazione specifica di clienti), pare poi che la berlina sia apprezzata quasi come la Avant (?), per gli altri modelli in arrivo non ho idea.
UF
11 ott 2006 - 09:36 - #18Gigi (16): premesso che stiamo nella categoria delle vetture quotidiane e non delle supercar, le darei complessivamente un voto pari a 8,5
Gigi (Syd Barret)
11 ott 2006 - 09:39 - #19ok..grazie Uf :) me lo ricorderò e ti kiederò la stessa cosa quando proverai M3 e,se sarà all’altezza,la 159Gta.
s1m0n3
11 ott 2006 - 09:45 - #20io ho provato la sw vecchio modello e già era emozione pura… figuriamoci questa!!!
X5 30 SD
11 ott 2006 - 09:47 - #21Scusate, ma una Avant a 64k EU con 1500km o una berlina a 59k non sono un buon affare? Ovviamente d’importazione.
Durhunter
11 ott 2006 - 09:48 - #22L’audi, escluso il mondo delle corse dove peraltro c’è solo lei, non sa realizzare macchine sportive nel senso vero della parola. Motore anteriore quasi a sbalzo, peso complessivo elevato che grava per il 60% sull’asse anteriore. Quel frontale ti porta sempre fuori dal punto di corda. Confrontate i tempi sul giro, realizzati da quattroruote lungo il loro tracciato, fatti segnare dalla recente rs4 e dalla ben meno giovane bmw m3 con 80 cavalli in meno… non c’è confronto. Se poi parliamo di comodità, allora quella è un’altra storia.
UF
11 ott 2006 - 09:53 - #23Durhunter, la RS4 è una vettura di compromesso tra esigenze quotidiane e prestazioni, è chiaro che non puoi pretendere la purezza di comportamento in pista, il momento di inerzia ridotto, l’inserimento fulmineo ecc. di una Exige, oltretutto con la trazione integrale. Come tutti i compromessi va accettato per quello che è, se si vuole una stradale che dia soddisfazioni vere in pista ci si rivolge alla Porsche
Smartista
11 ott 2006 - 09:55 - #24bravi, compratevi qst makkina famigliare, ke sarà fantastica ma è uguale a quella diesel di ogni rappresentante/impiegato/immobiliare con il vestito grigio e le scarpe in cuoio marroncino… ke pena!!!!! pensate: spendete un sakko di soldi x avere 1 makkina uguale ad 1 aziendale ahahahahhahahaha
Luigi
11 ott 2006 - 09:57 - #25se ha la stessa trazione integrale della passat precedente allora in condizioni normali il 90% della potenza è scaricato sull’anteriore, con consumi leggerissimamente cambiati rispetto a un’ipotetica corrispondente trazione anteriore.
stenom
11 ott 2006 - 10:00 - #26UF, a proposito di porsche, hai mai avuto occasione di provare il gt2? non ti potresti attivare per provare quello nuovo? poi ci fai una bella descrizione.
anche a me (ovviamente) piacerebbe provarlo, ma oltre a capirci poco, rischierei di disintegrarlo dopo 2 km. però dev’essere un gusto…
UF
11 ott 2006 - 10:05 - #27stenom, non ho mai guidato una GT2, ma ti posso dire che quando feci il corso in pista ad Adria (Porsche Intensive) c’era un signore con la 996 GT2 che in fondo al rettilineo dove io con la 996 Carrera arrrivavo al massimo a 185/190 e quelli con la 996 turbo a 210, passava a 230 km/h! E’ una bestia, ma difficile da controllare e con una frizione che stritola il gemello!
riccardo GTB
11 ott 2006 - 10:06 - #28UFF é un grande …..fai in fretta a scrivere il resto che sono curioso
UF
11 ott 2006 - 10:11 - #29Luigi (25), la RS4 è dotata di trazione integrale quattro con differenziale centrale Torsen asimmetrico e ripartizione di base della coppia motrice 40% all’asse anteriore e 60% al posteriore
Massi Vero
11 ott 2006 - 10:18 - #30Bella UF….
lello
11 ott 2006 - 10:27 - #31sburro!
mancio
11 ott 2006 - 10:28 - #32ciao UF,attendevo con ansia che ci dicessi le tue impressioni sulla RS4.avrai la possibilità di tirarle il collo sulle strade di un certo livello per dirci come va nella guida spinta???
YUKI
11 ott 2006 - 10:31 - #33Mai avrei pensato di quotare Smartista… ed invece al 24 lo quoto in pieno!!!
UF
11 ott 2006 - 10:32 - #34ciao mancio, credo che riservarsi quella possibilità significhi sborsare almeno 75 zucche
mancio
11 ott 2006 - 10:41 - #35peccato,ma hai intenzione di prenderla o hai qualche altra cosa in mente???
UF
11 ott 2006 - 10:42 - #36in questo momento ho in mente anche la Cayman
X5 30 SD
11 ott 2006 - 10:53 - #37E il vento fra i capelli d’estate lungo le tortuose strade della conca Ampezzana con Massi di fianco che canta yellow sumarine?
UF
11 ott 2006 - 10:56 - #38non vorrei mi volasse via il parrucchino
X5 30 SD
11 ott 2006 - 10:58 - #39AHAHAHAHAHAHAHAHAH
christensen
11 ott 2006 - 11:01 - #40grande uf competente come al solito!
Codigi
11 ott 2006 - 11:01 - #41Paragonare l’attuale RS4 alla precedente M5 non mi sembra un complimento….ciò vuol dire che Audi è 6-7 anni dietro Bmw…..non un bel riconoscimento!!
VW
11 ott 2006 - 11:12 - #42Grazie uf Bellissimo post!
UF
11 ott 2006 - 11:13 - #43Codigi, il paragone è a livello di sensazione sulle prestazioni con una macchina che conosco bene, la RS4 è più piccola ma ha l’aggravio di peso ed attrito della trazione integrale. Questo non vuol dire che non ci sia evoluzione; il motore per esempio allunga fino a ottomila giri mentre il V8 della vecchia M5 a 6500 aveva già espresso tutto
christensen
11 ott 2006 - 11:21 - #44uf la avant dovrebbe vantare una miglior precisione di guida dovuta dal maggior peso sul posteriore che bilancia meglio l’auto che ha il motore davanti all’asse anteriore dove è leggermente sbilanciata.l’hai provata per caso?
UF
11 ott 2006 - 11:23 - #45no christensen, non ho provato la Avant, ma penso che qualche decina di chili siano ininfluenti sul comportamento stradale
Ben Bostrom 155
11 ott 2006 - 11:25 - #46Auto perfetta ne posseggo una berlina zero difetti mi fanno ridere i commenti dei bmwisti che parlano senza aver provato macchine con trazione integrale
OOOO Power
christensen
11 ott 2006 - 11:26 - #47la z4 coupè e la cayman s come le vedi le hai provate?
sisa
11 ott 2006 - 11:28 - #48UF:ciao UF e complimenti per l’articolo.Anche tu ho visto stai pensando alla Cayman come me.Come mai,secondo te,non ce ne sono molte in giro?Sarà un problema la rivendibilità futura visto il virtuale mercato di quel particolare segmento.su autoscout ce ne una con i freni carboceramici crhono plus navigatore ecc 57500!?strano….cosa ne dici?
gino
11 ott 2006 - 11:56 - #49ma codigi, io credo che la serie 5 m, dovrebbe essere paragonata all’rs6, e cmq se fai un discorso logico l’affermazione detta da uf, sarebbe uguale ad un’affermazione come questa:
” la nuova m3 è molto simile come prestazioni del motore alla vecchia m5″…il chè lo sviluppo dovrebbe esserci..cmq lasciando stare tutto cio’ che mi sono tirato a male da solo, è una grande macchina, ma non quella per me..
gino
11 ott 2006 - 11:57 - #50attenzione sisa su autoscout, non per il sito, che è bellissimo, ma per la gente che posta gli articoli e fa le bufale, io prima di comprare la classe s ne ho avute di sorpresine…:-)..