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Seconda novità motoristica di Audi per il salone di Parigi: il 2.8 litri FSI con il sistema di alzata variabile delle valvole ValveLift.
Come il 1.8 TFSI, il 2.8 FSI si distingue per l’amplissimo arco di giri nel quale sono disponibili coppia e potenza massima: la potenza massima (210 cavalli) è disponibile da 5.500 a 6.800 giri/minuto; la coppia massima di 290 Nm è disponibile da 3.000 a 5.000 giri/min.
Il nuovo V6 è il primo tra i motori Audi di serie ad adottare il sistema ValveLift, che varia in due stadi l’alzata delle valvole, con attutatori integrati direttamente nell’albero a camme, che fanno slittare longitudinalmente i due differenti profili delle camme secondo le necessità.
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OMAR
28 set 2006 - 01:46 - #1è UNO SPETTACOLO PER GLI AUDISTI QUESTO GIOVEDIì!!!
mancio
28 set 2006 - 01:51 - #2mamma mia, ho appena finito di guardare la R8 sul configuratore, non può essere vera, è una follia sta macchina. grazie audi per questo dono anche se mi dovrò vendere qualche organo per comprarla non fa niente,sono contento lo stesso.
OMAR
28 set 2006 - 01:52 - #3sto motore non è male. Specie per il nuovo sistema di alzata valvole… una sorta di valvetronic BMW?
in ogni caso, con l’aggiunta di una simpatica turbina…i 300cv sono dietro l’angolo.
andyGTI
28 set 2006 - 02:02 - #4beh questo motore lo capisco di meno ora che siamo nell’era della rinascita dei turbo…avrebbe senso con 250cv così che il 3.2 FSI va verso i 300..ma a 210cv che senso ha?..su che macchina lo dovrebbero montare…certo il fatto che ha coppia già a 3000 giri pur essendo aspirato la dice lunga
Paolo Bitta
28 set 2006 - 02:13 - #5che giornatona questa èer gli amanti della casa dei quattro anelli…
questo motore punta più sulla linearità di erogazione che sulle rpestazioni pure…cmq è un’ootima base per ulteriori sviluppi, visto che si può tranquillamente permettere 280/300cv…
300zx
28 set 2006 - 08:09 - #6Meno male che hanno fatto stò motore…..tutti a comprare la A6 2.8 a BENZINA….fà 5 a litro….invece di sviluppare ibridi o altro!!!!.
Audi ma vaff.
300zx
28 set 2006 - 08:09 - #7GLI ARABI RINGRAZIERANNO
FaBiO82
28 set 2006 - 08:23 - #8@ 300zx cosa centra audi scusa??? gli alti non lo fanno?????
FaBiO82
28 set 2006 - 08:24 - #9la 300zx va a olio di oliva per caso????
300zx
28 set 2006 - 08:28 - #10bèh…a parte che ha 15 anni….e poi con il motore aspirato aveva più cavalli di questo…stessi consumi…ma non si vantava di avere un motore eccezionale…..
Non voglio fare il polemico….lo so che le macchine di adesso pesano di più…più sicureza…e via discorrendo…..però che senso ha sviluppare ancora certi tipi di motore che vanno contro ogni cultura ecologica ambientalista…
cruccofili raus
28 set 2006 - 08:30 - #11bel motore, però su i consumi bisogna attarci sempre un 20% (a essere buoni) in più del dichiarato….
wa
28 set 2006 - 08:31 - #12chissà se lo monteranno sulla A5 a , diciamo , 300 CV?????
pop
28 set 2006 - 08:55 - #13Deludente dal punto di vista dei consumi e dei cavalli… a che serve ?
AlessandroRossi
28 set 2006 - 09:41 - #14ha la tecnologia che la honda ha inventato 15 anni fa con il vtec..
AlessandroRossi
28 set 2006 - 09:44 - #15D’accordissimo con 300zx..
perchè continuano a studiare su questi motori per spalmare la coppia e i cavalli come nelle macchine diesel e nn studi a come fargli fare almeno un 15 con un litro reale???
daviz
28 set 2006 - 09:51 - #16scusate…ma per 210 cavalli era meglio il 2.0 turbo della golfGTI con 200 cavalli tondi tondi no? che spreco
superpuffo
28 set 2006 - 09:54 - #17che spreco di cosa ? C’e gente che preferisce un v6 ad un 4 cilinder… ??? Sono gusti no ?
Poi su certi mercati non puoi proporre un 4 cil. come sostituta di un v6 (germania , USA etc)
Dregen
28 set 2006 - 10:38 - #18D’accordo con pop, mi sembra un motoire molto meno utile importante e interessante del 1800 TFSI.
IO
28 set 2006 - 11:14 - #19anche x me la cubatura è esagerata x i cavalli che ha…
UF
28 set 2006 - 11:39 - #20c’è qualcuno che non ha ancora capito che si tratta di un motore ASPIRATO, non turbo
OMAR
28 set 2006 - 11:45 - #21Uf, non so i consumi di questo motore. Ma se non saranno bassi, credo che il 2.5 BMW sia molto avanti rispetto a questo. Che ne dici?
Antimo
28 set 2006 - 12:00 - #22I soliti cessi del gruppo AUTO DEL POPOLO
AlessandroRossi
28 set 2006 - 13:01 - #23Personalmente preferirei pure io il 2.5 bmw
ROGER FEDERER n1( ora cn la S6 )
28 set 2006 - 19:15 - #24io sinceramente mi aspettavo almeno 240cv
ROGER FEDERER n1( ora cn la S6 )
28 set 2006 - 19:16 - #25magari turbo potrebbe farli anche 250cv, o 160, per metter poi il 3,2 da 300
ROGER FEDERER n1( ora cn la S6 )
28 set 2006 - 19:16 - #26260, nn 160
AXP
29 set 2006 - 10:25 - #27i soliti crucchi… i jap della honda è dall’89 che fanno i motori così…dopo quasi vent’anni saltano fuori questi e la gente gli sta pura a sentire…
Giangi
02 nov 2006 - 21:55 - #28Buona la disponibilità già da 3000 giri, una novità il ValveLift, ma mi sembra migliore il Variocam Plus della Porsche
Facelift nel 2008 per la Audi A6
10 lug 2007 - 14:34 - #29[…] Il motore base delle A6 “normali” rimarrà il 2.0 litri TFSI (170 cv), mentre salterà il V6 da 2,4 litri, rimpiazzato dal motore 2.8 FSI dotato di Valvelift (in due versioni, da 190 e 220 cv, entrambi con coppia massima di 280 Nm). Salendo ancora, pare che alla fine del 2008 il 3,2 litri V6 FSI sarà mandato in pensione, sostituito da un V6 biturbo da circa 300 cavalli. Al di sopra resterebbero solo i V10 delle S6 e RS6. Auto Bild non fa cenno al 4.2 V8 FSI: rimpiazzato anch’esso dal V6 biturbo ? […]