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L’inizio di settembre è stato un momento importante per Lancia, con i festeggiamenti “paralleli” a Torino e a Venezia per il centenario del marchio; non c’è quindi molto di nuovo nel comunicato ufficiale Lancia rispetto agli articoli già scritti sulle principali novità - Delta HPE e Nuova Ypsilon in primis. Protagonista dello stand sarà in ogni caso la Concept Delta HPE, “il prototipo che interpreta in chiave moderna (shooting brake) la Lancia Beta HPE”… o, da un altro punto di vista, la bella erede moderna della Lybra SW.
Poi c’è la Nuova Ypsilon, che sarà esposta a Parigi in quattro versioni: Argento 1.2 8V da 60 CV color Blu con interni grigi; Oro 1.4 16 valvole da 95 CV Bordeaux con cambio sequenziale robotizzato DFN (Dolce Far Niente); bicolore Blu - Grigio chiaro e Bourdeaux - Perlato, rispettivamente in allestimento Oro e Platino, entrambe con il 1.3 MultiJet.
Niente da aggiungere sulle novità estetiche e sulle numerose varianti della Nuova Ypsilon, con la possibilità di 700 personalizzazioni combinando 15 tinte di carrozzeria, 4 allestimenti (Argento, Oro Bianco, Oro Giallo e Platino), 9 nuovi abbinamenti bicolore, 8 diversi rivestimenti interni e 6 tipi di cerchi in lega, comprendendo quelli della Lineaccessori.
Ci sono poi altri modelli speciali. La Musa Platino Plus Collezione Centenario, con motore 1.9 Multijet da 100 CV, unisce la carrozzeria bicolore (quella a Parigi sarà Azzurro Angelico e Marrone Caravaggio) agli allestimenti di categoria superiore della Platino Plus; la Phedra Emblema Plus 7 posti ha allestimento da ammiraglia; la Thesis Sport costituisce una curiosa novità.
Quasi a voler dare ascolto agli appelli dei lancisti che chiedono di non rinnegare il passato sportivo del marchio, Lancia prova a spostare il tiro della propria ammiraglia - finora espressione più che altro di una certa signorilità aristocratica - con una versione denominata “Sport”. La vettura presenta il logo della Mostra Internazionale d’Arte Cinematografica di Venezia, in quanto faceva parte della flotta Lancia per i trasferimenti di attori e registi. In realtà non ci sono novità di grande rilievo, se non la carrozzeria bicolore (grigio chiaro e grigio scuro) e i cerchi in lega a raggi da 18″; all’interno, nuovi rivestimenti in pelle rossa Frau. Il motore è il più recente 5 cilindri 2.4 Multijet 20 valvole da 185 CV a 4000 giri/min e coppia massima di 330 Nm a 1750 giri/min, con filtro antiparticolato; in unione con un automatico autoadattativo sequenziale a cinque marce, Thesis Sport raggiunge la velocità massima di 222 km/h ed accelera da 0-100 km/h in 9,7 secondi.
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FaBiO82
12 set 2006 - 18:18 - #1PRIMO!!!!!!!!
xtom
12 set 2006 - 18:19 - #2SECONDO
FaBiO82
12 set 2006 - 18:19 - #3preferivo la prima y…..
samuele bersani
12 set 2006 - 18:21 - #4praticamente la y sarebbe la musa più bassa!
un plauso alla fantasia!!!
FaBiO82
12 set 2006 - 18:21 - #5ahahahah thesis sport.. bella macchina e ingiustamente incompresa ma cosa ha di sport 3000kg di macchina con 185cv???
samuele bersani
12 set 2006 - 18:22 - #6correggo: più bassa e solo 3 porte, non è male ma uno sforzetto sullo stile si poteva fare…
Lit
12 set 2006 - 18:23 - #7La Ypsilon la trovo molto migliorata soprattutto nel frontale. Anch’io però preferivo la Y II serie (pr intenderci qlla fatta fino al 2003).
La Thesis continuo a considerarla una macchina sbagliata
Andrea
12 set 2006 - 18:24 - #8STUPENDA.
hgsfyuct
12 set 2006 - 18:25 - #9SE NON TE NE SEI ACCORTO SEI SOLO E SEMPRE TU AD ATTACCARE IGNORANTEMENTE LA FIAT!!!!!
COMUNQUE CONTENTO TU FABIO …….SENTI COME TI VA LA GOLF??????
Seth89
12 set 2006 - 18:25 - #10@samuele Bersani:
La musa è una y più grande. non il contrario…
edo156
12 set 2006 - 18:26 - #11thesis sport… una forzatura cmq se la volevano fare poteveno utilizzare il poco sfruttato 2.0 o 2.4 5 cil benzina, il 2.0 turbo roga 185 cv e 32(!)Kgm pensate cosa potrebbe fare il 2.4 magari con il differenziale antibloccante derivato dalla coupè 2.0 turbo 5 cil….
Seth89
12 set 2006 - 18:26 - #12Quoto fabio82 del commento 5…
edo156
12 set 2006 - 18:26 - #13volevo dire eroga…
samuele bersani
12 set 2006 - 18:27 - #14@seth89
come vuoi tu… il risultato è sempre quello, mi pare.
Seth89
12 set 2006 - 18:27 - #15potevano metterne altri 20…ha meno cavalli del 2.4 che stà sulla 159…
edo156
12 set 2006 - 18:27 - #16cmq 32kgm sono tanti x un 2.0 turbo da 185 cv, se tanto mi da tanto con il 2.4 si può fare tranquillamente 230cv e 40 kgm…
samuele bersani
12 set 2006 - 18:28 - #17e questa ypsilon prende il frontale dell’ATTUALE musa!!!
ant
12 set 2006 - 18:28 - #18ragazzi dai, bellissimi modelli ma la thesis sport è una provocazione non ha il “fisique du role”!
Seth89
12 set 2006 - 18:28 - #19In america lo sai che i coccodrilli vengon fuori dalla doccia (doccia)…. :D
alfista33
12 set 2006 - 18:31 - #20bella questa thesis,giusto qualche gg fa ne ho visto una con dei bei gommoni 235/40……secondo me non ha nulla da invidiare alle rivali tedesche,però purtroppo è una ammiraglia un pò incompresa…devo si possono trovare altre foto di qusta thesis sport?
txus
12 set 2006 - 18:36 - #21perkè nn da 200 cv il diesel della thesis sport?!
alfista33
12 set 2006 - 18:37 - #22ma mettiamoci il v8 della maserati sulla thesis,sennò c’è poco da chiamarla sport….oppure potevano rispolverare il 2.0 20 valvole turbo della fiat coupè da 220cv se non sbaglio…
vabbè tanto preferisco la 166
Paolo Bitta - la 8c è Alfa!
12 set 2006 - 18:40 - #23no, apettate, thesis sport con il 2.4 mjet da 185cv? potevano almeno fare lo sforzo di metterci quello da 200cv!
gp
12 set 2006 - 18:40 - #24ho avuto modo di salire a bordo di una Thesis, e debbo dire di essermi dovuto ricredere, è davvero una gran macchina.
solo chi la compra, a prezzi assimilabili alle migliori berline della concorrenza tedesca e svedese, è purtroppo certo della pessima tenuta del valore sul mercato dell’usato.
per questo mi dicono la Thesis si vende, quando si vende, solo a Km zero a prezzi ben inferiori al listino…
q
12 set 2006 - 18:43 - #25lancia è sempre stupenda e di classe.
Pande
12 set 2006 - 18:44 - #26Sinceramente non capisco perchè non hanno messo il 2.4 MJ da 200 cv della 159..
ROGER FEDERER n1( in attesa della S6)
12 set 2006 - 18:45 - #27ahahahahah thesis sport, che cazzata ahahahaahah
pezz8
12 set 2006 - 18:45 - #28….27esimo….e vai così!
zio peppe
12 set 2006 - 18:46 - #2927esimo !!!
BASTAAAAA !!!
zio peppe
12 set 2006 - 18:47 - #30:D
Grande pezz8 !!!!!!!!
samuele bersani
12 set 2006 - 18:47 - #31@seth89
bella canzone!
Marty
12 set 2006 - 18:47 - #32Nuova ypsilon? …Caso mai restyling! :)
nostromo
12 set 2006 - 18:49 - #33Il motore è a 185cv e non a 200 perchè altrimenti avrebbe una erogazione troppo brusca e un funzionamento non molto omogeneo x una lancia;almeno questo è quello che dicono gli ingegneri fiat.
Difatti anche se potente il 2,4jtd 200cv non è che sia un gran motore…. anche se ha meno potenza specifica era molto meglio il 3.0v6 tdi audi da 204cv(ora a 233),molto più fluido ,corposo e silenzioso….
jco
12 set 2006 - 18:56 - #34io amo le auto italiane ma nn sopporto qnd fanno cose del genere…per quale maledetto motivo la thesis 2.4 ha solo 185 cv?x tenere i costi bassi nn le hanno voluto/potuto adattare il 2.4 da 200 cv presente su croma,brera e 159?tra l’altro + leggere dell’ammiraglia lancia,credo
nostromo
12 set 2006 - 18:58 - #35…o anche il vecchio 3Lt bmw 204cv…
giuped
12 set 2006 - 18:59 - #36trentacinquesimo…forse
giuped
12 set 2006 - 18:59 - #37ops 38°
blowpope
12 set 2006 - 19:01 - #38bah…la lancia nn esiste più…è morta dopo il mitico deltone,cioè da quando ci ha messo le mani la fiat…
Paolo Bitta - la 8c è Alfa!
12 set 2006 - 19:04 - #39@39
La delta l’ha fatta la fiat…su base fiat ritmo…
jco
12 set 2006 - 19:05 - #40@nostromo
ma perchè?un 3lt bmw?cosa c’entra?
me
12 set 2006 - 19:05 - #41Seth 89 post 20
In Italia invece i c……i come te vengon fuori dal Pc.
ratatuia
12 set 2006 - 19:09 - #42la delta su base ritmo???? mioddio ho l elacrime dal ridere, ma dove l’hai letto? su famiglia cristiana?
Paolo Bitta - la 8c è Alfa!
12 set 2006 - 19:15 - #43“Frutto della matita di Giorgetto Giugiaro, nacque nell’autunno del ‘79, come sostituta della Fulvia berlina. Costruita su un telaio ideato prendendo spunto da quello della Fiat Ritmo, la Lancia Delta venne proposta inizialmente con due motorizzazioni (anch’esse di origine Fiat Ritmo, ma potenziati): 1498 cc e 1301 cc, con quattro cilindri in linea, distribuzione ad albero a camme in testa, cilindri in lega leggera. Le potenze erano rispettivamente 85 e 75 CV.”
Fonte: Wikipedia
Non solo è basata sulla ritmo, ma prende pure i motori di base…
Alessia
12 set 2006 - 19:18 - #44STUPENDA, QUESTA SI CHE E’ LA MIA PROSSIMA AUTO. CIAO.
Duetto
12 set 2006 - 19:18 - #45Per ratatuia: secondo te come è stata prodotta al prima versione della Delta?
Sailor
12 set 2006 - 19:19 - #46Paolo Bitta sei sempre un grande.
Finalmente il gruppo ( Alfa-Fiat.Lancia ) riprende a camminare .
nostromo
12 set 2006 - 19:20 - #47Voglio solo dire che fra i 3 motori(audi 3Lt 204cv,bmw 3Lt 204cv, fiat2.4 200cv) che sono motori di quasi identica potenza con consumi anche simili e che ambiscono +o- alla stessa fascia di mercato il 2.4 da 200cv nn risulta assolutamente all’altezza,xke troppo pompato(nel senso di rimappato),con un cilindro in meno e
un proggetto base troppo vecchio. Invece di fare un nuovo motore plurifrazionato alla fiat fecero un 1.9Lt+1 cilindro(1910+1910/4=2387),soluzione sicuramente migliore per un economia di scala,che a quei tempi ci poteva anche stare,ma adesso sarebbe propio ora di abbandonarlo…
prototip
12 set 2006 - 19:21 - #48grande paolo!
la verità non la vogliono sentire….
preferiscono le mezze verità…
Sailor
12 set 2006 - 19:23 - #49Una personalizzazione che devono fare alla y è la versione sport.
Devono metterci il 1.4 Turbo da 150cv con differenziale autobloccante.
L’unica elemento che ne limita le prestazioni è l’elevata altezza da terra.
http://www.auto2.hu/images/hirek/LanciaY/LanciaSport_b.jpg
samuele bersani
12 set 2006 - 19:24 - #50questo blog mi fa impazzire: intorno al 40esimo post di ogni articolo ci si inizia a scannare soprattutto se parla di fiat-alfa-lancia… oramai è tradizione.