Toyota ha diffuso nei giorni scorsi i dati raccolti nel secondo anno del programma dimostrativo per veicoli ibridi Plug-in, organizzato a Strasburgo con il supporto del fornitore di energia francese EDF e della Città e Comunità Urbana di Strasburgo. Le prove hanno dimostrato che una Prius Plug-in garantisce risparmi fino al 53% sui consumi nel confronto con una vettura tradizionale, per un totale di 7 euro ogni 100 chilometri - qualora però si ricarichi due volte nella medesima giornata. Per ottenere questo valore Toyota ha utilizzato due riferimenti: il prezzo della benzina pari a 1.63 euro al litro ed il prezzo della corrente elettrica pari a 0.12 euro ogni kWh. È quindi emerso che la Prius Plug-in si è rivelata decisamente economa, soprattutto quando il “rifornimento” giornaliero è singolo: in tal caso la spesa diminuisce fino a 6.20 euro ogni 100 chilometri.
I tecnici del marchio giapponese hanno poi rilevato un miglioramento del 64% nell’efficienza dei consumi ed una riduzione del 58% delle emissioni di CO2, con riferimento a veicoli con motore a benzina e di pari dimensioni. Nel confronto con vetture a gasolio il risparmio sui consumi è risultato pari al 40%. In media gli utenti hanno ricaricato la propria Plug-in 0.9 volte al giorno, per circa 75 minuti ogni “rabbocco”. La maggior parte del campione ha poi utilizzato il veicolo in modalità EV per il 34% degli spostamenti totali ed il 97% delle ricariche è stato effettuato a casa o sul posto di lavoro. Secondo EDF il costo medio di una singola ricarica si aggira attorno a 30 centesimi di euro.
La Toyota Prius Plug-in rappresenta l’evoluzione della Prius di terza generazione e sarà lanciata in Europa da fine estate. Potrà viaggiare in modalità elettrica per un totale di 25 chilometri, con un’autonomia complessiva superiore a 1.200 chilometri. Consuma 3.7 litri di carburante ogni 100 chilometri ed emette 85 g/km di CO2.
63 COMMENTIAGGIUNGI IL TUO
kz27
@pa.fina Ma rileggi 'na buona volta!! che significa"il prezzo della corrente elettrica pari a 0.12 kWh"????????????????
#1 - Scritto il
Il-Becchino
E' l'ESATTO PRECISO IDENTICO costo kilometrico della mia v70 bifuel GPL. Vecchia (265.000 km), 2400 cc, 140 Cv, 1800 kg. Ed il DOPPIO di una Punto a Metano (quasi). Naturalmente non mettiamo il fatto che : Le batterie (COME TUTTE NON SI SCAPPA ALLA LEGGE DEL DETERIORAMENTO!) PERDONO di capacità nei kilometri. Per cui, non è che non funzionano più fra 100.000 Km, semplicemente non farò gli stessi kilometri in elettrico puro. Quanto mi costa la Prius rispetto ad una equivalente versione berlina GPL/Metano? Quali saranno i costi di smaltimento aggiuntivi per il pacco batterie? Quando potrò andare a pareggio visto che la Prius costa quasi 28.000€ di listino? Che prestazioni ottengo rispetto, per esempio ad una Giulietta o una Golf con 120CV? Non so. A me l'ibrido non convince per niente.
#2 - Scritto il
MikDic
Il-Becchino hai esattamente scritto quello che avrei scritto io…. ti quoto. L'ho scrtto decine di volte su questo blog che un pacco batterie della leaf (una delle migliori auto elettriche) cosa intorno ai 12.000 euro e ci vai 5 anni (olre alle spese per elettricità e smaltimento). Con 12.000 euto di metano ci vai una vita !!!!!!!!
#3 - Scritto il
_GhostRider_
Eh beh.. certo.. e' grande uguale uguale ad una punto a metano. Soprattutto ha la stessa ripresa… Con tutto che anche la Prius e' gasabile se proprio vuoi esagerare.
#4 - Scritto il
orag
Non mi sembrano certo risultati eclatanti, visto che con una vettura di classe analoghi si raggiungono quasi gli stessi risultati con un costo di acquisto decisamente inferiore… Mi ricordo ancora che facevo quasi mille chilometri con la mia polo tdi….
#5 - Scritto il
Redeemer
si attende la giasergata del giorno
#6 - Scritto il
beppe
#3 Nemmeno a me convince molto. Preferisco una elettrica ER! Se proprio devo.
#7 - Scritto il
_GhostRider_
Olle'.. paragoniamo mele e carote!. La leaf ha 16kWh di batterie la Prius Plug-in 4 kWh. Un pacco di batterie LiFePo4 da 4kWh nuovo costa 2200 euro se comprato da privato sul mercato.
#8 - Scritto il
_GhostRider_
Un altro.. la polo TDI e' OVVIAMENTE nella stessa classe della PRIUS.. :D. Ma andate va'..
#9 - Scritto il
mantassh
Non credo che ci sia da gridare al miracolo. Io rimango sempre della mia idea, e cioè che l'ibrido deve essere fatto col diesel se si vuole veramente risparmiare. E non utilizzando la potenza "congiunta" ma un sistema che intervenga in quelle situazioni dove il consumo è maggiore. Se ci mettono un motore da 150 Cv in più l'elettrico che porta un'altra 30 di cv non credo che sto guardando realmente "all'economia d'esercizio".
#10 - Scritto il
_GhostRider_
Oh.. per la cronaca.. tutti sti dieseloni da 30 e passa km litro io non riesco a trovarli.. Com'e' che quando le piglio per noleggio anche quelle che dovrebbero andare avanti con una siringa di gasolio oltre i 18 non vanno (e bisogna guidarle con il piede di fatina)..Ovviamente tralasciando auto del segmento B e B esteso.
#11 - Scritto il
rasputin
7 euro per 100 km? panda a metano 9 euro abbondanti quasi 280 km
#12 - Scritto il
svasatore
Ma chi ve l'ha detto poi che le batterie durano 5 anni? A parer mio dureranno come la vita dell'auto salvo particolari problemi…pensate se quando comperate un'auto elettrica vi dicono: la può tenere 5 anni, dopo dovrà spendere quasi la stessa cifra dell'acquisto per le batterie nuove..non ha senso
#13 - Scritto il
erikdesmolover
Oggi la mia golf tdi 115cv 6 marce del 2000 ha fatto 4,4 lt / 100km…. Pur costando quanto due fari della prius! Di media mi fa 5,8 lt/100km che non é male! Basta solo saperla guidare bene, un mio amico hamuna zafira dello stesso anno di cilindrata analoga (senza pero la sesta e con qualche chiletto di piu) e non va mai sopra i dieci perche non fa attenzione ai consumi, il consumo ormai é un fattore oggettivo
#14 - Scritto il
tomas83
con la megane con 7,5 euro ci faccio 100 km.. con la Vespa 150 ,con 3.5 euro sempre 100km vado in vespa che è meglio!! a sto punto quoto Fiat e metano…
#15 - Scritto il
bakbak
Solo 25km in modalità elettrico? E dove vai? Ne servono almeno 50/60km di autonomia, meglio se 80 come la Opel Ampera!
#16 - Scritto il
Captain_Slow
7 Euro ogni 100 chilometri e 7 mila Euro ogni 4 anni per le batterie. Davvero conveniente.
#17 - Scritto il
floop
La mia Mondeo TD DI vuole circa 1€ in più per fare 100km e sicuramente va anche meglio come prestazioni… ibrido ko
#18 - Scritto il
Il-Becchino
Scusate… Ma di COSA STIAMO PARLANDO? Prendiamo una Giulietta/Golf o quel cavolo che volete. 170CV. Fa, mettiamo 15 Km/lt.. Quindi 6,66 Lt/100Km * 1.6€ = 10.65€ x 100Km… 3/4€ in più. Non considero comportamenti particolari, guide parsimoniose (si fanno anche 20Km/lt se vuoi) e il diesel escluso naturalmente offerte strane. A me non sembra un guadagno colossale. PS: Su un 4R recente una Mercedes NGT da 163CV a Metano ha segnato 5€x100Km…
#19 - Scritto il
_GhostRider_
Seh.. e babbo natale vola.. La mia Leon TDI 150 fa' i 3.3l/100 km.. in autostrada piatta a 90 all'ora. A 130 fa' i 6l/100km… in citta' fa i 7.5l/100km.. guidata con il piedino de fata. 100 Km a velocita' codice ci vogliono 10 euro e 50.
#20 - Scritto il
toroilgrande
lo stesso che spendo con la mia Golf TDI 1.6 però non viaggio con un'auto a forma di supposta (non faccio discorsi su batterie, costo, ecc) ho considerato questa macchina in fase d'acquisto e anche insight, ma non reggono il paragone con i diesel
#21 - Scritto il
DuranDuran
Io ieri con la Punto 1.2 16V HLX di mia madre per fare 50 km ho speso circa 15 euro di benzina, stop and go continui compresi, premetto che viene sempre tenuta a puntino, regolarmente tagliandata e che pur di risparmiare avevo gonfiato le gomme a 3 mb quindi penso che i 7 euro per fare 100 km della Prius siano un risultato eccellente.
#22 - Scritto il
DuranDuran
22# Infatti in tutti i test EPA la Jetta TDI ha sempre perso contro la Prius normale: Riscontrati 49,5 mpg contro 36 mpg nel consumo combinato. Da notare che hanno lo stesso prezzo (23,050$ la Prius, 22,525 la Jetta), che la Prius ha le medesime prestazioni della Jetta TDI (anche qualcosa meglio nel 70-120) e ha un affidabilità, un range d'utilizzo e costo tagliandi nettamente inferiore a quello di un qualunque tdi VW, ad un mio amico hanno chiesto 1000 euro per il terzo tagliando alla pollo tdi! Non diciamo cavolate, l'ibrido,soprattutto nelle situazioni d'uso di tutti i giorni (città + extraurbano quasi sempre intasato pure li) schianta il diesel 10 a zero, non esistono automobilisti pentiti di essere passati dal diesel all'ibrido ma al contrario di chi ha avuto e ha costantemente rogne coi diesel, ultima una mia amica alla quale hanno gia sostituito il motore della q5tdi per ben due volte e ancora continua a trovare acqua nell'olio, rimanevano basiti perché col passare dei km il livello dell'olio anziche'diminuire aumentava…
#23 - Scritto il
DuranDuran
Mi correggo, quelli erano i dati dichiarati, ecco gli effettivi riscontrati nel test di AUTOGUIDE.COM Prius 51 MPG City/48 MPG highway Jetta 30 MPG City/42 MPG Highway
#24 - Scritto il
piccolorumeno
@duranduran dipende anche dal tuo stile di guida (quando cambi le marce, se tieni il condizionatore acceso o no ecc).. 15 euro per 50 km mi sembrano davvero tanti, io con la fiesta 1.4 benzina spendo circa 13,5 euro per 100 km, mentre a gpl faccio i 7 euro..e fidati che non guido per risparmiare
#25 - Scritto il
elanslh2
@ 14: "…pensate se quando comperate un’auto elettrica vi dicono: la può tenere 5 anni, dopo dovrà spendere quasi la stessa cifra dell’acquisto per le batterie nuove…" E certo, quando cercano di venderti un'auto elettrica o ibrida se ne guardano bene dal dirtelo! Battute a parte è difficile prevedere quanto durerà un battery pack, se 2, 5 o 10 anni, perchè dipende troppo dalle reali condizioni di impiego vettura e di ricarica (ricariche lente o rapide, frequenti o sporadiche, complete o parziali, temperature, ecc.). Io so solo che in un parco di molti notebook aziendali (altre potenze, ma tecnologie analoghe ) i battery pack dopo 1-2 anni di impiego perdono drasticamente autonomia. Mi pare che anche i costruttori abbiano idee poco chiare e infatti in genere evitano accuratamente di dare dati di durata oppure per dare qualche certezza sui costi al cliente offrono l'affitto delle batterie separate dal prezzo del veicolo.
#26 - Scritto il
manzanarre
Non è per sconvolgere nulla, ma con una macchina del 1998 trasformata a metano percorro 330 km con 15 €.
#27 - Scritto il
Davide_82
Mescoliamo conoscenze approssimative e mettiamole assieme. Insalata russa di pressapochismo. Le batterie toyota sono pensate per l'intera durata di vita dell'auto (è ben chiaro se si fa una ricerca) e quindi almeno 300'000 km (non per niente hanno atteso tanto prima di utilizzare le batterie al litio). La prius e tutte le ibride sono costurite con l'idea di costare il meno possibile in manutenzione e ogni cosa è pensata per consumare poco (ad esempio il condizionatore ha un'incidenza veramente bassa sui consumi, testato personalmente). Per quanto riguarda il costo per 100 km gradirei vedere i calcoli, cosa contiene, solo il consumo energetico/benzina oppure anche consumo copertoni, manutenzione e svalutazione auto? Solo dopo si può eventualmente confrontare con altre auto. Il vantaggi oprincipale dell'ibrido a parer mio non è tanto il consumo quanto il comfort di marcia… molto silenzioso, molto rilassante, ma all'occorrenza brioso, non brutale, ma brioso.
#28 - Scritto il
Cynos
Per completezza, in questa analisi Costi / Benefici in cui compare spesso l'incognita durata / costo pacco batterie considerate però che nel corso della vita di un auto ipotizzando 10anni e 200.000 km e più, rispetto ad un turbodiesel (dipende dai modelli) risparmierete 1 distribuzione, almeno 1 kit frizione completo di volano e cambierete meno dischi e meno pasticche. Per non parlare di motorino di avviamento, alternatore, FAP, EGR, Turbina che su una Ibrida Toyota HSD Prius non farete mai.
#29 - Scritto il
_GhostRider_
@Davide.. sicuramente i calcoli Toyota sono sul costo complessivo e non solo sul costo del carburante.. per un semplice motivo. La prius HSD normale fa' i 24km/l senza grosse difficolta'.. Le HSD trasformate Plug-In fanno una media di 2.95 l ogni 100 che corrispondono a 4.76 euro con il costo del carburante calcolato da Toyota. Pur aggiungendo 8 kWh di carica che sono 0.96 euro sempre secondo i loro conti. Sono 5.72 euro ogni 100 km.
#30 - Scritto il
marcorossi
La convenienza è sicuramente importante, ma qui si parla pure di tecnologia, evoluzione, sperimentazione. Innanzitutto sono d'accordo che l'obiettivo dovrebbe essere quello di fare almeno 70-100 km con un pieno elettrico, Toyota però prima di arrvarci ha voluto introdurre uno step evolutivo della propria Ibrida. 25 km a qualcuno potranno bastare, magari potrà avere la possibilità di "fare il pieno" in ufficio, ad altri no. Personalmente tutto ciò che ci allontana dal consumo di idrocarburi nell'auto e dalle sue emissioni, per me è ben accetto. Preferisco chi investe e rischia a chi continua a volerci propinare tecnologie obsolete.
#31 - Scritto il
toroilgrande
io ribadisco che con la mia Golf 1,6 TDI (ripeto 1,6 e non 1,9 come la Jetta provata dall'EPA che cmq si difendeva bene pur essendo un motore di 10 anni fa) spendo 7 euro per fare 100Km misto extruarbano urbano e comunque non guido un'auto a forma di supposta (faccio un tagliando ogni 30mila Km e non ci sono più cinghie da cambiare, quindi solo filtri e olio)
#32 - Scritto il
toroilgrande
e costa anche meno della Prius…. pur avendo il DSG
#33 - Scritto il
kitt
#34 In 220 mila km della mia precedente auto, che era turbodiesel, mai cambiati o avuto problemi a frizione, volano, turbina, egr. Dischi e pasticche non puoi sapere se e quanto ne risparmi, visto che l'auto pesa di più e non sai quanta energia va sui freni e quanta ne recuperi. La distribuzione la fai tale e quale alle due auto, non penso che le cinghie siano speciali nei motori ibridi. Non avevo il fap e quindi non posso dire nulla. La guida rilassata la ottieni con qualsiasi cambio automatico. E se vogliamo continuare con il tuo ragionamento, in un'auto normale NON hai un motore elettrico, un regolatore, le batterie ed il cambio CVT che si possono guastare. Anzi, a voler proprio ragionare come hai fatto tu saranno sicuramente da cambiare ;-)
#34 - Scritto il
ei
Certo che i sostenitori dell'ibrido si attaccano a tutto pur di far trionfare la loro beniamina. Dite che non trovate auto Diesel che consumano poco, prendete il 1.5 Reanult, tra i piu' parsimoniosi. O prendete il 2.2 diesel Mercedes, che nonostante la cilindrata non consuma nulla. Le ibride purtroppo sono ancora poco convenienti, costano uno sproposito, ci sono dubbi sulla durata del pacco batteria, non sono piacevolissime da usare, e in alcuni frangenti sono fuori luogo. Meglio una macchina Metano/Gpl Turbo, o se proprio si vuole spendere un po di piu' un diesel. Ah visto che si parla di consumi: Smart Roadster 140.000 km - media 5.5, ultimo viaggio il PC di bordo a registrato un consumo di 25 km/l. Se si vuole far consumare poco la macchina si deve scegliere la via della leggerezza. Alleggeriamo l'auto e vedrete che non si sentira' il bisogno di ibridi.
#35 - Scritto il
marcorossi
Io credo che chi acquisti un ibrido non lo faccia esclusivamente per calcolo economico, credo ad esempio che la Prius+ che ha una linea migliore (a mio giudizio), della prius normale potrebbe essere un ottimo mezzo per coniugare le esigenze di famiglia cercando pure di inquinare meno.
#36 - Scritto il
sotutto
Io con 7 € di birra faccio tranquillamente 150 ,anche 200 km in bicicletta. Ammetto peró di causare alte emissioni di metano.
#37 - Scritto il
Cynos
@36 toro: DSG? Appunto! Prova a digitare su google "problemi cambio DSG", sembra sia un male abbastanza diffuso. Se ti molla fuori garanzia sei finito, altro che prezzo del pacco batterie di una Prius…
#38 - Scritto il
Davide_82
ei vuoi paragonare una smart roadster ad una lexus ct200h? Va bene… ha 4 ruote. Il consumo medio della lexus con una guida normalissima, in viaggio autostradale e città (con un bel pezzo di colonna) è stato di 5 l/100km Con un minimo di impegno è possibilissimo farlo scendere. In città è meno del 5 l/100km un diesel ci arriva? Neanche a pinagere in greco. In città un diesel è completamente assente da rumori? Quindi consumi bassi sempre in un comfort e silenziosità che una qualsiasi altra auto di pari categoria o inferiore si sogna (paragonata anche con Audi A3 e BMW serie 1, anni luce indietro, ad onor del vero i modelli vecchi, ma la differenza è veramente imbarazzante) Prima di parlare provatela un'ibrida. Di diesel ne ho provate e viste, come di benzina, avete già provato un'ibrida? Oppure è proprio tutto per sentito dire?
#39 - Scritto il
Cynos
@kitt: forse guidavi Supercar? Scherzi a parte dal mio punto di vista per quello che ho sentito in giro per esperienze personali, di amici, parenti, colleghi e anche tassisti che sono un vero banco prova, sei stato abbastanza fortunato…
#40 - Scritto il
marcorossi
Io, sinceramente, questi consumi mirabolanti dei diesel non li ho mai riscontrati…ne ho avuti diversi, consumano circa il 30% in meno di un pari potenza benzina ma nulla di vicino ai 4/5 L/100 km….sarò stato sfortunato non so…Il diesel più risparmioso a mio giudizio è quello BMW ma con andatura autistradale tranquilla siamo ai 6,5 L/Km…davvero ottimo per un 2000, ma stiamo parlando di quell oche probabilmente è il miglior motore della categoria sotto il punto di vista dei consumi.
#41 - Scritto il
_GhostRider_
hahahaaha.. adesso siamo al paragonare una macchina da 4 metri e 400 cm3 di baule con una scatola da 1 metro e mezzo e spazio per una valigetta 24 ore. 1.5 renault? Li fa' i 25 km/l il 1.5 renault in citta'? O in strade extraurbane? Chissa perche' non credo prioprio. I 25 li fai con una punto TD (punto non Gpunto) e stando molto ben attento a come guidi.
#42 - Scritto il
toroilgrande
@38 finora 2 anni, 100mila Km e nessun problema vuoi dire che il cvt toyota è più affidabile? comunque anche se si rompesse il DSG avrei avuto la soddisfazione di non aver guidato un'auto a forma di supposta e con un assale torcente al posteriore, non voglio immaginare il feeling quando la strada ocmincia a curvare
#43 - Scritto il
ei
@ Davide Beh parlo per quello che ho, non come fanno molti qua dentro per sentito dire. Infatti ho scritto visto che parlate di consumi, ho riportato i miei.Tra l'altro ho scritto anche che sono bassi per via del peso contenuto del mezzo, ed e' quella la via. Macchina leggera, motore piccolo turbo, poi se si vogliono aggiungere S/S, pacchetti ibridi, beh i consumi diventano risibili. Parli di Lexus, beh in citta' la Ct e' inavvicinabile dalla maggior parte di Diesel, ma parliamo in Autostrada, o mettiamola su un bel percorso montano, dove ci sono curve cambi di pendenza.Poi dimmi quale tra le due consuma meno, e soprattutto e' divertente.Senza contare quanto costa, per essere un 1.8 con 150 cv, e dalle prestazioni tutt'altro che esaltanti. Io come gia detto in precedenza per lavoro uso un Honda Insignt, che potessi tirerei contro un muro. Non parlo di bellezza o raffinatezza degli interni (sarebbe come sparare sulla crocerossa), ma bensi' di funzionamento, l'unico vantaggio che ha e' in citta' ma al di fuori delle mura cittadine, e' un pesce fuor d'acqua. ( non si deve aver fretta, e allora non consuma, ma se si cerca di sfruttare la meccanica, beh i consumi salgono senza un elevato guadagno velocistico.) Altro esempio che posso riportare Clc 2.1 (prima mi e' scappato un 2) diesel dopo aver percorso circa 50 km alla media di 170 km/h ha segnato un consumo medio di 14 km/l. A velocita di codice fa i 19. @ Ghostrider no non li fa in citta' ma fuori,e in autostrada. dubito che una punto possa fare i 25 km/l, io avevo il 1.9 sulla 147, e ti posso garantire che al max ho fatto i 18 km/l. I Diesel Fiat, non sono il massimo per rendimento. Quindi, a mio avviso un Ibrido non vale la candela, costa troppo, non cammina, non diverte, e in certe condizioni di utilizzo e' un pesce fuor d'acqua.
#44 - Scritto il
toroilgrande
@44 come non essere d'accordo con te. super quotone
#45 - Scritto il
kitt
#40: :-D Io sono Supercar, LOL! :-D Più che fortunato, era un'auto italiana ;-) I consumi e le prestazioni non erano calati, non consumava praticamente olio a parte qualche trasudamento, fumava solamente un po' di più di quando era "giovane". L'ho dovuta cambiare perchè i diesel euro 2 ormai a roma sono spacciati per chi sta nella fascia verde e sopratutto se deve girare nell'anello ferroviario.
#46 - Scritto il
ghost_rider
Primo.. la prius non ha il CVT e questo dimostra che non conoscete l'auto (che io non possiedo ma ho solo guidato a noleggio). Secondo.. vuoi paragonare un motore 1.8 Atkinson + elettrico da 36 CV con l'IMA della Insight con quel 1.3 asfittico?? Really??? Vuoi paragonare gli interni di un auto da 27k contro una da 17k? Really?? Se giudichi l'ibrido usando come metro di paragone l'insight allora permettimi di dire che non hai guidato un ibrido e soprattutto non puoi minimamente paragonare l'assetto della prius con quello della insight.
#47 - Scritto il
ghost_rider
Correggo. non ha il CVT come lo intendete voi con la cinghia di trasmissione.
#48 - Scritto il
maugti
ma smettetela!!! o vi dico quanti ne fa mia sorella…con 7 euro!
#49 - Scritto il
adrianotiger
Chi paragona la Prius con una Fiat 500, chi la paragona con la Polo… Chi la paragona con un TDI da 100cv, chi la paragona con 100km fatti in autostrada. Posso dire solo una cosa: o siete stupi.di, o semplicemente invidiosi!
#50 - Scritto il