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Dallo scorso giugno la storia dell’automobilismo sportivo non è più la stessa. Come il mondo è entrato in una nuova era da quando è stato inventato l’orologio al quarzo, così l0 è avvenuto allorché il Diesel ha dimostrato di essere stato il “miglior” motore del mondo. Perché questo è successo: un’auto da competizione con motore a gasolio, l’Audi R10, ha dominato nella più prestigiosa competizione della storia, la 24 Ore di Le Mans.
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Victor
07 set 2006 - 23:44 - #201alfa le velocità sono limitate elettronicamente a 250kmh che sono già teorici, in autostradaè sempre più difficile fare le corse, perciò già alla velocità di 250 una ammiraglia assorbe in 5 o 6 marcia che sia circa 250cv, tutto il resto è sprecato, perciò il piacere di guida si assapora in guidabilità e i diesel di ultima generazione offrono curve di coppia fantastiche, superiori ai benzina, ovvio che le case sempre attente al business abbiano giocato la carta di questi motori moderni anche su berline di grande stazza, ricorda che la mercedes montava propulsori diesl già negli anni 30
Victor
07 set 2006 - 23:51 - #202la potenza è il prodotto della forza per la velocità, è possibile ottenere la stessa potenza con forze e velocità diverse, chi vuole seguirà la strada di puntare sulla coppia e bassi regimi, altri preferiscono su poca coppia e alti regimi, la corvette punta su tanta coppia in basso, mentre la ferrari quando il motore corvette ha già raggiunto il massimo di giri, comincia ad esprimere il meglio
Victor
08 set 2006 - 00:07 - #203ultimamente c’è la tendenza a produrre quasi per assurdo macchine con potenze che di per sè sono già esuberanti, col lo scopo di avere più coppia e curve di questa più favorevoli possibile, dato che la potenza è uguale al prodotto della coppia per la velocità di rotazione
Victor
08 set 2006 - 00:09 - #204non so che gusto ci sia nel guidare macchine con una curva di coppia appuntita, che dichiarano si tanti cavalli ma che sono confinati in alto, e ai bassi giri il motore con poca coppia appare spompato, meglio un motore dalla curva di coppia piatta che spinge forte sin dai 1500rpm
Alfonso
08 set 2006 - 02:24 - #205se mi devono fare un V10 disel che mi beve + del V8 benzina allora tanto vale benzina…
Victor
08 set 2006 - 08:55 - #206v12 non v10 e comunque non consuma più di un equivalente benzina, ma tu non puoi sapere certe cose, con tutta la coppia che ha non ha bisogno di arrivare alla linea rossa, gli basta poco sforzo per compiere certe manovre, lo sai che una utilitaria a 150kmh consuma più di una ammiraglia di media cilindrata?, si perchè la prima ha un motore che per fare tale velocità gira al regime massimo ed è impicato, mentre l’ammiraglia consuma meno perchè per produrre la potenza necessaria ad arrivare a 15kmh gira ancora a pochi rpm e ha ancora molto margine
ROGER FEDERER n1( in attesa della S6)
08 set 2006 - 11:57 - #207quotatissimo victor
Alfonso
08 set 2006 - 14:43 - #208victor quella cosa è ovvia!!!ho solo detto che magari a parità di combustibili era meglio il benzina nel mio discorso…
I
08 set 2006 - 16:26 - #209Alfonso, il tuo discorso non ha senso. Può anche darsi che il v12 tdi consumi quando il 4.2 v8, ma se è per questo consuma pure di più del 2.0 fsi. Ma non lo chiamerei un paragone, dopotutto confronti un motore da 500 cv con uno da 350 cv. Ed è pure probabile che nei fatti consumino uguale, con 150cv di differenza. E allora mi dici che senso ha il tuo discorso? E’ una questione fisica, un td a parità di potenza consuma circa un terzo in meno di un aspirato, non si scappa!
I
08 set 2006 - 16:26 - #210Alfonso, il tuo discorso non ha senso. Può anche darsi che il v12 tdi consumi quando il 4.2 v8, ma se è per questo consuma pure di più del 2.0 fsi. Ma non lo chiamerei un paragone, dopotutto confronti un motore da 500 cv con uno da 350 cv. Ed è pure probabile che nei fatti consumino uguale, con 150cv di differenza. E allora mi dici che senso ha il tuo discorso? E’ una questione fisica, un td a parità di potenza consuma circa un terzo in meno di un aspirato, non si scappa!
Victor
08 set 2006 - 22:52 - #211E allora mi dici che senso ha il tuo discorso? nessuno ovviamente, lascia stare I, ciò già provato io a fralo ragionare, è tempo perso
Victor
08 set 2006 - 22:56 - #212il problema non è il consumo o altre sciocchezze legate al posizionamento in maccina di questo motore, il fatto è che i marchi italiani si sognano già i V6 td figuriamoci solo immaginarsi un V12 td, il discorso di alfonso era in pratica pura invidia, che cercava di mascherare sul senso di questo motore
Victor
08 set 2006 - 22:59 - #213negli ultimi 10 anni sono stati fatti passi da gigante nei diesel, le potenze sono quasi raddoppiate, e chissà quali altri limiti si toccheranno in futuro, audi vuole essere in prima linea su questo fronte
Alfonso
09 set 2006 - 02:40 - #214no no non intendevo in motori diversi I!!!intendevo fra un diesel V12 e un benzina V12…dicevo questo..ma fa lost!!
Alfonso
09 set 2006 - 02:42 - #215senti victor,,,lo so che vuoi farmi inca ma non e ne interessa più niente ok??io invidioso del tuo V12 disel??dico solo “inutile” su una futile audi…tutto qua…se mai tu sei invidoso dei nuovi motori italiani…vai a nasconderti va….io non ti rivolgo + la parola…
Victor
09 set 2006 - 07:54 - #216con personaggi come te non si può mai scherzare prendete tutto drammaticamente per vero, non avete senso dell’ironia e non sapete stare al gioco
Alfonso
09 set 2006 - 15:00 - #217victor io sono al persona + ironica di sto mondo, ma l’ironia si deve cogliere o saper infondere…tu 6 serio non ironico…
ROGER FEDERER n1( in attesa della S6)
09 set 2006 - 15:25 - #218invidiosi dei motori italiani???
quali, i 1,3 multijet????
oppure il 2,2jts della brera????
o ancora il 2,4jtd, che sembra potente ma nn riuscirebbe a smuovere nemmeno 110kg di auto…..ahahhahah
alfonso sei patetico
Alfonso
09 set 2006 - 19:46 - #219roger tu 6 patetico!!xkè in italia avremo anche le motorizzazioni alte non al top perchè mezze gm, ma quelle basse vanno benissimo!!e lo dimostra il fatto che molte case comprano i motori fiat!!!inoltre i nostri 1.3 ad esmepio che tu insulti tanto danno la puzza ai 1.5 1.4 e 1.3 di altre case!!!informati prima di dir eeresie!!!sono ottimi motori…e a spetta i turbo…riderai ancora meno…
Bull
10 set 2006 - 14:02 - #220Scusa Roger, tu che sei un esperto, non è che ci potresti spiegare perchè il gruppo Audi/Volkswagen sta abbandonando l’iniettore pompa inventato da lui per usare il common rail Fiat?
Alfonso
11 set 2006 - 23:34 - #221bull 6 un genio…
Bull
12 set 2006 - 20:28 - #222Grazie…ma non sono io a essere un genio, è roger che è patetico…
La Centrale - actualité auto » Blog Archiv
18 set 2006 - 20:21 - #223[…] Selon autoblog.it, le constructeur aux dents longues projetterait d’installer le V12 TDI, qui a remporté les 24 heures du Mans en juin dernier, dans son vaisseau amiral. Cette motorisation unique recevrait le prestigieux label RS en devenant la RS8. D’une cylindrée de 5.5 litres, il développerait une puissance de 550 chevaux, en rendant 100 à la R10, et un couple camionnesque de 1100 Nm de quoi effrayer le système Quattro. […]
The Lord Of The Rings
15 dic 2007 - 12:27 - #224Che forum di ignoranti! Ho letto solo luoghi comuni, prese di posizione preconcette ed una serie di post che denotano la totale assenza di cultura tecnica da parte di chi scrive. ;-)
Ma non vi vergognate?!
Gente che mette in dubbio la 24 Ore di Le Mans, chi critica l’Audi per aver corso contro sè stessa, chi definisce la Pescarolo una squadretta, chi dice che il diesel non sarà mai un motore sportivo! Roba da psichiatra!
La 24 Ore è la gara più importante dell’intero panorama automobilistico mondiale, con un legame diretto con la produzione di serie, molto più di quanto non si verifichi per quella specie di sport che è la f1.
Correre una 24 ore con un motore diesel, totalmente nuovo, con caratteristiche di mostruosità simili, (coppia, potenza, ecc…) rappresenta già di per sè una sfida. Vincere una gara di 24 ore comporta una ricerca ossessiva dell’affidabilità assoluta, quindi un risultato tutt’altro che scontato e che non sempre si compra con il budget.
La Pescarolo, sebbene non abbia un budget faraonico come l’Audi (80 milioni di euro contro 2), ha sempre ben figurato e messo in pista una vettura competitiva, che ha sempre raggiunto il podio. Senza dilungarmi troppo, è palese che l’Audi, anche senza un propulsore diesel, con il telaio della R10 avrebbe comunque sbancato la Sarthe. Ah, tanto per chiarire ulteriori vaccate scritte… Il TFSI della R8 erogava 520 cv nell’ultima versione poichè la R8, non essendo conforme ai nuovi regolamenti LMP1, avrebbe dovuto subire delle penalizzazioni per non risultare avvantaggiata sulle concorrenti già in regola con la nuova normativa.
Nel 2000-2001-2002 la R8 erogava 610 cv, ufficialmente, anche se Pirro in un’intervista dichiarò che la reale potenza oscillasse tra i 650-660 cv effettivi.
Vogliamo parlare delle sollecitazioni che 1100 nm impongono alla trasmissione?
Oppure della difficoltà dei pneumatici di gestire una simile coppia?
O dell’affidabilità del V12 Audi?
Oppure, insieme a chi invece di scrivere Saleen e Porsche scrive Seleen e Porsche, vogliamo parlare dei vantaggi regolamentari di cui gode la Maserati Mc12 nel GT FIA, che hanno suscitato un mare di polemiche tra i concorrenti, ben prima che la casa scendesse in campo e cogliesse la prima vittoria?
O, ancora, vogliamo spendere qualche parola per ricordare tutti i favori regolamentari, gli occhi chiusi e le penalizzazioni risparmiate dalla FIA alla Ferrari in F1? Non fu la ferrari che, per vincere contro la renault, fece carte false per mettere fuori gioco il mass damper a fine stagione, riuscendo a spuntarla? Non fu la ferrari a falsare i risultati della classifica con le sue dubbie tattiche di gara (i piloti che dovevano seguire rigorosamente gli ordini di scuderia, inchiodando sul traguardo per scambiarsi le posizioni?).
Dai, perchè non parliamo di questo?
E dai!
Poi, invece, ti tocca leggere le caxxate di quatro dementi italianofili tutti fiat-ferrari e formula 1 che parlano come se la tecnica fosse il loro pane quotidiano, pretendendo che il giudizio degli ingegneri motoristi che hanno giudicato il TDI V12 il miglior motore al mondo possa valere meno della loro opinione! Mamma mia che gentaccia!
Allora spiegatemi un po’ voi, sommi esperti, che difficoltà ci potrebbe mai essere nel costruire un propulsore a benzina per una f1: ciclo di durata tre ore e mezzo si e no, affidabilità aleatoria, regime di rotazione, cilindrata ed ingombri stabiliti dalla federazione…
E poi venite a criticare il V12 TDI che, tra l’altro, senza flange si magerebbe anche un propulsore di F1!
Per la cronaca la Panoz a benzina, con 620 cv e 650 nm di coppia (circa), testata da Road and Track fece segnare lo 0-100 in 2″3. Lo stesso tempo della McLaren Formula 1. Peccato che pesasse oltre 300 kg in più.
La Peugeot 908 HDI, nelle prove della 1000 km di interlagos, ha segnato la pole a 3″ dal tempo in qualifica della Spyker F1, sebbene pesasse 385 kg ed avesse la potenza limitata a “soli” 675 cv. Poi senti i lattanti che sentenziano senza vergogna!
Dai, tornate a leggere l’abbecedario o a riempire di luoghi comuni i post sulla ferrari e la fiat. Ad averlo voi un motore come il V12 TDI!