Le auto a metano permettono di risparmiare sul prezzo del carburante e di circolare anche in caso di limitazioni, ecco perchè in questo periodo di crisi sono sempre più considerate quando si decide di acquistare una vettura. Tra le case automobilistiche quella che offre una scelta maggiore per quanto riguarda questo tipo di alimentazione è Fiat, con Panda, Punto, Qubo e Doblò.
Varia anche l’offerta di Opel e Volkswagen che presenta interessanti soluzioni per chi vuole acquistare un’auto a metano; fa sempre un po’ effetto invece vedere in questo elenco anche Mercedes, ma i tedeschi si sono adattati a quelle che sono le richieste del mercato.
Dopo l’elenco completo delle auto a GPL, ecco dunque l’elenco completo delle auto a metano disponibili in Italia con i prezzi di vendita a Luglio 2012.
ELENCO COMPLETO AUTO A METANO
Fiat Panda 1.4 77CV Natural Power Classic: 11.850 euro
Fiat Punto 3p 1.4 Natural Power Pop 70cv: 14.850 euro
Fiat Punto 5p 1.4 Natural Power Pop 70cv: 15.650 euro
Fiat Punto 3p 1.4 Natural Power Easy 70cv: 16.450 euro
Fiat Punto 5p 1.4 Natural Power Easy 70cv: 17.250 euro
Fiat Punto 3p 1.4 Natural Power Virgin Radio 70cv: 17.450 euro
Fiat Punto 5p 1.4 Natural Power Virgin Radio 70cv: 18.250 euro
Fiat Qubo 1.4 Active Natural Power: 16.950 euro
Fiat Qubo 1.4 MyLife Natural Power: 18.200 euro
Fiat Qubo 1.4 Dynamic Natural Power: 18.450 euro
Fiat Doblò 1.4 T-Jet Active Natural Power: 20.750 euro
Fiat Doblò 1.4 T-Jet MyLife Natural Power: 22.250 euro
Fiat Doblò 1.4 T-Jet Dynamic Natural Power: 22.250 euro
Fiat Doblò 1.4 T-Jet Emotion Natural Power: 23.750 euro
Mercedes Classe E 200 NGT BlueEFFICIENCY Executive: 51.091 euro
Opel Zafira 1.6 ecoM One: 26.250 euro
Opel Zafira Tourer 1.6 T EcoM Elective: 27.700 euro
Opel Zafira Tourer 1.6 T EcoM Cosmo: 29.550 euro
Opel Combo Tour 1.4 ecoM Turbo 120 Elective L1H1: 22.250 euro
Tata Vista 1.4 Safire Bi-Fuel: 11.660 euro
Tata Vista 1.4 LX Safire Bi-Fuel: 12.265 euro
Volkswagen Passat 1.4 TSI Comfortline EcoFuel: 30.800 euro
Volkswagen Passat 1.4 TSI DSG Comfortline EcoFuel: 33.300 euro
Volkswagen Touran 1.4 Comfortline EcoFuel: 28.800 euro
Volkswagen Touran 1.4 Highline EcoFuel: 31.400 euro
Volkswagen Touran 1.4 DSG Highline EcoFuel: 33.300 euro
Volkswagen Caddy 2.0 Ecofuel Trendline : 23.115 euro
Volkswagen Caddy 2.0 Ecofuel Trendline p.l : 23.809 euro
Volkswagen Caddy 2.0 EcoFuel Comfortline: 25.846 euro
Volkswagen Caddy 2.0 EcoFuel Comfortline p.l: 26.540 euro
Volkswagen Caddy 2.0 EcoFuel Highline: 28.416 euro
Volkswagen Caddy 2.0 EcoFuel Highline p.l: 28.766 euro
Foto TmNews
35 COMMENTIAGGIUNGI IL TUO
mauro89
Elenco auto con prestazion penose e poca percorrenza (sia a metano si a benzina) vendute comunque ad un prezzo elevato…
#1 - Scritto il
beppe
Vero Mauro 89. Fino a che non si decideranno a produrre motori a Metano dedicati, e quindi con alti rapporti di compressione visto che il metano ha N° di ottano 120, questo tipo di alimentazione resterà relegata a pochi desiderosi di risparmio e che rinunciano ad auto con cui fae sorpassi….!!!
#2 - Scritto il
cambusa
e farne qualcuna guardabile?
#3 - Scritto il
beppe
Tra l'altro il metano a Torino lo usano anche per i diesel. Esistono degli autobus diesel modificati per andare a metano.
#4 - Scritto il
Vurrell
La tecnologia c'è già.. E' che non la si vuole utilizzare.. SERBATOI CRIOGENICI PER METANO LIQUIDO = tantissima autonomia senza sacrificare posto per i bomboloni.
#5 - Scritto il
toroilgrande
Passat e Zafira non sono tanto penose come prestazioni la Passat ha 150cv e va sicuramente più di tanti TDI consumando meno
#6 - Scritto il
toroilgrande
@6 hai qualche link dove spiegano questa tecnologia? mi interessa. NOn vorrei che fosse però un qualcosa di troppo ingombrante da applicare a una vettura
#7 - Scritto il
Vurrell
> <a href='http://www.hamitalia.com/home.html' rel='nofollow'>http://www.hamitalia.com/home.html</a>
#8 - Scritto il
vinxlt
@Vurrell e' da tempo che ne parlano ma sembra ci siano problemi (non so di che natura) a portarla sulle auto. le prestazioni non sono penose nel caso di Zafira e VW con i 150 cv e Fiat che ha (pero' solo sul Doblo') il nuovo 120 cv e sarebbe ora di metterlo anche sulle altre auto a cominciare dalle Punto. tra l'altro Fiat sta per far uscire (a Settembre credo) sulla Panda il nuovo 0.9 twin-air a metano, motore concepito che girare a metano e non come, come quelli attuali, semplicemente trasformati ed adattati.
#9 - Scritto il
Vurrell
E cmq, le auto a metano, come qualcuno ha già detto prima, dovrebbero nascere a questo scopo già in fase di progettazione. Dovrebbero industrializzare auto che al posto dei normali serbatoi di benzina o diesel siano dotate di serbatoi criogenici, così da poter avere almeno 1000km di autonomia.
#10 - Scritto il
Vurrell
La possibilità di stoccare il gas naturale in forma liquida consente di ridurre peso ed ingombro del serbatoio, che diventano confrontabili con quelli per il gasolio. Dalle caratteristiche riportate in tabella 1 si vede ad esempio che 1 litro di gasolio è equivalente energeticamente a 3,8 litri di GNC (a 240 bar e 15°C) oppure a 1.6 litri di GNL (stoccato ad 1bar e -160°C). Per il GNL si ha quindi un valore circa il 60% inferiore a quello del GNC. Le caratteristiche del GNL consentono di ottenere dei vantaggi sia in termini di peso che di ingombro dei serbatoi. Dai confronti di figura 4 emerge che la riduzione di peso ottenibile con il GNL dipende dal tipo di serbatoio impiegato per il GNC. In particolare, l'evoluzione della tecnologia di costruzione delle bombole per il GNC permette una diminuzione di oltre il 50% di peso passando dai serbatoi in acciaio a quelli in materiali compositi. Questi ultimi presentano pesi di poco superiori (circa 25%) rispetto ad un serbatoio criogenico per GNL. L'ingombro per il GNC, anche considerando i moderni serbatoi in materiale composito, è invece più del doppio rispetto a quello del serbatoio criogenico del GNL. È da notare che tale rapporto rimane pressoché invariato anche considerando i serbatoi più vecchi tutti in acciaio, in quanto l'ingombro è principalmente determinato dallo stato gassoso del combustibile e dalla pressione di esercizio (200÷240 bar). <a href='http://www.tecnologiaindustriale.it/Articoli/MOTORI_ALIMENTATI_A_GNL_PER_VEICOLI_DA_TRASPORTO.aspx' rel='nofollow'>http://www.tecnologiaindustriale.it/Articoli/MOTORI_ALIMENTATI_A_GNL_PER_VEICOLI_DA_TRASPORTO.aspx</a>
#11 - Scritto il
aLIEN-vASQUEZ
Qubo e Caddy sono molto economici mentre Passat e Zafira sono anche delle schegge! vedi prova comparativa di Quattroruote di un anno fa'!!!!!
#12 - Scritto il
speedsteve
Il trasporto pubblico, specie quello urbano, dovrebbe convertirsi in toto a GPL-Metano-Elettrico. Specie nelle grandi città, taxi e autobus effettuano sì lunghe percorrenze ma divise in numerose tratte brevi: ci sarebbe tempo e modo per effettuare rifornimento/ricarica senza rischiare di restare a secco. Il trasporto privato valuta anche (giustamente, visto quanto costano le auto) aspetti come prestazioni, guidabilità, estetica, ecc: in questo caso il distacco da benzina/diesel non sarà così immediato, ma spero che le Case, specie quelle mancanti dall'elenco dell'articolo, investano nello sviluppo di questi motori.
#13 - Scritto il
zero1
lo scandalo è che fiat metta il motore turbo a metano solamente sul furgoncino e non sulle auto, quel motore è a listino per tutte in versione a benzina mentre a metano mettono l'aspirato che è un polmone una punto t-jet metano sarebbe perfetta per me e invece non la prendiamo perchè manca a listino
#14 - Scritto il
back_in_black_
Come si desume dall'elenco fiat è leader incontrastata nel settore tutt'altro che marginale al contrario di ciò che si potrebbe pensare, ed in costante espansione… Per gli altri solo maldestri tentativi (Vw anyone?). Sulla disamina in merito alle prestazioni da parte di persone che ignorano persino il significato tecnico della parola, meglio tacere per carità di patria…
#15 - Scritto il
back_in_black_
Come si desume dall'elenco fiat è leader incontrastata nel settore tutt'altro che marginale al contrario di ciò che si potrebbe pensare, ed in costante espansione… Per gli altri solo maldestri tentativi (Vw anyone?). Sulla disamina in merito alle prestazioni da parte di persone che ignorano persino il significato tecnico della parola, meglio tacere per carità di patria…
#16 - Scritto il
nikkio80
cmq il motivo per cui fiat non monta il turbo sulle auto ma solo sul Qubo è un mistero……….
#17 - Scritto il
kitt
Metano liquido nelle auto non è fattibile, serve energia in continuazione per mantenerlo sotto la temperatura critica, altrimenti se per qualche motivo (interruzione di alimentazione, incidente) il metano liquido si ritrova ad evaporare si ottiene un gran bel botto. Con i motori turbo si potrebbero avere dei vantaggi ad andare a metano se pensati a questo scopo, il che probabilmente avverrà quando ci saranno più distributori.
#18 - Scritto il
ProntoPizza
Il metano liquido è quello che lascia la sgommata nelle mutande!
#19 - Scritto il
matteomori
#16, se per te il 1.4 tsi ecofuel è un maldestro tentativo, allora mi sa che sei proprio fuori strada.. più che altro, hanno capito il buiness ed hanno calcato la mano con il prezzo, perchè in quanto a prestazioni e autonomia sono molto sopra a fiat che bene o male più di 300 km di autonomia non dà mentre Vw è attorno ai 400 reali su passat e quasi 500 sul touran 5 posti.. d'altronde anche fiat ha quella logica di costi, facendoti pagare per un impianto montato in fabbrica di più che per montare l'impianto after market…
#20 - Scritto il
rasputin
metteomeri Mi sai dire la capienza dei serbatoi prima di fare certe considerazioni?
#21 - Scritto il
rasputin
metteomeri Mi sai dire la capienza dei serbatoi prima di fare certe considerazioni?
#22 - Scritto il
rasputin
forse hanno più auonomia perche magari la g punto tiene 13.7 kg di metano, mentre il touran 5 posti ne tiene 24?
#23 - Scritto il
Shumino
Le prestazioni non sono penose se viene utilizzato il turbo. Il TSI di VW (150cv), il TNG di Opel (150cv) e il T-Jet NP di Fiat (120cv) smentiscono chi ritiene il metano un carburante con prestazioni penose. Fiat monta il T-Jet solo sul Doblo NP; potrebbe sfruttarlo per GPunto, Qubo, Bravo, Giulietta, ecc ecc, invece è relegato solamente ad un auto con uno stile "discutibile"; Fiat non realizza auto monovalenti, mantiene il serbatoio della benzina a dimensioni normali invece di sostituirlo con una bombola del gas per migliorare l'autonomia e aggiungere un serbatoio benzina di piccole dimensioni come riserva. Fiat inoltre è la casa che cerca di marginare di più sulle installazioni dell'impianto a metano; se confrontate il costo della versione a metano con lo stesso motore senza impianto avrete delle differenze di oltre 3.000€, un costo maggiore che non un impianto after-market (installato dopo da un installatore), le economie di scala in Fiat funzionano al contrario. Le case estere margiano meno rispetto a Fiat.
#24 - Scritto il
elanslh2
Per ora è utopico auspicare auto ottimizzate per il solo metano e non bifuel. La rete di distribuzione è ancora scarsa e distribuita in modo disomogeneo, e in certi paesi manca del tutto. Pochi clienti accetterebbero la limitazione di non poter talvolta usare del tutto la loro vettura nuova.
#25 - Scritto il
Shumino
@Elanslh2 Sempre sta storia della rete di distribuzione! :) Io comunque non vedo i Touran ed i Passat Ecofuel, le Zafira EcoM a spingere l'auto per arrivare al distributre e sono tutte monovalenti, come mai? Non ho mai sentito nessuno degli acquirenti di questi modelli lamentarsi della "limitazione di non poter talvolta usare del tutto la loro vettura nuova", al contrario li ho sentiti rallegrarsi di non pagare il bollo o di pagarlo con abbattimento del 75%, li ho sentiti rallegrarsi di avere una autonomia discreta a differenza dei modelli Fiat con una autonomia scarsa (escluso Multipla), come mai? Al limite Fiat faccia 2 modelli, uno monovalente e uno bifuel, sarà poi il cliente a decidere quale acquistare!
#26 - Scritto il
piervittorio
Per portare il metano da forma gassosa al liquida, bisogna prima di tutto portarlo a -160°, e poi soprattutto mantenercelo. Utilizzo impossibile in campo automotive (dove prendi l'energia per mantenere a -160° i serbatoi quando la macchina è ferma sotto il sole di agosto? Dal motore che tieni acceso 24 ore al giorno, anche quando sei in ferie e lasci l'auto in aeroporto?), e poco conveniente in campo industriale (non per limiti tecnici, dato che si usa pure l'azoto liquido, ma per semplice rapporto vantaggi/svantaggi). E se per caso il serbatoio sale sopra i -160° per qualsiasi motivo cosa fai? Lasci liberi (magari in un parcheggio o in galleria…) svariati metri cubi di metano, per vedere quanto è grosso il botto che fai? Suvvia, non diciamo fesserie…
#27 - Scritto il
StarRunner
Fiat, ha tutto per far bene con il gas….. Eccetto i motori "giusti" sui veicoli sbagliati!! Ad ogni modo è facilmente risolvibile. Continua a mancare un Turbo Metano (120 Cv) sulla Punto, Bravo, (e ne gioverebbe enormemente le vendite!).
#28 - Scritto il
elanslh2
#26: intendiamoci, sono a favore del metano, ma quello che intendevo dire è che avere alimentazione solo a metano va benissimo per qualcuno ma per altri costituisce una notevole limitazione (per dirne una, non si può andare in vacanza in certi paesi..) quindi il mercato potenziale è meno ampio. Per dire, ho un amico che si era comprato entusiasta una Zafira CNG, ma dopo pochi anni si è fatto un po di conti ed è passato ad una diesel… Comunque la distribuzione è essenziale.
#29 - Scritto il
jordy85
spero solo che si decidano a costruire dei distributori per il metano in Sardegna visto che al momento è l'unica regione in Italia a non averne nemmeno uno
#30 - Scritto il
iroko
Ma anticipare la concorrenza proponendo un bel V6 a metano o gpl? Con tanta coppia e piacere di guida…. no è? Si sa mai che poi se ne venda qualcuno
#31 - Scritto il
pepo154
Io preferisco un'auto bi-valente piuttosto delle monovalenti. Tutto l'anno vivo vicino ai distributori ma quando vado in Salento, nella punta estrema, i distributori sono molto molto lontani quindi non potrei usare un'auto monovalente se non perdendo tempo. Lo stesso quando non riesco ad andare al distributore a rifornirmi e per forza di cosa devo fare dei tratti a benzina. I distributori in Italia non hanno il self service e quindi se arrivo tardi o troppo presto non posso rifornirmi. Facendo i turni al lavoro mi capita, cerco di non farlo capitare ma può capitare. Quindi una monovalente non è a mio parere una soluzione "furba". La libertà di poter circolare anche solo a benzina è comunque ottima. Per il resto molto contento del risparmio che sto avendo: 30'000 km annuali su una Grande Punto comprata con gli ultimi efficaci ecoincentivi (tra una cosa e l'altra 6'000 euro di sconto).
#32 - Scritto il
cy-ber
Per la cronaca l'auto della foto è una Honda Civic con motore 1.8 studiato per funzionare solo a metano regolarmente venduta in America per 27000 $
#33 - Scritto il
sancor56
Leggo tante stupidaggini da parte di teorici che non sanno quello che dicono. Viaggio a metano da 37 anni e ho risparmiato una fortuna (anche in CO2). Se qualcuno ha un'alternativa (oggi!) che permetta di percorrere 300 km con 12 euro con un'auto vera lo dica ora, altrimenti taccia per sempre. Saluti a tutti
#34 - Scritto il
harlock71
La mia Punto evo a 300km di autonomia non ci si avvicina mai,se supera i 250km va già bene
#35 - Scritto il